| 【発明の名称】 |
自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】劉 平 煥
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| 【要約】 |
【課題】不要で頻繁な変速を防止して加速性能を向上し、変速時の衝撃を減らす自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法を提供する。
【解決手段】アップシフト条件であるかを判断するアップシフト条件判断段階と、アップシフト条件であればスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であるかを判断するスロットル開度量判断段階と、このスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であればスロットル開度変化量が設定値以下であるかを判断するスロットル開度変化量判断段階と、このスロットル開度変化量が設定値以下であればアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階とを含む。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アップシフト条件であるかを判断するアップシフト条件判断段階と、前記アップシフト条件であればスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であるかを判断するスロットル開度量判断段階と、前記スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であればスロットル開度変化量が設定値以下であるかを判断するスロットル開度変化量判断段階と、前記スロットル開度変化量が設定値以下であればアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階とを含むことを特徴とする自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法。
【請求項２】 前記スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以上であるか、及び／又はスロットル開度変化量が設定値以上であれば各変速段毎にホールドタイムを設定し、ホールドタイムを超えたかを判断するホールドタイム判断段階と、前記ホールドタイムを超えたらアップシフト制御を行うアップシフト制御段階とをさらに含み、前記ホールドタイム以下であればアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階へ移行することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法。
【請求項３】 前記ホールドタイムを超えてアップシフトをするアップシフト制御段階では、変速デューティに補正デューティを加えて制御デューティを決定した後、この制御デューティによってアップシフト制御を行うことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法。
【請求項４】 前記ホールドタイムを超えてアップシフトをするアップシフト制御段階では、各変速段別スロットル開度変化量を４等分した補正デューティを決定することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法に係わり、特に頻繁なアクセルペダルの操作による必要以上の変速を防止する自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動変速機は、運転者のアクセル操作によるスロットル開度変化によってシフトパターン上のアップシフト線、又はダウンシフト線を横断すれば、これに対応し直ちに変速される。
【０００３】一方、運転者によっては頻繁にアクセル操作をする場合がある。
【０００４】したがってこのような自動変速機の構造により、従来においては頻繁なアクセル操作によって必要以上の変速が起こるという問題点があった。
【０００５】例えばアップシフトの途中に、アクセルペダルの操作によるダウンシフトが発生した場合には、アップシフトを完了してからダウンシフトが行われていた。
【０００６】このような従来における自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法では、必要以上の頻繁な変速によって発進、加速などにおいて応答が遅くなり、又、車両に衝撃及び異常な挙動が生じるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の技術的課題は、このような従来の問題点を解決するためのものであり、不要で頻繁な変速を防止して加速性能を向上し、衝撃を減らす自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような技術的課題を達成するため、本発明による自動変速機装着車両の変速中の制御方法は、アップシフト条件であるかを判断するアップシフト条件判断段階と；アップシフト条件であればスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であるかを判断するスロットル開度量判断段階と；このスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であればスロットル開度変化量が設定値以下であるかを判断するスロットル開度変化量判断段階と；このスロットル開度変化量が設定値以下であればアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階とを含むことを特徴としており、前記スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以上であるか、及び／又はスロットル開度変化量が設定値以上であれば各変速段毎にホールドタイムを設定し、ホールドタイムを超えたかを判断するホールドタイム判断段階と；ホールドタイムを超えたらアップシフト制御を行うアップシフト制御段階とをさらに含み；ホールドタイム以下であればアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階へ移行することが好適である。
【０００９】また、上記変速中の制御方法において、ホールドタイムを超えてアップシフトをするアップシフト制御段階では、変速デューティに補正デューティを加えて制御デューティを決定した後、この制御デューティによってアップシフト制御を行うことが望ましく、また、前記ホールドタイムを超えてアップシフトをするアップシフト制御段階では、各変速段別スロットル開度変化量を４等分した補正デューティを決定することが好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による、自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法における一実施の形態について添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明における変速中の変速制御を行うための制御装置を備えた自動変速機の概要を示す構成図である。図１に示された不要な変速を防止するための制御装置を備えた自動変速機は、スロットル開度量を測定するためのスロットル開度センサ１０と、このスロットル開度センサ１０から出力されるスロットル開度量の入力を受け、前記スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であるか、及び／又はスロットル開度変化量が設定値以下であればアップシフトを禁止するように変速制御する変速制御ユニット（ＴＣＵ）２０と、この変速制御ユニットの制御信号にしたがって変速を行う変速装置３０とを含む。
【００１２】次に、このような構成を有する自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法を図１ないし図６を参照して説明する。
【００１３】図２は、本発明による自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法における一実施の形態を示す変速中の変速制御方法のフロー図である。
【００１４】まず、使用者によってエンジンが始動され、制御装置を備えた自動変速機が始動すると、スロットル開度センサ１０、変速制御ユニット２０、変速装置３０にパワーソースが供給されて自動変速機の変速制御動作が開始されることとなる。
【００１５】変速制御動作がスタートすると、自動変速機の制御装置の一部であるスロットル開度センサー１０は、運転者のアクセルペダル操作によるスロットル開度量を感知して、制御装置の一部である変速制御ユニット２０に出力を開始する。
【００１６】変速制御ユニット２０は、スロットル開度センサ１０から出力され変速制御ユニット２０に入力されたスロットル開度量がアップシフト条件であるかを判断する（アップシフト条件判断段階：Ｓ２０）。
【００１７】アップシフト条件判断段階：Ｓ２０で、入力されたスロットル開度量がアップシフト条件であれば、変速制御ユニット２０はスロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であるかを判断し（スロットル開度量判断段階：Ｓ２１）、入力されたスロットル開度量がアップシフト条件でなければ、変速制御ユニット２０はメインプログラムに戻って変速制御を行う。
【００１８】また、変速制御ユニット２０は、スロットル開度量判断段階：Ｓ２１で、スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以下であれば、全閉方向のスロットル開度の変化量としてのスロットル開度変化量が設定値以下であるかを判断する（スロットル開度変化量判断段階：Ｓ２２）。このとき、スロットル開度変化量の設定値はエンジン回転数（ｒｐｍ）区分別に、それぞれ設定する。
【００１９】スロットル開度変化量判断段階：Ｓ２２において、全閉方向のスロットル開度変化量としてのスロットル開度変化量が設定値以下であれば、変速制御ユニット２０はアップシフトを禁止する（アップシフト禁止段階：Ｓ２３）。
【００２０】一方、前記スロットル開度量判断段階：Ｓ２１、スロットル開度変化量判断段階：Ｓ２２において、スロットル開度量がパワーオン／オフ判定線以上であるか、及び／又はスロットル開度変化量が設定値以上であれば、変速制御ユニット２０は現在変速段の進行タイムが演算周期以上であるかを判断する（Ｓ２４）。
【００２１】変速制御ユニット２０は、各変速段の進行タイムが演算周期以上であれば直ちに進行タイムがホールドタイム以上であるかを判断し、変速段の進行タイムが演算周期以上でなければ各変速段毎にホールドタイムを設定しＳ２５、ホールドタイムを超えたかを判断する（ホールドタイム判断段階：Ｓ２６）。
【００２２】ホールドタイム判断段階：Ｓ２６においてホールドタイムを超えたら、変速制御ユニット２０は各変速段別スロットル開度変化量を４等分した補正デューティを決定し（Ｓ２７）、変速デューティに補正デューティを加えて制御デューティを決定し（Ｓ２８）、アップシフト制御を行いホールドタイムを超えたらアップシフト制御を行う（アップシフト制御段階：Ｓ２９）、ホールドタイムを超えていなければアップシフトを禁止するアップシフト禁止段階Ｓ２３へ移行する。
【００２３】このような制御を通じて出力する変速制御ユニット２０の制御信号にしたがって変速装置３０は変速を行ったり又は変速を禁止させるが、各場合によって変速したり禁止される例を図３ないし図６に従来技術の場合と比較して図示した。
【００２４】図３は、スロットル開度（ＴＨ）が０％から１００％に変わるとき、従来技術の場合と本発明とによる変速段の変速状態を模式的に示したグラフであり、キックダウンのときには従来技術の場合と同様に本発明においても４速から３速に変速することとなる。
【００２５】図４は、スロットル開度が１００％から０％に変わるとき、従来技術の場合と本発明とによる変速段の変速状態を模式的に示したグラフであり、従来においては３速から４速に変速していたが、本発明では３速に固定され継続して走行することとなる。
【００２６】図５は、スロットル開度が１００％から０％に変わった後、再び１００％に変わるときの従来技術の場合と本発明とによる変速段の変速状態を模式的に示したグラフであり、従来においては３速から４速に変速してから再び３速に変速していたが、本発明では３速から変速されずに固定して走行する。
【００２７】図６は、スロットル開度が１００％から５０％に変わるとき、従来技術による場合と本発明とによる変速段の変速状態を模式的に示したグラフであり、従来においては３速から４速に直ちに変速していたが、本発明ではホールドタイムの間変速を禁止させた後に４速に変速されることとなる。
【００２８】このように、本発明は不要な変速を防止できるようになる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明の実施例では不要で頻繁な変速を防止し、加速性能を向上して衝撃を減らす自動変速機装着車両の変速中の変速制御方法を提供することができる。
【００３０】なお、本発明は、部品数及び工程数の変化なしに変速制御ユニットの制御プログラムを変更させることによって変速感を向上させる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９１２５１６３６
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年７月５日（２０００．７．５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９３３９９
【弁理士】
【氏名又は名称】瀬谷 徹 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１６５３０６（Ｐ２００１−１６５３０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年６月２２日（２００１．６．２２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２０４４１５（Ｐ２０００−２０４４１５） |
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