| 【発明の名称】 |
マニュアルトランスミッションの誤操作防止機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】青木 芳明
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| 【要約】 |
【課題】簡単な構成で誤操作が確実に防止でき、操作性及び耐久性に優れたマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構を提供する。
【解決手段】マニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、セレクトロッド５と一体的に回転するストッパ部材３２と、ストッパ部材３２に当接してセレクトロッド５の回転を規制するロック位置とストッパ部材３２との当接を回避してセレクトロッド５の回転を許容するアンロック位置とを移動するロック部材３４とを備えたロック部３１をトランスミッションケース２に設ける一方、変速操作装置２０の操作ノブ２２にロック解除ボタン３８を取り付け、ロック解除ボタン３８の押動操作に連動してロック部材３１をロック解除用コントロールケーブル３６を介してロック位置からアンロック位置に移動せしめられる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 変速操作装置に設けられた操作レバー本体のセレクト操作に連動してマニュアルトランスミッションに設けられたセレクトロッドを回転して各シフタフォークレールを選択するマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記誤操作防止機構は、マニュアルトランスミッションに設けられて上記各シフタフォークレールの内特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転及び該回転を規制するロック部と、上記変速操作装置の操作レバー本体に設けられた操作ノブに取り付けられた押動操作可能なロック解除ボタンと、該ロック解除ボタンと上記ロック部を連動せしめるロック解除用コントロールケーブルとを備えたことを特徴とするマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項２】 上記ロック部は、上記セレクトロッドと一体的に回転するストッパ部材と、該ストッパ部材に当接して上記特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転を阻止するロック位置とストッパ部材との当接を回避して上記特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転を許容するアンロック位置とを移動するロック部材とを備え、上記ロック解除ボタンの押動操作に連動して上記ロック部材が上記ロック解除用コントロールケーブルを介してロック位置からアンロック位置に移動せしめられることを特徴とする請求項１に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項３】 上記ロック部材は、トランスミッションケースに一体的に突設されたロック部材支持部に支持されてロック位置とアンロック位置との間で移動することを特徴とする請求項２に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項４】上記ロック部は、トランスミッションケース内に配設されたことを特徴とする請求項１〜３に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項５】 上記ストッパ部材は、セレクトロッドに設けられて選択された各シフタフォークレールと係合するセレクトアームであることを特徴とする請求項４に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項６】 上記セレクトロッドは、上記操作レバー本体とジョイント部材及びコネクティングロッドを介して連結され、操作レバー本体のセレクト操作に連動して回動せしめられることを特徴とする請求項１〜５に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項７】 上記セレクトロッドは、該セレクトロッドに設けられたセレクトレバーと変速操作装置との間を連結するセレクト用コントロールケーブルを介して操作レバー本体のセレクト操作に連動して回動せしめられ、上記ストッパ部材は、上記セレクトレバーであることを特徴とする請求項２に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項８】 上記ロック部は、トランスミッションケース及び該トランスミッションケースに着脱可能なカバーによって被覆されて外部環境と遮断されたことを特徴とする請求項２、３、６または７に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
【請求項９】 上記特定のシフタフォークレールは後退用のシフタフォークレールであることを特徴とする請求項１〜８に記載のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアルトランスミッションの誤操作防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にマニュアルトランスミッションの操作機構は、例えば車室フロア上に配設された変速操作装置の操作レバーの操作によってトランスミッションケース内のシフトフォークを移動させて変速ギヤのかみ合わせを換えるように構成されている。
【０００３】一方、変速操作装置には、シフト操作の際、誤って後退位置にシフトする誤操作を防止するための誤操作防止機構が設けられているものが多く、種々の誤操作防止機構が提案されている。
【０００４】この誤操作防止機構は、例えば下端部が車室フロアに設けられた支持部材等に前後方向及び左右方向に傾動可能に組み付けられる操作レバー本体の下端近傍外周にリング状のロック部材を摺動自在に配置し、このロック部材をスプリング等によって下方に付勢し、かつ操作レバー本体の上端に設けられた操作ノブの下方に摺動自在に設けたリング状の操作部の引上げ操作によってロック部材が上方に移動するように形成する一方、支持部材にストッパプレートを設けることによって構成される。
【０００５】そして、操作レバー本体を中立位置から後退位置に操作する場合には、そのまま操作レバー本体を倒そうとすると、ロック部材がストッパプレートに当接して後退位置への誤操作が防止される。一方、操作部を引き上げることによってロック部材をスプリングに抗して上昇させて、ロック部材がストッパプレートを乗り越えることによって操作レバー本体を後退位置に移動可能にしている。
【０００６】しかし、この誤操作防止機構によると、ロック部材とストッパプレートとの当接によって、変速操作の際に意に反して発生するおそれのある後退位置への誤操作が防止されるものの、後退操作に際して、操作ノブの下方に設けられた操作部を引き上げてロック部材とストッパプレートとの当接を回避した状態で操作レバー本体を後退位置側に操作しなければならず、操作が厄介であるばかりでなく、操作部の引き上げ操作のために操作ノブを握り直さなければならず操作性上好ましいものではなかった。特にこの操作は、前進と後退を繰り返し行う車庫入れ等において特に厄介である。
【０００７】また、操作レバー本体の上端に設けられた操作ノブを引き上げ或いは押し下げ操作によって、スプリングによる付勢に抗してロック部材を引き上げ或いは押し下げて、ロック部材とストッパプレートとの当接を解除する誤操作防止機構がある。
【０００８】しかし、スプリングに抗しての操作ノブの引き上げ及び押し下げ操作は、その操作力が比較的大きく、操作ノブを引き上げ或いは押し下げた状態で操作レバー本体を傾倒させるセレクト操作は厄介でかつ運転者に大きな負担が要求される。
【０００９】この対策として、実開平３−７７７１７号公報に開示される誤操作防止機構は、車体に設けられたブラケットに下端部が左右方向及び前後方向に回動可能に支持された操作レバー本体の下端部近傍に、横方向に出没可能にロック部材を設けると共に操作レバー本体の上端設けられた操作ノブに配設したロック解除ボタンの押動によってロック部材が引き込むように形成する一方、ブラケットにストッパプレートを形成している。
【００１０】そして、操作レバー本体を中立位置から後退位置に移動する場合には、そのまま操作レバー本体を倒そうとすると、ロック部材の先端がストッパプレートに当接して後退位置への誤操作が防止される一方、操作ノブに設けられたロック解除ボタンを押動操作することによってロック部材が引き込まれ、ストッパプレートとロック部材の当接が回避されて操作レバー本体を後退位置への移動可能する誤操作防止機構が提案されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平３−７７７１７号公報の誤操作防止機構によると、ロック部材とストッパプレートとの当接が操作ノブに設けられたロック解除ボタンの押動操作によって解除されされることから、操作ノブを握った手の指によって操作ノブを握り直すことなくロック解除ボタン操作を行うことができ、後退位置へのセレクト操作及びシフト操作が容易になされる。
【００１２】しかし、当接によって操作レバー本体の後退位置への移動を規制するロック部材とストッパプレートとからなるロック部が操作レバー本体の下端近傍に配設されている。換言すると回動中心となる操作レバー本体の下端に近接してロック部が配設され一方、操作ノブが回動中心から離れた操作レバー本体の上端に設けられることから、操作ノブをシフト方向に押動操作する操作力、即ち操作荷重を回動中心近傍に配設されたロック部材とストッパプレートとの当接によって受け止めることになり、増大された過大な操作荷重によって、ロック部材及びストッパプレートを変形させてロック部材がストッパプレートを乗り越えるおそれがあり、的確な誤操作防止機能が妨げられることが懸念される。
【００１３】また、この対策としてロック部材の保持及びストッパプレート等の剛性を確保するためには、取り付けスペースが限定された操作レバー本体の下部に配設されるロック部の大型化は困難であり、かつ複雑化及び重量の増加を招くことになる。
【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で誤操作が確実に防止できて信頼性が得られると共に、操作性及び耐久性に優れたマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求項１に記載されたマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構の発明は、変速操作装置に設けられた操作レバー本体のセレクト操作に連動してマニュアルトランスミッションに設けられたセレクトロッドを回転して各シフタフォークレールを選択するマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記誤操作防止機構は、マニュアルトランスミッションに設けられて上記各シフタフォークレールの内特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転及び該回転を規制するロック部と、上記変速操作装置の操作レバー本体に設けられた操作ノブに取り付けられた押動操作可能なロック解除ボタンと、該ロック解除ボタンと上記ロック部を連動せしめるロック解除用コントロールケーブルとを備えたことを特徴とする。
【００１６】請求項１の発明によると、マニュアルトランスミッションにセレクトロッドの回転及び該回転を規制するロック部を設け、変速操作装置の操作レバー本体に取り付けられたロック解除ボタンの押動操作によって、ロック解除用コントロールケーブルを介してロック部を作動せしめることから、操作レバー本体の下端近傍にロック部を設けた従来の誤操作防止機構に比較してロック部に作用する操作荷重の軽減がもたらされてロック部の変形が回避されて誤操作防止が確実になり信頼性に優れたものである。
【００１７】また、操作ノブに設けられたロック解除ボタンの押動による簡単な操作によってロックが解除されることから、操作ノブを握った手の指によってロック解除ボタンの操作がなされ、操作ノブを握り直すことなく、かつ小さな操作力でロック解除ボタンの操作がなされることと相俟ってレバー操作が極めて容易になり、優れた操作性がもたらされると共に、簡単な構造であることから、耐久性及び信頼性が確保できるものである。
【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記ロック部は、上記セレクトロッドと一体的に回転するストッパ部材と、該ストッパ部材に当接して上記特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転を阻止するロック位置とストッパ部材との当接を回避して上記特定のシフタフォークレールを選択するセレクトロッドの回転を許容するアンロック位置とを移動するロック部材とを備え、上記ロック解除ボタンの押動操作に連動して上記ロック部材が上記ロック解除用コントロールケーブルを介してロック位置からアンロック位置に移動せしめられることを特徴とする。
【００１９】請求項２の発明によると、セレクトロッドと一体的に回動するストッパ部材と、ロック解除ボタンの押動操作に連動してロック解除用コントロールケーブルを介してロック位置とアンロック位置とに移動するロック部材とによる簡単な構成によってロック部が得られる。
【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項２のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記ロック部材は、トランスミッションケースに一体的に突設されたロック部材支持部に支持されてロック位置とアンロック位置との間で移動することを特徴とする。
【００２１】請求項３の発明によると、ロック部材がトランスミッションケースに一体的に形成されたロック部材支持部によって支持され、ストッパ部材からロック部材に作用する当接荷重がロック部材支持部によって確実に受け止められて誤操作機構の作用がより確実になる。
【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記ロック部は、トランスミッションケース内に配設されたことを特徴とする。
【００２３】請求項４の発明によると、ロック部がトランスミッションケース内に配設されることから、雨水、砂、外力等の外部環境の影響から保護される。
【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項４のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記ストッパ部材は、セレクトロッドに設けられて選択された各シフタフォークレールと係合するセレクトアームであることを特徴とする。
【００２５】請求項５の発明によると、請求項４に加え、セレクトアームをロック部のストッパ部材として機能せしめることによって、別個にストッパ部材を設ける必要がなくなり構成の簡素化が得られる。
【００２６】請求項６の発明は、請求項１〜５のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記セレクトロッドは、上記操作レバー本体とジョイント部材及びコネクティングロッドを介して連結され、操作レバー本体のセレクト操作に連動して回動せしめられることを特徴とする。
【００２７】請求項６の発明によると、セレクトロッドと操作レバー本体がコネクティングロッド等によって連結されることから、ストッパ部材がロック部材に当接することによって操作レバー本体のセレクト操作が規制され、操作レバー本体のセレクト操作を規制する規制手段を変速操作装置に配設する必要がなくなり、変速操作装置の簡素化が得られる。
【００２８】請求項７に記載の発明は、請求項２のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記セレクトロッドは、該セレクトロッドに設けられたセレクトレバーと変速操作装置との間を連結するセレクト用コントロールケーブルを介して操作レバー本体のセレクト操作に連動して回動せしめられ、上記ストッパ部材は、上記セレクトレバーであることを特徴とする。
【００２９】請求項７の発明は、操作レバー本体によるセレクト操作をセレクト用コントロールケーブルを介してマニュアルトランスミッショントに伝達してセレクトするいわゆる、ケーブル式操作機構のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構に適用したものであって、セレクトロッドに設けられるセレクトレバーをストッパ部材として機能せしめることによって容易、かつ確実に作動する誤操作防止機構が得られる。
【００３０】請求項８に記載の発明は、請求項２、３、６または７のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記ロック部は、トランスミッションケース及び該トランスミッションケースに着脱可能なカバーによって被覆されて外部環境と遮断されたことを特徴とする。
【００３１】請求項８の発明によると、ロック部がカバーによって外部環境から遮断され、雨水、砂、外力等の外部環境の影響から保護される。
【００３２】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構において、上記特定のシフタフォークレールは後退用のシフタフォークレールであることを特徴とする。
【００３３】請求項９の発明は、特定のシフタフォークレールが後退用のシフタフォークレールであって、操作レバー本体を後退位置へ移動する誤操作が防止される。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構の実施の形態を図によって説明する。
【００３５】（第１実施の形態）図１乃至図８によって本発明の第１実施の形態を説明する。
【００３６】図１は、マニュアルトランスミッションの操作機構の概要を示す斜視図であり、符号１はマニュアルトランスミッションであって、マニュアルトランスミッション１のトランスミッションケース２の後方に隣接して変速操作装置２０が配置されている。
【００３７】トランスミッションケース２は、トランスミッションケース本体３と、トランスミッションケース本体３の後端に設けられたエクステンションケース４によって形成され、エクステンションケース４にセレクトロッド５が回転及び軸方向へのスライドが可能に支持されている。
【００３８】セレクトロッド５のトランスミッションケース２内に位置する端部には、第２図に示すようにセレクトアーム６が固定されている。なお、トランスミッションケース２内には、図３に図２のＩ−Ｉ線断面を示すように第１速−第２速用、第３速−第４速用、第５速−第６速用及び後退用の各シフタフォークレール７、８、９、１０（図２には第５速−第６速速用のシフタフォークレール９のみ図示）が平行に配設されている。
【００３９】平行配置された各シフタフォークレール７、８、９、１０の端部には、各々シフトヘッド７ａ、８ａ、９ａ、１０ａが一体的に取り付けられ、これら各シフトヘッド７ａ、８ａ、９ａ、１０ａに対してセレクトアーム６の先端６ａが変速操作レバー装置２０のセレクト操作に基づくセレクトロッド５の回転に伴って選択的に係合し得るように位置している。そしてシフト操作に基づくセレクトロッド５のスライド動作により選択されたシフタフォークレールがその軸方向にスライドし、シフタフォークレールに取り付けられたシフタフォーク（図示せず）によって所望の変速位置が得られる。
【００４０】図１に示すようにエクステンションケース４の下部に、防振ブッシュ１１を介して前後方向に延在するステー１２の前端が連結され、ステー１２の後端は防振ゴム１４を介して車室フロア（図示せず）の下面に結合されている。
【００４１】一方、変速操作装置２０は、下端に球状体（図示せず）が形成され、その球状体がステー１２の後端近傍に形成されたレバー支持部１３に揺動自在に支持された操作レバー本体２１を有し、操作レバー本体２１が車室フロア（図示せず）に形成された開口部から車室内に突出して上端に操作ノブ２２が取り付けられている。操作ノブ２２の上面には図４に平面図を示すように変速位置（１速〜６速位置）及び後退位置（Ｒ位置）が付されている。
【００４２】セレクトロッド５の後端に、セレクトロッド５の端部が嵌入してスプリングピン等によってセレクトロッド５と結合する円筒状の連結部２３ａと、上下方向に延在する軸２３ｂ、左右方向に延在する軸２３ｃとを有するジョイント部材２３を介してコネクティングロッド２４の前端が揺動自在に連結され、コネクティングロッド２４の後端は左右方向に延在する軸２５ａを有するジョイント部材２５を介して操作レバー本体２１の中間高さ位置に連結されている。
【００４３】また、コネクティングロッド２４の後部、ジョイント部材２５及び操作レバー本体２１は車室フロアの開口部を閉鎖するゴム製のブーツ２６によって覆われ、操作ノブ２２が取り付けられる操作レバー本体２１の上端がブーツ２６の上端から突出している。
【００４４】そして、変速操作装置２０の操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を左右方向に揺動するセレクト操作によって、操作レバー本体１２がレバー支持部１３を中心に左右方向に揺動してジョイント部材２５、コネクティングロッド２４、ジョイント部材２３を介してセレクトロッド５を回動し、セレクトロッド５に固定されたセレクトアーム６の先端６ａが選択されたシフタフォークレールのシフトヘッドに係合する一方、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を前後方向に揺動するシフト操作によって、操作レバー本体２１がレバー支持部１３を中心に前後方向に揺動してジョイント部材２５、コネクティングロッド２４、ジョイント部材２３等を介してセレクトロッド５がその軸方向にスライドし、セレクトアーム６を介して選択されたシフタフォークレールがその軸方向にスライドして、シフタフォークレールに取り付けられたシフタフォークによって所望のシフトが得られる。
【００４５】更に、マニュアルトランスミッション１のエクステンションケース４に設けられたロック部３１と操作ノブ２２に設けられた操作部３７を備えた誤操作防止機構３０が設けられている。
【００４６】ロック部３１について、図５に示す図１のＡ部拡大図、図６に示す図５のＢ矢視図、図７に示す図５のＩＩ−ＩＩ線要部断面図によって説明する。
【００４７】ロック部３１は、セレクトロッド５の端部が嵌合するジョイント部材２３の連結部２３ａに延設されて略上方に突出するストッパ部材３２と、エクステンションケース４に突設されたロック部材支持部３３に移動可能に支持され、かつストッパ部材３２に当接して連結部２３ａに結合されたセレクトロッド５の回動を規制するロック部材３４とを有している。
【００４８】ロック部材支持部３３は、エクステンションケース４からセレクトロッド５の延在方向に沿って延設された板状であって、セレクトロッド５と対向する平面状の取付面３３ａを有している。
【００４９】ロック部材３４は取付面３３ａ上を移動する略矩形のブロック状であって、ロック部材支持部３３にケーブル固定ブラケット３５によって支持されたプッシュプルケーブル等からなるロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合され、インナケーブル３６ａが引き込まれた際に、図６に実線で示すようにロック部材３４がストッパ部材３２と対向するロック位置に保持される一方、ロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａを押し出すことによってロック部材３４を二点鎖線３４ａで示すようにストッパ部材３２から偏倚したアンロック位置に移動するように形成されている。
【００５０】ロック位置のロック部材３４にストッパ部材３２が当接することによって、ジョイント部材２３を介してセレクトロッド５の後退位置への回転が防止され、かつロック部材３４がアンロック位置に移動することによってストッパ部材３２の当接が回避されてセレクトロッド５の後退位置への回動が許容される。
【００５１】一方、操作部３７は、図１及び図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を図８に示すように操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン３８を有し、ロック解除ボタン３８は、操作ノブ２２に穿設された取付凹部２２ａに間隙をもって挿着された底部を有する筒状のガイド部３９ａと取付凹部２２ａとの間に摺動自在に嵌合する周壁３８ａ及び頂部３８ｂを有する断面略逆Ｕ字状であって、ガイド部３９ａの底部とロック解除ボタン３８の頂部３８ｂとの間にスプリング３９ｂが弾装され、ブーツ２６内から操作ノブ２２に引き込まれたロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの基端がガイド部３９ａの底部に穿孔された挿入口から挿入されてロック解除ボタン３８の頂部３８ｂに結合されている。
【００５２】そして、ロック解除ボタン３８をスプリング３９ｂの付勢力に抗して押動することによってロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａが押し込まれ、インナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材３４が図６に実線で示すロック位置から二点鎖線３４ａで示すアンロック位置に移動する。
【００５３】一方、ロック解除ボタン３８の押動操作を解除することによって、スプリング３９ｂの付勢力によってロック解除ボタン３８が復帰し、インナケーブル３８ａの基端が引き出されてロック部材３４がアンロック位置からロック位置に移動する。
【００５４】次に、このように構成されたマニュアルトランスミッションの操作機構の作用について説明する。
【００５５】１速から６速位置の変速位置を選択する操作にあたっては、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を左右方向に揺動するセレクト操作によって、ジョイント部材２５、コネクティングロッド２４、ジョイント部材２３等を介してセレクトロッド５が回転し、セレクトアーム６の先端６ａが選択された第１速−第２速用、第３速−第４速用、第５速−第６速用のシフタフォークレール７、８、９のシフトヘッド７ａ、８ａ、９ａのいずれかに係合し、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を前後方向に揺動するシフト操作によって、セレクトアーム６の先端６ａが係合したシフタフォークレールがその軸方向にスライドし、シフタフォークレールに取り付けられたシフタフォークによって所望のシフトが得られる。
【００５６】これらの変速位置を選択する操作の際に、操作レバー本体２１を後退位置へのセレクト方向、即ち右側に傾倒すると、コネクティングロッド２４とセレクトロッド５とを連結するジョイント部材２３の連結部２３ａに突設されたストッパ部材３２がロック部材３４に当接してロック部材支持部３３に受け止められる。その結果、ジョイント部材２３に連結されたセレクトロッド５及びコネクティングロッド２４の回動が規制されて後退位置へのセレクトが確実に防止される。
【００５７】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン３８をスプリング３９ｂの付勢力に抗して押動することによってロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの基端が押し込まれ、インナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材３４が図６に実線で示すロック位置から二点鎖線３４ａで示すアンロック位置に移動してストッパ部材３２とロック部材３４の当接が解除されてセレクトロッド５の回動が許容される。
【００５８】そして、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を右方向に揺動するセレクト操作によって、ジョイント部材２５、コネクティングロッド２４、ジョイント部材２３を介してセレクトロッド５が回動し、セレクトアーム６の先端６ａが後退用のシフタフォークレール１０に設けられたシフトヘッド１０ａに係合し、操作レバー本体２１の操作ノブ２２を後方向に揺動する操作によって、シフタフォークレール１０がその軸方向にスライドし、シフタフォークレール１０に取り付けられたシフタフォークによって後退位置が選択される。
【００５９】従って、本実施の形態によると、１速から６速位置の変速位置を選択する操作に際に、操作レバー本体２１を後退位置に傾倒すると、ジョイント部材２３に突設されたストッパ部材３２がロック部材３４に当接してロック部材支持部３３によって受け止められてセレクトロッド５及びコネクティングロッド２４の回動が規制されて、ジョイント部材２３に突設形成したストッパ部材３２をロック部材３４を介してエクステンションケース４と一体に形成された強固なロック部材支持部３３によって確実に受け止められ、後退位置へ移動させる誤操作が確実に防止されて信頼性が得られる。
【００６０】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン３８をスプリング３９ｃに抗して押動する簡単な操作によってロックが解除されることから、操作ノブ２２を握った手の指によってロック解除ボタン３８の操作がなされ、操作ノブ２２を握り直すことなくロック解除ボタン３８の操作を行うことができ、かつスプリング３９ｂの付勢力を小さく設定し得ることにより小さな操作力でロック解除ボタン３８の操作がなされることと相俟って後退位置へのレバー操作が極めて容易になり、優れた操作性がもたらされる。
【００６１】更に、ロック解除用コントロールケーブル３６を介してロック部材３４をロック解除ボタン３８の押動操作によってロック位置とアンロック位置との間で押動せしめる簡単な構造でかつ、操作レバー本体の下端近傍にロック部を設けた従来の誤操作防止機構に比較してロック部に作用する操作荷重の軽減がもたらされてロック部の変形が回避されて誤操作防止が確実になり、耐久性及び信頼性が確保される。
【００６２】（第２実施の形態）次に、図９乃至図１１によって本発明の第２実施の形態を説明する。なお、本実施の形態はロック部３１及び操作部３７が第１実施の形態と異なり、他の構成は同一構成であるので説明の便宜上対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００６３】図９は、第１実施の形態における図５に対応するロック部３１の要部斜視図であって、図１０は図９のＣ矢視図である。
【００６４】ロック部３１は、セレクトロッド５の端部結合するジョイント部材２３の連結部２３ａに延設されて略上方に突出するストッパ部材３２と、エクステンションケース４に突設されたロック部材支持部３３に支持されてストッパ部材３２に当接してセレクトロッド５の回動を規制するロック部材３４とを有している。
【００６５】ロック部材３４は、ロック部材支持部３３にケーブル固定ブラケット３５によって固定されたロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合され、インナケーブル３６ａの先端を押し出した際には、図９に実線で示すようにロック部材３４がストッパ部材３２と対向するロック位置に保持される一方、インナケーブル３６ａの先端を引き込むことによって二点鎖線３４ａで示すようにストッパ部材３２から偏倚したアンロック位置に移動するように形成されている。
【００６６】一方、操作部３７は、図１１に操作ノブ２２の断面図を示すように、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン４０を有し、ロック解除ボタン４０は、操作ノブ２２に穿設された取付凹部２２ｂに嵌合するガイド部４１に摺動可能に嵌入する柱状であって、取付凹部２２ｂの底部とロック解除ボタン４０との間に弾装されたスプリング４２によって突出方向に付勢されると共に、スリーブ４１及びロック解除ボタン４０に各々形成されたストッパ（図示せず）の当接によってロック解除ボタン４０の突出が規制されている。
【００６７】更に、操作ノブ２２に回動自在にピン４３によって揺動自在に支持されて一端が４４ａがロック解除ボタン４０の端部４０ａに係合すると共に他端４４ｂにロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの基端が結合された略Ｌ字状の方向変換レバー４４が設けられている。
【００６８】そして、ロック解除ボタン４０をスプリング４２の付勢力に抗して押動することによって、方向変換レバー４４がピン４３を中心に揺動してロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａが引き出され、コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材３４が図９に実線で示すロック位置から二点鎖線３４ａで示すアンロック位置に移動する一方、ロック解除ボタン４０の押動操作を解除することによって、スプリング４２の付勢力によってロック解除ボタン３８が復帰し、方向変換レバー４４が逆方向に揺動してインナケーブル３８ａの基端が押し込められてロック部材３４がアンロック位置からロック位置に移動する。
【００６９】従って、第１実施の形態と同様に、１速から６速位置の変速位置を選択する操作にあたっては、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を左右方向に揺動する操作によって、ジョイント部材２５、コネクティングロッド２４、ジョイント部材２３を介してセレクトロッド５が回動して所望の変速位置が得られる。
【００７０】これらの変速位置を選択する操作の際に、操作レバー本体２１を後退位に傾倒すると、ジョイント部材２３の連結部２３ａに突設されたストッパ部材３２がロック部材３４に当接して後退位置への移動が確実に防止される。
【００７１】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン４０をスプリング４２に抗して押動することによって方向変換レバー４４を介してロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの基端が引き出され、インナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材３４が図９に実線で示すロック位置から二点鎖線３４ａで示すアンロック位置に移動してストッパ部材３２とロック部材３４の当接が解除され、操作レバー本体２１に設けられたノブ２２を右方向に揺動する操作及び、後方向に揺動する操作によって後退位置が選択できる。
【００７２】従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、後退位置を選択する際に、インナケーブル３６ａとストッパ部材３２の干渉が確実に回避され、設計の自由度が拡大される。
【００７３】（第３実施の形態）次に、第３実施の形態を図１２乃至図１４によって説明する。
【００７４】なお、本実施の形態はロック部３１をトランスミッションケース２内に配設すると共に、セレクトアーム６をロック部３１のストッパ部材として機能せしめることを特徴とし、操作部３７は上記第１実施の形態と同様の構成であるので、説明の便宜上図１乃至図７と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略すると共に、ロック部３１を主に説明する。
【００７５】図１２は、第１実施の形態の図３に対応するトランスミッション１の要部断面図であり、図１３は図１２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００７６】図１２及び図１３に示すように、第５速−第６速用のシフタフォークレール９に取り付けられたシフトヘッド９ａと後退用のシフタフォークレール１０に取り付けられたシフトヘッド１０ａとの間にロック部３１が配置されている。
【００７７】ロック部３１は、図１３に示すようにトランスミッションケース２内に形成されたロック部材支持部（図示せず）に支持されてセレクトアーム６に当接してセレクトロッド５の回転を規制するロック部材５２を有している。
【００７８】ロック部材５２は、トランスミッションケース２に一体形成されたロック部材支持部（図示せず）の取付面上を摺動する略矩形のブロック状であって、トランスミッションケース２に支持されたロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合され、図１３に実線で示すようにロック部材５２がセレクトアーム６と対向するロック位置に保持される一方、インナケーブル３６ａを突出することによってロック部材５２が二点鎖線５２ａで示すようにセレクトアーム５から偏倚したアンロック位置に移動するように形成されている。
【００７９】そして、第１実施の形態と同様に、１速から６速位置の変速位置を選択する操作にあたっては、操作レバー本体に設けられた操作ノブを左右方向に揺動する操作によって、セレクトロッド４を介してセレクトアーム５が回転し、操作ノブを前後方向に操作して所望の変速位置が得られる。
【００８０】これらの操作の際に、意に反して操作レバー本体を後退位置への方向に傾倒すると、セレクトアーム６がロック部材５２に当接して後退位置への移動が確実に防止される。
【００８１】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブに設けられたロック解除ボタンを押動することによって、ロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材５２が図１３に実線で示すロック位置から二点鎖線５２ａで示すアンロック位置に移動してストッパ部材３２とロック部材３４の当接が解除され、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブを右方向に揺動する操作及び、後方向に揺動する操作によって後退位置が選択できる。
【００８２】本実施の形態によると、セレクトアーム５がストッパ部材として機能することから、ストッパ部材を別個に配設する必要がなく、構造の簡素化が得られると共に、ロック部３１がトランスミッションケース２内に配設されることから、上記第１及び第２実施の形態に加え、ロック部３１が走行に伴う雨水や砂、或いは外力等外部環境の影響から保護される。
【００８３】また、本実施の形態は、図１４に図１３に対応する断面図を示すように、トランスミッションケース２に筒状のガイド部５３を配設し、このガイド部５３内に基端５４ａが摺動自在に嵌合し、かつ先端５４ｂがガイド部５３の先端５３ａから突出してロック部材５２が取り付けられたロッド５４を配置すると共に、ガイド部５３の先端５３ａとロッド５４の基端５４ａとの間にリターンスプリング５５を弾装し、ロッド５４の基端５４ａにロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａを連結するよう形成することも可能である。
【００８４】このように形成することによって、ロック部材５２がロッド５４を介してガイド部５３によって安定的に保持されると共に、リターンスプリング５５によって操作ノブ操作後のロック部材５２の復帰は確実になり作動の安定性が向上する。
【００８５】（第４実施の形態）次に、第４実施の形態を図１５及び図１６によって説明する。
【００８６】図１５は、本実施の形態におけるマニュアルトランスミッションの操作機構の概要を示す斜視図であり、図１６は図１５のＤ部拡大図である。
【００８７】本実施の形態は、マニュアルトランスミッション６０と変速操作装置７０とが各々別個に形成され、変速操作装置７０のセレクト操作及びシフト操作を各々セレクト用コントロールケーブル７１及びシフト用コントロールケーブル７２を介してマニュアルトランスミッション６０に伝達して所望の変速位置が得られるケーブル式操作機構である。
【００８８】このケーブル式操作機構は、変速操作装置７０の操作レバー本体２１の上端に設けられた操作ノブ２２を左右に揺動する操作に基づいて押し引きされるセレクト用コントロールケーブル７１のインナケーブル７１ａの先端が、トランスミッションケース６１に軸支されたセレクトロッド６２に基端が結合されたセレクトレバー６３の先端６３ａに連結され、操作レバー本体２１の操作によってセレクトレバー６３を介してセレクトロッド６２が回転することによってシフタフォークレールが選択される。
【００８９】更に、操作ノブ２２を前後方向に揺動する操作によって押し引きされるシフト用コントロールケーブル７２のインナケーブル７２ａの先端が、トランスミッションケース６１に軸支されたシフトロッド６５に基端が結合されたシフトレバー６６の先端６６ａに連結され、操作レバー本体２１のシフト操作によってシフトレバー６６を介してシフトロッド６５が回動することによって選択されたシフタフォークレールがスライドして所望の変速位置が得られるように構成されている。
【００９０】更に、セレクトレバー６３に近接してトランスミッションケース６１に設けられたロック部８１と操作ノブ２２に設けられた操作部３７を備えた誤操作防止機構８０が設けられている。なお、操作部３７は第２実施の形態の操作部と同一構成であるので説明の便宜上ロック部８１を主に説明する。
【００９１】ロック部８１は、図１６に示すように、トランスミッションケース６１に設けられたロック部材支持部８２によって出没可能に支持されたブロック状のロック部材８３を有し、ロック部材８３はロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端に結合されている。
【００９２】そして、ロック部材８３はロック部８１のストッパ部材として機能し、実線で示すようにセレクトレバー６３の先端部近傍に折曲形成されたストッパ部６３Ａと対向するロック位置と、インナケーブル３６ａの引き込みによって二点鎖線８３ａで示すようにストッパ部６３Ａから偏倚したアンロック位置に移動するように形成され、ロック位置おけるロック部材８３にストッパ部６３Ａが当接することによってロック部材８３を介してロック部材支持部３３によって受け止められてセレクトレバー６３の後退位置側への回動が規制され、かつロック部材８３がアンロック位置に移動することによってロック部材８３とストッパ部６３Ａとの当接が回避されてセレクトレバー６３の後退位置への回動が許容される。なお、符号８４はロック部材８３をロック位置に付勢するリターンスプリングである。
【００９３】次に、このように構成されたマニュアルトランスミッションの操作機構の作用について説明する。
【００９４】１速から６速位置の変速位置を選択する操作にあたっては、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を左右方向に揺動する操作によって、セレクト用コントロールケーブル７１及びセレクトレバー６３を介してセレクトロッド６２が回動して所望の変速位置が得られ、操作ノブ２２を前後方向に揺動する操作によって、シフト用コントロールケーブル７２及びシフトレバー６６を介してシフトロッド６５が回動して選択された変速位置が選択される。
【００９５】これらの変速位置を選択する操作の際に、操作レバー本体２１を後退位置への方向、即ち右側に傾倒すると、セレクトレバー６３がロック部材８３に当接してロック部材支持部８２によって受け止められてセレクトロッド６５の回転が規制されて後退位置への移動が確実に防止される。
【００９６】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン３８を押動することによってロック解除用コントロールケーブル３６のインナケーブル３６ａの先端が引き込まれ、インナケーブル３６ａの先端に結合されたロック部材８３が図１６に実線で示すロック位置から二点鎖線８３ａで示すアンロック位置に移動してセレクトレバー６３とロック部材８３との当接が解除される。
【００９７】そして、操作レバー本体２１に設けられた操作ノブ２２を右方向に揺動する操作によって、セレクト用コントロールケーブル７１及びセレクトレバー６３を介してセレクトロッド６２が回転し、操作ノブ２２を前後方向に揺動する操作によって、シフト用コントロールケーブル７２及びシフトレバー６６を介してシフトロッド６５が回動して後退位置が選択される。
【００９８】従って、本実施の形態によると、１速から６速位置の変速位置を選択する操作に際し、操作レバー本体２１を後退位置方向に傾倒すると、セレクト用コントロールケーブル７２によって回動するセレクトレバー６３がロック部材８３に当接してセレクトレバー６３が受け止められてセレクトロッド６２の回動が規制されて、ロック部材支持部８２によって確実に受け止められ、後退位置へ移動する誤操作が確実に防止されて信頼性が得られる。
【００９９】一方、後退位置を選択する操作にあたっては、操作ノブ２２に設けられたロック解除ボタン３８を押動する簡単な操作によってロックが解除されることから、操作ノブ２２を握った手の指によってロック解除ボタン３８を握り直すことなく操作することができ、リターンスプリング８４の付勢力を小さく設定し得ることにより小さな操作力でロック解除ボタン３８の操作がなされることと相俟って後退位置へのレバー操作が極めて容易になり、優れた操作性がもたらされる。
【０１００】またロック解除用コントロールケーブル３６を介してロック部材８３をロック解除ボタン３８の押動操作によってロック位置とアンロック位置との間で押動せしめる簡単な構造であることから、耐久性及び信頼性が確保できると共に、セレクトレバー６３がストッパ部材として機能することから、ストッパ部材を別個に設ける必要がなく構成の簡素化が得られると共に、容易に誤操作防止機構を配設することができる。
【０１０１】なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では１速から６速位置の変速位置及び後退位置を備えたマニュアルトランスミッションに適用した例について説明したが、１速から４速等他の変速位置を備えたマニュアルトランスミッションに適用することは勿論、１速より低変速比の微速ギヤ速、いわゆるエキストラローを備えたマニュアルトランスミッションにおいて、エキストラロー位置への誤シフト操作を防止するために本発明の誤操作防止機構を配設することも可能であり、また、第１実施の形態、第２実施の形態及び第４実施の形態に示されるようにトランスミッションケースの外部に配設されるロック部を覆うカバー等を配設してロック部を雨水、砂等の外部影響から保護することも可能である。
【０１０２】
【発明の効果】以上説明した本発明のマニュアルトランスミッショントランスミッションの誤操作防止機構によると、マニュアルトランスミッションにセレクトロッドの回転及び該回転を規制するロック部を設け、変速操作装置の操作レバー本体に取り付けられたロック解除ボタンの押動操作によって、ロック解除用コントロールケーブルを介してロック部を作動せしめることから、操作レバー本体の下端近傍にロック部を設けた従来の誤操作防止機構に比較してロック部に作用する操作荷重の軽減がもたらされてロック部の変形が回避され、確実な誤操作防止がもたらされる。
【０１０３】更に、操作ノブに設けられたロック解除ボタンの押動による簡単な操作によってロックが解除されることから、操作ノブを握った手の指によってロック解除ボタンの操作がなされ、操作ノブを握り直すことなく、かつ小さな操作力でロック解除ボタンの操作がなされることと相俟ってセレクト及び操作シフト操作が極めて容易になり、優れた操作性がもたらされると共に、簡単な構造であることから、耐久性及び信頼性が確保できるものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月８日（１９９９．１２．８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１００３５４
【弁理士】
【氏名又は名称】江藤 聡明
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１６５３１１（Ｐ２００１−１６５３１１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年６月２２日（２００１．６．２２） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３４８２３５ |
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