| 【発明の名称】 |
自動二輪車用前照灯 |
| 【発明者】 |
【氏名】須田 敏彦
【氏名】小平 茂
【氏名】引地 晃一
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】前照灯１０を、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯２６と、このロービーム専用灯２６の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯２７，２８とから構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動二輪車の車体前部に配置する前照灯において、この前照灯は、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯と、このロービーム専用灯の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯とからなる自動二輪車用前照灯。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は明るさを増すのに好適な自動二輪車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用前照灯としては、例えば、特開平４−９２７３１号公報「自動二輪車の前照灯装置」が知られている。上記技術には、第２図に示される通り、Ｈｉビーム用としたランプ１３とＬｏビーム用としたプロジェクタランプ１４とを車体中心に対して左右に近接させて配置し、ランプ１３に放物面鏡１５ａ及びハロゲン電球１６を備え、プロジェクタランプ１４に楕円反射鏡１９ａ及びハロゲン電球２０を備えた前照灯装置１０が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、例えば、前照灯装置１０の明るさを向上させるには、ランプ１３の放物面鏡１５ａやプロジェクタランプ１４の楕円反射鏡１９ａの面積を大きくすることが考えられる。このように、放物面鏡１５ａ、楕円反射鏡１９ａの反射面積を大きくすれば、前照灯装置１０の前面の面積が大きくなり、走行時の空気抵抗が大きくなるという不都合が生じる。
【０００４】また、前照灯装置１０の明るさを向上させる別の方法として、ハロゲン電球１６，２０の定格電力を大きくすることが考えられるが、これでは、消費電力が大きくなり、前照灯装置１０へ電力を供給する電力供給系の容量アップが必要になり、コストアップを招く。
【０００５】更に、上記技術では、Ｈｉビーム用のランプ１３とＬｏビーム用のプロジェクタランプ１４とを車体中心線に対して左右に配置するため、例えば、コーナリング中に車体を傾けた時には、左コーナーと右コーナーとでランプ１３の地面からの高さが異なるため、路面の照射状態に差が生じることになる。これは、プロジェクタランプ１４でも同様である。
【０００６】そこで、本発明の目的は、空力特性を維持しつつ、定格電力を変えずに明るさを増すことができるとともに、コーナリング時に左・右コーナーの路面を同等の条件で照すことができる自動二輪車用前照灯を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために請求項１は、自動二輪車の車体前部に配置する前照灯において、この前照灯を、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯と、このロービーム専用灯の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯とから構成する。
【０００８】他の車両とすれ違う時には、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯を点灯し、見通しの効く所を走行する時には、ロービーム専用灯の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯を点灯する。
【０００９】この結果、ロービーム専用灯の両側に左・右のハイビーム専用灯を配置したことで、左・右のハイビーム専用灯の反射鏡の総反射面積を大きくすることができ、この状態で、例えば、ロービーム専用灯及び左・右のハイビーム専用灯のレンズを一体的に、且つ前方に大きく湾曲したものにすれば、レンズの形状が流線型に近くなり、前照灯の前面の面積が大きくなっても空気抵抗の増加を抑えることができる。
【００１０】これにより、ロービーム専用灯及びハイビーム専用灯のそれぞれの電球の定格電力を変えずに前照灯の明るさを増すことができる。これに加えて、ロービーム専用灯の両側に左・右のハイビーム専用灯を配置したことで、例えば、左・右のハイビーム専用灯をロービーム専用灯から等距離にして左右対称に配置すれば、コーナリング中に車体を傾ける場合、左・右コーナーの路面を同等の条件で照すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、文中の「左」、「右」は自動二輪車に乗車した運転者を基準とする。図１は本発明に係る自動二輪車用前照灯の正面図であり、前照灯１０は、ハウジング１１と、このハウジング１１内に取付けたリフレクタ１２と、このリフレクタ１２に取付けたロービーム専用電球１３及びハイビーム専用電球１４，１５と、ハウジング１１の前部に取付けたレンズ１６とからなる。
【００１２】ハウジング１１は、後述するカウリングに取付けるための上部取付部２１，２１及び側部取付部２２，２２を備える。リフレクタ１２は、ロービーム専用電球１３からの光を反射させるために放物面鏡としたロービーム用反射部２３と、ハイビーム専用電球１４，１５からの光を反射させるために放物面鏡とした左・右ハイビーム用反射部２４，２５とからなる一体成形の部材である。
【００１３】図２は図１の２−２線断面図である。ハウジング１１、ロービーム専用電球１３、レンズ１６及びロービーム用反射部２３とでロービーム専用灯２６を構成する。ハウジング１１、左ハイビーム専用電球１４、レンズ１６及びハイビーム用反射部２４とで左ハイビーム専用灯２７を構成する。ハウジング１１、右ハイビーム専用電球１５、レンズ１６及びハイビーム用反射部２５とで右ハイビーム専用灯２８を構成する。
【００１４】ここで、３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）は、電球１３，１４，１５の取付部から雨水等が浸入しないように密封するラバーキャップである。ＣＬ１は、前後方向に延びる前照灯中心線、即ちロービーム専用電球１３の基準軸であり、前照灯１０は、この前照灯中心線ＣＬ１を後述する車体の前後方向に延びる中心線に一致させて取付けるものである。
【００１５】このように、本発明は、自動二輪車の車体前部に配置する前照灯１０において、この前照灯１０を、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯２６と、このロービーム専用灯２６の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯２７，２８とから構成する。
【００１６】レンズ１６は、段部３２，３２を備え、この段部３２，３２の側面３２ａ，３２ａを車体側のカウリング３８の開口部に嵌合させる。従って、側面３２ａ，３２ａの外側では、光がレンズ１６を透過した場合でもカウリング３８に遮られ、光が前照灯１０から外部に照射されない。
【００１７】これらの側面３２ａ，３２ａの間の湾曲したレンズ面をレンズ有効透過面３３とし、レンズ有効透過面３３の幅であるレンズ有効幅をＷ、側面３２ａの前端からレンズ有効透過面３３の頂上までの距離である湾曲高さをＣとすると、Ｃ／Ｗ≧０．２となる。レンズ１６のレンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を上式のように設定することで、レンズ１６の形状は、カウリング３８を含め、流線型に近くなる。
【００１８】図３は図１の３−３線断面図である。ロービーム専用灯２６は、ロービーム専用電球１３から発した光をロービーム用反射部２３で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させて所定のロービームの配光にするものである。
【００１９】ロービーム専用電球１３から発した光を代表して便宜上Ｌ１，Ｌ２及びＬ３とすると、光Ｌ１は、ロービーム用反射部２３の上半分である上半部２３ａで反射し、レンズ１６に至る。また、光Ｌ２，Ｌ３は、ロービーム用反射部２３の下半分である下半部２３ｂで反射し、レンズ１６に至る。
【００２０】このように、ロービーム専用灯２６は、反射鏡の半分で反射した光のみを利用するものに比べて、ロービーム用反射部２３で反射した光のほとんど全てを利用するので、ロービーム専用電球１３の定格電力を大きくすることなく明るさを大幅に増すことができる。
【００２１】図４は図１の４−４線断面図である。左ハイビーム専用灯２７は、ハイビーム専用電球１４から発した光を左ハイビーム用反射部２４で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させるものである。ハイビーム専用電球１４から発した光は、ハイビーム反射部２４の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１６に至る。
【００２２】図２に示した右ハイビーム専用灯２８は、ハイビーム専用電球１５から発した光を右ハイビーム用反射部２５で反射させて平行に進む光とし、この光をレンズ１６で屈折させるものである。ハイビーム専用電球１５から発した光は、ハイビーム反射部２５の上半分及び下半分の両方で反射し、レンズ１６に至る。
【００２３】上記した左・右ハイビーム専用灯２７，２８の両方においてレンズ１６を通った光を所定のハイビームの配光にする。上記したロービーム、ハイビームの所定の配光は、レンズ１６によるものでなくてもよく、リフレクタ１２の多反射面化によるものでもよい。
【００２４】このように、ロービーム、ハイビームにそれぞれ専用灯２６、専用灯２７，２８を使用することで、ハイビームとロービームとを一つの電球で兼ねるタイプに比べて、配光のためのチューニング、即ち電球１３，１４，１５やレンズ１６のカット、リフレクタ１２の形状等の設定が容易になり、前照灯１０の製造コストを下げることができる。
【００２５】図５は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前部に設けたヘッドパイプ４２と、このヘッドパイプ４２に操舵自在に取付けたフロントフォーク４３及び前輪４４と、フロントフォーク４３の上部に取付けたハンドル４５と、車体フレーム４１に取付けたカウリング３８と、このカウリング３８に取付けた前照灯１０とを備える。なお、４７はウインドスクリーン、５１はメインスイッチ、５２は燃料タンク、５３はフロントフェンダである。このように、前照灯１０は、車体前部に配置したものである。
【００２６】図６は本発明に係る前照灯を備えた自動二輪車の正面図であり、カウリング３８に取付けた前照灯１０を示す。左右に２つのハイビーム専用灯２７，２８を設けたことで、リフレクタ１２の有効反射面及びレンズ１６の有効透過面の面積を大きくすることができるため、前照灯１０のハイビームを従来以上に明るくすることができる。
【００２７】以上に述べた前照灯１０の作用を次に説明する。図７は本発明に係る自動二輪車用前照灯の作用を説明する第１作用図である。自動二輪車４０が走行中に、走行風を受けると、走行風は、矢印で示すようにレンズ１６の表面からカウリング３８の表面に沿って流れる。
【００２８】図２で説明したように、レンズ有効幅Ｗと湾曲高さＣとの関係を、Ｃ／Ｗ≧０．２とした、即ちレンズ１６の幅に対する湾曲の程度を従来よりも大きくしたこと、及びレンズ１６の表面とカウリング３８の表面を滑らかに繋いだことで、図７において、前照灯１０のレンズ１６を含めたカウリング３８が、平面視でより流線型に近くなり、走行風がレンズ１６及びカウリング３８の表面に沿ってスムーズに流れやすくなって、前照灯１０及びカウリング３８の空気抵抗を低減することができる。
【００２９】例えば、図２において、従来のように、Ｃ／Ｗ＜０．２となる場合には、レンズの幅に対するレンズの湾曲の程度が小さくなって、レンズがより平面に近くなり、空気抵抗が増す。
【００３０】以上図２で説明したように、ロービーム専用灯２６の両側に左・右ハイビーム専用灯２７，２８を配置したことで、ハイビーム専用灯が一つの場合よりも左・右ハイビーム専用灯２７，２８の左・右ハイビーム用反射部２４，２５の総反射面積を大きくすることができ、この状態で、例えば、ロービーム専用灯２６、左・右ハイビーム専用灯２７，２８のレンズ１６を一体的に、且つ前方に大きく湾曲したものにすることで、前照灯１０の前面の面積が大きくなっても空気抵抗の増加を抑えることができる。
【００３１】これにより、ロービーム専用灯２６及び左・右ハイビーム専用灯２７，２８の電球１３，１４，１５の定格電力を変えずに前照灯１０の明るさを増すことができる。
【００３２】図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車用前照灯の作用を説明する第２作用図であり、走行中のハイビームでの路面配光を示す。（ａ）において、直進走行中には、左ハイビーム専用灯による左配光５５及び右ハイビーム専用灯による右配光５６で左右対称に路面５７を照し、ハイビームの所定の路面配光を得る。ここで、ＣＬ２は、自動二輪車４０の車体の前後方向に延びる中心線である。
【００３３】（ｂ）において、左コーナーをコーナリング中には、自動二輪車４０は左側に傾くため、左ハイビーム専用灯は路面に近付き、右ハイビーム専用灯は路面から離れる。これによって、車体の前後方向に延びる中心線ＣＬ２より左側の路面５７では直進走行中に比べて左ハイビーム専用灯による左配光５５の範囲が狭くなる。また、上記の中心線ＣＬ２より右側の路面５７では、直進走行中に比べて右ハイビーム専用灯による右配光５６の範囲が広くなる。
【００３４】（ｃ）において、右コーナーをコーナリングする場合、自動二輪車４０は右側に傾くため、左ハイビーム専用灯は路面から離れ、右ハイビーム専用灯は路面に近付く。これによって、左コーナーをコーナリングする場合とは丁度左右反対に、自動二輪車４０の車体の前後方向に延びる中心線ＣＬ２より左側の路面５７では直進走行中に比べて左ハイビーム専用灯による左配光５５の範囲が広くなり、上記の中心線ＣＬ２より右側の路面５７では、直進走行中に比べて右ハイビーム専用灯による右配光５６の範囲が狭くなる。
【００３５】以上説明したように、ハイビーム専用灯２７，２８（図２参照）をロービーム専用灯２６（図２参照）の両側に左右対称に配置したことで、図８（ｂ），（ｃ）のようにコーナリング中に車体を傾ける場合、左コーナーと右コーナーとでそれぞれ路面５７を左右対称に同等の条件で照すことができ、左・右コーナーの路面５７を同様な感覚で確認することができる。
【００３６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮する。請求項１の自動二輪車用前照灯は、前照灯を、平面視で、車体の前後方向に延びる中心線上に配置したロービーム専用灯と、このロービーム専用灯の両側に配置した左・右のハイビーム専用灯とから構成したので、左・右のハイビーム専用灯の反射鏡の総反射面積を大きくすることができ、この状態で、例えば、ロービーム専用灯及び左・右のハイビーム専用灯のレンズを一体的に、且つ前方に大きく湾曲したものにすれば、レンズの形状が流線型に近くなり、前照灯の前面の面積が大きくなっても空気抵抗の増加を抑えることができる。
【００３７】これにより、ロービーム専用灯及びハイビーム専用灯のそれぞれの電球の定格電力を変えずに前照灯の明るさを増すことができる。これに加えて、ロービーム専用灯の両側に左・右のハイビーム専用灯を配置したことで、例えば、左・右のハイビーム専用灯をロービーム専用灯から等距離にして左右対称に配置すれば、コーナリング中に車体を傾ける場合、左・右コーナーの路面を同等の条件で照すことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年７月３０日（１９９９．７．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７３５６
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−４３７０８（Ｐ２００１−４３７０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年２月１６日（２００１．２．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２１６７５２ |
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