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【発明の名称】 シート重量計測装置
【発明者】 【氏名】青木 洋

【氏名】草加 修司
【要約】 【課題】車体やシートの寸法誤差や変形によって荷重センサの性能が損なわれることのないシート重量計測装置を提供する。

【解決手段】本シート重量計測装置９は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置である。シート重量の少なくとも一部を電気信号に変換する荷重センサ５０と、シートと荷重センサ間に設けられたズレ及びたわみの吸収機構（ピンブラケット２５やピン２７）を具備する。この吸収機構のズレ吸収可能量がある値となっている。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって；シート内又はシートと車体との間に挿入された、シート重量の少なくとも一部を電気信号に変換する荷重センサと、シートと車体間のズレ及び／又はたわみの吸収機構と、を具備し、上記吸収機構が、左右方向に以下最大ＬIRスライド可能であることを特徴とするシート重量計測装置；
ＬIR＝（ａ＋ｂδ）×γ／（α＋γ）＋（ｃδ／２）×γ／（β＋γ）
ａ：シートレールを車体に固定する際の、左右のシートレールの前後方向中心の間隔の寸法公差（mm）
ｂ：シートスライドがスライド可能な最大ストローク（mm）
ｃ：シートレールの前後の固定点（荷重センサ中心位置）の間隔δ：シートレールを車体に固定するときの、左右のシートレールの相対的角度ズレの公差θの正弦値（sin θ）
α：左右のシートスライド間に左右変形（開き、閉じ）を起こさせる際の単位荷重あたりのたわみ量（mm/kgf）
β：左右のシートスライドを左右方向にかつ前後逆にねじる際の単位荷重あたりのたわみ量（mm/kgf）
γ：吸収機構をスライドさせる際の単位荷重あたりのスライド量（mm/kgf) 。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に関する。特には、車体やシートの寸法誤差や変形等によって荷重センサの性能が損なわれることのないように改良を加えたシート重量計測装置に関する。
【０００２】
【背景技術】自動車には乗員の安全を確保するための設備としてシートベルトやエアバッグが備えられる。最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれらの安全設備の動作をコントロールしようという動向がある。例えば、乗員の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整したりする。そのためには、シートに座っている乗員の重量を何らかの手段で知る必要がある。そのような手段の一例として、シートの下の前後左右４隅に荷重センサ（ロードセル）を配置して、ロードセルにかかる垂直方向荷重を合計することにより乗員の重量を含むシート重量を計測する、との提案がなされている（同一出願人による特願平９−１５６６６６号、特願平１０−１２１６２７号等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このシート重量計測装置で正確な計測を行うためには、シートやその上の乗員（あるいは物）の重量以外の荷重がセンサにかかるのを極力排除する必要がある。そのような排除すべき荷重の１つとして、車体やシートに寸法誤差や変形があるにもかかわらずシート重量計測装置を無理に取り付けた場合に生じる荷重（本明細書では組立荷重と称する）がある。
【０００４】本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車体やシートの寸法誤差や変形によって荷重センサの性能が損なわれることのないシート重量計測装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】上記課題を解決するため、本発明のシート重量計測装置は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって； シート内又はシートと車体との間に挿入された、シート重量の少なくとも一部を電気信号に変換する荷重センサと、 シートと車体間のズレ及び／又はたわみの吸収機構と、を具備し、 上記吸収機構が、左右方向に以下最大ＬIRスライド可能であることを特徴とするシート重量計測装置；
ＬIR＝（ａ＋ｂδ）×γ／（α＋γ）＋（ｃδ／２）×γ／（β＋γ）
ａ：シートレールを車体に固定する際の、左右のシートレールの前後方向中心の間隔の寸法公差（mm）
ｂ：シートスライドがスライド可能な最大ストローク（mm）
ｃ：シートレールの前後の固定点（荷重センサ中心位置）の間隔δ：シートレールを車体に固定するときの、左右のシートレールの相対的角度ズレの公差θの正弦値（sin θ）
α：左右のシートスライド間に左右変形（開き、閉じ）を起こさせる際の単位荷重あたりのたわみ量（mm/kgf）
β：左右のシートスライドを左右方向にかつ前後逆にねじる際の単位荷重あたりのたわみ量（mm/kgf）
γ：吸収機構をスライドさせる際の単位荷重あたりのスライド量（mm/kgf) 。
【０００６】部品製作誤差や取り付け時の寸法ズレ、たわみ等に起因する組立荷重が荷重センサに伝わらないよう、荷重センサとシートあるいは荷重センサと車体間の連結保持部に上記吸収機構を設けて、車体やシートの寸法誤差を吸収させる。これにより、荷重センサにはより純粋な計測荷重（シート重量）がかかることとなり、センサの有効範囲を十分に広く利用した正確な計測が可能となる。
【０００７】なお、本発明のシート重量計測装置の目的は、基本的にはシート上の乗員の重量を測定することである。したがって、シートそのものの重量分をキャンセルして乗員の重量のみを計測する装置もシート重量計測装置に含まれる。
【０００８】以下、図面を参照しつつ説明する。まず、図７を参照しつつ自動車のシート周辺の構造を説明する。図７（Ａ）は、シートを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示す正面断面図である。図７（Ｂ）は、側面図である。なお、図中における矢印は以下の方向を示す。上：車体が水平なときの重力方向上方向、下：同下方向、前：車両前進方向、後：車両後進方向、左：車両前進方向に向かって左、右：同右。
【０００９】図７にはシート３が示されている。シート３のシートクッション３ａ上に人１が座る。シートクッション３ａの下面は鋼板製のシートフレーム５によって支持されている。シートフレーム５は、底板５ａ、横板５ｃ、縦板５ｅ、スライド板５ｇ等の部位からなる。底板５ａはシートクッション３ａの下面を覆うように広がっている。横板５ｃは、底板５ａの下面の左右側方に沿って延びている。縦板５ｅは横板５ｃの下面中央部から垂下している。スライド板５ｇは、縦板５ｅの左右に羽根のように突出しており、さらに先端部は上方に屈曲している。なお、スライド板５ｇをシートスライドとも呼ぶ。
【００１０】シートレール７は、シート３の左右の下方に、前後方向に延びるように２本平行して設けられている。シートレール７の断面は、Ｕ字型をしており、内部に凹部７ｃが存在する。この凹部７ｃの上の口は前後方向に延びる溝７ａとなっている。この溝７ａにはシートフレーム５の縦板５ｅが入っている。シートレール７の凹部７ｃ内には、シートフレーム７のスライド板５ｇが入っている。スライド板５ｇはシートレール７内で前後方向にスライド可能である。
【００１１】シートレール７の下面にはシート重量計測装置９が連結されている。シート重量計測装置９は、前後方向に延びる細長い箱状の外形をしている。このシート重量計測装置９の詳細については後述する。シート重量計測装置９の下面の前後端部にはシートブラケット１１が取り付けられている。このシートブラケット１１は車体のシート取付部１３にボルト等により固定されている。
【００１２】図２は、本発明の１実施例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面断面図、（Ｃ）及び（Ｄ）は正面断面図である。図３は、本実施例のシート重量計測装置のズレ／たわみの吸収機構を示す図である。（Ａ）は分解斜視図であり、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図である。なお、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）において後方の約半分の部分は図示省略されている。図４は、センサ板周りの詳細構成を示す一部破断斜視図である。図５は、センサ板の詳細構成を示す平面図である。図６は、センサ板とハーフアームの関係を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は無荷重状態の側面図、（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図である。
【００１３】このシート重量計測装置９は細長いベース２１を基体として構成されている。ベース２１は、車体に取り付けたときに前後方向に長く延びており、図２（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、正面断面が上向きコの字状の鋼板プレス品である。ベース２１の断面の底の部分を底板２１ｃと呼び、底板２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち上がる部分を側板２１ａと呼ぶ。
【００１４】ベース側板２１ａには、前後それぞれ２カ所ずつのピン孔２１ｅ、２１ｇが開けられている（図３（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）参照）。各孔２１ｅ、２１ｇは、左右の側板２１ａ、２１ａ′に対向して開けられている。端寄りの孔２１ｅは、ベース２１の前後端からベース２１全長の約１／８程度中央に寄った部位に開けられている。同孔２１ｅは、図３（Ａ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この長孔２１ｅ内には、ブラケットピン２７の端部が入っている。
【００１５】しかし、ブラケットピン２７と長孔２１ｅの上下・左右には隙間があって、通常はブラケットピン２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしながら、このシート重量計測装置９（具体的にはピンブラケット２５の部分）に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当たり、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１、詳細後述）には伝わらない。つまり、ピン２７と長孔２１ｅは、センサ板５１に加える荷重の上限を制限する機構の一部を構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、ピンブラケット２５にかかるシート重量をＺアーム２３に伝えることである。
【００１６】長孔２１ｅのやや中央寄り（ベース２１全長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが開けられている。同孔２１ｇには、ベースピン３１が貫通している。ベースピン３１は、図２（Ｄ）に示すように左右のベース側板２１ａ、２１ａ′間を掛け渡すように存在する。ピン３１の端部にはリテーナー３３が取り付けられており、ベースピン３１がベース２１に固定されている。なお、ベースピン３１はＺアーム２３の回動中心軸である。
【００１７】Ｚアーム２３は、ベース２１の内側に配置されている。Ｚアーム２３の平面形状は、中央寄りが左右二叉に分かれ（叉部２３ｈ）、前後端寄りが長方形をしている。Ｚアーム２３の前後端寄りの半分の部分の左右端部には、上方に９０°折り返された側板２３ａが形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。側板２３ａは、ベース２１の側板２１ａの内側に沿っている。ただし、両側面２３ａ、２１ａ間には隙間がある。
【００１８】Ｚアーム側板２３ａにも２カ所のピン孔２３ｃ、２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。中央寄りのピン孔２３ｅにはベースピン３１が貫通している。ベースピン３１は、Ｚアーム２３の回動中心であり、ピン孔２３ｅとベースピン３１の間では、Ｚアーム２３の回動分だけ摺動がある。ベースピン３１外周のベース側板２１ａとＺアーム側板２３ａの間には、図２（Ｄ）に示すように孔開き円板状のスペーサ３５がはめ込まれている。
【００１９】Ｚアーム２３の叉部２３ｈは、ほぼＺアーム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用部２３ｊは、図４に示すように、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４１ａ、４２ａの間にはさまれている。ピンブラケット２５に荷重がかかると、Ｚアーム２３はわずかに回動して（最大約５°）、作用部２３ｊはハーフアーム４１、４２を介してセンサ板５１に荷重を伝える。
【００２０】ピンブラケット２５は、図３に示すように断面形状が下向き略コの字状である。前後方向の長さは、ベース２１のほぼ１／２０とあまり長くない。ピンブラケット２５の上面２５ａは平らであり、ここに図７に示すシートレール７が載る。両者の間は、ボルト締結等により強固に連結される。
【００２１】ピンブラケット２５の左右側板２５ｂは同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は内側寄りに曲がっている。側板２５ｂはＺアーム側板２３ａの内側に遊びを持たせて配置されている。側板２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃには、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸収する。
【００２２】ピンブラケット２５の左右側板２５ｂと左右のＺアーム側板２３ａの間には、バネ板２９がはさまれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせてはめ込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５をスライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。このセンタリング機構の作用により、シート重量計測装置取り付け後において、スライド機構や回動機構の可動範囲を両方向（左右、上下、前後）に確保することができる。
【００２３】次にセンサ板５１周りの構成について説明する。まずセンサ板５１自体の構成を説明する。図５は、本発明の１実施例に係るシート重量計測装置のセンサ板の構成例を示す図である。図５（Ａ）はセンサ板の平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｘ−Ｘ′で切った側面断面図であり、（Ｃ）はセンサの回路図である。
【００２４】センサ５０の母材であるセンサ板（バネ材）５１の上には、電気絶縁のための絶縁層（下絶縁層）５２が形成されている。この絶縁層５２の上に配線層５３が選択的に形成されている。さらに、この配線層５３の上に抵抗層５４が選択的に形成され、ストレインゲージが構成されている。そして、それらの保護膜としての絶縁層（上絶縁層）５５が形成されている。このように、バネ材５１の上に抵抗などの電気回路を直接に積層形成しているので、加工コストや組付けコストを低減でき、さらに耐熱性や耐腐食性を向上できる。
【００２５】センサ板５１は、全体として二カ所のくびれの入った長方形の板である。センサ板５１の中央部には中心軸孔５１ａが開けられている。センサ板５１の両端部には、ボルト孔５１ｂが開けられている。中心軸孔５１ａの周縁から中心軸孔５１ａと両ボルト孔５１ｂの間にかけて、センサ５０が形成されている。荷重センサ５０の形成領域のうち中心軸孔５１ａと両ボルト孔５１ｂの間の領域５１ｃには、両側にＶ字状にえぐられたくびれが設けられている。このくびれにより、センサ板５１が変形する部分が位置的に固定されるため、センサ５０の表面歪の位置変化も固定され感度が安定となる。
【００２６】センサ５０は、中心軸孔５１ａの中心に対してほぼ左右対称に配置されている。センサ５０を構成する４個の歪抵抗は、ボルト孔５１ｂ寄り（端寄り）に引張歪側の２個の歪抵抗５４ａ，５４ｂが配置されており、中心軸孔５１ａ寄り（中央寄り）に、圧縮歪側の２個の歪抵抗５４ｃ，５４ｄが配置されている。そして、４個の歪抵抗５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄは、図５（Ｃ）のようなブリッジ回路を形成するように、配線５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄにより接続されている。なお、図中の四角の中に１、２、３、４の数字が入っているものは端子を示す。
【００２７】歪抵抗５４ａ，５４ｃと歪抵抗５４ｂ，５４ｄの間には、感度調整抵抗５４ｅが配置されている。なお、歪抵抗５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄによってセンサ板５１の歪を検出する代わりに、静電容量センサやホール素子等によってセンサ板５１のたわみを検出し、そのたわみを荷重に換算してもよい。
【００２８】センサ板５１は、図４、６に示すように、ベース底板２１ｃの中央部において、コラム６３上に、座金６７、ナット６８により強固に固定されている。
【００２９】ハーフアーム４１、４２は、図４及び図６に示すように前後・上下４枚組みの部品であって、センサ板５１の前後を上下から挟むように組み込まれている。個々のハーフアーム４１、４２は同じ形状をしているので、上ハーフアーム４１について説明する。ハーフアーム本体部４１ｃは、長方形の板状のものであってその中央部には取付孔４１ｅ（図６（Ｂ））が開いている。本体部４１ｃの中央寄りの縁部には、左右方向に延びる羽根部４１ａが突設されている。羽根部４１ａの裏面には、左右方向に延びる堤状の支点４１ｂが形成されている。支点４１ｂの先はやや尖った稜となっている。
【００３０】次に、上下ハーフアーム４１、４２、センサ板５１、Ｚアーム作用部２３ｊの組み立て構造について説明する。上ハーフアーム４１の本体部４１ｃの下面はフラットな面であって、センサ板５１の表面にピッタリ合わせて固定されている。上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４１ａ、４２ａは、支点４１ｂ、４２ｂ同士を対向させて向かい合っている。両支点４１ｂ、４２ｂの間にはＺアーム２３の作用部２３ｊが挟まれている。
【００３１】シート重量計測装置９のピンブラケット２５に荷重がかかると、Ｚアーム２３がわずかに回動してその作用部２３ｊが上に持ち上げられる。このときのセンサ板やハーフアームの様子を模式的に誇張して示すのが図６（Ｃ）である。Ｚアーム作用部２３ｊが持ち上げられると、上ハーフアーム４１の支点４１ｂが持ち上げられる。このため、センサ板５１の前後方向端部にモーメントＭがかかる。このモーメントＭにより、前後方向端部のストレインゲージ５４ａ、５４ｂは引っ張られ、中央部のストレインゲージ５４ｃ、５４ｄは圧縮される。これによる各ストレインゲージの抵抗変化を電気信号とに取り出して、センサ板の歪ひいてはピンブラケット２５にかかる荷重を計測する。
【００３２】次に、本実施例のシート重量計測装置のズレ／たわみ吸収機構の全様についてまとめて説明する。図３は、本実施例のシート重量計測装置のズレ／たわみ吸収機構を示す図である。（Ａ）は分解斜視図であり、（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図である。ピンブラケット２５は、シートレール７にボルト等によって強固に固定される。シート重量計測装置９の各部の構成と組み立て関係は前述したとおりである。車体の上下方向に対しては、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃとブラケットピン２７の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向に対しては、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃを長孔としてズレを吸収する。車体の左右方向に対しては、ピンブラケット側板２５ｂとＺアーム側板２３ａの間の隙間でズレを吸収する。なお、この部分はバネ板２９によるセンタリング機構が備えられている。その定量的な構成については後述する。
【００３３】車体の上下方向を軸とした回動に対しては、主にピンブラケット側板２５ｂとＺアーム側板２３ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向を軸とした回動に対しては、主に車体の上下方向と同じく、ピンブラケット側板２５ｂとＺアーム側板２３ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の左右方向を軸とした回動に対しては、主にピンブラケット２５のブラケットピン２７回りの回動で吸収する。
【００３４】次に、吸収機構の左右方向のスライド可能量について定量的に考察する。図１は、シートの脚部周辺の構造を示す図である。（Ａ）はシートレール及びシートスライドの模式底面図である。（Ｂ）はシートの脚部周辺の模式正面図である。
【００３５】図１（Ｂ）に示すように、シート３はシートフレーム５によって支持されている。シートフレーム５は下には、左右２本のシートスライド５ｇが、車両の前後方向に延びるように設けられている。シートスライド５ｇは、シートレール７中を前後方向にスライド可能である。シートレール７の下には、上述の吸収機構を含むシート重量計測装置９が設けられている。シート重量計測装置９は、シートブラケット１１を介して車体のシート取付部１３に固定されている。
【００３６】図１（Ａ）に示すように、シートスライド５ｇは、シートレール７から前後にある長さｂだけ突出可能である。シートレール７は、前後端部においてシート重量計測装置のピンブラケット２９に連結されている。前後のピンブラケット２９の中心点間の間隔（シートレールの長さ）はｃである。シートスライド５ｇがシートレール７から突出する長さ（スライド可能な最大ストローク）はｂである。なお、シートスライド５ｇの前後端部の白抜き点は、シートフレーム５とシートスライド５ｇとの接続部の位置を示す。
【００３７】図１（Ａ）の状態では、左右のシートレール７の前後方向中心点の間隔にａの寸法ズレ（公差分）がある。さらに、左側のシートレール７′は、角度θだけ前後方向に対して傾いている。このため、シートレール７′前後端部において、（ｃ／２）×sin θ＝ｃδ／２だけ位置ズレが生じている。さらに、シートスライド５ｇ′の前端部は、ｂ×sin θ＝ｂδ余分にズレている。これらのズレがあった場合であって、もし吸収機構がないとすると、シートフレーム５あるいは車体取付部１３が無理に変形して内部応力（組立応力）が生じ、シート重量計測装置の測定値に外乱が乗ることになる。
【００３８】そこで、荷重センサの計測に影響しないように、シート取付後に生じる力を吸収する機構が必要である。吸収機構が吸収可能なストロークはＬIR＝γＦｓである。吸収機構に作用する力はシート取り付け時の左右方向への相対水平ズレ（ａ＋ｂδ）が吸収機構の作用により緩和されバランスすることから以下となる。
Ｆｓ＝（ａ＋ｂδ−γＦｓ）／α【００３９】ここでバランス状態では、Ｆｓ＝（ａ＋ｂδ）／（α＋γ）である。したがって、ストロークＬIR＝γ（ａ＋ｂδ）／（α＋γ）である。吸収機構に作用する力はシート締結時の左右方向への相対ねじれズレ（ｃδ／２β）が吸収機構の作用により緩和されバランスすることから以下となる。
Ｆｓ＝（ｃδ／２−γＦｓ）／βバランス状態ではＦｓ＝ｃδ／２（β＋γ）、ストロークＬIR＝γｃδ／２（β＋γ）である。これらから水平ズレとねじれズレを合成しワーストケースを求めると以下となる。
吸収機構に作用する力 Ｆｓ＝（ａ＋ｂδ）／（α＋γ）＋ｃδ／２（β＋γ）
ストローク ＬIR＝γ（（ａ＋ｂδ）／（α＋γ）＋ｃδ／２（β＋γ））
【００４０】ストロークの式から吸収機構を自由にスライドさせた場合はγ＝∽となり、シートの変形量がそのまま吸収機構で吸収するストロークとなる。
ストローク ＬIR＝γ（ａ＋ｂδ＋ｃδ／２）
一般的にこのストロークは１０mmを超え吸収機構として現実的でない。
【００４１】軽量なシートは構造的に左右の開きはねじれよりも変形しやすい。つまりα＞＞β。したがってシート取付部に位置ズレが起こってもシートの脚が開き（又は内側に閉じ）ズレを吸収する。しかし、ねじれ変形はしにくく荷重センサに大きなストレスを生む。この場合、吸収機構のγをα＞＞γ＞βとすると、水平方向ズレはシートの変形で吸収し、ねじれは吸収機構で吸収するように機能させられる。またパワーシートではシートフレームが強固であり、γ＞＞α＝βであるため吸収機構でズレを吸収する。いずれにしてもシートと吸収機構にズレをバランスよく分散させ計測に影響ないレベルにストレスを押さえるように選定する。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれば、部品製作誤差や取り付け時の寸法ズレ、たわみ等に起因する組立荷重が荷重センサに伝わらないよう、荷重センサとシートあるいは荷重センサと車体間の連結保持部に上記吸収機構を設けて、車体やシートの寸法誤差を吸収させる。これにより、荷重センサにはより純粋な計測荷重（シート重量）がかかることとなり、センサの有効範囲を十分に広く利用した正確な計測が可能となる。
【出願人】 【識別番号】０００１０８５９１
【氏名又は名称】タカタ株式会社
【出願日】 平成１１年７月２７日（１９９９．７．２７）
【代理人】 【識別番号】１００１００４１３
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
【公開番号】 特開２００１−４１８１３（Ｐ２００１−４１８１３Ａ）
【公開日】 平成１３年２月１６日（２００１．２．１６）
【出願番号】 特願平１１−２１２２１２