| 【発明の名称】 |
自動二輪車用前照灯 |
| 【発明者】 |
【氏名】須田 敏彦
【氏名】小平 茂
【氏名】引地 晃一
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】ハウジング１１とレンズ１８とで囲まれる空間内の左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間を形成し、この空間内にハイビームバルブ及びリフレクタ、並びにロービームバルブ及びリフレクタを収納した自動二輪車用前照灯において、前記空間内の左右端部に一対のポジションランプを配置したことを特徴とする自動二輪車用前照灯。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は明るさを向上させ、自動二輪車の設計自由度を増すのに好適な自動二輪車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の前照灯としては、例えば、■特開平３−１６４３３８号公報「２輪車用２灯式ヘッドランプ」、■特開平５−９６９８９号公報「車両用車幅灯の取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】上記技術■には、同公報の第３図（Ａ）に示される通り、ボディ４の前部にアウタレンズ１０を取付け、これらのボディ４及びアウタレンズ１０で囲まれる空間内に、リフレクタ７、レンズ８及びリフレクタ７の前部下部に立てて取付けたポジションランプ９からなるランプユニット３を収納したヘッドランプが記載されている。
【０００４】上記技術■には、同公報の図１に示される通り、リフレクタ部６の下部に前方に延びるエクステンション部材１０を一体に成形し、このエクステンション部材１０に挿通用孔部１２を開け、リフレクタ部６の前方からエクステンション部材１０の下方にかけてレンズの役目を備えた透光部８を配置し、エクステンション部１０の下方の透光部８に、上記した挿通用孔部１２に先端部を挿入した車幅灯１４を取付けたヘッドライト２が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記技術■では、リフレクタ７の前部下部にポジションランプ９を立てて取付けたため、リフレクタ７で反射した光の一部がポジションランプ９で遮られ、車両の前方に届かなくなるという不都合がある。
【０００６】また、上記技術■では、車幅灯１４を取付けるために、エクステンション部材１０と下方の透光部８との間にクリアランスを設けなければならず、ヘッドライト２の高さ（上下幅）が大きくなり、例えば、このヘッドライト２を自動二輪車に搭載した場合、ヘッドライト２の地面からの高さが大きくなって、自動二輪車の設計自由度が制限されるという不都合がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、リフレクタで反射した光を遮ることなく、明るさを向上させるとともに、自動二輪車の設計自由度を増すことができる自動二輪車用前照灯を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために請求項１は、ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間を形成し、この空間内にハイビームバルブ及びリフレクタ、並びにロービームバルブ及びリフレクタを収納した自動二輪車用前照灯において、前記空間内の左右端部に一対のポジションランプを配置したことを特徴とする【０００９】ポジションランプを各リフレクタを除くボディの左右端部に取付けると、リフレクタをポジションランプで覆うことがない。また、左右端部に一対のポジションランプを配置して、前照灯の上下幅を抑える。
【００１０】この結果、リフレクタの機能を最大限に発揮させることができ、従来に比べて前照灯の明るさを増すことができる。また、前照灯の上下幅を抑えることができるため、前照灯を取付けるカウリング、とこのカウリングに対して上下動するフロントフェンダとのクリアランスを所定寸法にした場合に、路面から前照灯までの高さを小さくすることができ、この高さ変更が容易になって、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合せた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、文中の「左」、「右」は自動二輪車に乗車した運転者を基準とする。図１は本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図であり、前照灯１０は、ボディとしてのハウジング１１と、このハウジング１１内に取付けたリフレクタ１２と、このリフレクタ１２に取付けたロービームバルブとしてのロービーム専用電球１３及びハイビームバルブとしてのハイビーム専用電球１４，１５と、ハウジング１１内の上部の左右端部に配置した一対のポジションランプ１６，１７と、ハウジング１１の前部に取付けたレンズ１８とからなる。
【００１２】ハウジング１１は、後述するカウリングに取付けるための上部取付部２１，２１及び側部取付部２２，２２を備える。リフレクタ１２は、ロービーム専用電球１３からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしてのロービーム用反射部２３と、ハイビーム専用電球１４，１５からの光を反射させるために放物面鏡としたリフレクタとしての左・右ハイビーム用反射部２４，２５とからなる一体成形の部材である。
【００１３】ポジションランプ１６，１７は、夕暮れ時や夜間に、前方の対向車、歩行者へ車両の存在を表示するためのものであり、車幅灯（クリアランスランプ）を兼用するランプである。レンズ１８は、ポジションランプ１６，１７の前方に、ポジションランプ１６，１７の光を拡散させるレンズカットを施したレンズカット部１８ａ，１８ｂ（ハッチングを施した部分）を備える。
【００１４】図２は図１の２−２線断面図である。ハウジング１１、ロービーム専用電球１３、レンズ１６及びロービーム用反射部２３とでロービーム専用灯２６を構成する。ハウジング１１、左ハイビーム専用電球１４、レンズ１６及び左ハイビーム用反射部２４とで左ハイビーム専用灯２７を構成する。ハウジング１１、右ハイビーム専用電球１５、レンズ１６及び右ハイビーム用反射部２５とで右ハイビーム専用灯２８を構成する。
【００１５】ここで、３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）は、電球１３，１４，１５の取付部から雨水等が浸入しないように密封するラバーキャップである。ＣＬ１は、平面視で車体の前後方向に延びる車体中心線であり、前照灯１０の中心線であるロービーム専用電球１３の基準軸に重ねたものである。
【００１６】レンズ１８は、段部３２，３２を備え、この段部３２，３２の側面３２ａ，３２ａを車体側のカウリング３３の開口部に嵌合させる。従って、側面３２ａ，３２ａの外側では、光がレンズ１８を透過した場合でもカウリング３３に遮られ、光が前照灯１０から外部に照射されない。
【００１７】これらの側面３２ａ，３２ａの間の湾曲したレンズ面をレンズ有効透過面３４とし、レンズ有効透過面３４の幅であるレンズ有効幅をＷ、側面３２ａの前端からレンズ有効透過面３４の頂上までの距離である湾曲高さをＣとすると、Ｃ／Ｗ≧０．２となる。レンズ１８のレンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を上式のように設定することで、レンズ１８の形状は、カウリング３３を含め、流線型に近くなる。
【００１８】図３は図１の３−３線断面図である。ロービーム専用灯２６は、ロービーム専用電球１３から発した光をロービーム用反射部２３で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させて所定のロービームの配光にするものである。
【００１９】ロービーム専用電球１３から発した光を代表して便宜上Ｌ１，Ｌ２及びＬ３とすると、光Ｌ１は、ロービーム用反射部２３の上半分である上半部２３ａで反射し、レンズ１８に至る。また、光Ｌ２，Ｌ３は、ロービーム用反射部２３の下半分である下半部２３ｂで反射し、レンズ１８に至る。
【００２０】このように、ロービーム専用灯２６は、反射鏡の半分で反射した光のみを利用するものに比べて、ロービーム用反射部２３で反射した光のほとんど全てを利用するので、ロービーム専用電球１３の定格電力を大きくすることなく明るさを大幅に増すことができる。
【００２１】図４は図１の４−４線断面図である。左ハイビーム専用灯２７は、ハイビーム専用電球１４から発した光を左ハイビーム用反射部２４で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。ハイビーム専用電球１４から発した光は、左ハイビーム用反射部２４の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２２】図２に示した右ハイビーム専用灯２８は、ハイビーム専用電球１５から発した光を右ハイビーム用反射部２５で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１８で屈折させるものである。ハイビーム専用電球１５から発した光は、ハイビーム反射部２５の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１８に至る。
【００２３】上記した左・右ハイビーム専用灯２７，２８の両方においてレンズ１８を通った光を所定のハイビームの配光にする。上記したロービーム、ハイビームの所定の配光は、レンズ１８によるものでなくてもよく、リフレクタ１２の多反射面化によるものでもよい。
【００２４】このように、ロービーム、ハイビームにそれぞれ専用灯２６、専用灯２７，２８を使用することで、ハイビームとロービームとを一つの電球で兼ねるタイプに比べて、配光のためのチューニング、即ち電球１３，１４，１５やレンズ１８のカット、リフレクタ１２の形状等の設定が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２５】図５は図１の５−５線断面図であり、ハウジング１１の上部に取付穴１１ａを開け、この取付穴１１ａにポジションランプ１６を挿入して取付けたことを示す。なお、ポジションランプ１７（図２参照）は、ポジションランプ１６と構造及び取付方法を同一としたものであり、それらの説明は省略する。ポジションランプ１６は、フィラメントを収納したガラス球１６ａと、このガラス球１６ａを支持する口金部１６ｂとを備え、口金部１６ｂは、ハウジング１１の取付穴１１ａの縁部に嵌合する環状溝１６ｃを設けたものである。
【００２６】図６は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前部に設けたヘッドパイプ４２と、このヘッドパイプ４２に操舵自在に取付けたフロントフォーク４３及び前輪４４と、フロントフォーク４３の上部に取付けたハンドル４５と、車体フレーム４１に取付けたカウリング３３と、このカウリング３３に取付けた前照灯１０とを備える。なお、４７はウインドスクリーン、５１はメインスイッチ、５２は燃料タンク、５３はフロントフェンダである。
【００２７】図７は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図であり、カウリング３３に取付けた前照灯１０を示す。ハウジング１１（図２参照）とレンズ１８とで囲まれる空間内の左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、ロービーム用反射部２３及び左・右ハイビーム用反射部２４，２５をポジションランプ１６，１７で覆うことがないため、リフレクタ１２の機能を最大限に発揮させることができ、従来に比べて前照灯１０の明るさを増すことができる。
【００２８】また、左右端部に一対のポジションランプ１６，１７を配置したことで、前照灯１０の上下幅を抑えることができるため、前照灯１０を取付けるカウリング３３と、このカウリング３３に対して上下動するフロントフェンダ５３とのクリアランスを所定寸法Ｃにした場合に、路面から前照灯１０（ここでは、電球１３，１４，１５）までの高さＨを小さくすることができ、例えば、運転者の姿勢を低くできるロードスポーツタイプの自動二輪車に備えた低めのハンドルに対応させて前照灯１０の位置やウインドスクリーン４７の形状、カウリング３３の形状を大きな自由度で容易に設定することができる。従って、自動二輪車４０の設計自由度を増すことができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮する。請求項１の自動二輪車用前照灯は、ボディと、このボディの前部に取付けたレンズとで囲まれる空間内の左右端部に一対のポジションランプを配置したので、リフレクタの機能を最大限に発揮させることができ、従来に比べて前照灯の明るさを増すことができる。
【００３０】また、前照灯の上下幅を抑えることができるため、前照灯を取付けるカウリングと、このカウリングに対して上下動するフロントフェンダとのクリアランスを所定寸法にした場合に、路面から前照灯までの高さを小さくすることができ、この高さ変更が容易になって、自動二輪車の設計自由度、特に自動二輪車の形式に合せた前照灯回りの設計自由度を増すことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月３０日（１９９９．８．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７３５６
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６７９０６（Ｐ２００１−６７９０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４４０６２ |
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