| 【発明の名称】 |
サスペンションのシール構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】篠原 克行
【氏名】山村 博一
|
| 【要約】 |
【課題】車体パネルと支持ブラケットに対するシール部材の取り付け作業の容易性を確保しつつ該シール部材の位置ずれの発生を確実に防止することによりシール性能の低下を防止する。
【解決手段】支持ブラケット８は、前記車体パネル９の開口周縁部に固定された逆椀状の基部１１と、該基部の上端部に結合された椀状の支持部１２とから構成されている。シール部材２１は、前記基部と支持部との間の環状凹部に外方向から弾性嵌合するシール本体２２と、該シール本体の下端部に一体に設けられて、車体パネルの開口孔縁部９ｂが外方から当接する袴状のリップ部２３とから構成されている。前記シール本体の内周面に形成された第１当接部２４と突起部２４ａを、支持部の底部１２ａ側の折曲部外面に弾接させると共に、第２当接部２５と突起部２５ａを、基部の膨出部１１ａの折曲部外面に弾接させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 下端部が車軸側に結合されたショックアブソーバの上端部を、支持ブラケットを介して車体パネルに結合すると共に、前記支持ブラケットと車体パネルとの間を環状の弾性シール部材によってシールしてなるサスペンションのシール構造において、前記シール部材の内周面の所定位置に、該シール部材が前記支持ブラケットの外周面に径方向から縮径した際に、該支持ブラケットの外周面の周方向２カ所位置に当接する当接部を形成したことを特徴とするサスペンションのシール構造。
【請求項２】 前記支持ブラケットを、前記車体パネルの開口周縁部に固定される基部と、該基部の上端部に結合された椀状の支持部とから構成する一方、前記シール部材を、前記基部と支持部との間に形成された環状凹部に外方向から弾性嵌合するシール本体と、該シール本体の下端部に一体に設けられて、前記基部を車体パネルの開口周縁部に組み付ける際に、前記車体パネルの開口孔縁部が上方向から当接する袴状のリップ部とから構成し、前記シール本体の内周面下部に形成された前記一方の当接部を、前記基部の湾曲状の折曲部外面に弾接させると共に、シール本体の内周面上部に形成された他方の当接部を、前記支持部の湾曲状の折曲部外面に弾接させたことを特徴とする請求項１記載のサスペンションのシール構造。
【請求項３】 前記各当接部の内面に突起部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンションのシール構造。
【請求項４】 前記リップ部の上面に、前記車体パネルの開口孔縁部が面接触状態で当接する第３当接部を形成したことを特徴とする請求項２〜３に記載のサスペンションのシール構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペンションに用いられるショックアブソーバを車体パネルに取り付ける支持ブラケットと前記車体パネルとの間をシールするシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車の例えばリアマルチリンクサスペンションは、図９に示すように後輪１、１の車軸２、２間に該車軸を支持するトレーリングアーム３、３と、該トレーリングアーム３、３間に配置されたサブフレーム４及びスタビライザ５と、前記トレーリングアーム３、３の車軸２、２近傍にそれぞれ立設された一対のショックアブソーバ６、６とを備えている。
【０００３】前記ショックアブソーバ６、６は、その下端部がブッシュなどを介してトレーリングアーム３、３の端部上に回動自在に結合されている一方、上端部がゴムブッシュ７及び支持ブラケット８を介して、図１０に示す車体パネル９に取り付けられている。
【０００４】すなわち、前記車体パネル９の所定位置には、固定用孔９ａが穿設されていると共に、この固定用孔９ａの開口周縁部に前記ショックアブソーバ６、６の上端部に予め固定された前記支持ブラケット８がボルト１０によって固定されている。この支持ブラケット８は、図１０に示すように固定用孔９ａの開口周縁部下面にボルト１０固定され、中央部が上方へ膨出した基部１１と、該基部１１の膨出部１１ａの上面にかしめなどによって固定された椀状の支持部１２とから構成されている。
【０００５】そして、前記固定用孔９ａの立ち上がり折曲した孔縁部９ｂの下面と、該孔縁部９ｂと対向する基部１１の膨出部１１ａの立ち上がり折曲部１１ｂ上面との間に円環状のゴム製シール部材１３が介装されている。このシール部材１３は、図１０〜図１２に示すように横断面ほぼハ字形状に形成されて、下面１３ａが前記折曲部 １１ｂの湾曲上面に沿って湾曲状に形成されていると共に、車体パネル９側の上面に階段状の突起部１３ｂが形成されている。
【０００６】したがって、ショックアブソーバ６、６を車体パネル９に取り付ける際に、上面にシール部材１３が予め載置された支持ブラケット８の基部１１を、車体パネル９の下方から固定用孔９ａの開口周縁部方向に押し当てながらボルト１０、１０を締め込んでいくと、図１１示すようにシール部材１３各突起部１３ｂが固定用孔９ａの孔縁部９ｂの下面に弾接し、その後、シール部材１３全体が両者９ｂ，１１間で挟圧されて圧縮変形し、これによって車体パネル９の開口周縁部と基部１１との間のシール性能を発揮するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従来のシール構造にあっては、シール部材１３が支持ブラケット８の基部１１上面に固定されることなく、単に折曲部１１ｂの凹状上面に嵌合されるようになっているため、前述のように、支持ブラケット８を車体パネル９に取り付ける際に、ボルト１０、１０を締め付けていくと、シール部材１３が孔縁部９ｂの湾曲下面によって内方へ押圧されて折曲部１１ｂの凹状上面位置から位置ずれしてしまう恐れがある。この結果、かかる支持ブラケット８の車体パネル９に対する組付作業が繁雑になり、該作業能率の低下を招来する。
【０００８】しかも、シール部材１３は、前述のように全体が孔縁部９ｂと折曲部１１ｂの凹状上面に挟持状態で圧縮変形されるようになっているため、車体パネル９や支持ブラケット８の製造誤差や組付誤差などが生じると、支持ブラケット８への適正な位置に保持できないばかりか支持ブラケット８と車体パネル９間での均一な圧縮変形が得られず、この結果シール部材１３による前記両者８、９間のシール性能の低下を招く恐れがある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、下端部が車軸側に結合されたショックアブソーバの上端部を、支持ブラケットを介して車体パネルに結合すると共に、前記支持ブラケットと車体パネルとの間を環状の弾性シール部材によってシールしてなるサスペンションのシール構造において、前記シール部材の内周面の所定位置に、該シール部材が前記支持ブラケットの外周面に径方向から縮径した際に、該支持ブラケットの外周面の周方向２カ所位置に当接する当接部を形成したことを特徴としている。
【００１０】したがって、シール部材を単に支持ブラケットの上面に載置するのではなく、支持ブラケットの外周面にシール部材自身の弾性力で縮径変形して内周側の各当接部が支持ブラケットの外周面所定位置に弾接密着する。これによって、シール部材は、支持ブラケットの外周面に対して上下及び周方向の確実な位置決めが行なわれる。その後、この支持ブラケットを車体パネルに組み付ける際に、該車体パネルの開口縁をシール部材の一部に当接させながらボルト固定しても該シール部材の位置ずれの発生が防止される。
【００１１】請求項２記載の発明は、前記支持ブラケットを、前記車体パネルの開口周縁部に固定される基部と、該基部の上端部に結合された椀状の支持部とから構成する一方、前記シール部材を、前記基部と支持部との間に形成された環状凹部に外方向から弾性嵌合するシール本体と、該シール本体の下端部に一体に設けられて、前記基部を車体パネルの開口周縁部に組み付ける際に、前記車体パネルの開口孔縁部が上方向から当接する袴状のリップ部とから構成し、前記シール本体の内周面下部に形成された前記一方の当接部を、前記基部の湾曲状の折曲部外面に弾接させると共に、シール本体の内周面上部に形成された他方の当接部を、前記支持部の湾曲状の折曲部外面に弾接させたことを特徴としている。
【００１２】請求項３記載の発明は、前記各当接部の内面に突起部を設けたことを特徴としている。
【００１３】請求項４記載の発明は、前記リップ部の上面に、前記車体パネルの開口孔縁部が面接触状態で当接する第３当接部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるサスペンションのシール構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１５】この実施形態も前記従来例と同じくリアマルチリンクサスペンションに適用したシール構造を示し、図８に示すように、前記ショックアブソーバ６は、その下端部がブッシュなどを介して図外のトレーリングアームの端部上に回動自在に結合されている一方、上端部６ａに円盤状のワッシャ１５とスプリングリテーナ１６との間にスリーブ１７を介して配置された上下のゴムブッシュ７ａ，７ｂがナット１８により固定されていると共に、このゴムブッシュ７ａ，７ｂの連結中央部に固定された支持ブラケット８を介して、車体パネル９に取り付けられている。
【００１６】また、前記車体パネル９の所定位置には、固定用孔９ａが穿設されていると共に、この固定用孔９ａの開口周縁部に前記ショックアブソーバ６の上端部６ａに予め固定された前記支持ブラケット８がボルト１０によって固定されている。
【００１７】この支持ブラケット８は、従来と同じく外周側のフランジ部１１ｃが固定用孔９ａの開口周縁部下面にボルト１０固定されて、中央に逆椀状の膨出部１１ａを有する基部１１と、底部１２ａが前記膨出部１１ａの上面に溶接などによって固定された椀状の支持部１２とから構成され、両者１１、１２の対接する中央位置には、前記ゴムブッシュ７ａ，７ｂの連結中央部を挿通固定する支持孔１４が形成されている。
【００１８】そして、前記固定用孔９ａの立ち上がり折曲した孔縁部９ｂの内周面と該孔縁部９ｂと対向する基部１１の膨出部１１ａの外周面との間に円環状のシール部材２１が介装されている。
【００１９】このシール部材２１は、図１〜図３に示すように拡縮径可能なゴム材によって横断面ほぼハ字形状に一体に形成されて、前記基部１１と支持部１２との結合部位に有する環状凹部の外周面に外方から弾性嵌合するシール本体２２と、該シール本体２２の下端部に一体に設けられた袴状のリップ部２３とから構成されている。
【００２０】前記シール本体２２は、比較的に肉厚に形成されて、内周面の上端部に前記支持部１２の底部１２ａの湾曲状折曲外周面に当接する第１当接部２４が形成されていると共に、内周面の下端部に前記基部１１の膨出部１１ａの湾曲状折曲外周面に当接する第２当接部２５がそれぞれ形成されている。また、この第１、第２当接部２４、２５には、前記膨出部１１ａと底部１２ａの湾曲状に折曲した各外周面の下部に当接する突起部２４ａ、２５ａが一体に設けられている。
【００２１】一方、前記リップ部２３は、シール本体２２よりも薄肉に形成されて、前記膨出部１１ａから基部１１の外周側フランジ部１１ｃ方向に延設され、先細り状に形成されたその先端部２３ａは支持ブラケット８が車体パネル９に取り付けられる前には膨出部１１ａの外面から離間状態になっている。また、リップ部２３の先端部側の上面が第３当接部２６として構成されている。
【００２２】以下、本実施形態の作用について説明すれば、まず、図２及び図３に示すように、支持ブラケット８を車体パネル９に組み付ける前において、シール部材２１を一旦拡開変形させながら支持部１２上方向から該支持部１２に被嵌し、その後、両者１１、１２間の環状凹部付近で拡開力を解除する。これによって、シール部材２１は、自身の弾性縮径反力によって基部１１と支持部１２との間の環状凹部の外周面に弾接する。そして、この時点で第１当接部２４の内周面と突起部２４ａが、支持部底部１２ａの湾曲状折曲部の外周面に、該外周面を下から押圧する状態で弾接する一方、第２当接部２５内周面と突起部２５ａが、膨出部１１ａの湾曲状折曲部の外周面に、該外周面を上から押さえ込むような形で弾接する。また、この組み付け前では、リップ部先端部２３ａが基部１１の外面から離間状態になっている。
【００２３】次に、予めショックアブソーバ６の上端部６ａに取り付けられた支持ブラケット８を車体パネル９の固定用孔９ａの開口周縁部にボルト１０、１０固定する際に、まず、図４及び図５に示すように、該支持ブラケット８を固定用孔９ａの下方から所定の位置に位置決めしながら支持部１２と基部１１とを固定用孔９ａから上方に突出配置する。その後、基部１１のフランジ部１１ｃに形成されたボルト挿通孔１１ｄ，１１ｄ内にボルト１０、１０の軸部を螺入する。この時点では、リップ部２３が、孔縁部９ｂの内周面と基部１１の外周面との間に配置されて、リップ部２３の先端部２３ａの第３当接部２６が、孔縁部９ｂ内周面に所定幅Ｘをもって面接触状態で軽く当接している。
【００２４】続いて、前記各ボルト１０、１０を締め付けていくと、図６〜図７に示すように支持ブラケット８が上昇して基部１１のフランジ部１１ｃ上面が車体パネル９の固定用孔９ａの開口周縁部下面に当接すると共に、図７に示すようにリップ部２３の第３当接部２６が孔縁部９ｂの内周面で押圧されて該先端部２３ａが下方へ折曲変形する。したがって、第２当接部２５の下面が突起部２５ａとともに膨出部１１ａの湾曲状折曲部の外周面に面接触状態で圧接する。この際、前記先端部２３ａは、図示のように下面が膨出部１１ａの上面に当接することなく、一定の隙間をもって対峙している。
【００２５】したがって、シール部材２１は、リップ部２３に対する下方への押圧力によって第２当接部２５が膨出部１１ａの湾曲状折曲上面に強く圧接しているため、該第３当接部２６と第２当接部２５との共同作用によって車体パネル９の固定用孔９ａ開口周縁部と支持ブラケット８の基部１１ブラケット部１１ｂとの間を確実にシールすることができる。
【００２６】また、シール部材２１は、前述のように支持ブラケット８の基部１１と支持部１２との間の環状凹部に嵌合した際に、両当接部２４、２５が各突起部２４ａ，２５ａを介して各湾曲状折曲部を抱着状態に弾接しているため、該シール部材２１を支持ブラケット８に対して確実に位置決めすることができると共に、車体パネル９に支持ブラケット８をボルト１０、１０固定した際におけるシール部材２１は該両者８、９の間に挟み込むのではなく、先端部２３ａが単に下方に押圧されるだけであるから、シール部材２１の位置ずれの発生が確実に防止される。この結果、シール部材２１の支持ブラケット８に対する取り付け作業が簡単になることは勿論のこと、たとえ車体パネル９や支持ブラケット８の製造誤差や組付誤差などが生じても位置ずれによるシール性能の低下を防止できる。
【００２７】また、シール部材２１の第１、第２当接部２４、２５にそれぞれ突起部２４ａ，２５ａを設けたため、前記支持ブラケット８の各当接部位に対するより確実な当接状態が得られ、位置ずれの発生をさらに防止することが可能になる。
【００２８】本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えばシール部材２１の断面形状や大きさあるいはゴムの材質などを支持ブラケット８などの形状などに応じて適宜変更することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】本発明のサスペンションのシール構造によれば、シール部材を単に支持ブラケットの上面に載置するのではなく、支持ブラケットの外周面にシール部材自身の弾性力で縮径変形して内周側の各当接部が支持ブラケットの外周面所定位置に弾接密着するため、支持ブラケットの外周面に対してシール部材を上下及び周方向に確実に位置決めすることができる。この結果、シール部材の取り付け作業が容易になると共に、各当接部によりシール部材の位置ずれが防止されてシール性能の低下を防止できる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、支持ブラケットを車体パネルにボルトにより組み付けた際に、従来のようにシール部材全体が前記両者に挟み込まれて圧縮変形するのではなく、シール部材のリップ部を押圧することにより、前記一方の当接部の圧接力を大きくすることにより該当接部とリップ部とによってシール性を確保するようにしたため、たとえ支持ブラケットや車体パネルの固定用孔などの製造誤差や組付誤差が生じてもシール部材の位置ずれの発生が防止される。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、突起部によって各当接部による支持ブラケットに対する当接力が向上してシール部材の位置決めがさらに確実になると共に、シール性能の向上が図れる。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、リップ部上面の第３当接部が車体パネルの開口孔縁部に面接触状態で当接するため、該リップ部と前記一方の当接部との共同作用によってシール性能が一層向上する。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００１５８８４０
【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年９月１６日（１９９９．９．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２１９９
【弁理士】
【氏名又は名称】志賀 富士弥 （外３名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−８２６０８（Ｐ２００１−８２６０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月３０日（２００１．３．３０） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２６１３１０ |
|