| 【発明の名称】 |
オルタネータ用駆動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】大熊 健夫
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| 【要約】 |
【課題】回転軸３とスリーブ８ａとの嵌合部にフレッチング摩耗が発生するのを防止し、優れた耐久性を有する構造を実現する。
【解決手段】上記スリーブ８ａの中心孔９ａのうち、円孔部１９ａと上記回転軸３の先端部とを嵌合させる。この回転軸３の先端面に形成したねじ孔２１に抑えボルト２２を螺合し、緊締する。この抑えボルト２２の頭部２３の基端部に一体に設けた鍔部２４を、上記中心孔９ａの先端部を構成する係止孔部１１ａに、軸方向の移動のみ自在に係合させて、上記回転軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防止する。上記中心孔９ａに雌ねじ部を形成する必要がなくなる分、上記回転軸３とスリーブ８ａとの嵌合部の軸方向長さを大きくして、上記課題を解決できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 オルタネータの回転軸と、その中心孔にこの回転軸を内嵌する事により、この回転軸の先端部に外嵌支持したスリーブと、外周面にベルトを掛け渡す為のベルト溝を有し、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置された従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設けられ、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む位置で上記スリーブの外周面と上記従動プーリの内周面との間に設けられ、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とする１対のサポート軸受とを備えたオルタネータ用駆動装置に於いて、上記スリーブの中心孔のうち、上記オルタネータと反対側端部である先端部を除く部分は、上記回転軸ががたつきなく且つ回転自在に嵌合する円孔部であり、残り部分である上記先端部は、断面形状が非円形で最大内接円の直径が上記円孔部の内径よりも大きな係合孔部であり、これら円孔部と係合孔部との境界部分には段差部が存在しており、上記回転軸の先端面にはねじ部が、この回転軸と同軸に設けられており、このねじ部に螺合したねじ部材には、上記段差部に突き当て自在の鍔部が固設されており、この鍔部の外周縁は上記係合孔部の内周面に、上記回転軸の軸方向の変位自在に且つ上記スリーブに対する相対回転不能に係合しており、上記ねじ部に上記ねじ部材を螺合し更に緊締する事により、上記スリーブを上記回転軸の先端部に固定している事を特徴とするオルタネータ用駆動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用駆動装置は、自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に設け、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されている。図３は、この公報に記載されたオルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の先端部（図３の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。
【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、単に上記回転軸３の先端部に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、同１０−２１３２０７号公報、同１０−２８５８７３号公報、特公平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
【０００４】図４は、このうちの特開平１０−２８５８７３号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３（図３）の先端部に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。このスリーブ８の中心孔９の中間部にはねじ孔部１０を、オルタネータ１と反対側端部である先端部（図４の右端部）には、断面形状が六角形である係合孔部１１を、それぞれ形成している。上記スリーブ８を上記回転軸３の先端部に固定するには、この回転軸３の先端部に設けた雄ねじ部に上記ねじ孔部１０を螺合させ、更に上記係合孔部１１に係止した六角レンチ等の工具により緊締する。又、上記回転軸３の先端部で上記雄ねじ部よりも中央寄り部分は、上記中心孔９の基端側（図４の左端側）部分で上記ねじ孔部１０から外れた部分に設けた円孔部１９に内嵌する。
【０００５】この様にして上記回転軸３の先端部に固定するスリーブ８の周囲には従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受１２、１２と一方向クラッチ１３とを設けている。このうちのサポート軸受１２、１２は、上記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在とする。
【０００６】又、上記一方向クラッチ１３は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。この為、上記一方向クラッチ１３を構成し、上記スリーブ８に外嵌固定したクラッチ用内輪１４の中間部外周面には、カム面１５を形成している。又、このカム面１５と上記従動プーリ７ａの内周面との間には、複数のローラ１６、１６を配置している。そして、これら各ローラ１６、１６と、これら各ローラ１６、１６を保持する為のクラッチ用保持器１７との間に、図示しない複数のばねを設けている。これら各ばねは、上記カム面１５と上記従動プーリ７ａの内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に関する断面高さ寸法が小さくなった部分に、上記各ローラ１６、１６をくさび状に食い込ませる方向に、これら各ローラ１６、１６を弾性的に押圧している。又、この弾力に基づく上記各ローラ１６、１６を押圧する為のトルクは、４Ｎ・ｍ以下としている。
【０００７】上述の様に構成する特開平１０−２８５８７３号公報に記載されたオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、オルタネータの発電効率を或る程度確保する事ができる。即ち、エンジンを構成するクランクシャフトの回転速度が上昇し、このクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリと上記従動プーリ７ａとの間に掛け渡した無端ベルト１８の走行速度が上昇傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａがスリーブ８に対し、所定方向に相対回転する傾向になる。この結果、上記各ローラ１６、１６が、上記クラッチ用内輪１４の外周面と上記従動プーリ７ａの内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に関する断面高さ寸法が小さくなった部分にくさび状に食い込んで（ロック状態となって）、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とする。これに対して、上記クランクシャフトの回転速度が低下し、上記無端ベルト１８の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して、上記所定方向と反対方向に相対回転する。この為、上記各ローラ１６、１６が上記円筒状隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し、これら各ローラ１６、１６が当該部分で転動自在となって（オーバラン状態となって）、上記従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。この様にオーバラン状態への移行が行なわれる為、クランクシャフトの回転速度の変動に拘らず、上記オルタネータの回転軸３を、自身の回転慣性力に基づき或る程度高域で回転させ続ける事ができる。この為、上記オルタネータの発電効率を或る程度確保する事ができる。
【０００８】同時に、上述の様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、無端ベルト１８の寿命を延長する事もできる。例えば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等の低回転時には、クランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト１８の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト１８により従動プーリを介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プーリを回転軸に対し単に固定しただけ場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１８と従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリと擦れ合う無端ベルト１８に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト１８と従動プーリとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト１８の寿命が短くなったりする原因となる。
【０００９】これに対して、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用すれば、従動プーリ７ａと無端ベルト１８との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にできる。即ち、この無端ベルト１８の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルト１８と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、この無端ベルト１８と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１８の寿命が低下する事を防止できる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成し作用する特開平１０−２８５８７３号公報に記載されたオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、スリーブ８の中心孔９の一部にねじ孔部１０を形成している為、この中心孔９の内周面とオルタネータ１の回転軸３の外周面との当接部にフレッチング摩耗が発生し易い。この理由は、次の通りである。上記中心孔９の一部にねじ孔部１０を形成した事に伴い、この中心孔９のうちで円孔部１９の軸方向長さが短くなる。一方、上記回転軸３の外周面に上記スリーブ８を固定した状態で、上記中心孔９のうちの円孔部１９は上記回転軸３の外周面に対し締り嵌め状態でラジアル方向の変位をゼロにした状態で係合するが、上記ねじ孔部１０と上記雄ねじ部との係合部は、ラジアル方向に関して僅かとは言え変位自在となる。
【００１１】この為、無端ベルト１８を掛け渡す為に従動プーリ７ａの外周面に形成したベルト溝がオフセットしている（上記円孔部１９から軸方向にずれている）等により、上記無端ベルト１８から上記従動プーリ７ａを介して上記スリーブ８にモーメントが加わると、上記円筒部１９の内周面と上記回転軸３の外周面との当接部の一部に、大きな面圧が加わる。しかも、この様にして高面圧が加わる部分は、上記従動プーリ７ａ及びスリーブ８の回転に伴って絶えず変化する（円周方向に移動する）。この為、上記円筒部１９の内周面と上記回転軸３の外周面との当接部にフレッチング摩耗が発生し易い。本発明は、この様な事情に鑑みて、回転軸とスリーブとの円筒面部同士の嵌合部の軸方向長さを大きくし、この嵌合部に加わる面圧を低く抑える事ができて、この嵌合部にフレッチング摩耗が発生するのを防止できる、オルタネータ用駆動装置を実現すべく発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用駆動装置は、前述した様な従来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を組み込んで構成する、オルタネータ用駆動装置と同様に、オルタネータの回転軸と、その中心孔にこの回転軸を内嵌する事により、この回転軸の先端部に外嵌支持したスリーブと、外周面にベルトを掛け渡す為のベルト溝を有し、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置された従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設けられ、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む位置で上記スリーブの外周面と上記従動プーリの内周面との間に設けられ、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とする１対のサポート軸受とを備える。
【００１３】特に、本発明のオルタネータ用駆動装置に於いては、上記スリーブの中心孔のうち、上記オルタネータと反対側端部である先端部を除く部分は、上記回転軸ががたつきなく且つ回転自在に嵌合する円孔部である。又、上記中心孔の残り部分である上記先端部は、断面形状が非円形で最大内接円の直径が上記円孔部の内径よりも大きな係合孔部である。又、これら円孔部と係合孔部との境界部分には段差部が存在している。又、上記回転軸の先端面にはねじ部が、この回転軸と同軸に設けられている。又、このねじ部に螺合したねじ部材には、上記段差部に突き当て自在の鍔部が固設されている。更に、この鍔部の外周縁は上記係合孔部の内周面に、上記回転軸の軸方向の変位自在に且つ上記スリーブに対する相対回転不能に係合している。そして、上記ねじ部に上記ねじ部材を螺合し更に緊締する事により、上記スリーブを上記回転軸の先端部に固定している。
【００１４】
【作用】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用駆動装置の場合には、回転軸とスリーブとの相対回転の防止は、この回転軸の先端面のねじ部に螺合し更に緊締したねじ部材に固設した鍔部の外周縁と、スリーブの中心孔の先端部に設けた係合孔部の内周面との係合により図る。この為、この中心孔の一部にねじ孔部を形成する必要がなくなり、その分、円孔部の軸方向長さを大きくできる。従って、無端ベルトを掛け渡した従動プーリから加わるモーメント荷重に拘らず、上記回転軸とスリーブとの嵌合部に加わる面圧を低く抑えて、この嵌合部にフレッチング摩耗が発生する事を有効に防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のオルタネータ用駆動装置は、オルタネータの回転軸３と、全体を円筒状に形成して、この回転軸３の端部に外嵌固定するスリーブ８ａと、このスリーブ８ａの周囲にこのスリーブ８ａと同心に配置した従動プーリ７ｂとを備える。このうちのスリーブ８ａは、炭素鋼等の焼き入れ硬化可能な硬質金属製で、上記回転軸３と共に回転自在である。この為に、上記スリーブ８ａの中心孔９ａのうち、オルタネータと反対側端部である先端部（図１の左端部）を除く部分は、上記回転軸３ががたつきなく且つ回転自在に嵌合する円孔部１９ａとしている。
【００１６】又、上記中心孔９ａの残り部分である上記先端部は、断面形状が正六角形である、係合孔部１１ａとしている。この係合孔部１１ａの最大内接円の直径（＝互いに平行な対向平面同士の間隔）は、上記円孔部１９ａの内径よりも大きい。そして、これら円孔部１９ａと係合孔部１１ａとの境界部分には、段差部２０を設けている。この段差部２０は、上記スリーブ８ａの中心軸に対し直交する仮想平面上に存在する。本発明の場合には、上記円孔部１９ａと係合孔部１１ａとのうち、円孔部１９ａの軸方向長さを確保すべく、係合孔部１１ａの軸方向長さを短くしている。
【００１７】又、上記回転軸３の先端面には、請求項に記載したねじ部に相当するねじ孔２１を、この回転軸３と同軸に設けている。そして、このねじ孔２１に、請求項に記載したねじ部材である、抑えボルト２２を螺合し更に緊締している。この抑えボルト２２の頭部２３の基端部（図１の右端部）には、上記段差部２０に突き当て自在な鍔部２４を、この頭部２３と一体に設けている。この鍔部２４の外周縁の断面形状は、上記係合孔部１１ａの内周面の断面形状と相似形（正六角形）である。又、上記鍔部２４の外周縁の大きさは、上記係合孔部１１ａの内周面の大きさよりも僅かに小さい。従って上記鍔部２４は上記係合孔部１１ａの内側に、上記回転軸３の軸方向の変位自在に且つ上記スリーブ８ａに対する相対回転不能に係合している。
【００１８】上記回転軸３の先端部に上記スリーブ８ａを固定する場合には、この回転軸３の先端部に、このスリーブ８ａの中心孔９ａのうちの円孔部１９ａを、軽い締り嵌めで嵌合させる。そして、この中心孔９ａの係止孔部１１ａ内に上記抑えボルト２２を、ねじ部２５を先にして挿入し、このねじ部２５の先端部を上記回転軸３の先端面に設けたねじ孔２１に螺合させる。尚、この螺合作業は、上記回転軸３の先端部を上記スリーブ８ａに対し、図１に示した状態よりも少し左方に迄変位させておく事により、容易に行なえる。上記ねじ部２５の先端部を上記ねじ孔２１に少し螺合させたならば、上記係止孔部１１ａと上記鍔部２４との位相を一致させた状態で、上記回転軸３を上記スリーブ８ａに対し、図１の右方に変位させ、上記鍔部２４を上記係止孔部１１ａ内に引き込む。そして、この状態から、上記抑えボルト２２の頭部２３にボックスレンチ等の工具を係合させて、この抑えボルト２２を上記回転軸３に対し回転させ、上記抑えボルト２２を緊締する。この緊締作業に伴い、上記スリーブ８ａも、上記係止孔部１１ａの内周面と上記鍔部２４の外周縁との係合に基づいて、上記回転軸３に対し回転する。そして、上記ねじ孔２１に上記抑えボルト２２のねじ部２５を螺合し更に緊締する事により、上記スリーブ８ａを上記回転軸３の先端部に固定する。
【００１９】尚、この様な固定作業の際、上記頭部２３にボックスレンチの如き工具を係止するのに代えて、上記係止孔部１１ａに六角レンチ等の工具を係止し、上記スリーブ８ａを回転させる事により、上記抑えボルト２２を回転させる事もできる。従って、修理・交換等の為、上記回転軸３に対し一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を着脱するには、ボックスレンチと六角レンチとの一方を用意しておけば良い。又、図示の例では、上記回転軸３の先端部に上記スリーブ８ａを固定するのと同時に、このスリーブ８ａの基端面（図１の右端面）と上記回転軸３の中間部先端寄り部分に形成した段部３５との間で、転がり軸受３６の内輪３７を挟持している。この転がり軸受３６は、上記回転軸３を、前記オルタネータを構成するハウジング２（図３）に支持する為のものである。
【００２０】上述した様に上記回転軸３の先端部に固定したスリーブ８ａの外周面と、このスリーブ８ａの周囲に設けた、前記従動プーリ７ｂの内周面との間には、次述するサポート軸受２６、２６及び後述する一方向クラッチ２７を設けている。上記従動プーリ７ｂは、上記スリーブ８ａと同様に、焼き入れ硬化可能な硬質金属製であり、この従動プーリ７ｂの外周面には、それぞれが断面Ｖ字形である複数本（本例の場合には４本）の凹溝２８、２８を、互いに平行に且つそれぞれ全周に亙って形成している。この様な従動プーリ７ｂと図示しない駆動プーリとの間には、内周面に断面Ｖ字形で全周に亙って連続するリブを複数本（本例の場合には４本）形成した無端ベルト１８（図４参照）を掛け渡す。
【００２１】上記スリーブ８ａの外周面と上記従動プーリ７ｂの内周面との間には、それぞれが深溝型の玉軸受である１対のサポート軸受２６、２６と、カムクラッチである１個の一方向クラッチ２７とを設けている。このうちの１対のサポート軸受２６、２６は、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道２９を有する軸受用外輪３０と、外周面に深溝型の内輪軌道３１を有する軸受用内輪３２と、上記外輪軌道２９と内輪軌道３１との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた玉３３と、これら各玉３３を転動自在に保持する軸受用保持器３４とから成る。この様な各サポート軸受２６、２６は、それぞれの軸受用外輪３０を上記従動プーリ７ｂの内周面両端寄り部分に締り嵌めにより内嵌固定し、それぞれの軸受用内輪３２を上記スリーブ８ａの外周面両端寄り部分に締り嵌めにより外嵌固定する事により、上記スリーブ８ａの外周面両端寄り部分と従動プーリ７ｂの内周面両端寄り部分との間に設けている。又、上記各サポート軸受２６、２６を構成する軸受用外輪３０の外周面で上記一方向クラッチ２７と反対側端部には、それぞれシールリング３８の外周縁部を係止すると共に、このシールリング３８の内周縁部を、上記各軸受用内輪３２の端部外周面に摺接させている。
【００２２】又、上記一方向クラッチ２７は、上記スリーブ８ａの外周面中間部と従動プーリ７ｂの内周面中間部との間に設けている。この一方向クラッチ２７は、クラッチ用保持器３９に複数個のカム４０を揺動変位自在に保持すると共に、ガータスプリング４１によりこれら各カム４０に、起立方向（上記スリーブ８ａの外周面と従動プーリ７ｂの内周面との間で突っ張る方向）の弾力を付与したものである。本例の場合には、上記スリーブ８ａの外周面中間部と上記従動プーリ７ｂの内周面中間部とを、上記各カム４０と係合する円筒状の軌道面としている。この為、これら各周面を、それぞれ焼き入れ硬化している。
【００２３】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用駆動装置の場合、前述の図４に示した従来のオルタネータ用一方向内蔵型プーリ装置を組み込んだオルタネータ用駆動装置と同様に、上記従動プーリ７ｂに掛け渡した無端ベルト１８の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記一方向クラッチ２７を接続する。そして、上記従動プーリ７ｂの回転を上記スリーブ８ａに伝え、前記回転軸３を回転駆動する。これに対して、上記無端ベルト１８の走行速度が低下傾向にある場合には、上記一方向クラッチ２７の接続を断ち、上記スリーブ８ａ及び回転軸３を、上記従動プーリ７ｂよりも高速で回転させる。この為、オルタネータの発電効率の確保と上記無端ベルト１８の寿命延長とを図れる。
【００２４】特に、本発明のオルタネータ用駆動装置の場合には、上記回転軸３と上記スリーブ８ａとの嵌合部に加わる面圧を低く抑えて、この嵌合部にフレッチング摩耗が発生する事を有効に防止できる。この理由に就いて、以下に説明する。本発明のオルタネータ用駆動装置の場合には、上記回転軸３と上記スリーブ８ａとの相対回転の防止は、この回転軸３の先端面のねじ孔２１に螺合し更に緊締した抑えボルト２２の頭部２３の基端部に固設した前記鍔部２４の外周縁と、上記スリーブ８ａの中心孔９ａの先端部に設けた係合孔部１１ａの内周面との係合により図っている。この為、上記中心孔９ａの一部に、前述の図４に示した従来構造の場合に必要であった、ねじ孔部１０を形成する必要がなくなり、その分、上記回転軸３とがたつきなく嵌合する円孔部１９ａの軸方向長さを大きくできる。
【００２５】従って、上記無端ベルト１８を掛け渡した従動プーリ７ｂから加わるモーメント荷重に拘らず、上記回転軸３と上記スリーブ８ａとの嵌合部に加わる面圧を低く抑える事ができる。即ち、上記従動プーリ７ｂに加わるモーメント荷重を一定とすれば、上記嵌合部に加わる面圧の最大値は、この嵌合部の軸方向長さＬ0 （支持スパン）が短い程大きくなる。そして、この面圧の最大値が大きくなる程、著しいフレッチング摩耗が発生し易くなる。本発明の場合には、上記嵌合部Ｌ0の長さを長くできる為、上記嵌合部に加わる面圧の最大値を小さくできる。又、嵌合部の長さが長くなる事に伴い、この嵌合部の端部αと、上記無端ベルト１８から上記従動プーリ７ｂに加わるラジアル荷重の作用中心βとの軸方向距離Ｌ1を短くできる。上記嵌合部に加わるモーメント荷重の大きさは、この軸方向距離Ｌ1 に略比例するので、本発明は、このモーメント荷重自体を小さくできて、上記嵌合部に加わる面圧の最大値を、より小さくできる。この結果、本発明によれば、上記フレッチング摩耗の発生を、有効に防止できる。
【００２６】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、回転軸３の先端面に、請求項に記載したねじ部に相当する雄ねじ部４２を、この回転軸３と同軸に設けている。この雄ねじ部４２の外径は、この回転軸３の外径よりも十分に小さい。そして、この雄ねじ部４２に、請求項に記載したねじ部材である、抑えナット４３を螺合し更に緊締している。この抑えナット４３の基端部（図２の右端部）には、スリーブ８ｂの中心孔９ａの中間部先端寄り部分に形成した段差部２０に突き当て自在な鍔部２４を、一体に設けている。
【００２７】上記回転軸３の先端部に上記スリーブ８ｂを固定する場合には、この回転軸３の先端部に、上記中心孔９ａのうちの円孔部１９ａを嵌合させる。そして、この中心孔９ａの係止孔部１１ａ内に上記抑えナット４３を、上記鍔部２４を先にして挿入し、この抑えナット４３を上記回転軸３の先端面に設けた雄ねじ部４２に螺合させる。この状態から、上記抑えナット４３にボックスレンチ等の工具を係合させて、この抑えナット４３を上記回転軸３に対し回転させ、上記抑えナット４３を緊締する事により、上記スリーブ８ｂを上記回転軸３の先端部に固定する。この様な固定作業は、ねじ孔２１及び抑えボルト２２（図１）が雄ねじ部４２及び抑えナット４３に変わった以外、前述した第１例の場合と同様にして行なえる。
【００２８】又、本例の場合には、一方向クラッチ４４として、ローラクラッチを使用している。この一方向クラッチ４４は、従動プーリ７ｂの中間部内周面に締り嵌めにより内嵌固定したクラッチ用外輪４５の内周面と、上記スリーブ８ｂの中間部外周面に締り嵌めで外嵌固定したクラッチ用内輪４６の外周面との間に複数のローラ４７を、クラッチ用保持器４８により、転動並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持した状態で配置して成る。上記クラッチ用外輪４５及びクラッチ用内輪４６は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成している。この様なクラッチ用外輪４５及びクラッチ用内輪４６を、上記従動プーリ７ｂ及びスリーブ８ｂに嵌合固定する為、これら従動プーリ７ｂの内周面及びスリーブ８ｂの外周面には、特に焼き入れ等の表面硬化処理を施してはいない。
【００２９】又、上記クラッチ用内輪４６の外周面は、カム面４９としている。即ち、このクラッチ用内輪４６の外周面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向一端側に向かう程大きくなる凹部５０を、それぞれこのクラッチ用内輪４６の軸方向に亙って、円周方向に亙り互いに等間隔で形成して、このクラッチ用内輪４６の外周面を上記カム面４９としている。このクラッチ用内輪４６の外周面と上記クラッチ用外輪４５の内周面との間には、円筒状隙間５１が形成されるが、この円筒状隙間５１の寸法のうち、上記クラッチ用外輪４５の直径方向に関する断面高さ寸法は、上記各凹部５０に対応する部分ではこの円筒状隙間５１内に配置する複数個のローラ４７の外径よりも大きく、これら各凹部５０から外れた部分では上記各ローラ４７の外径よりも小さい。そして、上記クラッチ用内輪４６に、このクラッチ用内輪４６に対する回転を不能に外嵌した、前記クラッチ用保持器４８と上記各ローラ４７との間にばねを設けて、これら各ローラ４７を上記各凹部５０の浅い側に向け、円周方向に関して同方向に押圧している。
【００３０】この様なローラクラッチ型の一方向クラッチ４４も、前述した第１例のカムクラッチ型の一方向クラッチ２７と同様に、上記従動プーリ７ｂに掛け渡した無端ベルト１８（図４）の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には接続される。そして、上記従動プーリ７ｂの回転を上記スリーブ８ｂに伝え、前記回転軸３を回転駆動する。これに対して、上記無端ベルト１８の走行速度が低下傾向にある場合には、上記一方向クラッチ４４の接続が断たれ、上記スリーブ８ａ及び回転軸３を、上記従動プーリ７ｂよりも高速で回転させる。
【００３１】更に、本例の場合には、スリーブ８ｂの両端部外周面に、それぞれ小径部５２、５２を形成している。そして、各サポート軸受２６、２６を構成する各軸受用内輪３２を上記スリーブ８ｂの外周面にそれぞれ締り嵌めにより外嵌固定する際に、これら各軸受用内輪３２の片端面を、上記各小径部５２、５２と中央の大径部５３との連続部分である段部５４、５４に、それぞれ突き当てる事で、上記各サポート軸受２６、２６の上記スリーブ８ｂに対する軸方向に亙るずれ止めを図っている。その他の構成及び作用に就いては、上述した第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、オルタネータの発電効率を良好にでき、しかも無端ベルトの耐久性向上を図れる構造で、回転軸及びスリーブにフレッチング摩耗が発生するのを抑え、優れた耐久性を有するオルタネータ用駆動装置を実現できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２０４
【氏名又は名称】日本精工株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月１８日（１９９９．１１．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８７４５７
【弁理士】
【氏名又は名称】小山 武男 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１４１０３６（Ｐ２００１−１４１０３６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月２５日（２００１．５．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３２７８２２ |
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