| 【発明の名称】 |
自発光式誘導標 |
| 【発明者】 |
【氏名】臼杵 年正
|
| 【要約】 |
【課題】設置が簡易であり、また故障時に迅速に補修が可能な、発光体が配された自発光式誘導標。
【解決手段】溝幅外寸：Ｌ1、溝幅内寸：Ｌ2、溝側壁高さ：Ｄ1＋ｄ、板厚：ｔの溝型板１の溝側壁３を、長さがＬ3（但しＬ2＜Ｌ3＜Ｌ1）の切り落とし部により２分割された内径：Ｄ1、厚さｄの管体４のそれぞれの端部の管内に嵌入し接合する事により形成した本体２と、長さ：Ｌ4（但しＬ2＜Ｌ4＜Ｌ3）、内径Ｄ1の管状で該管軸方向に幅：ｔ2の一本のスリット６を有し、スリット６の端部で溝型板１の溝側壁３を挟んで溝側壁に沿って摺動可能に配される着脱可能なキャップ５とを有し、キャップ５には発光体と電源と発光体の光を透過させる透明体が内蔵されて取り付けられている自発光式誘導標。この誘導標は、自動車の車止め、高欄、標識柱として用いる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】溝幅外寸がＬ1ｍｍ、溝幅内寸がＬ2ｍｍ、溝側壁３の高さが(Ｄ1＋ｄ）ｍｍ、板厚がｔ1ｍｍの溝型板１の溝側壁３のそれぞれを、長さがＬ3ｍｍ（但しＬ2＜Ｌ3＜Ｌ1）の切り落とし部により２分割された内径がＤ1ｍｍで厚さがｄｍｍの管体４のそれぞれの端部の管内に嵌入し接合する事により形成された、切り落とし部が溝型板１で連結された本体２と、長さがＬ4ｍｍ（但しＬ2＜Ｌ4＜Ｌ3）で内径がＤ1ｍｍの管状で該管状の軸に平行な幅がｔ2ｍｍの１本のスリット６を有し、スリット６の端部で溝型板の溝側壁３を挟んで溝側壁に沿って溝側壁の頂部から溝側壁の底部へ摺動可能に配される着脱可能なキャップ５とを有し、キャップ５には、発光体と発光体を点滅させる電源及び装置の一部あるいは全部とが内蔵されて取り付けられ、かつキャップ５の表面の一部は発光体の光を透過させるための透明体で形成されている自発光式誘導ユニットを有する自発光式誘導標。
【請求項２】キャップ５がその管状の両端の近傍に密閉板が更に配されたキャップ５であることを特徴とする、請求項１に記載の自発光式誘導標。
【請求項３】自発光式誘導標が、自動車の車止めである事を特徴とする、請求項１または２に記載の自発光式誘導標。
【請求項４】自発光式誘導標が、高欄あるいは標識柱であることを特徴とする請求項１または２に記載の自発光式誘導標。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】図１は管４を用いて作成した車止めの例である。この車止めにおいて発光部１２が夜間発光すると、運転者の注意が喚起されて夜間の事故の発生を低減防止することができる。
【０００２】本発明は、道路や路肩や中央分離帯や駐車場等に設置される誘導標であり、特に夜間に運転者の注意を喚起するために発光体により発光させる自発光式誘導標に関する。
【０００３】
【従来の技術】夜間に発光する発光体としてはＬＥＤ（発光ダイオード）等があり、発光させる電源としては太陽電池等がある。一般的に用いられてはいないが、これ等の発光体や電源を自発光式誘導標に用いる事が考えられる。しかしこれ等の発光体や電源は、通常は設備に固定的に取つけるものであり、取付け・取外しを頻繁に行なうものではない。
【０００４】自発光式誘導標は、車両の通行量が多い場所に配される。しかし車両の通行量が多い場所は振動等も大きく、自発光式誘導標には故障が発生し易い。一方車両の通行量が多い場所では交通事故が発生し易い。この交通事故が発生し易い場所で、自発光式誘導標が故障し発光しなくなると、重大事故が発生する。
【０００５】これ等の問題点を解決するためには、故障が発生した際に迅速に補修する事ができる自発光式誘導標が望ましい。しかしながら従来の自発光式誘導標は、発光体や電源は管に頑丈に埋め込まれた構造であり、その補修に際しては管全体を引き抜き補修する事が多く、迅速に補修する事は難しかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】更に自発光式誘導標は、急峻な山道の路肩等に配されるが、発光体や電源が管体に頑丈に埋め込まれた構造のものは、発光体や電源が損傷しないように無理な姿勢で設置するため、設置に際して危険を伴う。
【０００７】本発明は、従来のものよりも簡易に設置する事が可能であり、また故障が発生しても迅速に補修する事ができる自発光式誘導標の提供を課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】図２は本発明の自発光式誘導ユニットの例の説明図である。図２（Ａ）で本発明では、溝幅外寸がＬ1ｍｍ、溝幅内寸がＬ2ｍｍ、溝側壁３の高さが(Ｄ1＋ｄ)ｍｍ、板厚がｔ1ｍｍの溝型板１を用いる。
【０００９】本発明の本体２は図２（Ｂ）で示した、長さがＬ3ｍｍの切り落とし部により２分割された内径がＤ1で肉厚がｄｍｍの管体４と前記の溝型板１を用いて作成されている。即ち溝型板の溝側壁３を、図２（Ｃ）の如くに内径がＤ1ｍｍの管体４の切り落とし端部の管内に嵌入し、例えば溶接等により管体４の内面に接合する。本発明ではＬ2＜Ｌ3＜Ｌ1であるため、この際、溝側壁３の一部分が管体４の管内面に嵌入されて溶接接合される事となる。
【００１０】本発明では更に、図２（Ｅ）で示したキャップ５を用いる。キャップ５は長さがＬ4ｍｍで内径がＤ1ｍｍの管状であり、図２（Ｅ１）の如く該管状の軸に平行な幅がｔ2ｍｍの一本のスリット６を有する。キャップ５の長さＬ4はＬ2＜Ｌ4＜Ｌ3であるため図２（Ｃ）のＬ3よりは短かくＬ2よりは長い。このために、図２（Ｅ１）のスリット６で図２（Ｃ）の溝側壁３を挟んで溝側壁に沿って溝側壁の頂部から底部へ移動が可能である。またキャップ５は本体２に対して着脱可能である。装着に際してはキャップ５は切り落とし部を覆うように取つける。
【００１１】図２（Ｉ）はキャップ５を取りつけた本発明の本体２の構造の例である。即ち図２（Ｆ）のハ−ハ端面においては、キャップ５の内部には広いスペースＳが確保される。本発明ではこのスペースに、発光体７と発光体７を点滅させる電源及び装置の一部あるいは全部がキャップ５に取りつけられて配される。またキャップ５の一部は発光体の光を透過させるための透明体で形成されている。
【００１２】図３は発光体と電源と装置が取りつけられたキャップ５の例である。図中７は発光体となるダイオードの例で、光はレンズ１０を通過させてその向きを揃え、透明体８を通過させてダイオードの発光を外部に伝える。図中９−１は太陽電池の例で、９−２は制御回路の例で、９−３は電力を貯えるための電気二重層コンデンサーの例である。これ等はキャップ５に固設されている。
【００１３】本発明の上記の自発光式誘導ユニットは、図１で述べた如く、自動車の車止めに用いて自発光式誘導標とする事ができる。また高欄や道路標識を支持している標識柱に用いて自発光式誘導標として用いる事ができる。
【００１４】
【発明の実施の形態及び実施例】図２（Ｉ）でＳは長さＬ2の間に形成されるスペースである。長さＬ2を超えると、図２（Ｇ）、図２（Ｈ）の如くこのスペースは溝側壁３により２分割されまた狭くなる。しかしこのスペースの図２（Ｆ）のＸ−Ｘ方向の端部は密閉される事なく、本体２の管体４の内面に連通している。
【００１５】図４はスペースのＸ−Ｘ方向の端部を密閉するキャプの例の説明図である。この際には例えば図２のＬ2よりも内側に密閉板１１を更に配した図４（Ａ）で示したキャップ５を用いる。図４（Ｂ）はこのキャップ５を本体２に取りつけた説明図である。この際にはチ−チ断面には密閉板１１が配されている。このためにスペースのＸ−Ｘ方向の端部はチ−チ断面の密閉板１１により、本体２の管体４の内面から遮断されている。
【００１６】
【発明の効果】本発明の自発光式誘導ユニットでは発光を生じさせる発光体や電源や装置の主要部は専らキャップ５に取りつけられ、本体２にはこれ等は取りつけられていない。またキャップ５は、本体２に容易に着脱する事ができる。
【００１７】このため、本発明の自発光式誘導標に故障が発生し、発光が停止した際には、キャップ５を本体２から取り外す事によって故障した発光体や電源や装置の主要部を自発光式誘導標から簡易に取り外す事ができる。また故障したキャップ５を取り外した後で、故障していない別のキャップ５を取りつける事により故障の修理は簡易に且つ迅速に完了する。
【００１８】また、本体２は嵩張るが頑強であるため取扱いが容易である。一方キャップ５は嵩は小さいが壊れ易いために慎重な取扱いが必要である。本体２と壊れ易い部材とが一体物である従来の自発光式誘導標では嵩張るものも慎重に取り扱う事となる。従って輸送や設置の効率が低い。
【００１９】本発明では本体２とキャップ５は別個に取り扱う。即ち嵩張る本体２は高能率に輸送し高能率に設置する。キャップ５は壊れ易いが嵩張らないため、慎重に輸送し、丁寧に設置する事ができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２７２６１
【氏名又は名称】日鉄防蝕株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１２年４月２１日（２０００．４．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８０１８
【弁理士】
【氏名又は名称】三浦 祐治
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−３０７５１６（Ｐ２００１−３０７５１６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月２日（２００１．１１．２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１２０２４７（Ｐ２０００−１２０２４７） |
|