| 【発明の名称】 |
ウォーム装置およびウォーム装置を有する車載用モニタ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】大川 貴良
【氏名】永井 宏昌
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| 【要約】 |
【課題】モータ出力軸の軸方向の振れに加えて径方向の振れをも阻止し、不快音の発生を防止する。
【解決手段】出力軸６２ｂにウォーム６２ａが取付けられたモータ６２と、ウォーム６２ａに噛み合うウォームホイール６３とを備えたウォーム装置において、モータ出力軸６２ｂをその軸方向および径方向の双方向に付勢する付勢機構７０を備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 出力軸にウォームが取付けられたモータと、前記ウォームに噛み合うウォームホイールとを備えたウォーム装置において、前記モータ出力軸をその軸方向および径方向の双方向に付勢する付勢機構を備えたことを特徴とするウォーム装置。
【請求項２】 前記付勢機構は、前記モータ出力軸の軸方向と直交する面に対して傾斜し前記ウォームの先端に当接する傾斜面を有するストッパ部材と、該ストッパ部材を前記モータ出力軸の軸方向に付勢する付勢部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載のウォーム装置。
【請求項３】 出力軸にウォームが取付けられたモータと、ウォームに噛み合うウォームホイールとを備えたウォーム装置を有し、該ウォーム装置を用いてディスプレイを駆動する車載用モニタ装置において、前記モータ出力軸をその軸方向および径方向の双方向に付勢する付勢機構を備えたことを特徴とするウォーム装置を有する車載用モニタ装置。
【請求項４】 前記付勢機構は、前記モータ出力軸の軸方向と直交する面に対して傾斜し前記ウォームの先端に当接する傾斜面を有するストッパ部材と、該ストッパ部材を前記モータ出力軸の軸方向に付勢する付勢部材とを含むことを特徴とする請求項３に記載のウォーム装置を有する車載用モニタ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータの出力軸に取付けられるウォームおよびこのウォームに噛み合うウォームホイールを備えたウォーム装置、並びにそのウォーム装置を有する車載用モニタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウォーム装置を有する車載用モニタ装置として、例えば特開平１０−１５５２５４号公報に開示されたものが知られている。このモニタ装置では、モータの回転をウォームおよびウォームホイールを介してモニタに伝達し、モニタを収納位置と使用位置との間で移動可能としている。また、ウォームの先端に当接するストッパ部材と、このストッパ部材をモータ出力軸の軸方向に付勢するばねとを備え、ウォームを介してモータ出力軸を軸方向に押圧し、出力軸の軸方向の振れを阻止している。これによりモータ正転時と逆転時とで出力差が生ずることがなくなるとともに、出力軸の振れに起因する不快音の発生を抑制できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の付勢機構は、モータ出力軸を軸方向にのみ付勢する構成であるため、出力軸の径方向の振れを阻止するには至らず、径方向の振れに起因する不快音の発生が問題となっている。
【０００４】本発明の目的は、モータ出力軸の軸方向の振れに加えて径方向の振れをも阻止し、以て不快音の抑制効果を高めたウォーム装置およびウォームを有する車載用モニタ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１０および図１１に対応づけて説明すると、請求項１，２の発明は、出力軸６２ｂにウォーム６２ａが取付けられたモータ６２と、ウォーム６２ａに噛み合うウォームホイール６３とを備えたウォーム装置に適用される。そして、モータ出力軸６２ｂをその軸方向および径方向の双方向に付勢する付勢機構７０を備え、これにより上記問題点を解決する。請求項２の発明は、付勢機構が、モータ出力軸６２ｂの軸方向と直交する面に対して傾斜しウォーム６２ａの先端に当接する斜面７１ｂを有するストッパ部材７１と、ストッパ部材７１をモータ出力軸６２ｂの軸方向に付勢する付勢部材７２とを含むものである。請求項３，４の発明は、上記ウォーム装置を車載用モニタ装置に設けたものである。
【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜図１２により本発明を車載用モニタ装置のウォーム装置に適用した場合の一実施形態を説明する。本実施形態にかかる車載用モニタ装置は、テレビ放送やナビゲーションシステムの各種情報などを表示するためのもので、図１に示す車両のダッシュボード１に埋設される。ディスプレイは、不使用時にはダッシュボード１内に完全に格納されており、使用にあたってダッシュボード１のリッド１ａを開きつつ視認可能な位置まで突出する。図２はディスプレイ１０が格納位置にある状態を示し、所定操作がなされると、モータの駆動力によりディスプレイ１０は図２から図３の状態を経て最終的に図４に示す使用位置に達する。
【０００８】上述の動作を実現するための構成を以下に説明する。図５および図６はディスプレイ駆動機構を示し、筐体２０には、その両側壁２２の内周面側にカム部材３０が配置されるとともに、図示Ａ方向（車両前方）およびＢ方向（車両後方）に移動可能なスライドベース４０が収納されている。筐体２０の底板２１には左右にラック部材５１が固着され、ラック部材５１にはＡ，Ｂ方向に延在するラック５１ａとガイド溝５１ｂとがそれぞれ形成されている。ラック５１ａにはスライドベース４０のピニオン６５が噛み合うよう構成される。
【０００９】図６に示すように、各カム部材３０の内面には車両前後方向に延在するカム溝３１が形成されるとともに、その下側に直進ガイド溝３２が形成される。またカム部材３０の上面後部には、リンク部材８０（図２）の一端を回動可能に軸支する軸支部３３が突設されている。リンク部材８０の他端はディスプレイ１０（図２，図７）の軸支部１４に回動可能に連結される。スライドベース４０は、底板４１と左右の側板４２とを有し、各側板４２には上下方向の長孔４２ａが形成される。これらの長孔４２ａおよびカム溝３１に、ディスプレイ１０の両サイドに設けられたカムフォロア１１ａ（図７）が係合される。
【００１０】図８，図９に示すように、スライドベース４０の底板４１には板状のモータブラケット６１を介してディスプレイ駆動用のモータ６２が取付けられる。予めモータ６２が固着されたモータブラケット６１は、複数のねじを介してスライドベース４０の底板４１に螺着される。モータ６２の出力軸にはウォーム６２ａが取付けられ、ウォーム６２ａにウォームホイール６３が噛み合っている。モータ６２の駆動力は、ウォーム６２ａ，ウォームホイール６３を介してクラッチ付きのギア部材６４に伝達された後、不図示の減速ギア列を介してピニオン６５（図５）に伝達される。ピニオン６５の回転によりラック５１ａを介してスライドベース４０がＡ，Ｂ方向に移動する。
【００１１】図１０，図１１はそれぞれ図８，図９のウォームホイール６３とギア部材６４とを取り去った状態を示している。モータ６２の車両後方には、出力軸６２ｂに取付けられたウォーム６２ａを軸方向に押圧する付勢機構７０が設けられている。付勢機構７０は、スライドベース４０の底板４１に突設された軸Ｘ回りに回動可能なレバー７１と、レバー７１を付勢するねじりコイルばね（付勢手段）７２とから成る。ねじりコイルばね７２の一端はブラケット６８ｂに掛止され、他端はレバー７１に形成された立壁７１ａに掛止される。これによりレバー７１は図１０の反時計回り方向に付勢されて立壁７１ａがウォーム６２ａすなわち出力軸６２ｂををＡ方向（軸方向）に押圧する。
【００１２】図１１のXII−XII線断面図である図１２に示すように、レバーの立壁７１ａには、ウォーム６２ａとの当接箇所に斜面７１ｂが形成され、この斜面７１ｂにウォームの先端に形成された球部が当接する。斜面７１ｂは、モータ出力軸６２ｂの軸方向と直交する面に対して傾斜しているため、ウォーム６２ａすなわちモータ出力軸６２ｂは、モータ６２に対してその軸方向（Ａ方向）および径方向の双方に押圧されることになる。本実施形態では、径方向のうち特に車両横方向（図１０のＲ方向）に押圧されるよう斜面７１ｂの向きが設定されている。この付勢機構７０による効果については後述する。
【００１３】ブラケット６８ａの下部にはストッパＳＴが形成され、このストッパＳＴによりウォーム６２ａの出力軸６２ｂからの抜けが防止される。すなわち、特に高温環境下ではウォーム６２ａに対する出力軸６２ｂの圧入力が低下し、ウォーム６２ａが出力軸６２ｂから抜け易くなる。しかし、ウォーム６２ａがねじりコイルばね７２のばね力に抗して立壁７１ａを押圧しつつ出力軸６２ｂから抜けようとしても、ストッパＳＴにより立壁７１ａの移動が規制されるので、ウォーム６２ａが出力軸６２ｂから抜けることはない。
【００１４】以上のように構成された車載用モニタ装置の動作を説明する。図２に示す格納位置では、ディスプレイ１０は画面１３が下方を向く横臥姿勢をとり、完全に筐体２０内つまりダッシュボー１ド内に格納されている。ディスプレイ突出操作が行われると、不図示の制御回路がモータ６２を正方向に回転し、その回転はウォームホイール６３，ギア部材６４および不図示の減速ギア機構を介して左右のピニオン６５に伝達され、ピニオン６５とラック５１ａとの噛合によりスライドベース４０が図５のＢ方向に移動を開始する。スライドベース４０はラック部材５１のガイド溝５１ｂおよびカム部材３０のガイド溝３２によりその移動が案内される。
【００１５】スライドベース４０の移動に伴って長孔４２ａ（図６）の端面がディスプレイ１０のカムフォロア１１ａを押し、カムフォロア１１ａは長孔４２ａを上方に移動しつつカム溝３１内を移動する。これに伴って図３に示すようにディスプレイ１０が移動しつつ起き上がる。そして、図４の状態（使用位置）に達すると、スライドベース４０が最先端に位置し、これに応答して制御回路はモータ６２を停止する。ディスプレイ１０の各位置における姿勢はカム溝３１の形状とリンク部材８０の連結位置とで決る。
【００１６】使用後にディスプレイ１０を格納するための操作を行うと、モータ６２が逆転され、上述と逆の動作によりディスプレイ１０が格納位置に駆動される。その際、リッド１ａはディスプレイ１０が直立するまでは動かず、それ以降は不図示のばねの付勢力によりディスプレイ１０の格納動作に追従して閉じてゆく。
【００１７】次に、上述した付勢機構７０がもたらす効果について図１３を用いて説明する。図１３において、モータ６２がいずれかの方向に回転すると、その出力軸６２ｂにはウォームホイール６３およびウォーム６２ａを介して図示Ａ方向の力が加わり、モータ６２が逆の方向に回転すると図示Ｂ方向の力が加わる。しかし、上述の如くウォーム６２ａが押圧機構７０により常にＡ方向に押圧されているので、Ｂ方向の力が加わっても出力軸６２ｂがＢ方向に移動することがなく、出力軸６２ｂに設けたワッシャ６２ｅが軸受６２ｄ上を摺動することはない。つまり出力軸６２ｂは、モータ６２の回転方向に拘らず常に一方の端部が軸受６２ｃと当接した状態に保持され、したがってモータ正転時と逆転時とで出力差が生ずることがない。また、出力軸６２ｂの軸受当接部分は略球面に加工され、一方、立壁７１ａはウォーム６２ａの先端球面部に接触しているので、出力軸６２ｂの両端部はともに点接触で支持されることになり、ねじりコイルばね７２の押圧力を受けていてもそれに起因するモータ回転負荷は無視できる程度に小さい。
【００１８】さらに、出力軸６２ｂが常に押圧されているので、車両の振動等が加わっても出力軸６２ｂの振れが阻止され、その振れに起因する不快音の発生が防止される。特に本実施形態では、上記斜面７１ｂ（図１２）の作用により出力軸６２ｂがＡ方向（軸方向）だけでなくＲ方向（車両横方向）にも押圧されるので、軸方向の振れに起因する音が抑制されるのは勿論、車両横方向の振れに起因する音の発生をも抑制でき、従来と比べて不快音の低減が図れる。
【００１９】なお以上では、出力軸６２ｂを軸方向および車両横方向に付勢する例を示したが、斜面の向きを変えることにより軸方向および図１３のＳ方向（車両上下方向）に付勢することもできる。また、軸方向，車両横方向，および車両上下方向の３方向に付勢することも可能である。さらに軸方向に関しては、モータ本体側に押圧するようにしたが、これとは逆方向に押圧するようにしてもよく、車両横方向および上下方向に関しても同様に各２方向のうちいずれの方向でもよい。また、車載用モニタ装置にて説明したが、その他の装置に用いられるウォーム装置にも本発明を同様に適用できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ウォームが取付けられたモータ出力軸をその軸方向および径方向の双方に付勢するようにしたので、モータ回転等に起因する出力軸の軸方向および径方向の振れが抑えられ、軸方向にのみ付勢する場合と比べて不快音の低減が図れる。また、出力軸がモータ回転方向の変化によって軸方向に移動することがなく、モータ正転時と逆転時とで出力差が生ずることがなくなる。このようなウォーム装置を車載用モニタ装置に設けることにより、車両の振動によるモータ出力軸の振れが阻止され、不快音の発生を防止できる。モータ出力軸の軸方向と直交する面に対して傾斜する斜面を用いることにより、簡単な構成で出力軸を上記２方向に付勢することが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９１１３２３３５
【氏名又は名称】株式会社ザナヴィ・インフォマティクス
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４４１２
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 冬紀
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４１５１５（Ｐ２００１−２４１５１５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月７日（２００１．９．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５３２５９（Ｐ２０００−５３２５９） |
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