| 【発明の名称】 |
リリーフバルブ付油圧式テンショナ |
| 【発明者】 |
【氏名】橋本 裕至
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| 【要約】 |
【課題】テンショナをコンパクトにでき、ハウジングの孔加工が容易で、リリーフバルブの作動が安定するリリーフバルブ付油圧式テンショナを提供する。
【解決手段】リリーフバルブ付油圧式テンショナ２１において、リリーフバルブ２８は、ハウジング２２に形成されたリリーブ孔２８Ｃとプランジャ２３の突出端と反対側のハウジング２２内に配置されたリング状の弁体２８Ａとリング状の弁体２８Ａを付勢するスプリング２８Ｂとから構成されている。リング状の弁体２８Ａの中心軸線とリング状の弁体２８Ａを付勢するスプリング２８Ｂの中心軸線とが、チェックバルブ２７およびプランジャ２３の中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に摺動自在に嵌挿されスプリングによって突出方向に付勢されるプランジャと、前記ハウジングと前記プランジャとの間に形成される油室と、前記ハウジングと前記油室との間に設けられ前記ハウジングの外部から前記油室への油の流入を許容し流出を阻止するチェックバルブと、前記油室に連通するリリーフバルブとを有するリリーフバルブ付油圧式テンショナにおいて、前記リリーフバルブは、前記ハウジングに形成されたリリーフ孔と前記プランジャの突出端と反対側の前記ハウジング内に配置されたリング状の弁体と該リング状の弁体を付勢するスプリングとから構成され、前記リング状の弁体の中心軸線と前記リング状の弁体を付勢するスプリングの中心軸線とが、前記チェックバルブおよび前記プランジャの中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されていることを特徴とするリリーフバルブ付油圧式テンショナ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーンに適正な張力を付与するために用いられるリリーフバルブ付油圧式テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンのタイミングチェーンに適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナには、タイミングチェーンに過大な緊張力が発生したときに、この過大な緊張力を解消するためのリリーフバルブを有するリリーフバルブ付油圧式テンショナがある。
【０００３】図５は、従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナの１例を示す正面断面図である。図５に示す従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ１は、ハウジング２と、ハウジング２に形成された有底孔２Ａに摺動自在に嵌挿されたプランジャ３と、プランジャ３を突出方向に付勢するスプリング４と、ハウジング２とプランジャ３との間に形成される油室５と、ハウジング２に形成された有底孔２Ａの底部に設けたチェックバルブ６と、チェックバルブ６の半径方向外側でハウジング２内に設けられたリリーフバルブ７とを有している。
【０００４】チェックバルブ６は、ハウジング２に形成された有底孔２Ａの底部に形成された孔２Ｂに圧入された油路６Ａを有するボールシート６Ｂと、チェックボール６Ｃと、リテーナ６Ｄと、スプリング６Ｅと、から構成されている。ハウジング２に形成された孔２Ｂには油室５にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給するための図示しない油路が形成されている。このチェックバルブ６は、油室５への油の流入を許容し逆に油室５からの油の流出を阻止する機能を有する。
【０００５】リリーフバルブ７は、ハウジング２に形成された弁体嵌挿孔７Ａと、油室５と弁体嵌挿孔７Ａとを連通する連通孔７Ｂと、弁体嵌挿孔７Ａに摺動自在に嵌挿された弁体７Ｃと、弁体７Ｃを付勢するスプリング７Ｄと、ハウジング２に形成され弁体嵌挿孔７Ａと外部を連通するリリーフ孔７Ｅと、弁体嵌挿孔７Ａと外部を連通する中心孔７Ｆを有し弁体嵌挿孔７Ａに圧入されるプラグ７Ｂと、から構成されている。このリリーフバルブ７は、油室５内の油圧が設定圧を超えるとスプリング７Ｄの付勢力に抗して弁体７Ｃが後退し、連通孔７Ｂとリリーフ孔７Ｅとが連通し、油室５内の油圧を低減させる機能を有する。
【０００６】このリリーフバルブ付油圧式テンショナ１は、エンジン駆動状態において、チェーンの弛みが発生した場合、スプリング４の付勢力によってプランジャ３が突出し、同時にチェックボール６Ｃがボールシート６Ｂから離れ、ハウジング２に形成した図示しない油路およびボールシート６Ｂの油路６Ａを介して、油室５内に油が供給され、チェーンの緊張力を維持する。
【０００７】また、このリリーフバルブ付油圧式テンショナ１は、チェーンに過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ３が図示しないテンショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。このときチェックバルブ６は油室５内の油の流出を阻止するように作用し、非圧縮性流体である油室５内の油が、プランジャ３の戻りを阻止するが、リリーフバルブ７の弁体７Ｃが油室５内に発生した油圧を受けて、スプリング７Ｄの付勢力に抗して摺動して僅かながら後退し、チェーンに発生した過大な緊張力を吸収する。さらにプランジャ３への押圧荷重が増大し、リリーフバルブ７の弁体７Ｃがさらに後退すると、連通孔７Ｂとリリーフ孔７Ｅとが連通し、油室５の油の排出を許し、油室５内の油圧を低減させ、チェーンの過大な緊張力を解消する。この油の排出に伴い油室５内の油圧が低下すれば、弁体７Ｃがスプリング７Ｄの付勢力を受けてリリーフ孔７Ｅを塞いで油室５の油圧を設定値に維持し、また、過剰に油室５内の油圧が低下すれば、チェックバルブ６が作用し、油室５内に油が流入して油室５内の油圧を正常に戻す。
【０００８】図６は、従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナの他の例を示す正面断面図である。図６に示す従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ１１は、ハウジング１２と、ハウジング１２に形成された有底孔１２Ａに摺動自在に嵌挿されたプランジャ１３と、プランジャ１３を突出方向に付勢するスプリング１４と、ハウジング１２とプランジャ１３との間に形成される油室１５と、ハウジング１２に形成された有底孔１２Ａの底部に設けたチェックバルブ１６と、プランジャ１３の突出端側に設けられたリリーフバルブ１７とを有している。
【０００９】チェックバルブ１６は、ハウジング１２に形成された有底孔１２Ａの底部に形成された孔１２Ｂに圧入された油路１６Ａを有するボールシート１６Ｂと、チェックボール１６Ｃと、リテーナ１６Ｄと、スプリング１６Ｅと、から構成されている。ハウジング１２に形成された孔１２Ｂには油室１５にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給するための図示しない油路が形成されている。このチェックバルブ１６は、油室１５への油の流入を許容し逆に油室１５からの油の流出を阻止する機能を有する。
【００１０】リリーフバルブ１７は、プランジャ１３の突出端側に形成された弁体嵌挿孔１７Ａと、油室１５と弁体嵌挿孔１７Ａを連通する連通孔１７Ｂと、弁体嵌挿孔１７Ａに摺動自在に嵌挿された弁体１７Ｃと、弁体１７Ｃを付勢するスプリング１７Ｄと、プランジャ１３に形成され弁体嵌挿孔１７Ａと外部を連通するリリーフ孔１７Ｅと、弁体嵌挿孔１７Ａと外部を連通する中心孔１７Ｆを有し弁体嵌挿孔１７Ａに圧入されるプラグ１７Ｇと、から構成されている。このリリーフバルブ１７は、油室１５内の油圧が設定圧を超えるとスプリング１７Ｄの付勢力に抗して弁体１７Ｃが後退し、連通孔１７Ｂとリリーフ孔１７Ｅとが連通し、油室１５内の油圧を低減させる機能を有する。
【００１１】このリリーフバルブ付油圧式テンショナ１１は、エンジン駆動状態において、チェーンの弛みが発生した場合、スプリング１４の付勢力によってプランジャ１３が突出し、同時にチェックボール１６Ｃがボールシート１６Ｂから離れ、ハウジング１２に形成した図示しない油路およびボールシート１６Ｂの油路１６Ａを介して、油室１５内に油が供給され、チェーンの緊張力を維持する。
【００１２】また、このリリーフバルブ付油圧式テンショナ１１は、チェーンに過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ１３が図示しないテンショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。このときチェックバルブ１６は油室１５内の油の流出を阻止するように作用し、非圧縮性流体である油室１５内の油が、プランジャ１３の戻りを阻止するが、リリーフバルブ１７の弁体１７Ｃが油室１５内に発生した油圧を受けて、スプリング１７Ｄの付勢力に抗して摺動して僅かながら後退し、チェーンに発生した過大な緊張力を吸収する。さらにプランジャ１３への押圧荷重が増大し、リリーフバルブ１７の弁体１７Ｃがさらに後退すると、連通孔１７Ｂとリリーフ孔１７Ｅとが連通し、油室１５の油の排出を許し、油室１５内の油圧を低減させ、チェーンの過大な緊張力を解消する。この油の排出に伴い油室１５内の油圧が低下すれば、弁体１７Ｃがスプリング１７Ｄの付勢力を受けてリリーフ孔１７Ｅを塞いで油室１５の油圧を設定値に維持し、また、過剰に油室１５内の油圧が低下すれば、チェックバルブ１６が作用し、油室１５内に油が流入して油室１５内の油圧を正常に戻す。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に示す前述した従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ１は、リリーフバルブ７をチェックバルブ６の半径方向外側でハウジング２内に設けたものであるから、ハウジング２を大きくする必要があり、その結果テンショナ１をコンパクトにできないという問題点があった。
【００１４】また、図６に示す前述した従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ１１は、リリーフバルブ１７をプランジャ１３内に組み込んでいるから、プランジャ１３の出没に伴う弁体１７Ｃの慣性質量がリリーフバルブ１７の作動に悪影響を及ぼし、リリーフバルブ１７の作動が安定しないという問題点があった。
【００１５】そこで、本発明は、前述したような従来の技術の問題点を解消し、テンショナをコンパクトにでき、ハウジングの孔加工が容易で、リリーフバルブの作動が安定するリリーフバルブ付油圧式テンショナを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するために、本発明は、ハウジングと、該ハウジング内に摺動自在に嵌挿されスプリングによって突出方向に付勢されるプランジャと、前記ハウジングと前記プランジャとの間に形成される油室と、前記ハウジングと前記油室との間に設けられ前記ハウジングの外部から前記油室への油の流入を許容し流出を阻止するチェックバルブと、前記油室に連通するリリーフバルブとを有するリリーフバルブ付油圧式テンショナにおいて、前記リリーフバルブは、前記ハウジングに形成されたリリーフ孔と前記プランジャの突出端と反対側の前記ハウジング内に配置されたリング状の弁体と該リング状の弁体を付勢するスプリングとから構成され、前記リング状の弁体の中心軸線と前記リング状の弁体を付勢するスプリングの中心軸線とが、前記チェックバルブおよび前記プランジャの中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されているものである。
【００１７】
【作用】リング状の弁体の中心軸線とリング状の弁体を付勢するスプリングの中心軸線とが、チェックバルブおよびプランジャの中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されているから、ハウジングを小型化でき、その結果テンショナをコンパクトにでき、またハウジングの孔加工が容易である。
【００１８】さらに、リリーフバルブがテンショナのハウジング内に設けられているので、リング状の弁体の摺動が確実に行われ、リリーフバルブの作動が安定する。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例１に基づき図１、図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナの正面断面図である。図２は、図１に示すリリーフバルブ付油圧式テンショナのリリーフバルブの作動状態を示す正面断面図である。図１，２に示すリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、ハウジング２２と、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａに摺動自在に嵌挿されたプランジャ２３と、プランジャ２３を突出方向に付勢するスプリング２４と、ハウジング２２とプランジャ２３との間に形成される油室２５と、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａに圧入された鍔付きプラグ２６に取り付けられたチェックバルブ２７と、チェックバルブ２７の半径方向外側でハウジング２２内に設けられたリリーフバルブ２８とを有している。
【００２０】チェックバルブ２７は、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａに圧入された鍔付きプラグ２６の有底孔２６Ａに圧入された油路２７Ａを有するボールシート２７Ｂと、チェックボール２７Ｃと、リテーナ２７Ｄと、スプリング２７Ｅと、から構成されている。鍔付きプラグ２６の有底孔２６Ａには油室２５にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給するための図示しない油路が形成されている。このチェックバルブ２７は、油室２５への油の流入を許容し逆に油室２５からの油の流出を阻止する機能を有する。
【００２１】リリーフバルブ２８は、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａと鍔付きプラグ２６の外周面との間に摺動可能に配置されたリング状の弁体２８Ａと、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａと鍔付きプラグ２６の外周面との間に配置されリング状の弁体２８Ａを付勢するスプリング２８Ｂと、ハウジング２２に形成されたリリーフ孔２８Ｃと、から構成されている。なお、チェックバルブ２７の半径方向外側の位置で、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａにストップリング２９が取り付けられており、このストップリング２９によって、リング状の弁体２８Ａの移動が規制されている。このリリーフバルブ２８は、油室２５内の油圧が設定圧を超えるとスプリング２８Ｂの付勢力に抗して弁体２８Ａが後退し、油室２５とリリーフ孔２８Ｃとが連通し、油室２５内の油圧を低減させる機能を有する。
【００２２】また、リング状の弁体２８Ａの中心軸線とリング状の弁体２８Ａを付勢するスプリング２８Ｂの中心軸線とが、チェックバルブ２７およびプランジャ２３の中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されている。
【００２３】このリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、エンジン駆動状態において、チェーンの弛みが発生した場合、スプリング２４の付勢力によってプランジャ２３が突出し、同時にチェックボール２７Ｃがボールシート２７Ｂから離れ、鍔付きプラグ２６の有底孔２６Ａに形成した図示しない油路およびボールシート２７Ｂの油路２７Ａを介して、油室２５内に油が供給され、チェーンの緊張力を維持する。
【００２４】また、このリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、チェーンに過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ２３が図示しないテンショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。このときチェックバルブ２７は油室２５内の油の流出を阻止するように作用し、非圧縮性流体である油室２５内の油が、プランジャ２３の戻りを阻止するが、リリーフバルブ２８のリング状の弁体２８Ａが油室２５内に発生した油圧を受けて、スプリング２８Ｂの付勢力に抗して摺動して僅かながら後退し、チェーンに発生した過大な緊張力を吸収する。さらにプランジャ２３への押圧荷重が増大し、リリーフバルブ２８のリング状の弁体２８Ａがさらに後退すると、油室２５とリリーフ孔２８Ｃとが連通し、図２において矢印で示すように、油室２５の油の排出を許し、油室２５内の油圧を低減させ、チェーンの過大な緊張力を解消する。この油の排出に伴い油室２５内の油圧が低下すれば、リング状の弁体２８Ａがスプリング２８Ｂの付勢力を受けてリリーフ孔２８Ｃを塞いで油室２５の油圧を設定値に維持し、また、過剰に油室２５内の油圧が低下すれば、チェックバルブ２７が作用し、油室２５内に油が流入して油室２５内の油圧を正常に戻す。
【００２５】前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、前述したように、リング状の弁体２８Ａの中心軸線とリング状の弁体２８Ａを付勢するスプリング２８Ｂの中心軸線とが、チェックバルブ２７およびプランジャ２３の中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されているから、ハウジング２２を小型化でき、その結果テンショナ２１をコンパクトにでき、またハウジング２２に形成する貫通孔２２Ａの孔加工が容易である。
【００２６】さらに、リリーフバルブ２８がテンショナ２１のハウジング２３内に設けられているので、リング状の弁体２８Ａの摺動が確実に行われ、リリーフバルブ２８の作動が安定する。
【００２７】本発明の実施の形態を実施例２に基づき図３を参照して説明する。図３は、本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１’の正面断面図である。図１に示す前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａにストップリング２９を取り付けて、このストップリング２９によりリング状の弁体２８Ａの移動を規制しているのに対して、本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１’は、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａに段部２２Ｂを形成し、この段部２２Ｂによりリング状の弁体２８Ａの移動を規制している点でのみ前記実施例１のそれと相違する。そして、本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１’は、図１に示す前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１と同じ作用・効果を有するものであるから、同一部材については同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２８】本発明の実施の形態を実施例３に基づき図４を参照して説明する。図４は、本発明の実施例３のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１”の正面断面図である。図１に示す前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１は、ハウジング２２に形成された貫通孔２２Ａに鍔付きプラグ２６を圧入したものであるのに対して、本発明の実施例３のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１”は、図１に示す前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１における貫通孔２２Ａに替えて有底孔２２Ｃを形成し、さらにこの有底孔２２Ｃの底部に小径有底孔２２Ｄを形成し、この小径有底孔２２Ｄに鍔なしプラグ２６’を圧入した点でのみ前記実施例１のそれと相違する。そして、本発明の実施例３のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１”は、図１に示す前記実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナ２１と同じ作用・効果を有するものであるから、同一部材については同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】なお、前述した図１に示す実施例１、図３に示す実施例２および図４に示す実施例３はいずれも、バックラッシュを有するラチェット式のプランジャ後退阻止機構を有していないが、本発明はバックラッシュを有するラチェット式のプランジャ後退阻止機構を付加したリリーフバルブ付油圧式テンショナにも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３１】リング状の弁体の中心軸線とリング状の弁体を付勢するスプリングの中心軸線とが、チェックバルブおよびプランジャの中心軸線とほぼ同一線上になるように配置されているから、ハウジングを小型化でき、その結果テンショナをコンパクトにでき、またハウジングの孔加工が容易である。
【００３２】さらに、リリーフバルブがテンショナのハウジング内に設けられているので、リング状の弁体の摺動が確実に行われ、リリーフバルブの作動が安定する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３３５５
【氏名又は名称】株式会社椿本チエイン
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２７日（１９９９．１２．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１１１３７２
【弁理士】
【氏名又は名称】津野 孝 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２７８９（Ｐ２００１−１８２７８９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３７０４４９ |
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