| 【発明の名称】 |
流動制御弁 |
| 【発明者】 |
【氏名】佐藤 正人
【氏名】武藤 信晴
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| 【要約】 |
【課題】搭載スペースに制約を与えることがなく、かつ低コストが得られると共に、小型化、軽量化を達成した流動制御弁を提供する。
【解決手段】ダイヤフラム式の弁体２１によって開閉される弁口２２と、連通ポート２３と、連通ポート２４とが設けられ、弁口２２が開かれることにより連通ポート２３と連通ポート２４とが連絡される流動制御弁において、ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９が流動制御弁のケース３０に設けられた通孔３１を介して連通ポート２３へ連通して成るものであり、更には、エアフィルタ２５が連通ポート２３及び連通ポート２４に箱体２５Ａによって取り付けられ、エアフィルタ２５は箱体２５Ａをダストサイド２５Ｂとクリーンサイド２５Ｃの二室に区画し、ダストサイド２５Ｂは連通ポート２３に通口２６を介して連通し、クリーンサイド２５Ｃは連通ポート２４に通口２７を介して連通して成るものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ダイヤフラム式の弁体と、該弁体によって開閉される弁口と、第一の連通ポートと、第二の連通ポートとが設けられ、該弁口が開かれることにより第一の連通ポートと第二の連通ポートとが連絡される流動制御弁において、ダイヤフラム式の弁体の背圧室は流動制御弁のケースに設けられた通孔を介して第一の連通ポートへ連通して成ることを特徴とする流動制御弁。
【請求項２】ダイヤフラム式の弁体と、該弁体によって開閉される弁口と、第一の連通ポートと、第二の連通ポートとが設けられ、該弁口が開かれることにより第一の連通ポートと第二の連通ポートとが連絡される流動制御弁において、ダイヤフラム式の弁体の背圧室は流動制御弁のケースに設けられた通孔を介して外気へ連通して成ることを特徴とする流動制御弁。
【請求項３】エアフィルタが第一の連通ポート及び第二の連通ポートに箱体によって取り付けられ、該エアフィルタは箱体をダストサイドとクリーンサイドの二室に区画し、ダストサイドは第一の連通ポートに通口を介して連通し、クリーンサイドは第二の連通ポートに通口を介して連通して成ることを特徴とする請求項１記載の流動制御弁。
【請求項４】エアフィルタが第一の連通ポート及び第二の連通ポートに箱体によって取り付けられ、該エアフィルタは箱体をダストサイドとクリーンサイドの二室に区画し、ダストサイドは第一の連通ポートに通口を介して連通し、クリーンサイドは第二の連通ポートに通口を介して連通して成ることを特徴とする請求項２記載の流動制御弁。
【請求項５】ダイヤフラム式の弁体と、該弁体によって開閉される弁口と、第一の連通ポートと、第二の連通ポートとが設けられ、該弁口が開かれることにより第一の連通ポートと第二の連通ポートとが連絡される流動制御弁において、エアフィルタが第一の連通ポート及び第二の連通ポートに箱体によって取り付けられ、該エアフィルタは箱体をダストサイドとクリーンサイドの二室に区画し、ダストサイドは第一の連通ポートに通口を介して連通し、クリーンサイドは第二の連通ポートに通口を介して連通し、ダイヤフラム式の弁体の背圧室は流動制御弁のケースに設けられた通孔を介してエアフィルタのクリーンサイドへ連通して成ることを特徴とする流動制御弁。
【請求項６】エアフィルタを構成する濾紙がジグザグ状に折られてなり、該濾紙がジグザグ状に形成された雄型と雌型とによって挟持され、該雄型及び雌型は箱体及び蓋体に設けられてなることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項記載の流動制御弁。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方側から他方側へ、或いは他方側から一方側へ、流体の往復流動を制御する弁の改良に関し、更に詳しくは、タンク内圧上昇及び給油時のエア排出と、タンク内圧下降及びパージ時の新気導入の切り替え弁に効果的な流動制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】以下においては、従来技術として自動車用の燃料タンクにおけるブリージング機構として説明するが、本発明の流動制御弁は燃料タンクのブリージング機構に限定されるものではない。図５を参照して、燃料タンク１は自動車に搭載されているものであり、該燃料タンク１にはブリージング機構が設けられている。ブリージンク機構は、燃料タンク１の内部の圧力が高い場合には、該燃料タンク１内の燃料ガスをブリーザーライン２を介して、キャニスタ３に吸着させ、ベントライン４を介して外気側へエアを逃がすものである。一方、燃料タンク１内の圧力が低下すると、外気の空気をベントライン４、キャニスタ３を介して燃料タンク１内へ導入させるものである。
【０００３】図５に示すベントライン４には、流動制御弁６及びフィルタ７が設けられている。流動制御弁６は、ダイヤフラム式の開閉弁からなっており、燃料タンク１内の圧力が高い場合に開放してエアを外気側へ逃がし、燃料タンク１内の圧力が低下すると、外気側の空気を燃料タンク１側へ導入させるものである。フィルタ７は、外気側の空気中のダストを除去するものであり、これによって外気中のダストによるキャニスタ３やバルブの汚染を防止するものである。
【０００４】図６は、従来公知の流動制御弁６の一例を示すものである。流動制御弁６には、ダイヤフラム式の弁体１１と、該弁体１１によって開閉される弁口１２とが設けられており、更に外気８側への連通ポート１３と、キャニスタ３側への連通ポート１４とが設けられている。弁口１２は外気８側への連通ポート１３の端部に形成されており、該弁口１２が開かれることにより連通ポート１３と連通ポート１４とが連絡される。フィルタ７側への連通ポート２０とキャニスタ３側への連通ポート１４との間には逆止弁１５が設けられ、該逆止弁１５は連通ポート２０から連通ポート１４への流動を許容し、連通ポート１４から連通ポート２０への流動を阻止するものである。
【０００５】ダイヤフラム式の弁体１１の背圧室１６はパイプ部１７及びホース１８を介して外気へ連通し、呼吸可能となっている。そして、ホース１８は背圧室１６内へ水が侵入するのを防止するため、下方へ向けて設けられている。また、背圧室１６内へのダストの侵入を防止するため、パイプ部１７にはダストフィルタ１９が設けられている。
【０００６】上記流動制御弁６の作用を以下に説明する。先ず、燃料タンク１内の圧力が上昇すると、弁体１１が弁口１２を開放する。すると、燃料タンク１内の燃料ガスがキャニスタ３、連通ポート１４を介して連通ポート１３へ入り、エアを排出できるものとなる。また、燃料タンク１内の圧力が低下すると、外気がエアフィルタ７、連通ポート２０及び逆止弁１５を介して連通ポート１４へ到り、キャニスタ３を介して燃料タンク１内へ導入される。このようにして、タンク内圧変動による吸排気や、キャニスタパージによる外気導入が可能となるものである。
【０００７】更に、ダイヤフラム式の弁体１１の背圧室１６は、弁体１１の上下動に応じて呼吸しなければ弁体１１の動作がスムーズとならないが、外気の空気がホース１８、パイプ部１７及びダストフィルタ１９を介して背圧室１６へ導入されるので、弁体１１の動作に支障を来すことがない。又、ホース１８が下向きに設けられているので、水の侵入が阻止されるものとなる。更に、ダストフィルタ１９が設けられているので、背圧室１６内がダストに汚染されることがない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来公知の流動制御弁の構造によると、以下のような問題点があった。先ず、ホース１８やダストフィルタ１９を設けて、背圧室１６に空気を導入させ、かつ水の侵入を防止しているため、部品点数が多くなってコスト高となり、かつ上下方向の背丈が大きくなって搭載スペースに制約が生じてしまう。又、エアフィルタ７が流動制御弁６とは別体に設けられているため、搭載スペースに制約が生じてしまう。そこで、本発明の目的は、前記従来公知の流動制御弁の欠点を改善し、搭載スペースに制約を与えることがなく、かつ低コストが得られると共に、小型化、軽量化を達成した流動制御弁を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、本発明では以下のような構成を特徴とするものである。即ち、ダイヤフラム式の弁体２１と、該弁体２１によって開閉される弁口２２と、第一の連通ポート２３と、第二の連通ポート２４とが設けられ、該弁口２２が開かれることにより第一の連通ポート２３と第二の連通ポート２４とが連絡される流動制御弁において、ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９は流動制御弁のケース３０に設けられた通孔３１を介して第一の連通ポート２３へ連通して成ることを特徴とする流動制御弁。
【００１０】本発明の他の特徴とする構成は以下のとおりである。即ち、ダイヤフラム式の弁体２１と、該弁体２１によって開閉される弁口２２と、第一の連通ポート２３と、第二の連通ポート２４とが設けられ、該弁口２２が開かれることにより第一の連通ポート２３と第二の連通ポート２４とが連絡される流動制御弁において、ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９は流動制御弁のケース３０に設けられた通孔３１を介して外気へ連通して成ることを特徴とする流動制御弁。
【００１１】本発明の他の特徴とする構成は以下のとおりである。即ち、エアフィルタ２５が第一の連通ポート２３及び第二の連通ポート２４に箱体２５Ａによって取り付けられ、該エアフィルタ２５は箱体２５Ａをダストサイド２５Ｂとクリーンサイド２５Ｃの二室に区画し、ダストサイド２５Ｂは第一の連通ポート２３に通口２６を介して連通し、クリーンサイド２５Ｃは第二の連通ポート２４に通口２７を介して連通して成ること。
【００１２】本発明の他の特徴とする構成は、ダイヤフラム式の弁体２１と、該弁体２１によって開閉される弁口２２と、第一の連通ポート２３と、第二の連通ポート２４とが設けられ、該弁口２２が開かれることにより第一の連通ポート２３と第二の連通ポート２４とが連絡される流動制御弁において、エアフィルタ２５が第一の連通ポート２３及び第二の連通ポート２４に箱体２５Ａによって取り付けられ、該エアフィルタ２５は箱体２５Ａをダストサイド２５Ｂとクリーンサイド２５Ｃの二室に区画し、ダストサイド２５Ｂは第一の連通ポート２３に通口２６を介して連通し、クリーンサイド２５Ｃは第二の連通ポート２４に通口２７を介して連通し、ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９は流動制御弁のケース３０に設けられた通孔３１を介してエアフィルタ２５のクリーンサイド２５Ｃへ連通して成ることを特徴とする流動制御弁にある。
【００１３】更にまた、本発明の特徴とする構成は、エアフィルタを構成する濾紙５１がジグザグ状に折られてなり、該濾紙５１がジグザグ状に形成された雄型５２と雌型５３とによって挟持され、該雄型５２及び雌型５３は箱体５４及び蓋体５５に設けられてなるところにある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。本発明の特徴とするところは、従来公知の流動制御弁に採用されているエアフィルタを流動制御弁と一体化するところにあり、更にはホースやダストフィルタを省略するところにある。先ず、図１を参照して本発明の一実施例を説明する。
【００１５】本発明の一実施例に係る流動制御弁は、公知の流動制御弁と同じく、ダイヤフラム式の弁体２１と、該弁体２１によって開閉される弁口２２とが設けられており、更に外気側への連通ポート２３と、キャニスタ（図６と同じ）側への連通ポート２４とが設けられている。弁口２２は大気側への連通ポート２３の端部に形成されており、該弁口２２が開かれることにより連通ポート２３と連通ポート２４とが連絡される。エアフィルタ２５は連通ポート２３及び連通ポート２４に箱体２５Ａによって取り付けられている。エアフィルタ２５は箱体２５Ａをダストサイド２５Ｂとクリーンサイド２５Ｃの二室に区画しており、ダストサイド２５Ｂは連通ポート２３に通口２６を介して連通しており、クリーンサイド２５Ｃは連通ポート２４に通口２７を介して連通している。箱体２５Ａの下蓋は、エアフィルタ２５の交換を容易とするために、スナップフィット２８として取外しを容易としても良いし、また例えば溶着のように完全固定としても良い。
【００１６】ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９は流動制御弁のケース３０に設けられた通孔３１を介して連通ポート２３へ連通している。これによって背圧室２９は外気へ連通し、呼吸可能となると共に、背圧室２９内へ水が侵入するのを防止するものとなっている。
【００１７】上記本発明の一実施例になる流動制御弁の作用を以下に説明する。先ず、燃料タンク（図６と同じ）内の燃料ガスの圧力が上昇すると、弁体２１が弁口２２を開放する。すると、燃料タンク内の燃料ガスがキャニスタ（図６と同じ）、連通ポート２４を介して連通ポート２３へ入り、外気へ排出される。尚この場合、エアフィルタ２５の流動抵抗が大きいので、弁体２１が開き、弁口２２を介して連通ポート２３へ流れるものとなる。また、燃料タンク内の燃料ガスの圧力が低下すると、外気の空気が連通ポート２３、通口２６を介してエアフィルタ２５へ到り、通口２７、連通ポート２４を介して、キャニスタを通り燃料タンク内へ導入される。このようにして、吸気時は、エアフィルタ２５を介して吸引し、排気時はダイヤフラム部及びエアフィルタ部を介して排出するのである。
【００１８】更に、ダイヤフラム式の弁体２１の背圧室２９は、弁体２１の上下動に応じて呼吸して弁体２１の動作をスムーズとしている。この呼吸動作は、外気の空気が連通ポート２３、通孔３１を介して背圧室２９へ導入される。この場合、連通ポート２３に通孔３１が開口しているので、水の侵入が阻止されるものとなる。又、連通ポート２３に通孔３１が開口しているので、ダストフィルタを設けなくとも、背圧室２９内がダストに汚染されることが低減されるものである。
【００１９】図１に示す構造は、本発明の一実施例であり、本発明の流動制御弁は、前記実施例構造に限定されるものではなく、次の図２に示すような構造とすることもできる。即ち、この実施例は背圧室２９の呼吸通路である通孔３１Ａをケース３０に設けると共に、該通孔３１Ａにケース３０に設けた下向きの外気連通ポート４１を取り付けたものである。図２の他の構造は、図１の構造と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例によると、流動制御弁にエアフィルタを一体的に設けるものとなり、搭載スペースの制約を受けることがなくなるものである。
【００２０】また、本発明の流動制御弁は、前記実施例構造に限定されるものではなく、次の図３に示すような構造とすることもできる。即ち、この実施例は背圧室２９の呼吸通路である通孔３１Ｂをケース３０に設けると共に、該通孔３１Ｂをエアフィルタ２５のクリーンサイド２５Ｃに開口させたものである。図３の他の構造は、図１の構造と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例によると、エアフィルタ２５が背圧室２９のダストフィルタ兼用となるため、コスト節減が選られるものである。
【００２１】前記図１ないし図３に示すエアフィルタの箱体への取り付けの一実施例を以下図４を参照して説明する。エアフィルタを構成する濾紙５１はジグザグ状に折られており、該濾紙５１は同じくジグザグ状に形成された雄型５２と雌型５３とによって挟持される。雄型５２及び雌型５３は箱体５４及び蓋体５５に設けられており、箱体５４に蓋体５５を被せたときに、濾紙５１を雄型５２と雌型５３とによって挟持させるものとなっている。
【００２２】上記濾紙５１の構造説明において、濾紙５１がジグザグ状となっていると説明しているが、このジグザグ状成る表現には、図４に示す折り曲げ形状の他、例えば波形形状、台形の凹凸形状、鋸歯状の凹凸形状等を含むものであ。
【００２３】尚、以上に説明した本発明は、前述の図示実施例に限定されるものではない。たとえば、図１及び図２に示す実施例において、エアフィルタの構造を流動制御弁と一体構造とすること無く、従来公知の構造のごとく、連通ポートの外側に設ける構造とするものも本発明には含まれるものである。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、次のような効果を奏する。先ず、エアフィルタが流動制御弁とは一体に設けられているため、搭載スペースに制約が生じない。又、部品点数が少なくなって低コストとなり、かつ上下方向の背丈も低減するものとなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１６１８４０
【氏名又は名称】京三電機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２１日（１９９９．１２．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１１６１５９
【弁理士】
【氏名又は名称】玉城 信一 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１７３８１０（Ｐ２００１−１７３８１０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年６月２９日（２００１．６．２９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６２５７８ |
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