| 【発明の名称】 |
車両の走行段押され防止装置及びその制御方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】許 景 善
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| 【要約】 |
【課題】自動変速機車両の前後進移動を前後進測定センサーを用いて判断して登坂路で車両が後退することを防止制御する車両の走行段押され防止装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】自動変速機を搭載した車両において、出力軸に設置された出力ギヤのマグネチックギヤ歯の上面にマグネチックセンサーにより感知されるように偏心した位置に感知溝を形成して構成されることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動変速機を搭載した車両において、出力軸に設置された出力ギヤのマグネチックギヤ歯の上面にマグネチックセンサーにより感知されるように偏心した位置に感知溝を形成して構成されることを特徴とする車両の走行段押され防止装置。
【請求項２】 前記マグネチックギヤ歯は、偏心した位置に形成された前記感知溝の一側に大歯面と、他側に小歯面とを形成して構成されることを特徴とする請求項１記載の車両の走行段押され防止装置。
【請求項３】 自動変速機を搭載した車両において、マグネチックセンサーによって前進時に現れる前進波形を信号として感知すれば現在のアイドル（ｉｄｌｅ）回転数を維持するようにし、マグネチックセンサーによって後進時に現れる後進波形を信号として感知すればエンジンを制御することによりアイドル回転数が上昇するように制御することを特徴とする車両の走行段押され防止制御方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の走行段押され防止装置及びその制御方法に係わり、さらに詳しくは、自動変速機を備えた車両の前後進移動を前後進測定センサーを用いて判断し、登坂路で車両が後退することを防止するようにした車両の走行段押され防止装置及びその制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１は、従来の技術によるマグネチックセンサー装置を図示した図面であり、図２は、従来の技術によるマグネチックセンサーの出力をグラフ化した図面で、自動変速機の出力軸２に設置した出力ギヤ４に磁性体でマグネチックギヤ歯６を形成し、マグネチックセンサー８で感知して電子制御装置１０でこれを判断することにより車速を制御する。
【０００３】出力軸２の回転をマグネチックセンサー８が感知すると、図２に示したような波形Ｗが現れ、これを電子制御装置１０が判断して車両の全装備を制御するようになる。
【０００４】このような自動変速機搭載車両が“Ｄ”レンジ（自動変速状態）で登坂を止めた後再び出発しようとすると、車両は直ちに出発できず後進してから出発するという問題点がある。
【０００５】これはマグネチックセンサーを介して電子制御装置が車両の前進、後進を区別することができず、エンジンを正確に制御することができないため発生する問題点である。
【０００６】また、従来の技術ではクリープ力を確保するためにアイドル回転数を上昇させるが、アイドル回転数が上昇することにより燃料が浪費されるようになる。
【０００７】アイドル時には雑音と振動の発生あるいはそれによる車体の剛性の低下により、車両の商品性が低下するようになる。
【０００８】また、アイドル回転数が上昇することによって増加したクリープ力が下り坂で停車した後に出発すると加速ショックを増加させるという問題点がある。
【０００９】上述した互いに相反した要素により、車両開発時に効率を低下させるという問題点がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明は前記のような問題点を解決するために発明されたものであり、本発明の目的は、自動変速機車両の前、後進移動を前、後進測定センサーを用いて判断して登坂路で車両が後退することを防止するようにした車両の走行段押され防止装置及びその制御方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するためになされた、本発明は、自動変速機を搭載した車両において、出力軸に設置された出力ギヤのマグネチックギヤ歯の上面にマグネチックセンサーにより感知されるように偏心した位置に感知溝を形成して構成されることを特徴とする。
【００１２】また、車両の走行段押され制御方法は、自動変速機を搭載した車両において、マグネチックセンサーによって前進時に現れる前進波形を信号として感知すれば現在のアイドル回転数を維持するようにし、マグネチックセンサーによって後進時に現れる後進波形を信号として感知すればエンジンを制御することによりアイドル回転数が上昇するように制御することを特徴とする。
【００１３】本発明は、自動変速機を搭載した車両が登坂路を走行中に止って車両が後退すると出力軸の出力ギヤが逆回転するようになり、ここに形成したマグネチックギヤ歯を感知したマグネチックセンサーがギヤ歯の感知溝を感知することにより後進を波形で現すようになり、電子制御装置はこれを後進状態と判断してアイドル回転数を上昇させる。
【００１４】そして出力ギヤが逆回転せずに正回転した場合、マグネチックセンサーを通じて正回転の波形が形成されることによって正回転していると判断し、現在のアイドル回転数を維持するようにして走行が行われるようにする。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる車両の走行段押され防止装置及びその制御方法の実施の形態の具体例を図面を参照しながら説明する。
【００１６】図３は、本発明の技術による前後進感知装置を図示した図面であり、図４は、本発明の技術によるマグネチックセンサーによって現れる前進時のグラフを図示した図面である。
【００１７】図５は、本発明の技術によるマグネチックセンサーによって現れる後進時のグラフを図示した図面であり、図６は、本発明の技術によるマグネチックセンサーによって現れる後進時のグラフを図示した図であり、そして図７は、本発明によるフローチャート図を図示した図面である。
【００１８】自動変速機車両の走行段押され防止装置２０は、自動変速機を搭載した車両の出力軸２２に設置された出力ギヤ２４のマグネチックギヤ歯２６の歯面上に偏心されるように感知溝２８を形成することにより、マグネチックセンサー３０が感知するようになっている。
【００１９】マグネチックギヤ歯２６に形成された感知溝３２は、一方の側に大歯面３４と他側に小歯面３６とを形成することにより実現される。
【００２０】これにより、図４、図５に現れる波形Ｄ、Ｒにおいて大歯面３４はａ、感知溝２８はｂ、小歯面３６はｃで示す。
【００２１】前記ように構成される本発明の作用を説明すると、出力ギヤ２４のマグネチックギヤ歯２６の回転方向が大歯面３４、感知溝２８、小歯面３６の順でマグネチックセンサー３０が感知すると、図４に図示した前進波形Ｄで現れる。
【００２２】電子制御装置３８はこれを車両が現在前進状態であると判断して車両を制御するようになる（ステップＳ１）。
【００２３】反対に、傾斜路で上方に向かって出発時に車両が後進すれば出力ギヤ２４は逆回転するが、この時はマグネチックギヤ歯２６が小歯面３６、感知溝２８、大歯面３４の順でマグネチックセンサー３０に感知され、図５に図示したような後進波形Ｒを発生するようになる（ステップＳ２）。
【００２４】言い換えると、電子制御装置３８が前進波形Ｄを感知すると現在のアイドル回転数を維持するように車両を制御し（ステップＳ４）、反対に後進波形Ｒを信号に感知するとエンジンを制御してアイドル回転数が上昇するように車両を制御して走行する（ステップＳ３）。
【００２５】
【発明の効果】上述したように、本発明は坂道でのクリープ性能を向上させることにより、車両が後に押されることを防止することができる。
【００２６】坂道で“Ｄ”レンジ状態であればブレーキを使用しなくても後に押されないようになる。
【００２７】これにより、エンジン開発時にエンジンのアイドル燃費と相反する騒音、振動、車体の剛性などの問題を避けることができ、開発効率が増大する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９１２５１６３６
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１２月８日（２０００．１２．８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９３３９９
【弁理士】
【氏名又は名称】瀬谷 徹 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２００９１９（Ｐ２００１−２００９１９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月２７日（２００１．７．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３７４２６９（Ｐ２０００−３７４２６９） |
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