| 【発明の名称】 |
自動変速機用パーキング機構及びその制御方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】金 昌 燮
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| 【要約】 |
【課題】傾斜路に駐車後の再出発時に、“Ｐ”レンジから他のレンジへの変換を円滑にすることにより、操作感を向上し得るようにする自動変速機用パーキング機構及びその制御方法を提供する。
【解決手段】出力軸の内部には軸線に沿ってバルブボディーから油圧の伝達を受ける流路が形成され、パーキングギヤは、前記出力軸上に固定装着される内輪部材と、前記内輪部材上に回転可能に構成されて外周面に凹凸部が形成される外輪部材とからなり、内輪部材と外輪部材との間の内部には、内輪部材と外輪部材とを固定させ、油圧によって作動して前記内輪部材に対して外輪部材が所定の回転変位を発生させるようにする少なくとも一つ以上の回転変位発生手段を構成する自動変速機のパーキング機構。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 パーキングロッドを引くことにより、これに一体に形成されているローラーが前進しながらスプラグを上昇させ、そのスプラグ前端のかかり部が出力軸上に一体に装着されるパーキングギヤの凹凸部に選択的に挿入されてロッキングを実施するように構成される自動変速機パーキング機構において、前記出力軸の内部には、軸線に沿ってバルブボディーから油圧の伝達を受ける流路が形成され、前記パーキングギヤは、前記出力軸上に固定装着される内輪部材と、前記内輪部材上に回転可能に構成されて外周面に凹凸部が形成される外輪部材とからなり、前記内輪部材と外輪部材との間の内部には、内輪部材と外輪部材とを固定させ、油圧によって作動して前記内輪部材に対して外輪部材が所定の回転変位を発生させるようにする少なくとも一つ以上の回転変位発生手段が構成されてなっていることを特徴とする自動変速機用パーキング機構。
【請求項２】 前記回転変位発生手段は、前記内輪部材の内部に形成され、前記軸部材に形成された流路と連結されて油圧の伝達を受けるシリンダーと；前記シリンダー内に構成されて油圧によって作動するピストンと；前記内輪部材の内部のシリンダーと連結され、前記外輪部材にかけて外側に広くなる台形形状に構成されるキー溝と；前記キー溝に装着され、前記外輪部材に形成されたキー溝の一面において弾性部材によって弾性支持される台形形状のスライディングキーとからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用パーキング機構。
【請求項３】 フットブレーキが作動した状態において、前記シリンダーに油圧が供給されて前記スライディングキーが後退すると、前記スライディングキーの前後に回転変位が形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用パーキング機構。
【請求項４】 自動変速機の出力軸に固定された内輪部材と、前記内輪部材の外部に一定の角で回転できるように装着され、外周に凹凸が形成された内輪部材を含む自動変速機用パーキング機構を制御する方法において、（ａ）変速段がＰレンジにあるか判断する段階；
（ｂ）前記変速段がＰレンジにある場合、フットブレーキが作動しているか判断する段階；
（ｃ）フットブレーキが作動している場合、前記外輪部材が前記内輪部材に対して一定の角で回転できるようにオイル油圧を供給する段階；
（ｄ）前記変速段が他のレンジに変換したかを判断する段階；
（ｅ）前記変速段が他のレンジに変換した場合、オイル油圧を中断する段階；
（ｆ）車速が０であるか判断する段階；
（ｇ）車速が０である場合、前記変速段がＰレンジにあるか判断する段階；
（ｈ）前記変速段がＰレンジにある場合、フットブレーキが作動するか判断する段階；
（ｉ）エンジンが停止したか判断する段階；を含んだ自動変速機用パーキング機構の制御方法。
【請求項５】 （ｊ）前記（ｄ）段階において、前記変速段がＰレンジから他のレンジに変換していない場合、フットブレーキが作動するか判断する段階；及び（ｋ）フットブレーキが作動しない場合、オイル油圧供給を遮断し、前記（ａ）段階に回帰して行う段階；を含む請求項４に記載の自動変速機用パーキング機構の制御方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機におけるパーキング機構とその制御方法に係わり、より詳しくは、傾斜路に駐車した後、再出発時に“Ｐ”レンジから他のレンジへの変換を円滑にして操作感を向上し得るようにする自動変速機用パーキング機構及びその制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機には一般的なパーキングブレーキの以外に、“Ｐ”レンジで出力軸上に固定装着されるパーキングギヤをロッキングさせて、車両が不意に動きだすことを防止し得るようにパーキング機構が備えられている。
【０００３】このようなパーキング機構は、セレクトレバーを“Ｐ”レンジに移動させると、これに連動するパーキングロッドがスプラグを作動させて、そのスプラグの先端部がパーキングギヤの外周縁に形成されている凹凸部に挿入されてロッキングが行われるようになる。
【０００４】すなわち、上記のようなパーキング機構の従来の技術を詳細に見てみると、図５のように、セレクトレバーが“Ｐ”レンジに変換すると、これに連動するディタントプレート１００がパーキングロッド１０２を押し得るように形成され、このパーキングロッド１０２は、その先端部に形成されているローラー１０４がローラーサポート１０６に沿って前進しながら変速機ハウジングにヒンジ固定されているスプラグ１０８の後端部を上側に引き上げるようになる。
【０００５】そうすると、スプラグ１０８の先端部が下降しながら、そのかかり部１１０がパーキングギヤ１１２の外周縁に形成された凹凸部１１４に挿入されてロッキングが行われるようになる。
【０００６】もちろん、前記でスプラグ１０８はリターンスプリング１１６によって、常に先端部が上側に引き上げられるように弾性力を受ける。
【０００７】しかし、上記のような従来のパーキング機構によって車両を傾斜路などに駐車する場合、スプラグの先端部に形成されたかかり部が、前記パーキングギヤの凹凸部に嵌合された状態で車輪が多少動くようになり、これによって前記スプラグのかかり部が、前記パーキングギヤの凹凸部との摩擦が増大され、“Ｐ”レンジから他のレンジへの変換が容易でないという問題点を内包している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような問題点を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、油圧によって作動するスライドキーにより多少の回転間隙を有する２段のパーキングギヤを適用することにより、傾斜路に駐車した後、再出発時に“Ｐ”レンジから他のレンジへの変換を円滑にして操作感を向上し得るようにする自動変速機用パーキング機構及びその制御方法を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するために、請求項１の発明は、自動変速機用パーキング機構であって、パーキングロッドを引くことにより、これに一体に形成されているローラーが前進しながらスプラグを上昇させ、そのスプラグ前端のかかり部が出力軸上に一体に装着されるパーキングギヤの凹凸部に選択的に挿入されてロッキングを実施するように構成される自動変速機パーキング機構において、前記出力軸の内部には、軸線に沿ってバルブボディーから油圧の伝達を受ける流路が形成され、前記パーキングギヤは、前記出力軸上に固定装着される内輪部材と、前記内輪部材上に回転可能に構成されて外周面に凹凸部が形成される外輪部材とからなり、前記内輪部材と外輪部材との間の内部には、内輪部材と外輪部材とを固定させ、油圧によって作動して前記内輪部材に対して外輪部材が所定の回転変位を発生させるようにする少なくとも一つ以上の回転変位発生手段が構成されてなっていることを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変速機用パーキング機構であり、前記回転変位発生手段は、前記内輪部材の内部に形成され、前記軸部材に形成された流路と連結されて油圧の伝達を受けるシリンダーと；前記シリンダー内に構成されて油圧によって作動するピストンと；前記内輪部材の内部のシリンダーと連結され、前記外輪部材にかけて外側に広くなる台形形状に構成されるキー溝と；前記キー溝に装着され、前記外輪部材に形成されたキー溝の一面において弾性部材によって弾性支持される台形形状のスライディングキーとからなることを特徴としている。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載の自動変速機用パーキング機構であり、フットブレーキが作動した状態において、前記シリンダーに油圧が供給されて前記スライディングキーが後退すると、前記スライディングキーの前後に回転変位が形成されることを特徴としている。
【００１２】請求項４の発明は、自動変速機用パーキング機構の制御方法であり、自動変速機の出力軸に固定された内輪部材と、前記内輪部材の外部に一定の角で回転できるように装着され、外周に凹凸が形成された内輪部材を含む自動変速機用パーキング機構を制御する方法において、（ａ）変速段がＰレンジにあるか判断する段階；
（ｂ）前記変速段がＰレンジにある場合、フットブレーキが作動しているか判断する段階；
（ｃ）フットブレーキが作動している場合、前記外輪部材が前記内輪部材に対して一定の角で回転できるようにオイル油圧を供給する段階；
（ｄ）前記変速段が他のレンジに変換したかを判断する段階；
（ｅ）前記変速段が他のレンジに変換した場合、オイル油圧を中断する段階；
（ｆ）車速が０であるか判断する段階；
（ｇ）車速が０である場合、前記変速段がＰレンジにあるか判断する段階；
（ｈ）前記変速段がＰレンジにある場合、フットブレーキが作動するか判断する段階；
（ｉ）エンジンが停止したか判断する段階；を含むことを特徴としている。
【００１３】請求項５の発明は、請求項４記載の自動変速機用パーキング機構の制御方法であり、さらに、（ｊ）前記（ｄ）段階において、前記変速段がＰレンジから他のレンジに変換していない場合、フットブレーキが作動するか判断する段階；及び（ｋ）フットブレーキが作動しない場合、オイル油圧供給を遮断し、前記（ａ）段階に回帰して行う段階；を含むことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、具体的に実現できる本発明の好ましい実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明による自動変速機用パーキング機構の構成図であり、自動変速機のパーキング機構は、セレクターレバー（図示されていない）が“Ｐ”レンジに変換する時、ディタントプレート２がパーキングロッド６を押し得るように形成され、このパーキングロッド６は、その先端部に形成されているローラー４がローラーサポート８に沿って前進しながら変速機ハウジング２０にヒンジ固定されているスプラグ１６の後端部を上側に引き上げるようになる。
【００１６】そうすると、スプラグ１６の先端部が下降しながら、そのかかり部１０がパーキングギヤ１２の外周縁に形成された凹凸部１４に挿入されて、ロッキングが行われるようになる。
【００１７】もちろん、前記においてスプラグ１６は、リターンスプリング１８により常に先端部が上側に引き上げられるように弾性力を受ける。
【００１８】このようなパーキング機構において、本発明は図２のように、前記スプラグ１６のかかり部１０と凹凸部１４とを通じてロッキングされるパーキングギヤ１２が内輪部材２２と外輪部材２４とで構成され、回転変位を有するようにした構成である。
【００１９】これをさらに具体的に見てみると、出力軸２６の内部には、軸線に沿ってバルブボディー（図示されていない）から油圧の伝達を受ける流路２８が形成されており、前記パーキングギヤ１２は、前記出力軸２６上に固定装着される内輪部材２２と、前記内輪部材２２上に回転可能に構成されて外周面に前記凹凸部１４が形成される外輪部材２４とからなる。
【００２０】また、前記内輪部材２２と外輪部材２４との間の内部には、走行または変速段が“Ｐ”レンジではない場合、内輪部材２２と外輪部材２４とを固定させ、エンジン始動している状態で、なおかつ変速段が“Ｐ”レンジである状態でフットブレーキを作動させると、バルブボディー（図示されていない）から油圧が供給されて前記内輪部材２２に対して外輪部材２４が所定の回転変位を発生させるようにする２個の回転変位発生手段Ａが構成される。
【００２１】上記の回転変位発生手段Ａの構成は、前記内輪部材２２の内部の一側にシリンダー３２が構成され、前記シリンダー３２は、前記出力軸２６に形成された流路２８と供給流路３４とを通じて連結される。
【００２２】そして、前記シリンダー３２内には、前記供給流路３４から供給される油圧によって前後進作動するピストン３６が構成され、前記内輪部材２２の外周側で前記シリンダー３２と連結されて前記外輪部材２４にかけて外側に広くなる台形形状のキー溝３８が構成される。
【００２３】前記キー溝３８は、前記外輪部材２４に形成されたキー溝３８の一面に復元スプリング４０を介在して台形形状のスライディングキー４２が嵌合され、このスライディングキー４２は、前記復元スプリング４０によって内輪部材２２側に弾性力が作用する。
【００２４】したがって、前記シリンダー３２に油圧が供給されると、図３に示したように、ピストン３６は前進して前記復元スプリング４０の弾性力を克服し、前記スライディングキー４２を押して後退させる。すると、前記外輪部材２４と内輪部材２２とは、前記スライディングキー４２が後退しつつキー溝３８に生じる間隔だけ前記スライディングキー４２の前後側に回転変位［ΔＴ／２］を有するようになる。
【００２５】前記ような回転変位［ΔＴ／２］は、前記スプラグ１６のかかり部１０が外輪部材２４の凹凸部１４に嵌合された状態で円滑に解除が可能になるように余裕間隔として作動するようになるが、ただし、運転者がフットブレーキを踏んでいる間にだけ行われる。
【００２６】つまり、運転者がフットブレーキを作動させた場合、出力軸２６を通じて前記内輪部材２２は回転作動が固定され、この時前記回転変位［ΔＴ／２］だけ外輪部材２４が前後に回転可能になることにより、傾斜路上において上向または下向のいずれかの方向で車両が停止した場合であっても余裕な間隔で作動するようになる。
【００２７】万一、傾斜路上で運転者がフットブレーキを作動させない状態で前記シリンダー３２に油圧が供給されると、スライディングキー４２が後退しながらキー溝３８の間に発生する回転変位［ΔＴ／２］は、車輪（図示されていない）が傾斜路で動きながら出力軸２６を通じて、前記内輪部材２２を回転させて前記回転変位［ΔＴ／２］を吸収するようになり、この時、スライディングキー４２を通じて外輪部材２４に回転力を与えて、前記凹凸部１４に嵌合されていたスプラグ１６のかかり部１０は、さらにきつく締結されることにより変速感が悪化する。
【００２８】このような自動変速機用パーキング機構の作動上のエラーを制御するための方法として、図４に示したように、本発明による自動変速機用パーキング機構の制御方法は、まず最初エンジンが始動された状態でトランスミッション制御ユニットＴＣＵでは、変速段が“Ｐ”レンジであるかを判断し、“Ｐ”レンジでなければトランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）の基本ロジックを行い、変速段が“Ｐ”レンジであれば次の段階に進むように第１段階（Ｓ１０）を行う。
【００２９】第２段階（Ｓ２０）は、前記第１段階（Ｓ１０）で変速段が“Ｐ”レンジである状態で、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）がフットブレーキの作動状態を判断し、フットブレーキが作動状態でなければ前記第１段階（Ｓ１０）に再びリターンさせ、フットブレーキが作動状態であれば前記シリンダー３２に油圧を供給するようになる。
【００３０】第３段階（Ｓ３０）は、前記第２段階（Ｓ２０）でシリンダー３２に油圧が供給された時、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）で変速段が“Ｐ”レンジから他のレンジに変換されたかを判断し、他のレンジに変換された時に前記シリンダー３２に油圧を遮断するように作動し、第４段階（Ｓ４０）は、前記第３段階（Ｓ３０）で変速段が継続して“Ｐ”レンジ状態である場合、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）がフットブレーキの作動状態を再び判断し、フットブレーキが作動状態である場合には、前記第３段階（Ｓ３０）にリターンさせ、前記フットブレーキが作動状態ではない場合には、前記シリンダー３２の油圧を遮断した後、再び第１段階（Ｓ１０）にリターンさせるように作動する。
【００３１】第５段階（Ｓ５０）は、前記第３段階（Ｓ３０）で“Ｐ”レンジではない他のレンジ上でシリンダー３２油圧が遮断された場合、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）が車速を感知して車速が“０”であるかを判断し、車速が“０”でなければリターンさせて反復検出し、車速が“０”であれば次の段階に進行するようになる。
【００３２】第６段階（Ｓ６０）は、前記第５段階（Ｓ５０）から車速が“０”である場合、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）は変速段が“Ｐ”レンジ状態であるかを判断し、“Ｐ”レンジでなければ前記第５段階（Ｓ５０）にリターンさせ、変速段が“Ｐ”レンジであれば次の段階に進行するようになる。
【００３３】第７段階（Ｓ７０）は、前記第６段階（Ｓ６０）で変速段が“Ｐ”レンジ状態である場合、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）がフットブレーキ作動状態を判断し、フットブレーキが作動状態でなければ前記第２段階（Ｓ２０）にリターンさせ、フットブレーキが作動状態であれば次の段階に進行する。
【００３４】第８段階（Ｓ８０）は、前記第７段階（Ｓ７０）からフットブレーキが作動状態である場合、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）で始動がオフ（ＯＦＦ）されたかを判断し、始動がオン（ＯＮ）状態であると前記第５段階（Ｓ５０）にリターンさせ、始動がオフ（ＯＦＦ）状態であるとトランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）のロジックを終了することによって制御するようになる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、本発明による自動変速機用パーキング機構とその制御方法によると、スプラグのかかり部とパーキングギヤの凹凸部とがパーキングギヤの内部に構成された回転変位発生手段により余裕間隔が提供されるので、傾斜路に駐車している時に“Ｐ”レンジから他のレンジに変換が行われる時により円滑な操作が行われ、操作感を向上することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９１２５１６３６
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年８月１４日（２０００．８．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９３３９９
【弁理士】
【氏名又は名称】瀬谷 徹 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１６５３１２（Ｐ２００１−１６５３１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年６月２２日（２００１．６．２２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２４５７１５（Ｐ２０００−２４５７１５） |
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