| 【発明の名称】 |
配管支持部材 |
| 【発明者】 |
【氏名】青山 茂
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| 【要約】 |
【課題】エンジンに燃料を供給するフューエルパイプ等を、パイプ内の流動音等を車室内に伝播させずに支持する配管支持部材を提供する。
【解決手段】配管支持部材を配管保持部材１３、ゴム部材１４および係止部材１５から構成し、配管保持部材１３の挿通孔１３ａにフランジ１９を備えたゴム部材１４および荷重受けフランジ２３を備えた係止部材１５を一体に設け、荷重受けフランジ２３を叩いて車体のスタッドボルト７に係止部材１５を嵌着し、配管支持部材５をフロアに固定するようにした。車体側構成を変更することなく、従来通り組付け作業が行え、しかも、ゴム部材１４によりフューエルパイプ１を支持する配管支持部材５をフロアからフローティングすることができる。この結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 配管胴部を径方向から着脱可能に係着する配管保持部材に、配管と直交する方向に挿通孔を形成し、該挿通孔に開口縁面と孔の内壁とに当接する筒状の弾性部材を介装し、該弾性部材に、車体の係合部材に係止される係止部材を嵌着したことを特徴とする配管支持部材。
【請求項２】 配管保持部材は複数の配管を横並びに係着させ、弾性部材および係止部材を装着する挿通孔を配管の並びに対して並列に形成したことを特徴とする請求項１記載の配管支持部材。
【請求項３】 弾性部材は挿通孔の開口縁面に当接するフランジを形成しており、係止部材は一端に弾性部材のフランジと圧接可能な荷重受けフランジを形成し、係止部材の他端は弾性部材の端面より内側に位置する長さに形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の配管支持部材。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフューエルパイプ等の配管支持部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、前置きエンジンの自動車では、フューエルタンクを車体後部に設置したとき、この間をフューエルパイプで連絡して燃料を供給するようになっている。図５に示すように、フューエルパイプ１はフューエルタンク２に設けられたフューエルポンプ３に連結され、また、フューエルパイプ１はフューエルフィルタ４を介してエンジン側に接続されている。フロアに沿って延長したフューエルパイプ１は複数の合成樹脂製のフロアクランプ５により支持し、エンジン側のダッシュパネルの位置に延長されたフューエルパイプ１はダッシュクランプ６によって支持される。これらのクランプ５，６はボディパネルに配設されたスタッドボルト７によって固定される。なお、以下、ダッシュクランプ６はフロアクランプ５の説明を持って省略する。
【０００３】図６（ａ），（ｂ）に示すように、フロアクランプ５の外形は略直方体に収まり、フューエルパイプ１の胴部を支持するための円弧状部（半円状）８が複数横並びに設けられ、一つの円弧状部８に対して区画板９が延長されその端部から円弧状部８に臨んで抜止片１０が設けられている（特開平８−３０３６４７号、実開平７−４１１７９号参照）。抜止片１０はフューエルパイプ１の胴部を押し入れるときに湾曲し、円弧状部８にフューエルパイプ１が当接すると弾性によって元に戻り、フューエルパイプ１設置後は抜止片１０が胴部に突き当たるようになるので、フロアクランプ５はフューエルパイプ１（配管）を支持することができる。なお、抜止片１０を区画板９に押し付けることによってフューエルパイプ１を取り出すことができる。
【０００４】また、フロアクランプ５には配管（フューエルパイプ１）と直交する方向に挿通孔１１が形成され、挿通孔１１の内部には戻り防止用の突起１２が形成されている。そして、車体フロアに間隔をあけて設けたスタッドボルト７にフロアクランプ５の挿通孔１１を合わせ、フロアクランプ５を押し付けることで配管が所定位置に支持されることになる。フロアクランプ５の固定手段としては、スクリュウによる締め付けもあるが、フロアクランプ５の成形時において車体取付用の係合片を一体に成形し、係合片を車体の装着部に嵌合させる手段もある（実開平６−６３９７７号参照）。また、配管支持用のクランプの固定部と支持部とを硬質の合成樹脂で分離し、それぞれの２ヶ所に軟質樹脂を介在させ防振を施す構造も提案されている（特開平９−２５０５１７号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フューエルパイプ１は車両後方のフューエルタンク２から車両前方のエンジンまで延長され、延長したフューエルパイプ１は車両のフロアの複数箇所に固定するため、フロアクランプ５の圧入固定作業が煩雑になり、フロアとの当接面によってビビリ音の発生の虞がある。また、フューエルパイプ１で供給される燃料の脈動音や流動音は固定した硬質のフロアクランプ５を介して車体に伝わる可能性があり、車室内において異音として聞こえてくる虞がある。
【０００６】本発明は、エンジンに燃料を供給するフューエルパイプ等の内部音を車室内に伝播させないための配管支持部材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、配管胴部を径方向から着脱可能に係着する配管保持部材に、配管と直交する方向に挿通孔を形成し、該挿通孔に開口縁面と孔の内壁とに当接する筒状の弾性部材を介装し、該弾性部材に、車体の係合部材に係止される係止部材を嵌着したことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は請求項１の発明において、配管保持部材は複数の配管を横並びに係着させ、弾性部材および係止部材を装着する挿通孔を配管の並びに対して並列に形成したことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は請求項１の発明において、弾性部材は挿通孔の開口縁面に当接するフランジを形成しており、係止部材は一端に弾性部材のフランジと圧接可能な荷重受けフランジを形成し、係止部材の他端は弾性部材の端面より内側に位置する長さに形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１に示すように、車体フロアに取り付けるフロアクランプ（配管支持部材）５は合成樹脂によって略直方体に収まる形状に製作された配管保持部材１３と、配管保持部材１３の挿通孔１３ａに装着される筒状の一対のゴム部材（弾性部材）１４および係止部材１５から構成されている。図２（ａ），（ｂ）に示すように、配管保持部材１３は配管胴部を支持する円弧状部１６が横並びに複数設けられ、円弧状部１６の側方から区画板１７が突出しその端部から抜止片１８が円弧状部１６に臨んで設けられている。また、配管保持部材１３の略中央部には、配管と直交する方向に挿通孔１３ａが形成されている。
【００１１】図３（ａ），（ｂ）に示す一対のゴム部材１４は、挿通孔１３ａの前後方向に対して対称形にされ、各ゴム部材１４の一端には開口縁面に当接するフランジ１９が形成されている。さらに、筒内孔１４ａの壁面においてフランジ側面の対向位置に一対の溝２０が形成され、この溝２０は係止部材１５（図４参照）の先端外周面に形成した爪２１と係合するようになっている。また、ゴム部材１４の外周面は挿通孔１３ａの内壁と当接する。また、筒状の一対のゴム部材１４を装着するときは、挿通孔１３ａの両開口から嵌入することになる。なお、一対のゴム部材１４どうしは挿通孔１３ａの内部において接触していなくても良い（筒部分が短くても良い。）。
【００１２】図４（ａ），（ｂ）に示すように、筒状のゴム部材１４の筒内孔１４ａに装着する係止部材１５は、車体に設けたスタッドボルト（係合部材）７を挿通する孔１５ａが形成され、孔１５ａには戻り防止用の突起２２が形成されている。また、係止部材１５は一端にゴム部材１４のフランジ１９と圧接可能な荷重受けフランジ２３が形成されている。また、係止部材１５の長さは、図１に示すように、配管保持部材１３に装着したゴム部材１４の端面より内側にその先端が位置するように調節したものである。ただし、係止部材１５の爪２１とゴム部材１４の溝２０は装着時に係合して抜け止めが防止される。
【００１３】以上説明したように、配管支持部材を配管保持部材１３、ゴム部材１４および係止部材１５から構成し、配管保持部材１３の挿通孔１３ａにゴム部材１４および係止部材１５を一体に設けることにより、従来の車体側のスタッドボルト７を変更することなく、従来通り組付け作業が行え、しかも、ゴム部材１４によりフューエルパイプ１を支持する配管支持部材５をフロアからフローティングすることができる。また、配管支持部材５の形状は略直方体に収まる形状であるので扱い易く、係止部材１５の荷重受けフランジ２３が叩き易い形状になっており、ゴム部材１４が緩衝の役目をするので、ハンマー等の使用により煩雑な組付け作業が容易になる。この結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止することができる。また、ゴム部材１４の変更が容易であり、発生音の周波数に対してゴム硬度を変更することができ、最適な設定が可能となる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項１に記載の発明では、フューエルパイプ等を支持する配管支持部材は、その挿通孔に弾性部材と係止部材を嵌着させたので、従来通り、車体の係合部材に配管支持部材を固定することができ、弾性部材によって配管支持部材をフローティングするので、燃料供給時の脈動音等の車内への伝達を防ぐことができる。
【００１５】請求項２に記載の発明では、配管保持部材は複数の配管を横並びに支持すると共に、フロア固定用の挿通孔部分も配管の並びに対して並列に形成したので、取付スペースを大きくしないですみ、配管およびクランプを突設することなく、従来通りの作業が行えて、異音の発生を防止することができる。請求項３に記載の発明では、弾性部材のフランジと係止部材の荷重受けフランジが重なり合った構成となり、係止部材の長さが配管支持部材よりも十分短いので、組付け時に係止部材の荷重受けフランジを殴打するのみで固定され、殴打する力が強すぎる場合は弾性部材が吸収するので、配管支持部材を傷つけることもなく固定できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２８日（２０００．２．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８６１８
【弁理士】
【氏名又は名称】萼 経夫 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４１５６９（Ｐ２００１−２４１５６９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月７日（２００１．９．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５１３６９（Ｐ２０００−５１３６９） |
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