| 【発明の名称】 |
ガス燃料充填装置における潤滑装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】岸田 肇
【氏名】猿田 雅己
【氏名】河村 新一
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| 【要約】 |
【課題】ガス燃料をレシプロ式圧縮機により圧縮して燃料タンクに充填させるとき、この充填されるガス燃料に、圧縮機用の潤滑装置における潤滑油が混入しないようにし、もって、潤滑油が無駄に消費されないようにすると共に、燃料タンクに充填されたガス燃料の燃焼において、燃焼ガスの性状が良好に保たれるようにする。
【解決手段】圧縮機８で圧縮されたガス燃料３を燃料タンク４に向って導出可能とするガス燃料導出通路４７と、上記圧縮機８の被潤滑部の潤滑後にこの圧縮機８から導出される潤滑油６７を貯留可能とする油溜め部６８と、この油溜め部６８の潤滑油６７を吸入する一方、この潤滑油６７を上記圧縮機８の被潤滑部に供給する油ポンプ７０とを備える。上記ガス燃料導出通路４７の中途部に介設される油分離器８０と、この油分離器８０で分離された潤滑油６７を上記油ポンプ７０の吸入側に戻す油戻し通路８１とを備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ガス燃料供給源から導入されるガス燃料を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機と、この圧縮機で圧縮されたガス燃料を定置式もしくは車載の燃料タンクに向って導出可能とするガス燃料導出通路と、上記圧縮機の被潤滑部の潤滑後にこの圧縮機から導出される潤滑油を貯留可能とする油溜め部と、この油溜め部の潤滑油を吸入する一方、この潤滑油を上記圧縮機の被潤滑部に供給する油ポンプとを備えたガス燃料充填装置における潤滑装置において、上記ガス燃料導出通路の中途部に介設される油分離器と、この油分離器で分離された潤滑油を上記油ポンプの吸入側に戻す油戻し通路とを備えたガス燃料充填装置における潤滑装置。
【請求項２】 上記油戻し通路を開閉自在とする油開閉弁を設け、上記圧縮機の吐出側におけるガス燃料の圧力が所定値以上であるとき、上記油開閉弁を閉じるようにした請求項１に記載のガス燃料充填装置における潤滑装置。
【請求項３】 上記油戻し通路を開閉自在とする油開閉弁を設け、上記圧縮機が作動を停止したとき、上記油開閉弁を閉じるようにした請求項１、もしくは２に記載のガス燃料充填装置における潤滑装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、ガス燃料供給源から導入されるガス燃料を圧縮機により圧縮し、このガス燃料を定置式もしくは車載の燃料タンクに充填させるようにしたガス燃料充填装置に関し、より詳しくは、上記圧縮機においてガス燃料に混入した潤滑油を上記ガス燃料から分離させるようにしたガス燃料充填装置における潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記ガス燃料充填装置における潤滑装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記ガス燃料充填装置における潤滑装置が、定置式のガスタンクなどのガス燃料供給源から導入されるガス燃料を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機と、この圧縮機で圧縮されたガス燃料を定置式もしくは車載の燃料タンクに向って導出可能とするガス燃料導出通路と、上記圧縮機の被潤滑部の潤滑後にこの圧縮機から導出される潤滑油を貯留可能とする油溜め部と、この油溜め部の潤滑油を吸入する一方、この潤滑油を上記圧縮機の被潤滑部に供給する油ポンプとを備えている。
【０００４】上記圧縮機を作動させれば、この圧縮機により圧縮させられたガス燃料が上記ガス燃料導出通路を通り上記燃料タンクに向って導出させられ、この燃料タンクに充填させられる。
【０００５】上記燃料タンクに充填されたガス燃料は、車両の走行駆動用など種々の目的で、燃焼に供される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の技術では、上記圧縮機の被潤滑部に供給された潤滑油の一部は、上記圧縮機のシリンダ内周面と、この内周面に摺接するピストンとの間の隙間を通り抜け、上記圧縮機で圧縮されるガス燃料に混入しがちとなる。
【０００７】このため、上記潤滑油が、潤滑以外に無駄に消費されることとなって好ましくなく、また、上記燃料タンクのガス燃料が燃焼に供されたときには、これに混入されている潤滑油の不完全燃焼により、その燃焼ガスの性状を悪化させるおそれを生じる。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ガス燃料をレシプロ式圧縮機により圧縮して燃料タンクに充填させるとき、この充填されるガス燃料に、圧縮機用の潤滑装置における潤滑油が混入しないようにし、もって、潤滑油が無駄に消費されないようにすると共に、燃料タンクに充填されたガス燃料の燃焼において、燃焼ガスの性状が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【０００９】また、上記潤滑装置による圧縮機の潤滑が、この圧縮機により圧縮されたガス燃料によって邪魔されることがないようにして良好な潤滑が維持されるようにし、かつ、上記潤滑装置を小形にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明のガス燃料充填装置における潤滑装置は、次の如くである。
【００１１】請求項１の発明は、ガス燃料供給源２から導入されるガス燃料３を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機８と、この圧縮機８で圧縮されたガス燃料３を定置式もしくは車載の燃料タンク４に向って導出可能とするガス燃料導出通路４７と、上記圧縮機８の被潤滑部の潤滑後にこの圧縮機８から導出される潤滑油６７を貯留可能とする油溜め部６８と、この油溜め部６８の潤滑油６７を吸入する一方、この潤滑油６７を上記圧縮機８の被潤滑部に供給する油ポンプ７０とを備えたガス燃料充填装置における潤滑装置において、【００１２】上記ガス燃料導出通路４７の中途部に介設される油分離器８０と、この油分離器８０で分離された潤滑油６７を上記油ポンプ７０の吸入側に戻す油戻し通路８１とを備えたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記油戻し通路８１を開閉自在とする油開閉弁８２を設け、上記圧縮機８の吐出側におけるガス燃料３の圧力が所定値以上であるとき、上記油開閉弁８２を閉じるようにしたものである。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記油戻し通路８１を開閉自在とする油開閉弁８２を設け、上記圧縮機８が作動を停止したとき、上記油開閉弁８２を閉じるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】図１，２において、符号１はガス燃料充填装置で、このガス燃料充填装置１は、定置式のガスタンクなどのガス燃料供給源２から導入されるガス燃料３を圧縮し、この圧縮したガス燃料３を定置式もしくは車載の燃料タンク４に向って導出し、この燃料タンク４に充填可能とさせるものである。
【００１７】上記ガス燃料充填装置１は、上記ガス燃料供給源２のガス燃料３を導入させる導入管装置７と、この導入管装置７により導入されるガス燃料３を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機８と、この圧縮機８で圧縮されたガス燃料３を上記燃料タンク４に向って導出可能とする導出管装置９と、上記圧縮機８を駆動させる駆動手段であって上記ガス燃料３を燃料とする内燃機関１０と、上記圧縮機８を潤滑する潤滑装置１１と、上記圧縮機８と内燃機関１０とを水冷却させる冷却装置１２と、上記ガス燃料充填装置１の各構成部品を電子的に制御する制御装置１３と、これら７〜１３を全体的に収容するハウジング１４とを備えている。
【００１８】上記導入管装置７は、パイプ材の内孔で成形されるガス燃料導入通路１６を備えている。このガス燃料導入通路１６の一端部（上流端部）は上記ガス燃料供給源２にカプラ１７を通して連通させられ、他端部（下流端部）は上記圧縮機８の吸入側に連通させられている。また、上記導入管装置７は、上記ガス燃料導入通路１６の上記一端部から他端部に至る中途部に順次介設される流量調整弁１８、一方向弁１９、除湿器２０、およびフィルター２１を備え、これら１６〜２１を通して上記ガス燃料供給源２のガス燃料３が上記圧縮機８に導入される。
【００１９】図２において、前記圧縮機８は、固定台２４に支持されるクランクケース２５と、このクランクケース２５内のクランク室２６に収納されると共にほぼ水平な軸心２７回りに回転自在となるよう上記クランクケース２５に支承されるクランク軸２８と、上記クランクケース２５に突設される４つ（複数）の第１〜第４シリンダ２９〜３２とを備えている。これら各シリンダ２９〜３２は、上記軸心２７の周方向でほぼ等角度に配置され、かつ、この軸心２７をほぼ中心としてその径方向の外方に向うよう上記クランクケース２５から放射状に突出させられている。前記導入管装置７のガス燃料導入通路１６の他端部は上記クランク室２６に連通させられている。
【００２０】上記各シリンダ２９〜３２は、それぞれ上記クランクケース２５から突出させられたシリンダ本体３４と、このシリンダ本体３４内のシリンダ孔に軸方向に摺動自在に嵌入されたピストン３５と、このピストン３５を上記クランク軸２８に連動連結させる連接棒３６と、上記シリンダ本体３４の突出端側とピストン３５とで囲まれた圧縮室３７と、この圧縮室３７とその外部とを連通させる吸入用一方向弁３８および吐出用一方向弁３９とを備えている。上記第１〜第４シリンダ２９〜３２は、この順序でボア径が漸減することとされ、また、各ピストン３５のストロークは互いにほぼ同じとされている。
【００２１】また、上記圧縮機８は、上記クランク室２６を吸入用一方向弁３８と協同して第１シリンダ２９の圧縮室３７に連通させる第１燃料通路４１と、上記第１シリンダ２９の圧縮室３７を吐出用一方向弁３９および第２シリンダ３０の吸入用一方向弁３８と協同してこの第２シリンダ３０の圧縮室３７に連通させる第２燃料通路４２と、上記第２シリンダ３０の圧縮室３７を吐出用一方向弁３９および第３シリンダ３１の吸入用一方向弁３８と協同してこの第３シリンダ３１の圧縮室３７に連通させる第３燃料通路４３と、上記第３シリンダ３１の圧縮室３７を吐出用一方向弁３９および第４シリンダ３２の吸入用一方向弁３８と協同してこの第４シリンダ３２の圧縮室３７に連通させる第４燃料通路４４とを備え、上記各連通路４１〜４４はいずれもパイプ材の内孔で成形されている。また、上記クランク室２６が所定の圧力以上にならないように安全弁４５が設けられている。
【００２２】図１，２において、前記導出管装置９は、パイプ材の内孔で成形されるガス燃料導出通路４７を備えている。このガス燃料導出通路４７の一端部（上流端部）は、上記第４シリンダ３２の圧縮室３７に吐出用一方向弁３９を通して連通させられ、他端部（下流端部）は前記燃料タンク４にカプラ４８を通して連通させられている。また、上記導出管装置９は、上記ガス燃料導出通路４７の一端部から他端部に至る中途部に介設される一方向弁４９と、上記圧縮機８の吐出側であるガス燃料導出通路４７の中途部を通るガス燃料３の温度および圧力を検出する温度検出センサー５０および圧力検出センサー５１とを備えている。
【００２３】上記圧縮機８が作動するとき、上記クランク室２６内のガス燃料３は、上記各吸入用一方向弁３８、吐出用一方向弁３９、および燃料通路４１〜４４を通して第１〜第４シリンダ２９〜３２の各圧縮室３７に順次受け継がれながら昇圧させられ、上記ガス燃料３が上記第４シリンダ３２の圧縮室３７に達したとき、十分に高圧に圧縮される。また、この第４シリンダ３２の圧縮室３７のガス燃料３は、上記ガス燃料導出通路４７、一方向弁４９、およびカプラ４８を通し上記燃料タンク４に向い導出されて、この燃料タンク４に充填させられる。
【００２４】図１において、前記内燃機関１０は、上記圧縮機８のクランク軸２８を連動連結させる他のクランク軸５３を有する内燃機関本体５４と、この内燃機関本体５４の吸入側に連通する吸気通路５５と、この吸気通路５５の上流端に連通させられるエアクリーナ５６と、上記吸気通路５５の中途部に介設されるスロットル弁５７と、このスロットル弁５７を所望のスロットル開度にさせるアクチュエータ５８とを備えている。なお、このアクチュエータ５８は空気圧、油圧、電動、電磁式などいずれのものであってもよく、下記する各アクチュエータも同様である。
【００２５】また、上記内燃機関１０は、上記ガス燃料供給源２のガス燃料３を上記吸気通路５５内に供給可能とする燃料供給手段５９を備えている。この燃料供給手段５９は、上記吸気通路５５に連通する燃料供給通路６０を備え、この燃料供給通路６０の上流端部はカプラ６１を通し上記ガス燃料供給源２に連通させられている。また、上記燃料供給通路６０の中途部には流量調整弁６２が介設され、この流量調整弁６２を所望の開度にさせるアクチュエータ６３が設けられている。
【００２６】上記内燃機関１０が駆動するとき、ハウジング１４の外部の空気が上記エアクリーナ５６、吸気通路５５、およびスロットル弁５７を通して内燃機関本体５４に吸入されると共に、上記カプラ６１、燃料供給通路６０、および流量調整弁６２を通してガス燃料３が上記内燃機関本体５４に吸入され、上記空気と共に燃焼に供される。この燃焼により生じたエネルギーにより上記クランク軸５３から駆動力が出力され、上記圧縮機８が作動させられる。
【００２７】図１において、前記潤滑装置１１は、上記圧縮機８のクランク室２６側から導出される潤滑油６７を貯留可能とする油溜め部６８と、この油溜め部６８を上記圧縮機８の軸受部など被潤滑部に連通させる油供給油路６９と、この油供給油路６９の中途部に介設されこの油供給油路６９を通し上記油溜め部６８の潤滑油６７を吸入する一方、この潤滑油６７を上記圧縮機８の被潤滑部に供給する油ポンプ７０と、上記油供給油路６９の中途部に介設される流量調整弁７１および一方向弁７２と、上記油溜め部６８の潤滑油６７の貯留量を検出する油面センサー７３とを備えている。
【００２８】上記油溜め部６８は、上記クランクケース２５の内底部に形成される油溜め凹部７４と、上記クランクケース２５とは別体として上記油供給油路６９の中途部に介設される油タンク７５とを備え、この油タンク７５に上記油面センサー７３が設けられている。また、上記油ポンプ７０は、上記油供給油路６９を通し上記油溜め凹部７４の潤滑油６７を上記油タンク７５に供給する第１ポンプ７６と、上記油供給油路６９を通し上記油タンク７５の潤滑油６７を上記圧縮機８の被潤滑部に供給する第２ポンプ７７とを備えている。
【００２９】また、上記潤滑装置１１は、前記導出管装置９のガス燃料導出通路４７の中途部に介設される油分離器８０と、この油分離器８０の内底部を上記油ポンプ７０の吸入側である上記クランク室２６内に連通させるパイプ材の内孔で成形される油戻し通路８１と、この油戻し通路８１を開閉自在とする油開閉弁８２と、この油開閉弁８２を開閉弁動作可能とさせるアクチュエータ８３とを備えている。前記温度検出センサー５０は上記ガス燃料導出通路４７において上記油分離器８０よりも上流側に配設され、圧力検出センサー５１は上記ガス燃料導出通路４７において上記油分離器８０よりも下流側に配設されている。
【００３０】上記油ポンプ７０の第１、第２ポンプ７６，７７を駆動させれば、上記油溜め部６８の油溜め凹部７４と油タンク７５の各潤滑油６７が上記圧縮機８の被潤滑部に供給されて、所定の潤滑がなされる。この潤滑後の潤滑油６７はクランク室２６を通り、上記油溜め凹部７４に貯留され、以下、上記潤滑作用が繰り返される。
【００３１】ここで、上記圧縮機８の被潤滑部に供給された潤滑油６７の一部は、上記圧縮機８のシリンダ本体３４におけるシリンダ孔の内周面と、この内周面に摺接するピストン３５との間の隙間を通り抜けて、この圧縮機８の圧縮室３７で圧縮されるガス燃料３に混入する。
【００３２】その後、上記圧縮機８で圧縮されたガス燃料３が上記導出管装置９のガス燃料導出通路４７を通り燃料タンク４に向けて導出させられるとき、上記ガス燃料３に混入させられていた潤滑油６７は、上記油分離器８０により捕捉されてガス燃料３から分離させられ、上記油分離器８０の内底部から油戻し通路８１と油開閉弁８２とを通り上記クランク室２６に戻され、再び潤滑に供される。
【００３３】上記構成によれば、潤滑装置１１は、ガス燃料導出通路４７の中途部に介設される油分離器８０と、この油分離器８０で分離された潤滑油６７を上記油ポンプ７０の吸入側に戻すよう案内する油戻し通路８１とを備えているため、上記圧縮機８でガス燃料３が圧縮されるとき、このガス燃料３に圧縮機８の潤滑用の潤滑油６７の一部が混入したとしても、この潤滑油６７は上記油分離器８０で捕捉されて、ガス燃料３から分離され、燃料タンク４に充填されるガス燃料３への潤滑油６７の混入が抑制される。
【００３４】また、上記のように分離された潤滑油６７は上記油戻し通路８１を通って上記油ポンプ７０の吸入側に戻され、再び、潤滑に供される。
【００３５】よって、上記潤滑油６７が無駄に消費されることは防止されると共に、上記燃料タンク４のガス燃料３が燃焼に供されるとき、この燃料タンク４におけるガス燃料３への潤滑油６７の混入が抑制された分、この潤滑油６７の不完全燃焼の発生が回避されて、その燃焼ガスの性状が良好に保たれる。
【００３６】また、前記したように、油ポンプ７０は、クランクケース２５に形成された油溜め凹部７４内の潤滑油６７を油タンク７５に供給する第１ポンプ７６を備えており、このため、上記油タンク７５の配置の自由度が向上する。
【００３７】なお、上記油戻し通路８１の下流端部は、油溜め凹部７４、油タンク７５、もしくは第１、第２ポンプ７６，７７の吸入部のいずれに連通させてもよい。また、上記第１ポンプ７６はなくてもよい。
【００３８】図１，２において、前記冷却装置１２は、前記第１〜第４シリンダ２９〜３２の各シリンダ本体３４に形成される第１〜第４冷却水ジャケット８６〜８９と、上記内燃機関１０の内燃機関本体５４に形成される冷却水ジャケット９０と、互いに別体とされて上記クランクケース２５に支持された第１、第２熱交換器９２，９３とを有したインタークーラー９４と、冷却水を空冷するラジエータ９５と、上記内燃機関１０により駆動されて上記ラジエータ９５に冷却風を送る空冷ファン９６とを備えている。
【００３９】また、上記冷却装置１２は、上記ラジエータ９５の下流側を上記第１熱交換器９２に連通させる第１水通路９８と、上記第１熱交換器９２の第１水通路９８側を順次第４冷却水ジャケット８９、第１熱交換器９２、第３冷却水ジャケット８８、第２熱交換器９３、第２冷却水ジャケット８７、第２熱交換器９３、および第１冷却水ジャケット８６に順次連通させる第２水通路９９と、上記第１冷却水ジャケット８６を上記内燃機関１０の冷却水ジャケット９０に連通させる第３水通路１００と、上記内燃機関１０の冷却水ジャケット９０を上記ラジエータ９５の上流側に連通させる第４水通路１０１とを備え、上記各冷却水ジャケット８６〜８９、インタークーラー９４の第１、第２熱交換器９２，９３、ラジエータ９５、および第１〜第４水通路９８〜１０１によって、閉回路の冷却水回路１０４が形成されている。
【００４０】また、上記冷却装置１２は、上記冷却水回路１０４に沿って、上記ラジエータ９５で冷却された冷却水をこのラジエータ９５の下流側から上記圧縮機８の冷却水ジャケット８６〜８９、内燃機関１０の冷却水ジャケット９０、およびインタークーラー９４に向って流動させると共に、上記ラジエータ９５の上流側に戻すよう上記冷却水を循環させる水ポンプ１０５を備えている。この水ポンプ１０５は上記第３水通路１００の中途部に介設され、上記内燃機関１０により変速手段１０６を介し駆動させられるようになっている。また、上記変速手段１０６を所望の変速比にさせるアクチュエータ１０７が設けられている。
【００４１】上記第１熱交換器９２において、上記ラジエータ９５で十分に冷却された直後の冷却水により、上記第４燃料通路４４と導出管装置９のガス燃料導出通路４７とを通る各ガス燃料３がそれぞれ冷却される。また、上記第２熱交換器９３において、冷却水により上記第２燃料通路４２と第３燃料通路４３とを通る各ガス燃料３がそれぞれ冷却され、燃料タンク４への充填密度が高められる。更に、上記各冷却水ジャケット８６〜９０を通る冷却水により、上記圧縮機８の各シリンダ２９〜３２と、内燃機関１０とがそれぞれ冷却され、これら圧縮機８と内燃機関１０のそれぞれの円滑な作動が確保される。
【００４２】図１において、上記冷却装置１２は、両端部がそれぞれ上記冷却水回路１０４に連結されて上記ラジエータ９５を迂回する水迂回通路１０９と、上記ラジエータ９５と水迂回通路１０９とをそれぞれ流動する冷却水の水量をそれぞれ調整自在とするリニア三方弁である水量調整弁１１０と、この水量調整弁１１０を弁駆動させて上記各水量を所望の水量とさせるアクチュエータ１１１とを備えている。
【００４３】また、上記冷却装置１２は、両端部がそれぞれ上記冷却水回路１０４に連結されて上記内燃機関１０の内燃機関本体５４の冷却水ジャケット９０を迂回する他の水迂回通路１１３と、この水迂回通路１１３を開閉する水開閉弁１１４と、この水開閉弁１１４を所望開度にさせるアクチュエータ１１５とを備えている。
【００４４】図３において、前記制御装置１３には、上記内燃機関１０により駆動される発電機１１７から電力が供給される。また、上記制御装置１３には、温度検出センサー５０、圧力検出センサー５１、および油面センサー７３の各検出信号が入力されるようになっており、また、これら検出信号により、上記各アクチュエータ５８，６３，８３，１０７，１１１，１１５が制御されて所望の作動がさせられるようになっている。
【００４５】図４は、上記制御装置１３についてのフローチャートを示し、図中（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐８）はプログラムの各ステップを示している。
【００４６】図１，４において、内燃機関１０が始動し（Ｐ‐２）、これに連動して圧縮機８が作動させられると、上記導入管装置７を通しガス燃料供給源２から圧縮機８のクランク室２６に導入されたガス燃料３が上記圧縮機８の各シリンダ２９〜３２で順次圧縮され、この圧縮されたガス燃料３が上記導出管装置９のガス燃料導出通路４７を通り燃料タンク４に向って導出されて、この燃料タンク４に充填される。
【００４７】上記の場合、圧縮機８の吐出側である上記ガス燃料導出通路４７内のガス燃料３の圧力が前記圧力検出センサー５１により検出され、この検出信号が上記制御装置１３に入力される。
【００４８】上記制御装置１３により、圧縮機８の吐出側のガス燃料３の圧力が所定値未満であると判断されれば（Ｐ‐３）、上記油開閉弁８２は開弁状態のままに保持され（Ｐ‐４）、上記油分離器８０の内底部に溜まろうとする潤滑油６７は上記油戻し通路８１と油開閉弁８２を通ってクランク室２６に戻され、ここから上記油ポンプ７０により再び潤滑に供される。
【００４９】一方、上記（Ｐ‐３）で、圧縮機８の吐出側のガス燃料３の圧力が所定値以上であると判断されれば、上記アクチュエータ８３が駆動させられて上記油開閉弁８２が閉弁（全閉）させられる（Ｐ‐５）。
【００５０】このため、上記した所定値以上の圧力の高いガス燃料３が上記油戻し通路８１を通り、油ポンプ７０に作用するということが防止されて、この油ポンプ７０による圧縮機８の良好な潤滑が維持される。
【００５１】また、上記内燃機関１０の駆動停止などにより、上記圧縮機８の作動が停止させられたときにも（Ｐ‐６）、上記アクチュエータ８３が駆動させられて上記油開閉弁８２が閉弁（全閉）させられるようになっている（Ｐ‐７）。
【００５２】ここで、上記圧縮機８の作動停止時には、この圧縮機８の被潤滑部に供給されていた潤滑油６７は上記圧縮機８から導出させられて上記油溜め部６８に多量に溜まろうとするが、上記したように圧縮機８の停止時には、上記油開閉弁８２が閉弁させられるため、上記油分離器８０で分離された潤滑油６７が上記油ポンプ７０の吸入側や油溜め部６８に向って流動するということは防止される。
【００５３】よって、上記油分離器８０からの潤滑油６７が上記油溜め部６８に流入しない分、上記油溜め部６８の容量を小さくでき、潤滑装置１１を小形にできる。
【００５４】図５は、ガス燃料充填装置１の潤滑装置１１についての他の実施の形態を示している。
【００５５】これによれば、油ポンプ７０は第２ポンプ７７を備え、この第２ポンプ７７は内燃機関１０により駆動されるようになっており、その分、潤滑装置１１の構成が簡単とされている。
【００５６】また、上記内燃機関１０に連動する圧縮機８の作動（回転数）に応じて、上記油ポンプ７０により潤滑油６７が圧縮機８に供給されるため、この圧縮機８の潤滑がより適正に行われる。
【００５７】他の構成や作用は前記実施の形態と同様であるため、共通の符号を付して、その説明を省略する。
【００５８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５９】請求項１の発明は、ガス燃料供給源から導入されるガス燃料を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機と、この圧縮機で圧縮されたガス燃料を定置式もしくは車載の燃料タンクに向って導出可能とするガス燃料導出通路と、上記圧縮機の被潤滑部の潤滑後にこの圧縮機から導出される潤滑油を貯留可能とする油溜め部と、この油溜め部の潤滑油を吸入する一方、この潤滑油を上記圧縮機の被潤滑部に供給する油ポンプとを備えたガス燃料充填装置における潤滑装置において、【００６０】上記ガス燃料導出通路の中途部に介設される油分離器と、この油分離器で分離された潤滑油を上記油ポンプの吸入側に戻す油戻し通路とを備えている。
【００６１】このため、上記圧縮機でガス燃料が圧縮されるとき、このガス燃料に圧縮機の潤滑用の潤滑油の一部が混入したとしても、この潤滑油は上記油分離器で捕捉されて、ガス燃料から分離され、燃料タンクに充填されるガス燃料への潤滑油の混入が抑制される。
【００６２】また、上記のように分離された潤滑油は上記油戻し通路を通って上記油ポンプの吸入側に戻され、再び、潤滑に供される。
【００６３】よって、上記潤滑油が無駄に消費されることは防止されると共に、上記燃料タンクのガス燃料が燃焼に供されるとき、この燃料タンクにおけるガス燃料への潤滑油の混入が抑制された分、この潤滑油の不完全燃焼の発生が回避されて、その燃焼ガスの性状が良好に保たれる。
【００６４】請求項２の発明は、上記油戻し通路を開閉自在とする油開閉弁を設け、上記圧縮機の吐出側におけるガス燃料の圧力が所定値以上であるとき、上記油開閉弁を閉じるようにしてある。
【００６５】このため、上記した所定値以上の圧力の高いガス燃料が上記油戻し通路を通り、油ポンプに作用するということが防止されて、この油ポンプによる圧縮機の良好な潤滑が維持される。
【００６６】請求項３の発明は、上記油戻し通路を開閉自在とする油開閉弁を設け、上記圧縮機が作動を停止したとき、上記油開閉弁を閉じるようにしてある。
【００６７】ここで、上記圧縮機の作動停止時には、この圧縮機の被潤滑部に供給されていた潤滑油は上記圧縮機から導出させられて上記油溜め部に多量に溜まろうとするが、上記したように圧縮機の停止時には、上記油開閉弁が閉弁させられるため、上記油分離器で分離された潤滑油が上記油ポンプの吸入側や油溜め部に向って流動するということは防止される。
【００６８】よって、上記油分離器からの潤滑油が上記油溜め部に流入しない分、上記油溜め部の容量を小さくでき、潤滑装置を小形にできる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月２６日（１９９９．８．２６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４２７２
【弁理士】
【氏名又は名称】澤田 忠雄
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５７９２（Ｐ２００１−６５７９２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２３９９１４ |
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