| 【発明の名称】 |
逆止弁及びそれを用いた燃料噴射ポンプ |
| 【発明者】 |
【氏名】古田 克則
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| 【要約】 |
【課題】弁体及びコイルスプリングの横揺れを防止することによって気密性、応答性、耐久性及び信頼性を向上させた逆止弁及びこれを用いた燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】ボール弁３８の許容移動空間を規定するために、弁ストッパ４１ｄによってボール弁３８のフルリフト量を決め、ボール弁３８がリフトし始めてからフルリフトするまで弁座４５のテーパ面がボール弁３８に被った状態にあるように弁座３８の形状を決める。コイルスプリング３９の巻線間隙間を通らずに燃料通路３７から燃料通路４２に燃料が流れるように突出部４１ｃの側壁面において燃料通路４２を開口させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 流体流路及び弁座を有する弁ハウジングと、前記弁座に着座することによって前記流体流路を閉じ、前記弁座から離座することによって前記流体流路を開ける弁体と、閉弁方向に前記弁体を付勢するコイルスプリングと、前記弁座から所定距離離間して設けられ前記コイルスプリングの軸方向に前記弁体と当接可能な弁ストッパと、前記弁体の前記コイルスプリングの径方向移動量を制限する横揺れ防止ガイドと、を備えることを特徴とする逆止弁。
【請求項２】 弁室、弁座、及び前記弁室の反弁座側に開口し前記弁室より大径の収容孔を有する弁ハウジングと、前記弁座に着座することによって流体流入路を閉じ、前記弁座から離座することによって前記流体流入路を開ける弁体と、閉弁方向に前記弁体を付勢するコイルスプリングと、前記収容孔に収容され、前記弁室に突出し前記コイルスプリングの反弁座側端部を支持するスプリングストッパと、前記弁室の側壁面と対向する前記スプリングストッパの側壁面で前記弁室に開口し、前記弁室内の前記コイルスプリングの径方向外側を流通する流体を導出可能な流体流出路と、を備えることを特徴とする逆止弁。
【請求項３】 弁室、弁座、及び前記弁室の反弁座側に開口し前記弁室より大径の収容孔を有する弁ハウジングと、前記弁座に着座することによって流体流入路を閉じ、前記弁座から離座することによって前記流体流入路を開ける弁体と、閉弁方向に前記弁体を付勢するコイルスプリングと、前記収容孔に収容され、前記弁室に突出し前記コイルスプリングの反弁座側端部を支持するスプリングストッパと、前記弁室の側壁面と対向する前記スプリングストッパの側壁面で前記弁室に開口し、前記弁室内の前記コイルスプリングの径方向外側を流通する流体を導出可能な流体流出路と、前記スプリングストッパから弁座側に突出し前記コイルスプリングの軸方向に前記弁体と当接可能な弁ストッパと、前記弁体の前記コイルスプリングの径方向移動量を制限する横揺れ防止ガイドと、を備えることを特徴とする逆止弁。
【請求項４】 前記コイルスプリングは前記弁体側が小径の円錐台形状であることを特徴とする請求項１、２または３記載の逆止弁。
【請求項５】 駆動軸とともに回転するカムと、前記カムの外周に周方向に複数配設され、前記カムの回転にともない往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し、燃料圧送通路に送出する可動部材と、前記可動部材を往復移動自在に支持するポンプハウジングと、前記燃料圧送通路に設けられる請求項１〜４のいずれか一項記載の逆止弁と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、逆止弁及びそれを用いた内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという。）用の燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、流体流路において流体を一方向にのみ流通させる逆止弁が知られている。このような逆止弁は、例えばエンジン用の燃料噴射ポンプに備えられる。エンジン用の燃料噴射ポンプとこれに備えられている逆止弁の従来例を図５〜図６に示す。
【０００３】図５に示す燃料噴射ポンプは、カム１１４の外周にプランジャ１１７を配設し、フィードポンプ１０１から供給される低圧燃料を加圧してコモンレールに圧送する所謂星形ポンプである。プランジャ１１７が下死点側に移動して燃料加圧室１０５が吸入側燃料通路１２０より低圧になると、ボール弁１０３が弁座１１９から離座し燃料が燃料加圧室１０５に吸入される。プランジャ１１７が下死点から上死点側に移動すると、ボール弁１０３はスプリング１０４に付勢されて弁座１１９に着座し、燃料加圧室１０５が高圧になると、燃料配管を通じてコモンレールに燃料が送出される。
【０００４】図５に示す燃料噴射ポンプの吐出側燃料通路１２１に設けられている逆止弁の開弁状態を図６に示す。この逆止弁は、ポンプハウジング１１３に形成されている弁室１１１に収容されたボール弁１０６によって、燃料加圧室１０５に燃料が逆流することを防止する。
【０００５】ボール弁はコイルスプリング１０７によって閉弁方向に付勢され、コイルスプリング１０７は接続部材１０９によって支持されている。接続部材１０９は、コイルスプリング１０７のセット荷重を設定する部材であって、コモンレールに燃料を圧送するための燃料配管が接続される。接続部材１０９は、ポンプハウジング１１３に形成されている収容孔１０８にねじ込まれており、燃料通路１１０を形成している。この燃料通路１１０は、接続部材１０９の弁室側の端面においてコイルスプリング１０７の内側の部位で弁室１１１に開口している。
【０００６】燃料加圧室１０５に通じる吐出側燃料通路１２１が高圧になると、ボール弁１０６が弁座１１２から離座して弁室１１１に燃料が流入する。弁室１１１に流入した燃料は、図６の矢印で示すようにコイルスプリング１０７の巻線間隙間を通じてコイルスプリング１０７の内側空間に流入し、燃料通路１１０から燃料配管に送出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴射ポンプの吐出側燃料通路等の流体が高速に流通する流路に逆止弁が設けられる場合、次のような問題がある。例えば図５に示す燃料噴射ポンプの吐出側燃料通路１２１には燃料が高速に流通しているため、ボール弁１０６及びコイルスプリング１０７にスプリング軸と垂直方向の横揺れが発生する。このようなボール弁１０６及びコイルスプリング１０７の横揺れは、ボール弁１０６とコイルスプリング１０７との当接部位における摩耗、コイルスプリング１０７と接続部材１０９との当接部位における摩耗及びコイルスプリング１０７の疲労を増大させている。さらに、ボール弁１０６が横揺れしながら閉弁することにより、弁座１１２とボール弁１０６との摩耗を増大させている。このような逆止弁における部材の摩耗及び疲労は、スプリングの強度低下並びに弁の気密性低下及び応答性不良を発生させるおそれがあり、逆止弁の耐久性及び信頼性を低減させる要因となっている。
【０００８】本発明は、弁体及びコイルスプリングの横揺れを防止することによって耐久性及び信頼性を向上させた逆止弁及びそれを用いた燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。本発明の別の目的は、コイルスプリングの強度、弁の気密性及び応答性を向上する構造をもつ逆止弁及びそれを用いた燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の逆止弁によると、弁体と当接可能な弁ストッパを弁座から下流側に所定距離離間して設けることによって、最大流量を規制することなく弁体のリフト量を制限している。このため、弁体を付勢しているコイルスプリングが縮みきることによって巻線同士が摩耗することを防止し、また、コイルスプリングが座屈することを防止してコイルスプリングの疲労を抑制することができる。
【００１０】さらに、弁体のコイルスプリングの径方向移動量を制限する横揺れ防止ガイドを備えることによって、弁体及びコイルスプリングの横揺れを抑制している。このため、弁体とコイルスプリングとの当接部位における摩耗、コイルスプリングの疲労、及び弁体と弁座の摩耗を抑制することができる。
【００１１】このような横揺れ防止ガイドは、例えば、弁ハウジングに形成されるテーパ状の弁座のシート部位よりコイルスプリング側に弁座のテーパ面を延ばし、この延ばしたテーパ面で弁体に許容する径方向移動空間を仕切るように、弁座と一体に形成することができる。また、例えば、弁座近傍の弁室側壁面から突出させるようにして横揺れ防止ガイドを形成することができる。また、例えば、弁座側の弁室内径が反弁座側の弁室内径より小さくなるように弁室側壁面を段付きにして横揺れ防止ガイドを形成することができる。
【００１２】したがって、上述したように、弁体及びコイルスプリングの横揺れが抑制されることによって、弁体とコイルスプリングとの当接部位における摩耗、コイルスプリングの疲労、及び弁体と弁座の摩耗が抑制され、コイルスプリングの強度と、逆止弁の気密性、応答性、耐久性及び信頼性とを向上させることができる。
【００１３】本発明の請求項２記載の逆止弁によると、弁室の反弁座側に開口し弁室より大径の収容孔に収容されコイルスプリングの反弁座側端部を支持するスプリングストッパを弁室に突出させることによって、弁室の側壁面と対向するスプリングストッパの側壁面において流体流出路を開口させることが可能となっている。流体流出路は、弁室の側壁面と対向するスプリングストッパの側壁面において、弁室内のコイルスプリングの外側を流通する流体が流出可能な位置で弁室に開口している。尚、ここでいう弁室の側壁面及びスプリングストッパの側壁面とは、コイルスプリングの軸と平行な弁室及びスプリングストッパの壁面をいう。
【００１４】弁室内の流体は、コイルスプリングの径方向内側を通らずに、すなわちコイルスプリングの巻線間隙間を通らずに、流体流入路から流体流出路に流れるため、流体がコイルスプリングの巻線間隙間を高速で流れることによってコイルスプリングに発生する振動を抑制することができる。したがって、弁体及びコイルスプリングの横揺れが抑制され、弁体とコイルスプリングとの当接部位における摩耗、コイルスプリングの疲労、及び弁体と弁座の摩耗が抑制され、逆止弁の耐久性及び信頼性を向上させることができる。
【００１５】また、弁室内の流体は、コイルスプリングの巻線間隙間を通らずに流体流入路から流体流出路に流れるため、弁体のリフト量が増大するに従ってコイルスプリングの巻線間隙間が詰まったとしても、弁室内で流体に作用する抵抗が増大することはない。すなわち、弁室内に流入する流体の流量に関わらず、滞りなく流体流出路から流体を送出することができる。また、コイルスプリングの巻線間隙間またはコイルスプリングの軸長を小さくすることができる。
【００１６】また、弁室と収容孔との開口部を閉塞しているスプリングストッパの端面において流体流出路が開口してしないため、弁室と収容孔との開口部を閉塞しているスプリングストッパの端面の面積を小さくすることができる。したがって、収容孔への燃料リーク圧が小さくなり、弁室のシール性を向上させることができる。
【００１７】本発明の請求項３記載の逆止弁によると、流体流出路は、弁室の側壁面と対向するスプリングストッパの側壁面において、弁室内のコイルスプリングの外側を流通する流体が流出可能な位置で弁室に開口し、さらに、横揺れ防止ガイドは、弁体のコイルスプリングの径方向移動量を制限する。このため、弁体及びコイルスプリングの横揺れを抑制する効果を相乗的に向上させることができ、また、弁室のシール性を向上させることができる。
【００１８】また、スプリングストッパから弁座側に突出し前記コイルスプリングの軸方向に前記弁体と当接可能な弁ストッパを設けることによって、弁体のリフト量を制限しているため、コイルスプリングの巻線同士の摩耗を防止し、また、コイルスプリングの座屈を防止してコイルスプリングの疲労を抑制することができる。したがって、逆止弁の耐久性及び信頼性をさらに向上させることができる。
【００１９】本発明の請求項４記載の逆止弁によると、コイルスプリングは弁体側が小径の円錐台形状であるため、弁体及びコイルスプリングの横揺れをさらに抑制することができる。
【００２０】本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプによると、燃料圧送通路に請求項１〜４のいずれか一項記載の逆止弁を設けているため、耐久性及び信頼性を向上させることができる。尚、ポンプハウジングと逆止弁の弁ハウジングは、一体に形成されるものであってもよく、別体に形成されるものであってもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す実施例を図に基づいて説明する。本発明の実施例によるディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプ、並びにこれに燃料を供給するためのフィードポンプ及び燃料調量電磁弁を図３に示す。
【００２２】フィードポンプ１０は図示しない燃料タンクから吸入した燃料を加圧し燃料配管１２を通じて燃料噴射ポンプ１に燃料を送出する装置である。燃料調量電磁弁１１は、燃料配管１２と燃料噴射ポンプ１の燃料通路２１との連通を断続するために設けられており、燃料噴射ポンプ１に吸入される燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する装置である。
【００２３】燃料噴射ポンプ１のポンプハウジング４４は、可動部材としてのプランジャ３１を往復移動自在に支持している。ポンプハウジング４４の内周面とプランジャ３１の端面とにより燃料加圧室３０が形成される。ポンプハウジング４４は、燃料調量電磁弁１１を介してフィードポンプ１０から圧送される燃料を燃料加圧室３０に導入するための燃料通路２１、２４、弁室２６を形成している。弁室２６には、燃料加圧室３０から燃料通路２１に燃料が逆流することを防止するためのボール弁２２が設けられている。ボール弁２２は、弁座２５に離着座することによって燃料通路２１と燃料加圧室３０との連通を断続するものである。ボール弁２２はコイルスプリング２３によって弁座２５側に付勢されている。
【００２４】プランジャ３１を往復駆動するための駆動軸３６はポンプハウジング４４に回転可能に支持されている。断面円形状のカム３５は駆動軸３６に対し偏心して一体に形成されている。
【００２５】プランジャ３１は、駆動軸３６の回転にともないシュー３４を介してカム３５により往復駆動され、燃料通路２１、２４を通じて燃料加圧室３０に吸入した燃料を加圧する。プランジャ３１に対して駆動軸３６を挟んで１８０°反対側に図示しない別のプランジャが配置されている。すなわち、この燃料噴射ポンプ１は２つのプランジャを往復駆動することによって燃料を圧送するものである。
【００２６】シュー３４は外形が一部を切り欠いた円形状に形成されている。プランジャヘッド３３と対向するシュー３４の外周面とプランジャヘッド３３の端面とは平面状に形成され、シュー３４とプランジャヘッド３３との間にブッシュ１９が介在している。シュー３４およびプランジャヘッド３３のそれぞれの接触面を平面状に形成することにより、シュー３４とプランジャヘッド３３との面圧を低下させている。シュー３４は、カム３５の回転にともなってカム３５と摺動し、自転することなく公転する。
【００２７】スプリング３２は一端がポンプハウジング４４に当接し他端がプランジャヘッド３３に当接している。スプリング３２はシュー３４側にプランジャ３１を付勢している。
【００２８】燃料吐出側の燃料通路３７はポンプハウジング４４に直線状に形成されており、燃料加圧室３０に開口している。燃料通路３７の下流側には燃料通路３７よりも流路面積の大きい円孔形状の弁室４３が形成されており、弁室４３に弁体としてのボール弁３８が収容されている。ボール弁３８はコイルスプリング３９によって閉弁方向に付勢されている。弁室４３の下流側に弁室４３よりも内径の大きい円孔形状の収容孔４０が形成されている。収容孔４０はポンプハウジング４４の外周壁に開口している。収容孔４０には、燃料配管接続用の接続部材４１がねじ結合されている。
【００２９】スプリングストッパとしての接続部材４１は内部に流体流出路としての燃料通路４２を形成しており、燃料配管により図示しないコモンレールと接続されている。燃料噴射ポンプ１で加圧された燃料は燃料通路４２からコモンレールに供給される。燃料通路４２は燃料通路３７とほぼ同一直線上に形成され、弁室４３に開口している。燃料通路３７、弁室４３及び燃料通路４２は特許請求の範囲に記載された流体流路を構成している。
【００３０】本実施例において、特許請求の範囲に記載された逆止弁は、ポンプハウジング４４、ボール弁３８、コイルスプリング３９、及び接続部材４１によって構成されている。以下、図１及び図２に基づき逆止弁を構成するこれらの各部材について説明する。
【００３１】図２に示すように、弁座４５は流体流入路としての燃料通路３７の下流側に形成されている。弁座４５はテーパ状であってテーパ面の傾斜角θが約６０度になるように形成されている。また、弁座４５のシート位置Ａと弁座４５の縁位置Ｂとの距離Ｌ１は、図１に示すようにボール弁３８が後述する弁ストッパ４１ｄに当接している状態で弁座４５のテーパ面がボール弁３８に被るように決められている。したがって、ボール弁３８は、コイルスプリング３９の軸と垂直な方向の移動量が弁座４５によって制限される。尚、弁座４５は特許請求の範囲に記載された横揺れ防止ガイドとして作用する。
【００３２】接続部材４１は、収容孔４０にねじ結合される円柱形状の接続部４１ｂと、接続部４１ｂから弁室４３に突出している円柱形状の突出部４１ｃと、突出部４１ｃから弁座４５側に突出している円錐台形状の弁ストッパ４１ｄとを形成している。接続部４１ｂ及び突出部４１ｃは特許請求の範囲に記載されたスプリングストッパを構成している。図２に示す突出部４１ｃの側壁面と弁室４３の側壁面との隙間Ｌ３は、隙間Ｌ３における流路面積が燃料通路３７における流路面積より小さくならない範囲で決められている。
【００３３】燃料通路４２は、突出部４１ｃの側壁面に開口している連通部４２ａを通じて弁室４３と連通している。このように弁室側壁面に対向する接続部材４１の側壁面に燃料通路４２の開口部を形成することによって弁室４３のシール性が向上する。このことを説明するための比較例を図４に示す。図４に示す逆止弁は比較のために燃料通路以外の構造を本実施例の逆止弁の構造と同一としたものである。
【００３４】弁室４３１と収容孔４０１との開口部を閉塞している接続部４１１の端面４１１ａにおいて燃料通路４２１を弁室４３１に開口させる場合、突出部４１１ｃの側壁面と弁室４３１の側壁面との隙間Ｌ４をある程度広くとる必要がある。このため、弁室４３１と収容孔４０１との開口部を閉塞している接続部４１１の端面４１１ａの面積が大きくなる。したがって、収容孔４０１への燃料リーク圧が高くなり、弁室４３１から収容孔４０１に燃料がリークしやすくなる。
【００３５】この比較例に対し、本実施例では図２に示すように弁室４３と収容孔４０との開口部を閉塞している接続部４１の端面４１ａに燃料通路４２の開口部を形成していないため、弁室４３と収容孔４０との開口部を閉塞している接続部４１の端面４１ａの面積を小さくすることができる。したがって、収容孔４０への燃料リーク圧が小さくなり、弁室４３のシール性を向上させることができる。尚、連通部４２ａは突出部４１ｃの側壁面に垂直である必要はなく、開口部から下流側に傾斜した形状であってもよい。
【００３６】弁ストッパ４１ｄは、ボール弁３８のフルリフト量Ｌ２を決める部材である。弁ストッパ４１ｄの弁座側端面４１ｅと弁座４５のシート位置Ａとの距離及びボール弁３８の直径によってボール弁３８のフルリフト量Ｌ２が決まる。ボール弁３８のフルリフト量Ｌ２は、図１に示すフルリフト位置にあるときのボール弁３８と弁座４５との隙間Ｓ１における流路面積が燃料通路３７における流路面積とほぼ等しくなるように決められている。尚、弁ストッパ４１ｄの弁座側端面４１ｅをすり鉢状にしてもよい。この場合、ボール弁３８がフルリフト位置にあるときにボール弁３８の挙動を安定させることができる。
【００３７】尚、θ、Ｌ１、Ｌ２、ボール弁の直径は燃料流れの抵抗、コイルスプリング３９に許容する横揺れ量、燃料噴射ポンプ１に占める逆止弁の体格等の要素を勘案して定めるものである。一般に、θを小さくすると逆止弁の径方向長さを小さくすることができ、θ及びＬ２を大きくすると燃料流れの抵抗を小さくすることができ、θ及びＬ２を小さくするとコイルスプリング３９の横揺れ量を小さくすることができる。したがって、逆止弁に要求される性質に応じてθ、Ｌ１、Ｌ２を変更することができる。
【００３８】コイルスプリング３９は、弁ストッパ４１ｄの周囲に設けられ一端が突出部４１ｃの端面に当接し、他端がボール弁３８に当接している。コイルスプリング３９は、ボール弁３８の横揺れを防止するためにボール弁側が小径の円錐台形状となっている。コイルスプリング３９は、図１に示すようにボール弁３８がフルリフトしたとしても縮みきることがないようにピッチと長さを決められている。尚、巻線間隙間を通じて燃料を流通させる必要がないため、巻線間隙間の小さいコイルスプリングまたは軸方向長さの短いコイルスプリングを用いてもよい。また、コイルスプリングは円柱形状のものであってもよい。ボール弁３８の横揺れは弁座４５によっても防止されるからである。以上、逆止弁を構成する各部材について説明した。
【００３９】次に、図３に基づいて燃料噴射ポンプ１の作動について説明する。駆動軸３６の回転に伴いカム３５が回転し、カム３５の回転に伴いシュー３４が自転することなく公転する。このシュー３４の公転に伴いシュー３４およびプランジャヘッド３３に形成されている平面状の接触面同士が摺動することによりプランジャ３１が往復移動する。
【００４０】シュー３４の公転に伴い上死点にあるプランジャ３１が下降すると、フィードポンプ１０から送出される燃料が燃料調量電磁弁１１の制御によって調量され、ボール弁２２が燃料通路２１を開けることによって、その調量された燃料が燃料通路２１から燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプランジャ３１が再び上死点に向けて上昇すると、ボール弁２２が燃料通路２１を閉じ燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室３０の燃料圧力が弁室４３の燃料圧力より上昇するとボール弁３８が開弁する。燃料通路３７から弁室４３に流入した燃料は、コイルスプリング３９の外側を通って燃料通路４２から燃料配管に送出され図示しないコモンレールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。コモンレールから図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００４１】次に、図１、図２に基づいて燃料圧送行程における逆止弁の作動を説明する。上述したように燃料加圧室３０の燃料圧力が弁室４３の燃料圧力より上昇するとボール弁３８が開弁する。開弁時のボール弁３８のリフト量はエンジン回転数の上昇に伴って増大する。開弁時には燃料通路３７から弁室４３に燃料が高速で流入するため、乱流によってコイルスプリング３９の軸と垂直でない力がボール弁３８及びコイルスプリング３９に作用し、ボール弁３８及びコイルスプリング３９に横揺れが発生する。しかしながら、ボール弁３８がリフトし始めてからフルリフトするまで弁座３８のテーパ面がボール弁３８に被った状態にあるため、ボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れが抑制される。すなわち、ボール弁３８が弁座４５のテーパ面に衝突することによってボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れが抑制される。
【００４２】また、ボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れは、燃料通路４２が突出部４１ｃの側面において開口していることによっても抑制されている。すなわち、燃料通路３７から弁室４３に流入した燃料をコイルスプリング３９の巻線間隙間を通すことなく燃料通路４２に流すことができるため、燃料がコイルスプリング３９の巻線間隙間を高速に流通することによるコイルスプリング３９の振動を抑制することができるからである。
【００４３】本実施例の逆止弁によると、このようにボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れが抑制されるため、ボール弁３８とコイルスプリング３９との当接部位における摩耗、コイルスプリング３９の横揺れによる疲労、ボール弁３８と弁座４５の摩耗を抑制することができる。したがって、逆止弁の強度、気密性、応答性、耐久性及び信頼性を向上させることができる。また、ボール弁３８の横揺れが抑制されるため、着座時のボール弁３８と弁座４５との動的なシール性を向上させることができる。
【００４４】また、弁ストッパ４１ｄによってボール弁３８のフルリフト量が決められているため、コイルスプリング３９が縮みきることによって巻線同士が摩耗することを防止し、また、コイルスプリング３９が座屈することを防止してコイルスプリング３９の疲労を抑制することができる。したがって、逆止弁の耐久性及び信頼性をさらに向上させることができる。
【００４５】また、本実施例の逆止弁によると、コイルスプリング３９の巻線間隙間を通らずに燃料通路３７から燃料通路４２に燃料が流れるため、ボール弁３８のリフト量が増大するに従ってコイルスプリング３９の巻線間隙間が詰まったとしても、弁室内で燃料に作用する流れ抵抗が増大することはない。すなわち、弁室内に流入する燃料の流量に関わらず、滞りなく燃料を流通させることができる。また、コイルスプリング３９の巻線間隙間またはコイルスプリング３９の軸長を小さくすることができる。
【００４６】また、本実施例の逆止弁によると、弁室４３と収容孔４０との開口部を閉塞している接続部４１ｂの端面４１ａにおいて燃料通路が開口していないため、弁室４３のシール性が高い。
【００４７】本実施例の逆止弁では、弁座４５のテーパ面によってボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れを抑制するとともに、燃料通路４２を突出部４１ｃの側面に開口させることによりボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れをさらに抑制している。しかし、弁座４５のテーパ面のみによってもボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れを抑制することができ、また、燃料通路４２を突出部４１ｃの側面に開口させることのみによってもボール弁３８及びコイルスプリング３９の横揺れを抑制することができる。
【００４８】また、本実施例の燃料噴射ポンプ１によると、燃料圧送通路に上述の逆止弁を設けているため、耐久性及び信頼性が高い。また、エンジンの回転数に関わらずポンプハウジングに滞りなく燃料を送出することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月１７日（１９９９．１２．１７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９３７７９
【弁理士】
【氏名又は名称】服部 雅紀
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１７３８１６（Ｐ２００１−１７３８１６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年６月２９日（２００１．６．２９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３５９０３９ |
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