| 【発明の名称】 |
内燃機関のチェーンテンショナ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 正倫
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置において、前記チェーンの外側にテンショナを取付け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェーンのゆるみ側から張り側へ指向すべく前記アジャスタを配設し、該アジャスタと前記テンショナとを連絡するテンショナアームを前記アジャスタの一部を覆うように内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアームの一端をテンショナに取付けるとともに他端に前記アジャスタのパッドを固着し、該パッドを介してテンショナアームはアジャスタに装着されることを特徴とする内燃機関のチェーンテンショナ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のチェーンテンショナ装置に係り、特にアジャスタによる押圧時にチェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフトを有している。このクランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカムシャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排気弁の開閉動作に変換している。
【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着されるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットとにチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝達経路としている。
【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが配設されており、アジャスタによってテンショナをチェーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。
【０００５】前記内燃機関のチェーンテンショナ装置としては、実公平１−３０６８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるチエンテンショナーは、チエンテンショナーをチエンに圧接する方向にバネによって付勢されるとともに、ラチェットによりバネによる付勢方向と逆には動けないようにされたロッドの先端に、く字状に曲げて撓み代を設けたバネ板を連結し、パネル板の先端をチエンテンショナーの先端に掛止めるようにし、エンジンの冷機時と暖機時による熱変化で起こるチエンを巻掛けたスプロケット間の軸間寸法をバネ板で吸収し、チエンの張り過ぎを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃機関のチェーンテンショナ装置においては、図５に示す如く、内燃機関１０２の一側たる表面にクランクスプロケット１１４と吸気側第１カムスプロケット１１６と排気側第２カムスプロケット１１８とを配設し、これらクランクスプロケット１１４と第１、第２カムスプロケット１１６、１１８とにチェーン１２０を捲回している。
【０００７】このチェーン１２０は、運転中に歯飛びや騒音を惹起するので、チェーン１２０の張り側、つまり図５において右側のチェーン１２０の外部近傍に第１ガイド部１２２を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット１１６、１１８間且つチェーン１２０の外部近傍に第２ガイド部１２４を配設し、前記チェーン１２０のゆるみ側、つまり図５において左側のチェーン１２０の外部近傍にはテンショナ１２６を揺動自在に配設する。
【０００８】また、チェーン１２０外側且つテンショナ１２６の揺動端部外側のシリンダブロック１０６にアジャスタ１２８を配設し、テンショナ１２６を押圧する構成としている。
【０００９】そして、アジャスタ１２８の押し出し力によってテンショナ１２６をチェーン１２０に押圧させ、適正な張力を確保している。
【００１０】この結果、テンショナを押圧する構成のものにおいては、アジャスタがチェーン外側且つテンショナの揺動端部外側に配設されることにより、シリンダヘッドやシリンダブロックの幅方向の寸法が大となり、レイアウトにおいてコンパクト化し難く、重量の増加を招き、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置において、前記チェーンの外側にテンショナを取付け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェーンのゆるみ側から張り側へ指向すべく前記アジャスタを配設し、該アジャスタと前記テンショナとを連絡するテンショナアームを前記アジャスタの一部を覆うように内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアームの一端をテンショナに取付けるとともに他端に前記アジャスタのパッドを固着し、該パッドを介してテンショナアームはアジャスタに装着されることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、チェーンの張り側とゆるみ側間に配設されるアジャスタによる押圧時には、張力調整手段によってチェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を与えるとともに、シリンダヘッドやシリンダブロックの幅方向の寸法を小とし、レイアウトにおけるコンパクト化を果たしている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は図示しない自動車に搭載される４サイクルの内燃機関、４はシリンダヘッド、６はシリンダブロックである。
【００１５】前記内燃機関２は、シリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロック６とを有している。
【００１６】また、シリンダブロック６下面にクランクシャフト８を軸支して設け、前記シリンダヘッド４上面には、２本の吸気用第１カムシャフト１０と排気用第２カムシャフト１２とを軸支して設ける。
【００１７】そして、前記クランクシャフト８の一端、つまり前記内燃機関２の一側である表面側にクランクスプロケット１４を装着するとともに、前記第１、第２カムシャフト１０、１２の一端に第１、第２カムスプロケット１６、１８を夫々装着し、クランクスプロケット１４と第１、第２カムスプロケット１６、１８とにタイミング用チェーン２０を捲回して設ける。
【００１８】また、チェーン２０の張り側、つまり図１において右側のチェーン２０の外部近傍に第１ガイド部２２を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット１６、１８間且つチェーン２０の外部近傍に第２ガイド部２４を配設し、前記チェーン２０のゆるみ側、つまり図１において左側のチェーン２０の外部近傍にはテンショナ２６を配設し、このテンショナ２６は、下端を中心として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着されている。
【００１９】前記チェーン２０の張り側とゆるみ側間、つまりチェーン２０の内側のシリンダヘッド４に荷重方向がチェーン２０のゆるみ側から張り側へ指向すべくアジャスタ２８を配設し、該アジャスタ２８と前記テンショナ２６とを連絡するテンショナアーム３２を前記アジャスタ２８の一部を覆うように内燃機関２の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアーム３２の一端をテンショナ２６に取付けるとともに他端に前記アジャスタ２８のパッド３６を固着し、該パッド３６を介してテンショナアーム３２はアジャスタ２８に装着される構成とする。
【００２０】詳述すれば、前記チェーン２０に適正な張力を与える張力調整手段３０は、テンショナ２６と、このテンショナ２６と前記アジャスタ２８とを連絡するエクステンションプレートであるテンショナアーム３２と、このテンショナアーム３２の一端側を前記テンショナ２６に固定する固定ボルト３４とからなる。
【００２１】また、前記チェーン２０の内側のシリンダヘッド４にアジャスタ２８を配設する際に、アジャスタ２８の後述するプランジャ３８の押し出し方向たる前記荷重方向が、図１及び図２において右側方向に指向すべく配設する。
【００２２】そして、前記テンショナアーム３２の一端側を、前記内燃機関２の一側たる表面側から固定ボルト３４によってテンショナ２６に固定するものである。このとき、テンショナアーム３２の他端側に前記アジャスタ２８の耐摩耗性のパッド３６を固着し、このパッド３６を介してテンショナアーム３２は前記アジャスタ２８に装着される。
【００２３】更に、前記テンショナアーム３２は内燃機関２の表面側に突出する湾曲形状に形成され、アジャスタ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回避している。
【００２４】つまり、前記テンショナアーム３２を、図１に示す如く、環状に形成するとともに、図２に示す如く、断面Ｃ字形状に形成し、前記アジャスタ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回避し、且つ高い剛性を確保する。
【００２５】更にまた、前記テンショナアーム３２の他端側には前記アジャスタ２８のパッド３６が固着されており、このパッド３６と前記アジャスタ２８のプランジャ３８先端部位間の荷重の伝達を確実とすべく、つまりテンショナアーム３２がテンショナ２６と共に揺動する際に余分な分力の発生を防止するために、図２に示す如く、パッド３６の接触側を円弧状に形成する。
【００２６】次に作用について説明する。
【００２７】前記アジャスタ２８のプランジャ３８が、バネの付勢力あるいは油圧によって図１及び図２の右側方向に突出すると、プランジャ３８の先端がパッド３６を押し、テンショナアーム３２を介してテンショナ２６を引き込み、テンショナ２６をチェーン２０に押圧させてチェーン２０に適正な張力を与える。
【００２８】このとき、前記パッド３６は、テンショナ２６の揺動動作により、プランジャ３８の先端部位との当り位置を上下に変化させつつアジャスタ２８からの荷重をテンショナアーム３２に伝達させている。
【００２９】これにより、前記アジャスタ２８をチェーン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、シリンダヘッド４及びシリンダブロック６をの幅方向の寸法を小としてコンパクト化でき、重量を軽減し得て、実用上有利である。
【００３０】また、前記内燃機関２を四輪車両に搭載すれば、エンジンルームを小さくでき、客室容積を大とすることができるとともに、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
【００３１】更に、前記張力調整手段３０を設けたことにより、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使用することができ、実用上有利である。
【００３２】更にまた、前記張力調整手段３０を、テンショナ２６と、このテンショナ２６とアジャスタ２８とを連絡するテンショナアーム３２と、テンショナアーム３２の一端側をテンショナ２６に固定する固定ボルト３４とにより構成したことにより、アジャスタ２８の押圧力をテンショナアーム３２を介してテンショナ２６に確実に伝達させることができ、テンショナ２６によってチェーン２０を引き込み、チェーン２０に適正な張力を付与し得るものである。
【００３３】図３及び図４はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３４】上述第１実施例においては、前記張力調整手段３０を、テンショナ２６と、テンショナ２６とアジャスタ２８とを連絡するテンショナアーム３２と、テンショナアーム３２の一端側をテンショナ２６に固定する固定ボルト３４とにより構成したが、この第２実施例の特徴とするところは、張力調整手段４０を一体的に形成した点にある。
【００３５】すなわち、図３及び図４に示す如く、テンショナ部分と、このテンショナ部分と前記アジャスタ２８とを連絡するテンショナアーム部分とを一体的に形成した張力伝達部４２を設け、張力調整手段４０として機能させるものである。
【００３６】また、張力伝達部４２を、図３に示す如く、内燃機関２の表面側に突出する断面Ｃ字形状に形成するとともに、図４に示す如く、略Ｉ字形状に形成し、前記アジャスタ２８の一部を包囲しつつアジャスタ２８との干渉を回避し、且つ高い剛性を確保している。
【００３７】さすれば、前記アジャスタ２８のプランジャ３８が、バネの付勢力あるいは油圧によって図３及び図４の右側方向に突出すると、プランジャ３８の先端がパッド３６を押し、張力伝達部４２のテンショナアーム部分を介してテンショナ部分を引き込み、テンショナ部分をチェーン２０に押圧させてチェーン２０に適正な張力を与えることができる。
【００３８】これにより、前記アジャスタ２８をチェーン２０の張り側とゆるみ側間に配設することができ、上述第１実施例のものと同様に、シリンダヘッド４及びシリンダブロック６をの幅方向の寸法を小としてコンパクト化でき、重量を軽減し得て、実用上有利である。
【００３９】また、前記内燃機関２を四輪車両に搭載すれば、上述第１実施例のものと同様に、エンジンルームを小さくでき、客室容積を大とすることができるとともに、重量軽減によって燃費を向上させることができる。
【００４０】更に、前記張力調整手段４０を設けたことにより、上述第１実施例のものと同様に、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使用することができ、実用上有利である。
【００４１】更にまた、前記張力調整手段４０として、テンショナ部分と、このテンショナ部分とアジャスタ２８とを連絡するテンショナアーム部分とによって一体的に形成した張力伝達部４２を使用することにより、固定ボルトが不要となり、部品点数を減少させることができるとともに、上述第１実施例のものと同様に、アジャスタ２８の押圧力を張力伝達部４２のテンショナアーム部分を介してテンショナ部分に確実に伝達させることができ、テンショナ部分によってチェーン２０を引き込み、チェーン２０に適正な張力を付与し得る。
【００４２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着されるカムスプロケットとを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショナをアジャスタにより押圧してチェーンに適正な張力を与える内燃機関のチェーンテンショナ装置において、チェーンの外側にテンショナを取付け、チェーンの内側のシリンダヘッドに荷重方向がチェーンのゆるみ側から張り側へ指向すべくアジャスタを配設し、アジャスタとテンショナとを連絡するテンショナアームをアジャスタの一部を覆うように内燃機関の表面側に突出する断面Ｃ形状の湾曲状に形成し、このテンショナアームの一端をテンショナに取付けるとともに他端にアジャスタのパッドを固着し、パッドを介してテンショナアームはアジャスタに装着されるので、前記アジャスタをチェーンの張り側とゆるみ側間に配設することができ、シリンダヘッド及びシリンダブロックをコンパクトとし得て、重量の軽減を図ることができ、実用上有利である。また、前記内燃機関を四輪車両に搭載すれば、エンジンルームを小さくでき、客室容積を大とすることができるとともに、重量軽減によって燃費を向上させることができる。更に、従来のアジャスタ機能を変化させることなく使用することができるとともに、アジャスタの押圧力によってチェーンを引き込み、チェーンに適正な張力を付与し得て、実用上有利である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成６年１１月４日（１９９４．１１．４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００５６
【弁理士】
【氏名又は名称】西郷 義美
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２７９０（Ｐ２００１−１８２７９０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３４４６６７（Ｐ２０００−３４４６６７） |
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