| 【発明の名称】 |
エアコントロールバルブ |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 弘
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| 【要約】 |
【課題】簡単な手段によって排気異音の音源を元から絶つようにしたエアコントロールバルブを提供する。
【解決手段】排気スリーブ弁４の排気口端内に、排気流を前記排気口端の外側に向けて偏流する円錐体８を臨ませて配置し、また、円錐体８によって排気口端に絞り通路９を形成して排気異音の原因となっている渦の発生を抑止した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】エアを供給、排出制御するエアコントロールバルブであって、前記エアコントロールバルブに内設されている排気スリーブ弁の排気口端内に、排気流を前記排気口端の外側に向けて偏流する円錐体を臨ませて配置したことを特徴とするエアコントロールバルブ。
【請求項２】前記円錐体は排気口端の上流から排気口端に向かって円錐体の円錐面と排気スリーブの内壁面との間のエア通路を漸次狭め、排気口端に絞り通路を形成してなる請求項１に記載のエアコントロールバルブ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エア排出時の排気異音を消音したエアコントロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のサービスブレーキラインにはエアを供給、排出制御するエアコントロールバルブが用いられている。従来一般の例えばリレーバルブ等のエアコントロールバルブ１は図４で示すように、図略のブレーキバルブからの信号エアＰ１の信号ポート３と、図略のエアタンクからのエアＰ２の導入ポート５と、前記信号エアＰ１によって作動するピストン２と、エア給排ポート６と、前記ピストン２によって前記エアＰ２の導入ポート５から前記エア給排ポート６へのエアの供給通路を開閉し、かつ前記エア給排ポート６からの排出エアを大気に排気Ｅする排気スリーブ弁４とから構成されているものである。尚、図４において符号７はチェック弁のダストシールラバーである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエアコントロールバルブ１において、エアの排出時に笛を吹いたような排気異音が発生する。これの原因は図５で示すように、排気スリーブ弁４の排気口端から排出される排気流ＦＳは排気スリーブ弁４の軸線に沿った直線である。この直線の排気流ＦＳによって排気スリーブ弁の排気口端にカルマン渦Ｗが発生し、カルマン渦Ｗのために排気流ＦＳに直角な方向に空気振動（自励振動）が起こってエオルス音が発生しこれが笛を吹いたような排気異音となっている。従来では、この排気異音を低減するためにエアコントロールバルブ１を防音カバーなどのサイレンサー手段で音の絶対値レベルを下げているものであり、音源を元から絶つものではなかった。
【０００４】本発明は、簡単な手段によって排気異音の音源を元から絶つようにしたエアコントロールバルブを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため本発明は、請求項１に記載の通り、エアを供給、排出制御するエアコントロールバルブであって、前記エアコントロールバルブに内設されている排気スリーブ弁の排気口端内に、排気流を前記排気口端の外側に向けて偏流する円錐体を臨ませて配置したことを特徴とするものである。
【０００６】また、請求項２に記載の通り、前記円錐体は排気口端の上流から排気口端に向かって円錐体の円錐面と排気スリーブの内壁面との間のエア通路を漸次狭め、排気口端に絞り通路を形成してなるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は例えばリレーバルブ等のエアコントロールバルブ１であり、図略のブレーキバルブからの信号エアＰ１の信号ポート３と、図略のエアタンクからのエアＰ２の導入ポート５と、前記信号エアＰ１によって作動するピストン２と、エア給排ポート６と、前記ピストン２によって前記エアＰ２の導入ポート５から前記エア給排ポート６へのエアの供給通路を開閉し、かつ前記エア給排ポート６からのエアを大気に排気Ｅする排気スリーブ弁４とから構成されている。符号７はチェック弁のダストシールラバーである。
【０００８】本発明は上記のようなエアコントロールバルブ１において、排気スリーブ弁４の排気口端内に、排気流を前記排気口端の外側に向けて偏流する円錐体８を臨ませて配置したものである。
【０００９】前記円錐体８は排気口端の上流から排気口端に向かって円錐体８の円錐面と排気スリーブ４の内壁面との間のエア通路を漸次狭め、排気口端に絞り通路９を形成したものである。
【００１０】前記円錐体８と排気スリーブ弁４との寸法関係の１実施例としては図３で示すように、排気スリーブ弁４の排気口端の口径ａ１を１０ｍｍとした場合、円錐体８の全高ｂ１を２０ｍｍ、円錐体８の基部径ｂ２を８ｍｍとし、排気スリーブ弁４の排気口端と円錐体８の基部まで間隙ｇを５ｍｍとしたものが有効であった。
【００１１】前記円錐体８の材質は合成樹脂が形状の加工面で有利であるが、合成樹脂以外の金属やゴムあるいは陶器、磁器等でも良い。
【００１２】本発明は上記の通りの構造であるから、エアコントロールバルブ１は図略のブレーキバルブからの信号エアＰ１の信号ポート３に供給されるとスプリングで上昇しているピストン２を押し下げる。このピストン２の押し下げによって排気スリーブ弁４の上端にピストン２が当接し排気スリーブ弁４の上端を塞いでエア給排ポート６と排気スリーブ弁４とのエアの排出通路を遮断すると共に、エアＰ２の導入ポート５とエア給排ポート６とのエアの供給通路を連通してエアＰ２をエア給排ポート６よりエアＰ２を供給する。
【００１３】図略のブレーキバルブから供給されている信号エアＰ１をブレーキバルブより大気に排出して信号エアＰ１の圧力が下がるとピストン２はスプリングによって上昇し、エア給排ポート６とピストン２が排気スリーブ弁４の上端から離れてエアＰ２の導入ポート５とエア給排ポート６との連通を遮断すると共に、エア給排ポート６と排気スリーブ弁４とを連通してエア給排ポート６からの排出エアを排気スリーブ弁４を介して大気に排気Ｅするものである。
【００１４】そこで本発明では上記排出エアを排気スリーブ弁４を介して大気に排出する時の排気異音を前記円錐体８によって消音するようにしたものである。
【００１５】すなわち、図２で示すように、排気スリーブ弁４内を流れる排気流は円錐体８の尖先端までは排気スリーブ弁４の軸線に沿った直線で流れるが、円錐体８の尖先端からは円錐体８の円錐面に沿って末拡がり状に偏流し、排気スリーブ弁４の排気口端では外側に向けて流れる曲線の流線形排気流ＦＢとなる。
【００１６】前記排気スリーブ弁４の排気口端において外側に向けて流れる曲線の流線形排気流ＦＢにより排気スリーブ弁の排気口端に発生するエオルス音の排気異音生成の原因であるカルマン渦Ｗを排気スリーブ弁４の排気口端の外側に押し流してカルマン渦Ｗの位置を変化させて排気異音を消音するのである。
【００１７】前記円錐体８により偏流して排気スリーブ弁４の排気口端において外側に向けて流れる曲線の流線形排気流ＦＢは請求項２に記載のように、排気口端に絞り通路９により、流速を増加してカルマン渦Ｗの発生を抑止し、排気異音を一層確実に消音する。
【００１８】上記の実施形態では図示構造のリレーバルブに本発明を適用して１例を示したが、図示構造のリレーバルブに限定されるものではなく、排気スリーブ弁を内設したエアを供給、排出制御するエアコントロールバルブであれば本発明は適用することが可能である。また、車両のエアコントロールバルブのみではなく、工作機械のエア配管におけるエアコントロールバルブ等に本発明は適用することが可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、エアコントロールバルブの基本的な構造を改変することなく簡単な付加部品によってエア排出時の排気異音を実現することができ静寂性が図られる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５４６３
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月２７日（１９９９．８．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９０４３５
【弁理士】
【氏名又は名称】齋藤 義雄
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５７３４（Ｐ２００１−６５７３４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４０７６１ |
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