| 【発明の名称】 |
無段変速装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】藤井 克守
【氏名】服部 雅士
【氏名】伊藤 義久
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| 【要約】 |
【課題】相対回転に伴う部品の磨耗を防止する。
【解決手段】無段変速装置は、図２に示すように、シャフト３０と、該シャフト３０に移動自在に支持された可動シーブ３２と、該可動シーブ３２を軸方向に移動させる油圧アクチュエータ６と、を備えている。このうち、油圧アクチュエータ６は、可動シーブ３２の背面側に配置されたシリンダ部材６０を有しているが、このシリンダ部材６０の先端側内面には油圧キャンセルプレート６３が嵌め込まれており、さらにその先端側には抜け止めのためのスナップリング６４が嵌め込まれている。このシリンダ部材６０には切り欠き部（不図示）が形成されると共に、油圧キャンセルプレート６３には突起部（不図示）が形成されており、該突起部が切り欠き部に嵌め込まれることによりシリンダ部材６０と油圧キャンセルプレート６３との相対回転が阻止されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 固定シーブ及び可動シーブからなる２つのプーリの間にベルトが巻き掛けられ、これら２つのプーリにおける可動シーブのそれぞれに油圧アクチュエータが連結される無段変速装置において、少なくとも一方の油圧アクチュエータが、前記可動シーブに連結されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と共に油圧室を構成する支持部材と、前記シリンダ部材の内周面に嵌め込まれた係合部材と、該内周面に嵌め込まれて前記係合部材を前記シリンダ部材に固定するスナップリングと、を有し、前記係合部材が第１係止部を有し、前記シリンダ部材が、前記第１係止部に対応する位置に形成されて該第１係止部に係止される第１被係止部を有し、前記係合部材又は前記シリンダ部材が第２係止部を有し、前記スナップリングが、前記第２係止部に対応する位置に形成されて該第２係止部に係止される第２被係止部を有し、前記第１係止部と前記第１被係止部との係止によって前記係合部材と前記シリンダ部材との相対回転が阻止され、かつ、前記第２係止部と前記２被係止部との係止によって前記スナップリングと前記シリンダ部材との相対回転が阻止される、ことを特徴とする無段変速装置。
【請求項２】 前記係合部材が、前記シリンダ部材の側に突出されて前記第１係止部としての機能を有すると共に前記シリンダ部材の内周面に沿う方向に突出されて前記第２係止部としての機能も有する突起部、を有し、前記第１被係止部が切り欠き部であり、前記第２被係止部が前記スナップリングの開口部であり、前記突起部が前記切り欠き部に配置されることにより、前記シリンダ部材と前記係合部材との相対回転が阻止され、かつ、前記スナップリングの開口部が前記突起部に配置されることにより、前記スナップリングと前記係合部材及び前記シリンダ部材との相対回転が阻止される、ことを特徴とする請求項１に記載の無段変速装置。
【請求項３】 前記突起部に当接する前記スナップリングの面が、該スナップリングの押圧方向に対して略垂直である、ことを特徴とする請求項２に記載の無段変速装置。
【請求項４】 前記係合部材が油圧キャンセルプレートである、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の無段変速装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つのプーリ及びベルトからなる無段変速装置に係り、詳しくは、油圧アクチュエータにおける係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、無段変速装置（ＣＶＴ）については特開平８−１４３４８号公報等にて種々の提案がなされている。
【０００３】図７は、そのような無段変速装置の従来構造の一例を示す図である。図示の無段変速装置（ＣＶＴ）４００は、プライマリシャフト４０１に取り付けられたプライマリプーリ４０２と、セカンダリシャフト４０３に取り付けられたセカンダリプーリ４０４と、これらのプーリ４０２，４０４に巻き掛けられたベルト４０５と、によって構成されている。そして、プーリ４０２は、シャフト４０１に固定した固定シーブ４０２ａと、シャフト４０１にその軸方向に移動自在となるように支持させた可動シーブ４０２ｂとによって構成され、プーリ４０４は、シャフト４０３に固定した固定シーブ４０４ａと、シャフト４０３にその軸方向に移動自在となるように支持させた可動シーブ４０４ｂとによって構成されており、これらの可動シーブ４０２ｂ，４０４ｂを油圧アクチュエータ４０５，４０６によって軸方向に移動させることにより変速を行うように構成されている。
【０００４】ところで、この油圧アクチュエータ４０６は、図８に詳示するように、可動シーブ４０４ｂの背面側に配置されたシリンダ部材４０６ａと、シャフト４０３に固定された状態でシリンダ部材４０６ａの内部に配置された支持部材４０６ｂと、を有しており、これらのシリンダ部材４０６ａと支持部材４０６ｂとによって油圧室４０６ｃが形成されている。
【０００５】また、シリンダ部材４０６ａの内周面の先端側には、油圧室４０６ｃの遠心油圧をキャンセルするために油圧キャンセルプレート４０６ｄが嵌め込まれて支持部材４０６ｂに沿うように配置されており、該内周面のさらに先端側にはスナップリング４０６ｅが嵌め込まれて油圧キャンセルプレート４０６ｄの抜けが防止されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した油圧キャンセルプレート４０６ｄやスナップリング４０６ｅは、シリンダ部材４０６ａに嵌め込まれていただけであって相対回転が可能であったため、それらの部品が相対回転によって磨耗し、油圧キャンセルプレート４０６ｄが磨耗した場合には油漏れが発生してしまう等の問題があった。なお、このような油漏れを回避するためにシール材を用いることも考えられるが、部品点数の増加や、製造工程の煩雑化を招くという問題があった。
【０００７】そこで、本発明は、部品点数を増加させることなく相対回転に伴う部品の磨耗を低減させることの出来る無段変速装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、固定シーブ（２１，３１）及び可動シーブ（２２，３２）からなる２つのプーリ（２，３）の間にベルト（４）が巻き掛けられ、これら２つのプーリ（２，３）における可動シーブ（２２，３２）のそれぞれに油圧アクチュエータ（５，６）が連結される無段変速装置（１）において（図１参照）、少なくとも一方の油圧アクチュエータ（６）が、前記可動シーブ（３２）に連結されるシリンダ部材（６０）と、該シリンダ部材（６０）と共に油圧室を構成する支持部材（６１）と、前記シリンダ部材（６０）の内周面に嵌め込まれた係合部材（６３）と、該内周面に嵌め込まれて前記係合部材（６３）を前記シリンダ部材（６０）に固定するスナップリング（６４）と、を有し（図２参照）、前記係合部材（６３）が第１係止部（図３の符号６６ａ参照）を有し、前記シリンダ部材（６０）が、前記第１係止部（６６ａ）に対応する位置に形成されて該第１係止部（６６ａ）に係止される第１被係止部（６０ａ）を有し、前記係合部材（６３）又は前記シリンダ部材（６０）が第２係止部（６６ｂ）を有し、前記スナップリング（６４）が、前記第２係止部（６６ｂ）に対応する位置に形成されて該第２係止部（６６ｂ）に係止される第２被係止部（６４ａ）を有し、前記第１係止部（６６ａ）と前記第１被係止部（６０ａ）との係止によって前記係合部材（６３）と前記シリンダ部材（６０）との相対回転が阻止され、かつ、前記第２係止部（６６ｂ）と前記２被係止部（６４ａ）との係止によって前記スナップリング（６４）と前記シリンダ部材（６０）との相対回転が阻止される、ことを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記係合部材（６３）が、前記シリンダ部材（６０）の側に突出されて前記第１係止部としての機能を有すると共に前記シリンダ部材（６０）の内周面に沿う方向に突出されて前記第２係止部としての機能も有する突起部（６６）、を有し、前記第１被係止部（６０ａ）が切り欠き部であり、前記第２被係止部（６４ａ）が前記スナップリング（６４）の開口部であり、前記突起部（６６）が前記切り欠き部（６０ａ）に配置されることにより、前記シリンダ部材（６０）と前記係合部材（６３）との相対回転が阻止され、かつ、前記スナップリング（６４）の開口部が前記突起部（６６）に配置されることにより、前記スナップリング（６４）と前記係合部材（６３）及び前記シリンダ部材（６０）との相対回転が阻止される、ことを特徴とする（図３参照）。
【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記突起部（６６）に当接する前記スナップリング（６４）の面が、該スナップリング（６４）の押圧方向に対して略垂直である、ことを特徴とする（図４参照）。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至３の発明において、前記係合部材（６３）が油圧キャンセルプレートである、ことを特徴とする。
【００１２】［作用］以上構成に基づき、前記第１係止部（６６ａ）と前記第１被係止部（６０ａ）との係止によって前記係合部材（６３）と前記シリンダ部材（６０）との相対回転が阻止され、かつ、前記第２係止部（６６ｂ）と前記２被係止部（６４ａ）との係止によって前記スナップリング（６４）と前記シリンダ部材（６０）との相対回転が阻止される。
【００１３】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に係る発明によると、前記第１係止部と前記第１被係止部とによって前記係合部材と前記シリンダ部材との相対回転が阻止され、かつ、前記第２係止部と前記２被係止部とによって前記スナップリングと前記シリンダ部材との相対回転が阻止されるため、これらの部品の磨耗を防止できる。
【００１５】請求項２に係る発明によると、前記第１係止部や前記第２係止部が突起部で第１被係止部が切り欠き部であり、前記第２被係止部がスナップリングの開口部であるため、部品点数を増やさなくとも上記効果を得ることが出来る。
【００１６】請求項３の発明によると、スナップリングの当接される面が、該スナップリングの押圧方向に対して略垂直であるため、スナップリングの突起部からの脱落が防止される。
【００１７】請求項４の発明によると、係合部材が油圧キャンセルプレートである場合には、該プレートの磨耗に伴う油漏れの発生を防止出来る。また、油漏れ防止のためのシールリングを不要とし、部品点数の増加や製造工程の煩雑化を防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明に係る実施の形態について説明する。
【００１９】本発明に係る無段変速装置は、図１に符号１で示すように、相対向するように配置された２つのプーリ２，３を備えており、これら２つのプーリ２，３の間にはベルト４が巻き掛けられて動力伝達がなされるように構成されている。
【００２０】一方のプーリ２は、シャフト２０に固定された固定シーブ２１と、このシャフト２０にその軸方向に移動自在に支持された可動シーブ２２とからなり、該可動シーブ２２には油圧アクチュエータ５が連結されている。また、他方のプーリ３も同様の構造であって、シャフト３０に固定された固定シーブ３１と、このシャフト３０にその軸方向に移動自在に支持された可動シーブ３２とからなり、該可動シーブ３２には油圧アクチュエータ６が連結されている。そして、各油圧アクチュエータ５，６によって各可動シーブ２２，３２をそれぞれ移動させることにより一方のプーリ２から他方のプーリ３へ駆動力を伝達するに際して変速を行うように構成されている。
【００２１】ところで、各プーリ２，３に連結されている２つの油圧アクチュエータ５，６の内、少なくとも一方の油圧アクチュエータ６は、図２に詳示するように、可動シーブ３２の背面側に配置された筒状のシリンダ部材６０を備えている。また、このシリンダ部材６０の内部には、シャフト３０に固定された支持部材６１が配置されていて、これらの支持部材６１とシリンダ部材６０とによって１個の油圧室６２が形成されている。さらに、前記シリンダ部材６０の内周面の先端側には係合部材６３が前記支持部材６１に沿うように嵌め込まれており、該内周面のさらに先端側にはスナップリング６４が嵌め込まれて前記係合部材６３の前記シリンダ部材６０からの抜けを防止している。
【００２２】ところで、図３（ｃ）に詳示するように、前記係合部材６３の側であって前記シリンダ部材６０に対向する部分には少なくとも１つの第１係止部６６ａが形成され、前記シリンダ部材６０の側であって前記第１係止部６６ａに対応する位置には第１被係止部６０ａが形成されており（同図（ａ）参照）、これらの第１係止部６６ａ及び第１被係止部６０ａが互いに係止されることにより前記係合部材６３と前記シリンダ部材６０との相対回転が阻止されるようになっている。これにより、各部品の磨耗を防止できる。ここで、図３（ａ）は、図２に示す装置のＡ矢視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。
【００２３】また、前記係合部材６３又は前記シリンダ部材６０の側（図３（ａ）では係合部材６３の側）には、前記スナップリング６４に対向する位置に第２係止部（符号６６ｂ参照）が形成され、前記スナップリング６４の側には、前記第２係止部に対応する位置に第２被係止部（スナップリングの開口部６４ａ）が形成されており、これらの第２係止部６６ｂ及び第２被係止部６４ａが互いに係止されることによって前記スナップリング６４と前記シリンダ部材６０との相対回転が阻止されるようになっている。これにより、各部品の磨耗を防止できる。
【００２４】ところで、図３（ａ）〜（ｃ）においては、前記係合部材６３に突起部６６が形成されると共に、該突起部６６は、前記シリンダ部材６０の側に突出されて前記第１係止部としての機能を有すると共に、前記シリンダ部材６０の内周面に沿う方向に突出されて前記第２係止部としての機能も有している。また、第１被係止部６０ａは、前記シリンダ部材６０の内周面に形成された切り欠き部であって、この切り欠き部６０ａに突起部６６が配置されることにより、前記シリンダ部材６０との相対回転が阻止されている。さらに、図３（ａ）〜（ｃ）においては、前記第２被係止部６４ａは前記スナップリング６４の開口部であり、前記突起部６６が前記スナップリングの開口部６４ａに配置されることにより、前記スナップリング６４と前記係合部材６３及び前記シリンダ部材６０との相対回転が阻止されている。この場合、前記シリンダ部材６０の内周面の全周に亘って環状溝６０ｂを形成し、上述したスナップリング６４をこの環状溝６０ｂに嵌め込むことにより前記係合部材６３の前記シリンダ部材６０からの抜けを防止すると良い。このように各係止部６６ａ，６６ｂや各被係止部６０ａ，６４ａを突起部や切り欠き部によって構成した場合には、部品点数を増やさなくとも係合部材６３等の磨耗防止を図ることが出来る。
【００２５】ここで、スナップリング６４が係止される第２係止部を突起部６６とする場合には、該突起部６６におけるスナップリング６４が当接される面を、スナップリング６４の押圧方向に対して略垂直であるようにすると良い（図４参照）。これにより、スナップリング６４の突起部６６からの脱落が防止される。
【００２６】また、図３（ａ）に示す切り欠き部６０ａは外径側に凹むだけの凹部であるが、もちろんこれに限られるものではなく、図６（ａ）及び（ｂ）に示すような貫通孔としても良い。これにより、加工の容易化を図ることが出来る。なお、図６（ａ）は、図３（ａ）と同方向からシリンダ部材を見たときの図であり、図６（ｂ）は、図３（ｂ）と同方向からシリンダ部材を見たときの図である。
【００２７】さらに、シリンダ部材６０や係合部材６３は一般にプレス加工又は鍛造によって成形されるが、上述した突起部６６や切り欠き部６０ａはそのプレス加工時（全体成形時）に同時に形成すれば良い。これにより、突起部６６等を後工程で形成する場合に比べて、製造工程の簡略化、及び製造コストの削減を図ることが出来る。
【００２８】なお、図３においては、１つの突起部６６に第１係止部及び第２係止部の双方の機能を持たせたが、もちろんこれに限られるものではなく、第１係止部としての機能のみを有する突起部と、第２係止部としての機能のみを有する突起部とを、別々に設けても良い。
【００２９】また、図３においては、第１係止部６６ａが突起部であって第１被係止部６０ａが切り欠き部であるが、もちろんこれに限られるものではなく、第１被係止部の方を突起部（前記係合部材６３の側に突出された突起部）とし、第１係止部の方を切り欠き部としても良い。
【００３０】さらに、図３においては、第２係止部６６ｂが突起部であって第２被係止部６４ａが前記スナップリング６４の開口部（切り欠き部）であるが、もちろんこれに限られるものではなく、第２被係止部の方を突起部とし第２係止部の方を切り欠き部としても良い。
【００３１】またさらに、上述した第１・第２係止部及び第１・第２被係止部は突起部又は切り欠き部のいずれかであるが、もちろんこれに限られるものではなく、互いに係止される形状であればその他の形状であっても良い。
【００３２】また、第１被係止部６０ａは、回転バランスを悪化させない位置及び個数だけ配置すると良い。例えば、図５に示すように２つ配置する場合には１８０度離れた位置に配置し、３つ配置する場合には１２０度の等角度となるように配置すれば良い。
【００３３】一方、図１に示す無段変速装置１においては、一方のプーリ３のみに本発明が適用されているが、もちろんこれに限られるものではなく、両方のプーリ２，３に本発明を適用しても良い。
【００３４】また、上述した係合部材６３としては油圧キャンセルプレートを挙げることが出来る。
【００３５】次に、本発明を適用した無段変速機の構成について、図１及び図２に沿ってさらに詳細に説明する。
【００３６】図１に示す無段変速機１０は、ＣＶＴ（ベルト式無段変速装置）１、前後進切換え装置１１、ロックアップクラッチ１２を内蔵したトルクコンバータ１３、カウンタシャフト１４、及びディファレンシャル装置１５を備えており、これらの装置や部材が分割ケース（不図示）に収納されている。
【００３７】トルクコンバータ１３は、エンジン出力軸１６にフロントカバー１３０を介して連結されているポンプインペラ１３１、入力軸１３２に連結されているタービンランナ１３３、及びワンウェイクラッチ１３４を介して支持されているステータ１３５を有する。そして、ロックアップクラッチ１２は、入力軸１３２とフロントカバー１３０との間に介装されている。なお、図中の符号１２０は、ロックアップクラッチプレートと入力軸１３２との間に介装されたダンパスプリングであり、また、符号１２１は、ポンプインペラ１３１に連結されて駆動されるオイルポンプである。
【００３８】一方、ＣＶＴ１は、上述した構成の２つのプーリ２，３（以下、“プライマリプーリ２”と“セカンダリプーリ３”とする）を備えており、セカンダリプーリ３の部分には上述した油圧アクチュエータ６が配置されている。なお、この油圧アクチュエータ６においては、可動シーブ３２と支持部材６１との間にプリロード用のスプリング６５が縮設されている。
【００３９】また、プライマリ側可動シーブ２２の背面には、ダブルピストンからなる油圧アクチュエータ５が配置されており、このアクチュエータ５は、プライマリシャフト２０に固定されたシリンダ部材５３及び支持部材５１と、可動シーブ２２に固定されたシリンダ部材５０及びピストン部材５２と、を有しており、シリンダ部材５３、支持部材５１及び可動シーブ２２の背面にて第１の油圧室５４を構成するとともに、シリンダ部材５３及びピストン部材５２にて第２の油圧室５５を構成する。
【００４０】前後進切換え装置１１は、ダブルピニオンプラネタリギヤ１１１、リバースブレーキＢｌ、及びダイレクトクラッチＣｌを有している。上述のダブルピニオンプラネタリギヤ１１１は、そのサンギヤＳが入力軸１３２に連結されており、第１のピニオンＰｌ及び第２のピニオンＰ２を支持するキャリヤＣＲがプライマリ側固定シーブ２１に連結されており、そしてリングギヤＲが上述のリバースブレーキＢｌに連結されており、またキャリヤＣＲとリングギヤＲとの間に上述のダイレクトクラッチＣｌが介装されている。
【００４１】カウンタシャフト１４には、大ギヤ１４１及び小ギヤ１４２が固定されており、大ギヤ１４１は、セカンダリシャフト３０に固定されたギヤ３３に噛合され、かつ小ギヤ５２は、ディファレンシャル装置１５のギヤ１５１に噛合されている。ディファレンシャル装置１５においては、このギヤ１５１を有するデフケース１５２に支持されたデフギヤ１５３の回転が左右サイドギヤ１５４，１５５を介して左右車軸１６，１７に伝達される。
【００４２】ついで、本実施の形態の作用効果について説明する。
【００４３】本実施の形態によれば、第１係止部６６ａと第１被係止部６０ａとの係止によって係合部材６３とシリンダ部材６０との相対回転が阻止され、かつ、第２係止部６６ｂと第２被係止部６４ａとの係止によってスナップリング６４とシリンダ部材６０との相対回転が阻止されるため、これらの部品の磨耗を防止できる。また、係合部材６３を油圧キャンセルプレートとした場合には、該プレートの磨耗に伴う油漏れの発生を防止出来る。さらに、油漏れ防止のためのシールリングを不要とし、部品点数の増加や製造工程の煩雑化を防止できる。
【００４４】また、第１係止部６６ａ及び第２係止部６６ｂを突起部とし、第１被係止部６０ａを切り欠き部とし、さらに第２被係止部としてスナップリング６４の開口部６４ａを用いることにより、部品点数を増やさなくとも上記効果を得ることが出来る。
【００４５】さらに、スナップリング６４の当接される面が、スナップリング６４の押圧方向に対して略垂直であるため、スナップリング６４の突起部６６からの脱落が防止される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１００７６８
【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２４日（１９９９．１２．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２３３７
【弁理士】
【氏名又は名称】近島 一夫 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２７９１（Ｐ２００１−１８２７９１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６８４３３ |
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