| 【発明の名称】 |
油圧供給装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】榊原 裕一郎
【氏名】佐藤 哲哉
【氏名】服部 雅仁
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| 【要約】 |
【課題】簡素で安価な部品構成により金属配管に発生する応力を低減できる油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧供給装置１は、高圧の油圧を発生する油圧ポンプ２と、スイッチブロック４を備え、油圧ポンプ２とスイッチブロック４とは金属配管１０を介して接続されている。スイッチブロック４と金属配管１０との接続部３０の近傍に配管クランプ部材２０が設けられ、その配管クランプ部材２０により金属配管１０が固定される。油圧ポンプ２と金属配管１０との接続部３１の近傍に配管クランプ部材２１が設けられ、その配管クランプ部材２１により金属配管１０が固定される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 高圧の油圧を発生する油圧発生装置と、前記油圧発生装置に金属配管を介して接続される他の部材とを備えた油圧供給装置において、前記油圧発生装置及び他の部材と金属配管との接続部のうち少なくとも一方の接続部の近傍に、前記油圧発生装置または他の部材に対する前記金属配管の振動を抑制するための配管クランプ部材を設けたことを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】 請求項１に記載の油圧供給装置において、前記配管クランプ部材は、前記油圧発生装置または他の部材に固定され、金属配管を油圧発生装置または他の部材と同位相で振動させるようにしたことを特徴とする油圧供給装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等において優れたブレーキ制御性を確保するために油圧ブレーキブースタが採用されている。この油圧ブレーキブースタには、高圧のブレーキ圧を発生しそれを油圧ブレーキブースタに供給する油圧供給装置が接続されている。この油圧供給装置は、油圧ポンプを有する。この油圧ポンプは、電動モータの駆動によってブレーキフルード（ブレーキ液）の液圧を高めるもので、金属配管を介して油圧ブレーキブースタに接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両走行時において路面から受ける振動やエンジン等の作動振動によって金属配管が振動し、この振動によって油圧ポンプ及び油圧ブレーキブースタと金属配管との接続部に高い応力が作用する。この応力が繰り返し発生すると疲労破壊の原因になってしまうため、接続部における応力を低減させる必要があった。
【０００４】そこで従来は、圧力ポンプ取付部に対する油圧ポンプの振動を規制する規制部材を配設することで、金属配管の振動を規制して金属配管の接続部に作用する応力を低減させていた。しかしながら、この規制部材は、油圧ポンプを確実に固定するためにその強度を十分に確保しなければならず、重量や体格が大きくなることに加え高価なものとなるといった問題が生じてしまう。
【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素で安価な部品構成により金属配管に発生する応力を低減できる油圧供給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、高圧の油圧を発生する油圧発生装置と、前記油圧発生装置に金属配管を介して接続される他の部材とを備えた油圧供給装置において、前記油圧発生装置及び他の部材と金属配管との接続部のうち少なくとも一方の接続部の近傍に、前記油圧発生装置または他の部材に対する前記金属配管の振動を抑制するための配管クランプ部材を設けたことを要旨とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の油圧供給装置において、前記配管クランプ部材は、前記油圧発生装置または他の部材に固定され、金属配管を油圧発生装置または他の部材と同位相で振動させるようにしたことを要旨とする。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、油圧発生装置及び他の部材と金属配管との接続部のうち少なくとも一方の接続部の近傍に配管クランプ部材が配設され、その配管クランプ部材によって金属配管の振動が抑えられる。従って、接続部に発生する応力が低減され、金属配管の疲労破壊が防止される。つまり、従来技術では、油圧発生装置を確実に固定しその振動を規制することによって、金属配管の疲労破壊を防止していた。これに対し、金属配管の振動を配管クランプ部材によって規制する構成としたので、油圧ポンプを確実に固定する必要がなく、従来技術と比較して格段に軽量で簡素な部品構成で、金属配管に発生する応力が低減され、金属配管の疲労破壊を防止できる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、配管クランプ部材から油圧発生装置または他の部材までの金属配管は、油圧発生装置または他の部材と同じ位相で振動する。その結果、油圧発生装置または他の部材と金属配管との接続部に発生する応力が低減され疲労破壊が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は本実施形態の油圧供給装置１の正面図であり、図２は油圧供給装置１の側面図である。油圧供給装置１は、ブレーキの作動に必要な油圧（高圧）を発生させるため装置であり、車両ブレーキ装置のアクチュエータとして適用されている。
【００１１】図１に示すように、油圧供給装置１は、電動式の油圧ポンプ２、アキュムレータ３、圧力スイッチブロック４等を有して構成されている。油圧ポンプ２は、電動モータを収容するモータ部２ａと、電動モータの回転を往復運動に変換しブレーキフルード（ブレーキ液）を加圧するポンプ部２ｂとからなる。このポンプ部２ｂの上部にアキュムレータ３が配設され、同アキュムレータ３によって油圧ポンプ２で発生される油圧が蓄圧される。つまり、油圧ポンプ２は、図示しないリザーバタンクからブレーキフルードを吸入し、そのブレーキフルードを加圧して、高油圧をアキュムレータ３に供給する。
【００１２】また、油圧ポンプ２は、金属配管１０を介してスイッチブロック４に接続され、油圧ポンプ２で加圧されたブレーキフルードがスイッチブロック４内に供給される。なお、金属配管１０の表面は、保護チューブ１０ａにより被覆されている。また、金属配管１０と、油圧ポンプ２及びスイッチブロック４とは、ネジ１１，１２を用いて連結固定されている。
【００１３】スイッチブロック４は、図１及び図２に示すように、ブラケット１５の枠部１５ａ上に固定されている。また、スイッチブロック４内に圧力スイッチが形成されており、その圧力スイッチは、油圧ポンプ２からのブレーキフルードの液圧に応じて電気信号を出力する。そして、この信号に基づいて前記油圧ポンプ２が駆動制御される。同制御によって、ブレーキを作動させるための液圧が調節され、車両の制動力が的確に得られるようになっている。また、ブラケット１５には、複数の取付部１５ｂが形成され、その取付部１５ｂが車両に固定される。
【００１４】本実施形態では、スイッチブロック４の下側に吊り下げた状態で前記油圧ポンプ２が設けられている。詳しくは、図１及び図２に示すようにスイッチブロック４において、一方の端部側に配設されたブラケット１６により油圧ポンプ２のモータ部２ａが支持され、さらに、他方の端部側に配設された２つのブラケット１７，１８により油圧ポンプ２のポンプ部２ｂが支持されている。なお、各ブラケット１６，１７，１８の先端において、油圧ポンプ２との接続部には弾性部材が配設され、その弾性部材により油圧ポンプ２の振動が吸収されるようになっている。つまり、スイッチブロック４に固定されている３つのブラケット１６，１７，１８によって油圧ポンプ２が弾性支持されている。
【００１５】従って、車両振動が発生すると、スイッチブロック４に対して油圧ポンプ２が振動し、金属配管１０も振動してしまうが、本実施形態では、この金属配管１０の振動を２つの配管クランプ部材２０，２１を用いて抑制するようになっている。
【００１６】配管クランプ部材２０は、図１及び図２に示すようにスイッチブロック４に配設され、配管クランプ部材２１は、図１に示すように油圧ポンプ２のポンプ部２ｂに配設されている。これら配管クランプ部材２０，２１は、金属製のクランプ用ブラケット２２，２３と樹脂製のクランプ２４，２５とから構成されている。
【００１７】ここで、配管クランプ部材２０の構造を図３を用いて説明する。図３に示すように、配管クランプ部材２０において、クランプ２４には前記金属配管１０を固定するための配管取付部２４ａが形成されている。詳しくは、配管取付部２４ａは、前記金属配管１０の外径とほぼ同径の円弧面２４ｂと係止爪（ストッパ）２４ｃとを有している。そして、配管取付部２４ａの開口側から金属配管１０が挿入され、配管取付部２４ａに金属配管１０が嵌着される。つまり、金属配管１０の外周面と円弧面２４ｂが密着し、係止爪２４ｃによって金属配管１０が外れないように確実に固定される。
【００１８】また、配管取付部２４ａの対向側には、クランプ用ブラケット２２と接触する受け面２４ｄが設けられている。そして、この受け面２４ｄの中央部から挿入部２４ｅが延設されている。また、挿入部２４ｅには、その先端側から前記受け面２４ｄ側に向けて斜めに延びる２つの支持部２４ｆが形成されている。そして、クランプ２４の挿入部２４ｅが、クランプ用ブラケット２２に形成されたクランプ取付穴２２ａに挿入されてクランプ２４が固定される。なお、クランプ２４には、スカート部２４ｇが形成されており、そのスカート部２４によって、クランプ用ブラケット２２に対するクランプ２４の変位が規制される。
【００１９】図３に示すように、クランプ２４が固定された状態では、支持部２４ｆの先端面が、クランプ用ブラケット２２の一方の面と密着され、クランプ用ブラケット２２の他方の面は、受け面２４ｄに密着される。つまり、クランプ２４によってクランプ用ブラケット２２が狭持された状態となっている。
【００２０】従って、スイッチブロック４に配設されるクランプ用ブラケット２２に対してクランプ２４が固定され、そのクランプ２４よって金属配管１０が固定される。このように構成された配管クランプ部材２０によって、スイッチブロック４に対する金属配管１０の振動が確実に抑制される。なお、配管クランプ部材２１も同様の構造となっており、油圧ポンプ２に対する金属配管１０の振動が確実に抑制される。
【００２１】つまり、配管クランプ部材２０は、図１に示すように金属配管１０とスイッチブロック４との接続部３０の近傍に配設されており、その配管クランプ部材２０によって、油圧ポンプ２側から伝達される金属配管１０の振動が規制される。その結果、同クランプ部材２０から接続部３０までの金属配管１０は、スイッチブロック４と同じ位相で振動する。一方、配管クランプ部材２１は、金属配管１０と油圧ポンプ２との接続部３１の近傍に配設されており、その配管クランプ部材２１によって、スイッチブロック４側から伝達される金属配管１０の振動が規制される。その結果、同クランプ部材２１から接続部３１までの金属配管１０は、油圧ポンプ２と同じ位相で振動する。
【００２２】このように、金属配管１０の振動が配管クランプ部材２０，２１によって抑制されるので、各接続部３０，３１における金属配管１０の応力が低減される。なお、本実施の形態では、油圧ポンプ２が油圧発生装置に相当し、スイッチブロック４が他の部材に相当する。
【００２３】以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の特徴を奏する。
（１）スイッチブロック４に固定される３つのブラケット１６，１７，１８を用いて吊り下げた状態で油圧ポンプ２が設けられている。このため、車両振動が生じるとスイッチブロック４に対して油圧ポンプ２は振動してしまうが、配管クランプ部材２０，２１によって金属配管１０の振動が抑制される。具体的には、スイッチブロック４に固定される配管クランプ部材２０によって接続部３０側の金属配管１０が固定され、油圧ポンプ２に固定される配管クランプ部材２１によって接続部３１側の金属配管１０が固定される。この場合、配管クランプ部材２０から接続部３０までの金属配管１０はスイッチブロック４と同位相で振動し、配管クランプ部材２１から接続部３１までの金属配管１０は油圧ポンプ２と同位相で振動する。その結果、接続部３０，３１に作用する応力を低減でき、金属配管１０の疲労破壊を防止できる。また、金属配管１０の疲労破壊を防止できることから油圧供給装置１の耐久性を向上できる。
【００２４】（２）本実施形態の油圧供給装置１では、金属配管１０の振動を配管クランプ部材２０，２１によって規制する構成とした。この場合、従来技術のように油圧ポンプ２を確実に固定する必要がないため、従来技術よりも格段に軽量で簡素なブラケット１６，１７，１８を採用できる。つまり、従来の油圧供給装置と比較して軽量化が可能であるため、本実施形態の油圧供給装置１を車両に搭載した場合、車両の燃費を向上できる。また、簡素で軽量であるため、油圧供給装置１の車両への組み付けも容易となる。
【００２５】尚、上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施の形態では、２つの配管クランプ部材２０，２１を用いて金属配管１０の振動を規制するものであったが、いずれか一方のみで金属配管１０の振動を規制するものでもよい。勿論、配管クランプ部材２０，２１の個数に限定するものではなく、３つ以上の配管クランプ部材を用いて金属配管１０の振動を規制してもよい。このようにしても、接続部３０，３１に作用する応力を低減できるので金属配管１０の疲労破壊を防止できる。
【００２６】・上記実施の形態では、金属配管１０を固定するための配管クランプ部材２０は、スイッチブロック４に配設されていたが、これに限定するものではない。例えば、マスタシリンダやＡＢＳアクチュエータの他の部材に配管クランプ部材を配設してもよい。
【００２７】・油圧供給装置１は、ブレーキ装置に適用されるものであったが、これに限定するものではない。例えば、パワーステアリング装置やサスペンション装置等の油圧供給装置として適用してもよい。
【００２８】上記実施の形態から把握され、特許請求の範囲に記載されていない技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。請求項１又は請求項２に記載の油圧供給装置において、前記油圧発生装置は、前記他の部材の下側にブラケットを用いて吊り下げた状態で設けられることを特徴とする。この場合、軽量で簡素なブラケットを用いることができ、実用上好ましいものとなる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、簡素で安価な部品構成により金属配管に発生する応力を低減できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００００１１
【氏名又は名称】アイシン精機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月１７日（１９９９．９．１７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８７５５
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２６３５（Ｐ２００１−８２６３５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月３０日（２００１．３．３０） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２６４３５５ |
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