| 【発明の名称】 |
エンジンのマウント装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】胡子 英策
【氏名】出口 博明
【氏名】宮腰 勝信
【氏名】半田 友久
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| 【要約】 |
【課題】エンジンの車載状態まで勘案して、エンジンの搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化を図る。
【解決手段】金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を持って延びる前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺縁１１ａから曲折された側壁部１２とを有する。金属製カバー１０の幅方向の一方側の側壁部１２上方には、前面壁部１１から前方に及び側壁部１２から側方に突出する突出部１３が形成され、この突出部１３にはクランク軸１の軸心を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１３ａが形成されている。突出部１３は、エンジンを締結するボルト１４若しくはボルト１４の締結孔１５を有するエンジンマウントブラケット４０を形成してエンジンをスラントさせて車体に支持する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 上下方向に所定幅を持って延びる前面壁部と該前面壁部の周辺縁から曲折された側壁部とを有する断面コの字状の金属製カバーをエンジン本体に締結して、クランク軸の回転をカム軸に伝動する伝動部材を収納するケースを形成したエンジンにおいて、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面側から見た状態において、前記金属製カバーの幅方向の一方側の側壁部上方に、前記前面壁部から前方に及び側壁部から側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対して略直角な突出面を有する突出部を形成し、該突出部に弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部材若しくは螺合部材の締結孔を設け、該突出面が該クランク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンをスラントさせて支持することを特徴とするエンジンのマウント装置。
【請求項２】 前記突出部を挟んで上下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前記前面壁部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部を複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのマウント装置。
【請求項３】 前記金属製カバーの複数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本体の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのマウント装置。
【請求項４】 前記金属製カバーの前面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出する補強リブを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのマウント装置。
【請求項５】 前記制御弁は可変バルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁であって、該オイル制御弁の軸線を水平方向とし、該オイル制御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体の、マニホールドとの締結面のフランジ部に連なることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのマウント装置。
【請求項６】 前記金属製カバーの前記突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の締結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのマウント装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのマウント装置に関し、特にカム軸を駆動する伝動部材のケースにエンジンマウント本体を締結するための突出部を形成したエンジンのマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのマウント装置として、例えば、特開平１０−４７１５７号公報には、カム軸を駆動するチェーンケースにエンジンマウントブラケットを一体形成した構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来技術では、エンジンマウントブラケット全体がチェーンケースの前面壁部から前方に突出させた構造のために、エンジンマウントブラケットの剛性確保の面で、チェーンケースの大型化、重量増大を招き、エンジンマウント部分の小型化ができないという欠点がある。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、エンジンの車載状態まで勘案して、エンジンの搭載性とエンジンマウント部分のコンパクト化が図れるエンジンのマウント装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明のエンジンのマウント装置は、以下の構成を備える。即ち、上下方向に所定幅を持って延びる前面壁部と該前面壁部の周辺縁から曲折された側壁部とを有する断面コの字状の金属製カバーをエンジン本体に締結して、クランク軸の回転をカム軸に伝動する伝動部材を収納するケースを形成したエンジンにおいて、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面側から見た状態において、前記金属製カバーの幅方向の一方側の側壁部上方に、前記前面壁部から前方に及び側壁部から側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対して略直角な突出面を有する突出部を形成し、該突出部に弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部材若しくは螺合部材の締結孔を設け、該突出面が該クランク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンをスラントさせて支持する。
【０００６】また、好ましくは、前記突出部を挟んで上下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前記前面壁部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部を複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続した。
【０００７】また、好ましくは、前記金属製カバーの複数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本体の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けた。
【０００８】また、好ましくは、前記金属製カバーの前面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出する補強リブを形成した。
【０００９】また、好ましくは、前記制御弁は可変バルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁であって、該オイル制御弁の軸線を水平方向とし、該オイル制御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体の、マニホールドとの締結面のフランジ部に連なる。
【００１０】また、好ましくは、前記金属製カバーの前記突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の締結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設けた。
【００１１】
【発明の効果】以上説明のように、請求項１の発明によれば、車両に搭載されるエンジン位置でのエンジン前面側から見た状態において、金属製カバーの幅方向の一方側の側壁部上方に、前面壁部から前方に及び側壁部から側方に突出して、クランク軸の軸心を通る垂線に対して略直角な突出面を有する突出部を形成し、突出部に弾性体を有するエンジンマウント本体を締結する螺合部材若しくは螺合部材の締結孔を設け、突出面がクランク軸の軸心を通る垂線上に位置するようにエンジンをスラントさせて支持することにより、エンジンのスラント支持を有効利用して、カム軸を駆動する伝動部材の収納ケースにおいて高い剛性を有する部位にエンジンマウントブラケットを設けることができ、かつエンジン重心の上方近傍にエンジンマウントブラケットを配置することができ、エンジンマウントのコンパクト化とエンジン支持性能の向上を図ることができる。
【００１２】請求項２の発明によれば、突出部を挟んで上下少なくとも一方が、側壁部に沿った位置に、前面壁部から前方に突出するエンジン本体への締結用ボス部を複数形成し、これら締結用ボス部と突出部とを接続したことにより、突出部の剛性を高めることができる。
【００１３】請求項３の発明によれば、金属製カバーの複数の締結用ボス部とそれぞれ同心上となるエンジン本体の前面壁部の各締結ボス部の間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御を行う制御弁の収納部を設けたことにより、制御弁の収納性及びエンジンマウントブラケット周辺の全体剛性を高めることができ、制御弁を含めたエンジンのコンパクト化とエンジン支持性能の向上を図ることができる。
【００１４】請求項４の発明によれば、金属製カバーの前面壁部の中央部分から突出部に連なって前方に突出する補強リブを形成したことにより、突出部の剛性を更に高めることができる。
【００１５】請求項５の発明によれば、制御弁は可変バルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁であって、オイル制御弁の軸線を水平方向とし、オイル制御弁の収納部が前記エンジン本体の前面壁部の締結ボス部間に加えてエンジン後方に位置するエンジン本体の、マニホールドとの締結面のフランジ部に連なることにより、エンジン本体の前面壁部とケースとの間の取付剛性を、オイル制御弁の収納部への取り付けを有効利用して高く設定でき、エンジンマウント全体の剛性を向上できる。
【００１６】請求項６の発明によれば、金属製カバーの突出部近傍の側壁部に沿った位置に設けられた複数の締結ボス部のさらに外側方に補機取付用ボス部を設けたことにより、補機取付用のブラケットが不要となり、補機取付部の構成を簡略化できると共に、エンジンの軽量化が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】図１は、本発明に係る実施形態のエンジンのマウント装置を含むエンジンのチェーンカバーの外観図である。図２は、図１のＸ方向から見た図である。図３は、図１のＹ方向から見た図である。図４は、図１の詳細図である。
【００１９】図１乃至図４に示すように、本実施形態のエンジンのマウント装置は、クランク軸１の駆動力を不図示の各カム軸に伝達するチェーン４及び各カム軸と同軸上のスプロケット５、６を収納する金属製カバー１０をエンジン本体であるシリンダブロック２とシリンダヘッド３とに締結してチェーンケースを形成している。、金属製カバー１０は、上下方向に所定幅を持って延びる前面壁部１１と、この前面壁部１１の周辺縁１１ａから曲折された側壁部１２とを有する。
【００２０】金属製カバー１０の幅方向の一方側の側壁部１２上方には、前面壁部１１から前方に及び側壁部１２から側方に突出する突出部１３が形成され、この突出部１３にはクランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍を通る垂線Ｌ１線に対して略直角な突出面１３ａが形成されている。
【００２１】突出部１３は、弾性体を有するエンジンマウントと締結するボルト１４若しくはボルト１４の締結孔１５が設けられて、金属製カバー１０と一体形成の突出部１３、ボルト１４若しくは締結孔１５により、エンジンマウントブラケット４０を形成する。そして、このエンジンマウントブラケット４０を介してクランク軸１が不図示の車軸の方向に延びる、いわゆる横置搭載型エンジンを車体に支持することにより、エンジン頭部が約１２°だけ車体前方側にスラントして搭載される。
【００２２】これにより、チェーンケース（金属製カバー１０）の剛性が高い部位にエンジンマウントブラケット４０を設けてエンジンをスラント支持でき、エンジンマウント部位のコンパクト化が図ることができる。また、クランク軸１の軸心及びエンジンの重心近傍を通る垂線Ｌ１線上に突出面１３ａを位置させてエンジンを支持するのでエンジン振動を効果的に抑えることができる。
【００２３】突出部１３を挟んで上下方向の側壁部１２に沿った位置には、前面壁部１１から前方に突出するエンジン本体（シリンダブロック２及びシリンダヘッド３）への締結用ボス部１６が複数形成され、これら締結用ボス部１６と突出部１３の略中央部分とが連結されて剛性を高めている。
【００２４】金属製カバー１０の前面壁部１１には、その中央部分のシリンダヘッド３への中央部締結用ボス１６ａ部分から突出部１３に連なって前方に突出する補強リブ１８が形成されている。
【００２５】金属製カバー１０の前面壁部１１に設けられた複数の締結ボス部１６のさらに外側方には延設部１７が形成され、この延設部１７には補機取付用ボス部１９が設けられている。補機３０は、例えばオルタネータであり、補機取付用ボス部１９とシリンダブロック２側のボス部とに取り付られる。
【００２６】このように、前面壁部１１と側壁部１２の曲折部分に突出部１３を設けたことで剛性が高い部分でエンジン及び補機を支持でき、特に補機取付用のブラケット等が不要となる。
【００２７】また、複数の締結用ボス部１６に対応して同心上に設けられたエンジン本体側のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前面壁部の各締結ボス部２６ａ，２６ｂの間に、カム軸側への圧送オイルの供給制御を行う可変バルブタイミング機構を作動させるためのオイル制御弁２０の収納部２１が設けられている。
【００２８】オイル制御弁２０の軸線Ｌ２を水平方向として、オイル制御弁２０の収納部２１はシリンダヘッド３の前面壁部の締結ボス部２６ｂが配置される剛性が高い部位に加えてエンジン後方側に位置するシリンダヘッド３の、吸気マニホールド２２との締結面２２ａのフランジ部２３に連なるように形成されている。
【００２９】これにより、シリンダヘッド３の前面壁部とチェーンケースとの間の取付剛性を、オイル制御弁２０の収納部２１への取付を有効利用して高く設定でき、エンジンマウントブラケット４０部分全体の剛性を向上できる。
【００３０】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１３７
【氏名又は名称】マツダ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１９日（１９９９．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６４２８
【弁理士】
【氏名又は名称】大塚 康徳 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６１８４（Ｐ２００１−１１６１８４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９７０９７ |
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