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【発明の名称】 ナビゲーションシステム
【発明者】 【氏名】柴田 浩

【氏名】北尾 英樹

【氏名】岩本 真一

【氏名】中村 英樹
【要約】 【課題】目的地へ向かう途中で休憩をとったとしても、乗車後すぐに、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信することのできる道路交通情報等の最新情報に応じた走行を開始することのできるナビゲーションシステムを提供すること。

【解決手段】イグニションがオフされたとしても、すなわち駐車状態になったとしても、駐車地点が目的地間近でない場合には、スイッチ２３〜２６を閉じ、ＦＭ多重受信機２等へ電源を供給することによって受信動作を行わせ、受信した情報を不揮発性メモリに保存しておくようにする。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 目的地に到達するために必要となる経路や地図等の情報を表示することによって、車両を前記目的地まで誘導する機能を備えたナビゲーションシステムにおいて、情報を通信により提供する通信システムからの情報を受信する受信手段と、該受信手段により受信された情報を記憶する記憶手段と、前記目的地までの到達状況を算出する到達状況算出手段と、イグニションがオフされたとしても、前記到達状況算出手段により求められた到達状況に応じて、前記受信手段の受信動作を行わせるように制御する第１の受信動作制御手段とを備えていることを特徴とするナビゲーションシステム。
【請求項２】 イグニションがオンされた時に、前記記憶手段に所望の情報が記憶されている場合には、前記記憶手段に記憶された情報に基づいた所望の処理を行う処理手段を備えていることを特徴とする請求項１記載のナビゲーションシステム。
【請求項３】 前記車両が前記目的地へ到達した時、もしくは到達間近である時に、イグニションがオフされた場合には、前記受信手段の受信動作を行わせないように制御する第２の受信動作制御手段を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のナビゲーションシステム。
【請求項４】 前記到達状況算出手段が、前記目的地に到達するまでの距離に基づいて、前記到達状況を算出するものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項５】 前記到達状況算出手段が、前記車両が前記目的地に到達するまでの時間に基づいて、前記到達状況を算出するものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項６】 イグニションがオフされている時の前記受信手段の受信動作が所定期間の範囲内となるように制御する期間制御手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項７】 前記第１の受信動作制御手段が、前記受信手段を間欠的に動作させるように制御するものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項８】 前記記憶手段に記憶される情報が、前記受信手段により受信された情報のうちの最新情報となるように制御する更新制御手段を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項９】 使用者が前記受信手段を使用する使用状況を検出する使用状況検出手段と、該使用状況検出手段により検出された使用状況に基づいて、使用者の使用特性を求める使用特性算出手段と、イグニションがオフされている場合には、前記使用特性算出手段により求められた使用特性に応じた情報を前記受信手段から受信させるように制御する受信情報制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかの項に記載のナビゲーションシステム。
【請求項１０】 前記受信手段を使用者が操作するための複数のスイッチが設けられた第１の操作手段を備え、前記使用状況検出手段が、これら各スイッチが操作された回数を前記使用状況として検出するものであることを特徴とする請求項９記載のナビゲーションシステム。
【請求項１１】 前記受信手段を音声によって操作可能とする音声認識手段が設けられた第２の操作手段を備え、前記使用状況検出手段が、音声による操作状況を前記使用状況として検出するものであることを特徴とする請求項９記載のナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はナビゲーションシステムに関し、より詳細には、ＶＩＣＳ（VehicleInformation and Communication System）等の道路交通情報を提供する通信システムから受信した道路交通情報等の情報を使用者に提供することのできるナビゲーションシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のナビゲーションシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
【０００３】走行距離を取得するための車速センサ１０と、進行方向を取得するためのジャイロセンサ１１とがマイコン１に接続されており、マイコン１は、取得した走行距離、及び進行方向に基づいて自車位置を割り出すようになっている（自律航法）。ＧＰＳ受信機１２は、アンテナ１３を介して衛星からのＧＰＳ信号を受信するものであり、マイコン１に接続されており、マイコン１は、ＧＰＳ信号に基づいて自車位置を割り出すようになっている（ＧＰＳ航法）。
【０００４】また、電子地図データ等が記憶されたＣＤ−ＲＯＭ１５（ＤＶＤも可能）から電子地図データ等を取り込むことのできるＣＤドライブ１４がマイコン１に接続されており、マイコン１は、割り出した自車位置と電子地図データとを合わせる（いわゆる、マップマッチング処理を行う）ことによって、自車位置が正確に示された地図を表示画面１７ｂへ表示するようになっている。
【０００５】また、リモコン１６に設けられたボタンスイッチ１６ａから出力されたスイッチ信号や、表示装置１７に設けられたボタンスイッチ１７ａから出力されたスイッチ信号や、マイクロフォン１９により取り込まれた音声信号がマイコン１に入力され、これらスイッチ信号や音声信号に応じた処理がマイコン１で行われるようになっている。例えば、マイコン１は、これらスイッチから移動目的地の情報を取り込むと、自車位置から目的地までの最適経路を探索し、これを誘導経路として地図と共に表示画面１７ｂ上に表示するようになっている。
【０００６】ナビゲーションシステムでは、表示画面１７ｂに地図が表示され、その地図上に使用者により入力された目的地、該目的地までの経路、現在の自車位置に対応する自車位置マーク、及びそれまでの車両の走行軌跡等が重ねて表示されるようになっており、使用者はこの表示画面１７ｂを逐次参照することで、進路情報を得ることができ、その進路情報に従うことで目的地に到達することができる。
【０００７】また、ＦＭ多重受信機２、電波ビ−コン受信機４、光ビ−コン受信機６は、それぞれアンテナ３、アンテナ５、光ビ−コン受光部７を介して、ＶＩＣＳセンタからのＶＩＣＳ情報（例えば、渋滞情報、所要時間情報、交通規制情報等）を受信するものであり、これら受信機２、４、６はマイコン１に接続されており、マイコン１は、例えば、受信したＶＩＣＳ情報を地図情報にリンクさせて表示画面１７ｂへ表示するようになっている。
【０００８】また、携帯電話９は、電話コントローラ８を介して、マイコン１に接続されており、マイコン１は携帯電話９を利用することによって、各種情報提供サービス機関（企業）の通信システムから受信した各種情報（例えば、レストラン情報等）を表示画面１７ｂへ表示したり、スピーカ１８から音声案内したりするようになっている。
【０００９】このように、使用者は渋滞や所要時間等の道路交通に関する情報を取得することができ、これら各種情報を総合的に判断することで、目的地まで最適なルートで到達することができる。また、各種様々な情報を好みに応じて取得することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ナビゲーションシステムでは、システムの立ち上げから地図等が表示画面１７ｂに表示されるまでの時間の短縮を図るために種々の工夫が施されている。
【００１１】システムを立ち上げた際に、マイコン１が現在の自車位置を算出したり、算出された自車位置の近傍のエリアをＣＤ−ＲＯＭ１５から読み出す等の処理を行っているが、これら処理には若干の時間がかかるので、例えば、自車位置や経路案内状態等の情報を、電源が切れたときにも記憶内容が失われない不揮発性メモリに保存しておくことによって、システムを立ち上げた時（例えば、イグニションがオンされた時）に、速やかに地図等が表示画面１７ｂに表示されるようになっている。
【００１２】従って、イグニションのオン後（すなわち、乗車後）すぐに表示画面１７ｂに表示される進路情報に従って、走行を開始することができる。
【００１３】ところが、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信した各種情報等は、不揮発性メモリに保存されるようになっていないため、入手していた情報はイグニションがオフされると消去されてしまう。従って、消去された情報を再び入手するには、イグニションのオン後（すなわち、乗車後）、再び受信しなければならない。
【００１４】仮に、これら通信システムから受信した情報を不揮発性メモリに記憶させるようにしたとしても、イグニションがオフされると、ＦＭ多重受信機２、電波ビ−コン受信機４、光ビ−コン受信機６、及び電話コントローラ８への電源供給が停止されるようになっているため、時間の経過と共に変化する交通情報等の最新情報を保存しておくことはできない。
【００１５】すなわち、イグニションがオンされてから、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信することのできる道路交通情報等の最新情報を入手するのには若干の時間がかかる。例えば、ＦＭ多重による情報を一通り受信するのには、数分程度かかる場合もある。
【００１６】従って、イグニションのオン後（すなわち、乗車後）すぐには、最新の交通情報に応じた走行を行うことができない。例えば、乗車後すぐには、渋滞道路を避けた経路を選択して、走行を開始することはできない。
【００１７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、乗車後すぐに、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信することのできる道路交通情報等の最新情報に応じた走行を開始することのできるナビゲーションシステムを提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を達成するために本発明に係るナビゲーションシステム（１）は、目的地に到達するために必要となる経路や地図等の情報を表示することによって、車両を前記目的地まで誘導する機能を備えたナビゲーションシステムにおいて、情報を通信により提供する通信システムからの情報を受信する受信手段と、該受信手段により受信された情報を記憶する記憶手段と、前記目的地までの到達状況を算出する到達状況算出手段と、イグニションがオフされたとしても、前記到達状況算出手段により求められた到達状況に応じて、前記受信手段の受信動作を行わせるように制御する第１の受信動作制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１９】「発明が解決しようとする課題」の項目で説明したように、イグニションのオン後（すなわち、乗車後）すぐに、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信することのできる道路交通情報等の最新情報に応じた走行を開始するには、イグニションがオフされたとしても、これら通信システムからの情報の受信を継続させておく必要がある。
【００２０】ところが、前記通信システムからの情報の必要性は、前記車両の前記目的地までの到達状況に応じて変わってくる。詳細については、後述する。
【００２１】そこで、上記ナビゲーションシステム（１）では、イグニションがオフされたとしても、前記到達状況算出手段により求められた前記車両の前記目的地までの到達状況に応じて、前記受信手段の受信動作を行わせるようになっている。
【００２２】すなわち、イグニションがオフされたとしても、前記受信手段から受信した情報の必要性が高い場合には、前記受信手段の受信動作が行われるので、道路交通情報等の最新情報を受信することができ、受信した最新情報を前記記憶手段へ記憶させておくことができる。
【００２３】従って、前記目的地へ向かう途中で、イグニションをオフしたとしても（すなわち、ドライバーが休憩等をとったとしても）、イグニションのオン後（すなわち、再出発後）すぐに、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信された最新の情報に応じた走行を開始することができる。例えば、乗車後すぐに、渋滞道路を避けた経路を選択して、走行を開始するができるようになる。
【００２４】また、本発明に係るナビゲーションシステム（２）は、上記ナビゲーションシステム（１）において、イグニションがオンされた時に、前記記憶手段に所望の情報が記憶されている場合には、前記記憶手段に記憶された情報に基づいた所望の処理を行う処理手段を備えていることを特徴としている。
【００２５】上記ナビゲーションシステム（２）によれば、イグニションがオンされた時に、前記記憶手段に所望の情報が記憶されている場合には、前記記憶手段に記憶された情報（例えば、最新の道路交通情報）に基づいた所望の処理が行われる。
【００２６】例えば、駐車中であったとしても、最新の渋滞情報を入手しておくことによって、乗車後すぐに、渋滞道路を避けた経路を表示した地図を使用者に提供することができる。
【００２７】また、本発明に係るナビゲーションシステム（３）は、上記ナビゲーションシステム（１）又は（２）において、前記車両が前記目的地へ到達した時、もしくは到達間近である時に、イグニションがオフされた場合には、前記受信手段の受信動作を行わせないように制御する第２の受信動作制御手段を備えていることを特徴としている。
【００２８】前記車両が前記目的地へ到達した場合や、到達間近である場合には、ＶＩＣＳ等の通信システムから受信することのできる道路交通情報等の情報の必要性は低い。
【００２９】そこで、上記ナビゲーションシステム（３）では、駐車された地点（例えば、休憩をとった場所）が目的地間近である場合には、道路交通情報等の必要性は低いので、前記受信手段の受信動作を行わせないようにすることによって、イグニションがオフされている時の不必要な機器動作を行わせないようにすることができる。
【００３０】また、本発明に係るナビゲーションシステム（４）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記到達状況算出手段が、前記目的地に到達するまでの距離に基づいて、前記到達状況を算出するものであることを特徴としている。
【００３１】上記ナビゲーションシステム（４）によれば、前記目的地までの到達状況を、前記目的地に到達するまでの距離に基づいて算出されるので、例えば、前記目的地から１ｋｍ以上離れているか否かで、前記目的地の近くまで来ている、あるいは目的地へ到着したといった判断を行うことができる。
【００３２】また、本発明に係るナビゲーションシステム（５）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記到達状況算出手段が、前記車両が前記目的地に到達するまでの時間に基づいて、前記到達状況を算出するものであることを特徴としている。
【００３３】上記ナビゲーションシステム（５）によれば、前記目的地までの到達状況を、前記目的地に到達するまでの時間に基づいて算出されるので、例えば、２分以内で前記目的地へ到達するか否かで、前記目的地の近くまで来ている、あるいは目的地へ到着したといった判断を行うことができる。
【００３４】また、本発明に係るナビゲーションシステム（６）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（５）のいずれかにおいて、イグニションがオフされている時の前記受信手段の受信動作が所定期間の範囲内となるように制御する期間制御手段を備えていることを特徴としている。
【００３５】上記ナビゲーションシステム（６）によれば、イグニションがオフされている場合の前記受信手段の受信動作が所定期間の範囲内となるように制限されるので、イグニションがオフされている時に必要以上に長く前記受信手段が動作し続けることを防止することができる。これによって、バッテリ電圧の過度の低下を抑えることができる。
【００３６】また、本発明に係るナビゲーションシステム（７）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記第１の受信動作制御手段が、前記受信手段を間欠的に動作させるように制御するものであることを特徴としている。
【００３７】上記ナビゲーションシステム（７）によれば、前記受信手段を間欠的に動作させるように制御することによって、バッテリ電圧の低下を抑制することができる。
【００３８】また、本発明に係るナビゲーションシステム（８）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記記憶手段に記憶される情報が、前記受信手段により受信された情報のうちの最新情報となるように制御する更新制御手段を備えていることを特徴としている。
【００３９】渋滞情報等の道路交通情報は、最新情報さえ保存されていれば十分である。そこで、上記ナビゲーションシステム（８）では、前記記憶手段には最新情報だけが記憶されるので、前記記憶手段に記憶されている情報を用いての処理をよりスムーズに行うことができる。また、前記記憶手段のメモリ容量を小さくすることができるので、コストの削減を図ることができる。
【００４０】また、本発明に係るナビゲーションシステム（９）は、上記ナビゲーションシステム（１）〜（８）のいずれかにおいて、使用者が前記受信手段を使用する使用状況を検出する使用状況検出手段と、該使用状況検出手段により検出された使用状況に基づいて、使用者の使用特性を求める使用特性算出手段と、イグニションがオフされている場合には、前記使用特性算出手段により求められた使用特性に応じた情報を前記受信手段から受信させるように制御する受信情報制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００４１】また、本発明に係るナビゲーションシステム（１０）は、上記ナビゲーションシステム（９）において、前記受信手段を使用者が操作するための複数のスイッチが設けられた第１の操作手段を備え、前記使用状況検出手段が、これら各スイッチが操作された回数を前記使用状況として検出するものであることを特徴としている。
【００４２】また、本発明に係るナビゲーションシステム（１１）は、上記ナビゲーションシステム（９）において、前記受信手段を音声によって操作可能とする音声認識手段が設けられた第２の操作手段を備え、前記使用状況検出手段が、音声による操作状況を前記使用状況として検出するものであることを特徴としている。
【００４３】上記ナビゲーションシステム（９）〜（１１）のいずれかによれば、イグニションがオフされる（すなわち、駐車される）直前に受信していた情報ではなく、前記受信手段を使用する使用状況に基づいて求められる使用者の使用特性に応じた情報、すなわち使用者が頻繁に利用する情報を、イグニションがオフされている時に、前記受信手段から受信させるように制御される。
【００４４】これによって、駐車の直前にたまたま受信していた情報（例えば、レストラン情報）を駐車中も受信し続けるのではなく、使用者が頻繁に利用する情報（例えば、道路交通情報）を駐車中に受信しておくことができる。
【００４５】例えば、食事休憩をとるために、駐車直前にはレストラン情報を受信していたとしても、駐車中には使用者が頻繁に利用する道路交通情報の受信を行わせるようにすることによって、再出発のときには、直ちに最新の道路交通情報に応じた走行を開始することができる。
【００４６】上記ナビゲーションシステム（１０）によれば、前記受信手段を使用者が操作するための操作手段に設けられた、これら各スイッチが操作された回数を前記使用状況として検出することによって、前記使用特性を求めることができる。
【００４７】上記ナビゲーションシステム（１１）によれば、音声による操作状況を前記使用状況として検出することによって、前記使用特性を求めることができる。
【００４８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るナビゲーションシステムの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４９】図１は、実施の形態（１）に係るナビゲーションシステムの要部を概略的に示したブロック図である。ここでは、図４に示したナビゲーションシステムと同様の構成については同符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】図中２１は、ナビゲーションシステムのシステム全体、及び車両に載置された自動車電装品に電源を供給するバッテリを示している。但し、ここで図示しているのは、ＦＭ多重受信機２、電波ビ−コン受信機４、光ビ−コン受信機６、及び電話コントローラ８への電源供給ライン２２のみである。
【００５１】ＦＭ多重受信機２、電波ビ−コン受信機４、光ビ−コン受信機６、電話コントローラ８それぞれに対する電源の供給を制御するスイッチ２３〜２６は、マイコン１から出力される信号で制御されるようになっている。また、マイコン１は、イグニションキー連動スイッチ２７の状態を検出することができるようになっている。
【００５２】実施の形態（１）に係るナビゲーションシステムにおけるマイコン１の動作を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、前記動作は、車両がナビゲーションシステムとしての一般的な通常処理が行われているときに実行されるものであり、ここでは、ＦＭ多重放送の道路交通情報を受信することによって、渋滞情報をリンクさせた地図が表示画面１７ｂに表示されているときに前記動作が実行される場合について説明する。
【００５３】まず、イグニションキー連動スイッチ２７がオフされたか否か、すなわち車両が駐車しているか否かを判断する（Ｓ１）。前記車両が駐車していないと判断すれば、ナビゲーションシステムは通常処理を行っていれば良いので、前記動作は終了する。一方、前記車両が駐車していると判断すれば、前記車両が目的地へ到達するまでの距離ｓを取り込む（Ｓ２）。距離ｓについては、通常のナビゲーション処理によって算出される。
【００５４】次に、距離ｓが所定距離ｓ’（例えば、１ｋｍ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３）。距離ｓが所定距離ｓ’以上でないと判断すれば、前記車両が駐車した地点が目的地間近（目的地への到着も含む）と判断し、前記動作は終了する（第２の受信動作制御手段の動作に相当）。一方、距離ｓが所定距離ｓ’以上であると判断すれば、スイッチ２３を閉じることによって（Ｓ４）、イグニションがオフされたとしても、ＦＭ多重受信機２へ電源が供給されるようにして、ＦＭ多重受信機２の受信動作を行わせ、道路交通情報の受信を継続させ、受信した情報を不揮発性メモリに保存する（Ｓ５）。Ｓ４、Ｓ５による動作は、第１の受信動作制御手段の動作に相当する。
【００５５】次に、タイマｔを起動させ（Ｓ６）、続いて、イグニションキー連動スイッチ２７がオンされたか否か、すなわち前記車両が再出発する状態になっているか否かを判断する（Ｓ７）。前記車両が再出発の状態になっていると判断すれば、前記不揮発性メモリに保存しておいた情報に基づいた所望の処理を行う（Ｓ１０：処理手段の動作に相当）。例えば、前記不揮発性メモリに保存していた、渋滞情報に基づいて、渋滞道路を避けた経路をリンクさせた地図を表示画面１７ｂに表示する。
【００５６】一方、前記車両が再出発する状態になっていないと判断すれば、タイマｔが所定時間ｔ’以上でないか否かを判断する（Ｓ８）。タイマｔが所定時間ｔ’以上であると判断すれば、スイッチ２３を開くことによって、ＦＭ多重受信機２への電源供給を停止し、ＦＭ多重受信機２の受信動作を行わせないようにする（Ｓ９：期間制御手段の動作に相当）。一方、タイマｔが所定時間ｔ’以上でないと判断すれば、Ｓ７へ戻る。
【００５７】上記実施の形態（１）に係るナビゲーションシステムによれば、イグニションがオフされたとしても、その地点が目的地間近でない場合には、ＦＭ多重放送からの情報（例えば、道路交通情報）を継続して受信することができる。
【００５８】すなわち、前記目的地へ向かう途中で、イグニションをオフしたとしても（すなわち、休憩等をとったとしても）、再出発後すぐに、ＦＭ多重放送から受信した道路交通情報に応じた走行を開始することができる。例えば、乗車後すぐに、渋滞道路を避けた経路を選択して、走行を開始するができるようになる。
【００５９】また、イグニションがオフされている場合のＦＭ多重受信機２の受信動作が所定時間ｔ’の範囲内となるように制限されるので、イグニションがオフされている時に必要以上に長くＦＭ多重受信機２が動作し続けることを防止することができる。これによって、バッテリ電圧の過度の低下を抑えることができる。
【００６０】また、ここではＦＭ多重受信機２による受信を継続させることによって、ＶＩＣＳ情報を入手する場合についてのみ説明しているが、その他のメディアを利用してのＶＩＣＳ情報の入手や、携帯電話９を利用して各種情報提供サービス機関からの情報の入手ももちろん可能である。
【００６１】次に、実施の形態（２）に係るナビゲーションシステムについて説明する。実施の形態（２）に係るナビゲーションシステムにおけるシステム構成図は、図１に示したナビゲーションシステムと同様の構成であるので、ここではその説明を省略する。
【００６２】まず、ＶＩＣＳ等の通信システムのうち、どのメディア（ＦＭ多重放送、電波ビ−コン等）から、どのような情報（道路交通情報、駐車場情報等）を使用者が頻繁に使用しているかといった使用特性の算出処理について説明する。
【００６３】メディア選択や情報の選択は、リモコン１６に設けられたボタンスイッチ１６ａや、表示装置１７に設けられたボタンスイッチ１７ａの操作回数に基づいて算出することができる。また、マイクロフォン１９から入力された音声による操作状況に基づいても、前記使用特性を算出することができる。
【００６４】実施の形態（２）に係るナビゲーションシステムにおけるマイコン１の動作を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、ここでの動作は、車両がナビゲーションシステムとしての一般的な通常処理が行われているときに実行されるものとする。
【００６５】まず、イグニションキー連動スイッチ２７がオフされたか否か、すなわち車両が駐車しているか否かを判断する（Ｓ１１）。前記車両が駐車していないと判断すれば、ナビゲーションシステムは通常処理を行っていれば良いので、前記動作は終了する。一方、前記車両が駐車していると判断すれば、前記車両が目的地へ到達するまでの距離ｓを取り込む（Ｓ１２）。距離ｓについては、通常のナビゲーション動作によって算出される。
【００６６】次に、距離ｓが所定距離ｓ’（例えば、１ｋｍ）以上であるか否かを判断する（Ｓ１３）。距離ｓが所定距離ｓ’以上でないと判断すれば、前記車両が駐車した地点が目的地間近（目的地への到着も含む）と判断し、前記動作は終了する（第２の受信動作制御手段の動作に相当）。一方、距離ｓが所定距離ｓ’以上であると判断すれば、別処理で算出された前記使用特性を取り込み（Ｓ１４）、スイッチ２３〜２６のうち、前記使用特性に対応するスイッチを閉じることによって（Ｓ１５）、イグニションがオフされたとしても、Ｓ１５で閉じたスイッチに対応する受信機やコントローラへ電源が供給されるようにして、使用者が頻繁に使用する情報の受信を行わせ、受信した情報を不揮発性メモリに保存する（Ｓ１６）。
【００６７】次に、タイマｔを起動させ（Ｓ１７）、続いて、イグニションキー連動スイッチ２７がオンされたか否か、すなわち前記車両が再出発する状態になっているか否かを判断する（Ｓ１８）。前記車両が再出発の状態になっていると判断すれば、前記不揮発性メモリに保存しておいた情報に基づいた所望の処理を行う（Ｓ２１：処理手段の動作に相当）。例えば、前記不揮発性メモリに保存していた、渋滞情報に基づいて、渋滞道路を避けた経路をリンクさせた地図を表示画面１７ｂに表示する。
【００６８】一方、前記車両が再出発する状態になっていないと判断すれば、タイマｔが所定時間ｔ’以上でないか否かを判断する（Ｓ１９）。タイマｔが所定時間ｔ’以上であると判断すれば、Ｓ１５で閉じたスイッチを開くことによって、対応する受信機やコントローラへの電源供給を停止し、受信動作を行わせないようにする（Ｓ２０：期間制御手段の動作に相当）。一方、タイマｔが所定時間ｔ’以上でないと判断すれば、Ｓ１８へ戻る。
【００６９】上記実施の形態（２）に係るナビゲーションシステムによれば、イグニションがオフされる（すなわち、駐車される）直前に受信していた情報ではなく、使用者が頻繁に使用する使用特性に応じた情報を、イグニションがオフされている時に、受信させるように制御される。
【００７０】これによって、駐車の直前にたまたま受信していた情報（例えば、レストラン情報）を駐車中も受信し続けるのではなく、普段から使用者が頻繁に使用する情報（例えば、道路交通情報）を駐車中に受信しておくことができる。
【００７１】例えば、食事休憩をとるために、駐車直前にはレストラン情報を受信していたとしても、駐車中には使用者が頻繁に利用する道路交通情報の受信を行わせるようにすることによって、再出発のときには、直ちに最新の道路交通情報に応じた走行を開始することができる。
【００７２】上記実施の形態（１）又は（２）に係るナビゲーションシステムでは、前記車両が駐車した地点が目的地間近であるか否かを、前記目的地までの距離ｓに基づいて判断しているが、前記目的地に到達するまでの時間に基づいて判断するようにしても良い。
【００７３】また、イグニションがオフされている時の受信を、通常時と同じように連続受信するのではなく、間欠受信にしても良い。これによって、バッテリ電圧の低下を抑制することができる。
【００７４】また、不揮発性メモリに保存される情報が、受信した情報のうちの最新情報となるように制御しても良い。例えば、渋滞情報等の道路交通情報は、最新情報さえ保存されていれば十分であり、不揮発性メモリには最新情報だけが記憶されるようにすることによって、情報処理をスムーズに行うことができる。
【出願人】 【識別番号】０００２３７５９２
【氏名又は名称】富士通テン株式会社
【出願日】 平成１１年６月２５日（１９９９．６．２５）
【代理人】 【識別番号】１０００９６０８０
【弁理士】
【氏名又は名称】井内 龍二
【公開番号】 特開２００１−４３８３（Ｐ２００１−４３８３Ａ）
【公開日】 平成１３年１月１２日（２００１．１．１２）
【出願番号】 特願平１１−１７９５７４