白熱ランプ

トップ :: F 機械工学照明加熱武器爆破 :: F21 照明

【発明の名称】	白熱ランプ
【発明者】	【氏名】インゴルフシスカ
【要約】	【課題】自動車のヘッドライトの日中走行ライトの機能の実現を改善する。【解決手段】本発明は、自動車のヘッドライトでハイビームを発生するのに用いうる少なくとも１つの白熱コイルを有する白熱ランプであって、更に日中走行ライトの機能を実現しうる白熱ランプに関するものである。減光したハイビームを、エネルギーを節約した日中走行ライトとして用いる場合、ハイビームに属する光分布は日中走行ライトの機能に適さないという欠点がある。更に、ハイビームは、これが日中走行ライトの最大輝度に関する条件を満足しても、白熱ランプの管球内のハロゲンサイクルがもはや維持できない程度に強く減光する必要がある。これにより、管球内部を黒化させ、ランプの寿命を短くする。自動車のヘッドライトの日中走行ライト機能の実現を改善しうる白熱ランプを得るために、白熱ランプに、ハイビームを発生する少なくとも１つの第１白熱コイルと、日中走行ビームを発生する少なくとも１つの第２白熱コイルとを設ける。

【特許請求の範囲】
【請求項１】自動車のヘッドライトのハイビームを発生する少なくとも１つの第１白熱コイルと、自動車のヘッドライトの日中走行ビームを発生する少なくとも１つの第２白熱コイルとが設けられている白熱ランプ。
【請求項２】請求項１に記載の白熱ランプにおいて、前記第２白熱コイルを形成する、多くとも３０Ｗの出力の白熱コイルが設けられていることを特徴とする白熱ランプ。
【請求項３】請求項１に記載の白熱ランプにおいて、前記第２白熱コイルは前記第１白熱コイルの軸線上に位置するように配置されていることを特徴とする白熱ランプ。
【請求項４】請求項３に記載の白熱ランプにおいて、前記第２白熱コイルが、白熱ランプの口金の側から見て前記第１白熱コイルの前方に位置していることを特徴とする白熱ランプ。
【請求項５】請求項３に記載の白熱ランプにおいて、前記第２白熱コイルが、白熱ランプの口金の側から見て前記第１白熱コイルの後方に位置していることを特徴とする白熱ランプ。
【請求項６】請求項１に記載の白熱ランプにおいて、前記第１及び第２白熱コイルが気密の透明容器内に収容されており、前記気密の透明容器がその一側で口金に気密に連結されており、前記第１白熱コイルの第１接続部に第１電流リード線が設けられ、前記第２白熱コイルの第１接続部に第２電流リード線が設けられ、前記第１及び第２白熱コイルの第２接続部に第３電流リード線が設けられ、これら第１～第３電流リード線が口金を貫通していることを特徴とする白熱ランプ。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のヘッドライトのハイビームを発生させるのに用いうる少なくとも１つの白熱コイルを有する白熱ランプであって、この白熱ランプにより更に、日中走行ライト（ビーム）の機能を達成しうるようにした当該白熱ランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の自動車は日中においても目立ちにくいことにより、多くの交通事故が生じている。従って、この交通事故を避けるために、自動車にいわゆる日中走行ライト（DRL: Daytime Running Light）を設けることができる。日中走行ライトは、自動車をこれと同じ交通に加わっている他のものが、（例えば、まぶしさにより）いかなる重大な不快感を伴うことなく、より良好に見うるように設計する必要がある。このような日中走行ライトの動作は、例えば周囲光のレベルのような周囲のパラメータや、自動車走行に関連させるのが好ましく、後者の場合には日中走行ライトが永久的にスイッチオンされる。周囲光がある値よりも降下すると、日中走行ライトからロービームに切換えられる。更に、日中走行ライトは、特に電力消費を低減させるために、自動車が単に停車している場合にスイッチオフされる。日中走行ライトに対する条件は、水平線に対する対称的なアライメントに関しては、自動車のヘッドライトの主ビームの条件に類似している。しかし光分布及び光強度に対する条件は、日中走行ライトと主ビームとで著しく相違している。日中走行ライトの光強度は主ビームよりもかなり低く、日中走行ライトは主ビームよりも水平方向で広く分布されている。日中走行ライトは、水平線（基準軸線上のいわゆるＨＶ点）上に比較的鮮鋭に収束させずに、広く及び平坦にする必要がある。日中走行ライト（ＤＲＬ）に課せられる条件は、ロービーム及びハイビームに対するのと同様に法規で規定されている。更に、日中走行ライトは、寿命が長く電力消費量が少なくなるようにする必要がある。
【０００３】日中走行ライトの機能を実現する既知の解決策は、既に存在しているヘッドライトに対する電圧を低減させる（減光させる）ことに基づくものである。現存する白熱ランプを減光させることにより、発光効率の損失がかなり大きくなる。その理由は、白熱ランプの全電力消費量に関連して発生される可視光の部分が鋭く降下する為である。これにより電力消費量を著しく増大させ、自動車の燃料消費量をも不所望に増大させる。減光による解決策の他の問題点は、暗闇で接近するドライバが眩しくならないようにする法規上の条件のために、その光分布が主として街路の方向に向くようにすることである。この分布はほの暗い状態でもそのままにされる為、同じ交通に加わっている他の人に対し目立つようにする改善には、この光はほんのわずかしか寄与しない。従って、このようにして実現された日中走行ライトはその効果が低く、エネルギーを節約する日中走行ライト（ＤＲＬ）としては適していない。減光したハイビームを日中走行ライトとして用いる場合にも、ハイビームの光分布は日中走行ライトの機能にとって適していないという欠点がある。ハイビームはあまりにも鋭く収束される為、ハイビームの輝度分布は日中走行ライトに対する法規上の条件を満足しない。ハイビームは、かりにこれが日中走行ライトの最大輝度に関する条件を満足したとしても、白熱ランプの管球中のハロゲンサイクルがもはや維持されない程度まで減光させる必要がある。これにより、管球内の黒化を生ぜしめるとともに、ランプの寿命を短くする。
【０００４】米国特許第 5,614,788号明細書には、周囲の条件に反応する自動日中走行ライトシステムが開示されている。前照灯を有する自動車に対するこの自動日中走行ライトシステムは日中走行ライトを制御する回路を有しており、この回路は、日中に自動車のイグニッションがスイッチオンされスタータがスイッチオフされている場合に、主ビームに対する白熱コイルに低減電圧を供給する。ハイビームにより実現されるこのような日中走行ライトシステムは既知の欠点を有する。
【０００５】ドイツ国特許公開第195 10 542号明細書には、ケーブルハーネスにおける配線を殆ど変えることなく複合制御回路により常規ヘッドライト、ロービームヘッドライト及び日中走行ライト（ＤＲＬ）間の切換えを行ない得るようにするヘッドライト回路が開示されている。ヘッドライトの切換え時のケーブルハーネスにおける配線は簡単にすることができるも、減光によって生ぜしめられる日中走行ライトには既知の欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動車のヘッドライトにおける日中走行ライト機能の実現を改善しうる白熱ランプを提供せんとするにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的は、自動車のヘッドライトのハイビームを発生する少なくとも１つの第１白熱コイルと、自動車のヘッドライトの日中走行ビームを発生する少なくとも１つの第２白熱コイルとが設けられている白熱ランプにより達成される。ハイビーム用の第１の白熱コイルと第２の白熱コイルとを組合せることにより、ハイビームの機能と日中走行ライトの機能とを驚くほど簡単に提供するランプが得られる。本発明により１つの白熱ランプに一体化することにより、現存するいかなる機能をも減らすことなく、この白熱ランプを種々の自動車のヘッドライトに用いることができるようになる。この目的のために自動車のヘッドライトを新たに設計する必要はないが、白熱ランプは適合した反射器と一緒に用いることができる。
【０００８】本発明による白熱ランプの有利な他の例では、第２白熱コイルを形成する、多くとも３０Ｗの出力の白熱コイルを設ける。日中走行ライトを発生する第２白熱コイルに対する直径、長さ、材料及びその他のパラメータを適切に選択することにより、日中走行ライトを最適にしうる。特に、白熱コイルは、視感度効率（１ワット当り発生される光量：lm／Ｗ）が約２０Ｗ（最大３０Ｗ）で最大となるように設計される。条件（特に、法規上の条件）の点で日中走行ライトに対しては約２０Ｗの値が好ましいとみなされている。比較のために言えば、ハイビームを発生する第１白熱コイルは通常６５Ｗの出力を有する。
【０００９】本発明の好適例では、第２白熱コイルを第１白熱コイルの軸線上に位置するように配置する。第２白熱コイルは、白熱ランプの口金側から見て第１白熱コイルの後方又は前方に配置することができる。２つの白熱コイルを１つの共通光軸上に配置することにより、ヘッドライトユニット中で適切なハイビーム及び日中走行ビームを発生しうる白熱ランプを収容しうる反射器を実現しうる可能性が大となる。所定の分野の条件に応じて２つの白熱コイルを異なる配置（例えば、互いにほぼ平行又は互いに直角）にするのが好ましい場合には、これらの２つの白熱コイルを実際に本発明の範囲内で白熱ランプの管球内に上述したのとは異なるように配置することができる。上述した条件とは、例えば、白熱ランプを組込むヘッドライト又はこの白熱ランプ自体に関する法規上の条件とすることができる。特定の条件が製造処理に基づいて生じる場合もある。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を以下に図面につき詳細に説明する。図１は、本発明による白熱ランプの構成上の原理を示す。口金１は管球２に気密に連結されている。透明なガラス管球２は既知の真空密の方法で封止され、これにハロゲンが入っている。管球２内には第１の白熱コイル３と、第２の白熱コイル４とが配置されており、これらの白熱コイルは、白熱ランプが自動車のヘッドライトに装着された場合に、それぞれハイビーム及び日中走行ビームを発生する。自動車のヘッドライト（図示せず）は、口金１に対する適切なホルダを有する反射器を具えている為、白熱ランプを反射器内に固着することができる。
【００１１】図２は、ヘッドライト（図示せず）の一部を構成する反射器５内に本発明による白熱ランプの２つの白熱コイルを配置した状態を線図的に示す。ハイビーム用の白熱コイル３は反射器５と相俟ってビーム６を平行形態で発生する。日中走行ビーム用の白熱コイル４は、白熱コイル３と同様にそのコイル軸線がヘッドライトの光軸７上に位置するようになっており、反射器５の開口側から見て白熱コイル３の後方配置されている。白熱コイル４は反射器５と相俟って、日中走行ビームに相当する幅広ビーム８を発生する。このビームが反射器５から出る際の収束は鮮鋭とならない。この機能上の表示を明瞭とするために、白熱ランプの管球２及び口金１は図２に示していない。白熱ランプは、口金１に対する適切なホルダにより反射器５内に既知の方法で取付けられる。これにより、反射器５内での所望の位置での白熱ランプの良好なアライメント及びその後の固着を達成する必要がある。この場合、反射器５は、２つのビーム６及び８を発生せしめうるような形状となっている。

【出願人】	【識別番号】５９００００２４８【氏名又は名称】コーニンクレッカフィリップスエレクトロニクスエヌヴィ【氏名又は名称原語表記】ＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅＰｈｉｌｉｐｓＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓＮ．Ｖ．【住所又は居所原語表記】Ｇｒｏｅｎｅｗｏｕｄｓｅｗｅｇ１，５６２１ＢＡＥｉｎｄｈｏｖｅｎ，ＴｈｅＮｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ
【出願日】	平成１２年９月２５日（２０００．９．２５）
【代理人】	【識別番号】１０００５９２５８【弁理士】【氏名又は名称】杉村暁秀（外２名）
【公開番号】	特開２００１－１３５１０９（Ｐ２００１－１３５１０９Ａ）
【公開日】	平成１３年５月１８日（２００１．５．１８）
【出願番号】	特願２０００－２８９９１７（Ｐ２０００－２８９９１７）