| 【発明の名称】 |
ディファレンシャル装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】島貫 武志
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| 【要約】 |
【課題】予圧力調整作業を容易に実施可能なディファレンシャル装置の提供を目的とする。
【解決手段】エンジンの駆動力が入力されるデフケース３と、デフケース３内に収容され入力された駆動力を対向配置された一対の出力側サイドギヤ１７，１９に差動配分する差動機構５と、デフケース３と各サイドギヤ１７，１９との間に配置され差動機構５の差動作用を制限する多板クラッチ２５と、多板クラッチ２５に与える予圧力を調整可能な調整式予圧機構２７とを備えるディファレンシャル装置１であって、調整式予圧機構２７が、ディファレンシャル装置１の回転軸心上に配置されたスラストブロック４３を備え、スラストブロック４３はスプリングピン４１により一体化されたブロックハーフ３５，３７からなると共に、両端部に六角形の回動操作用頭部３５ｂ，３７ｂを有し、いずれのサイドギヤ１７，１９側からも調整操作可能であることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンの駆動力が入力されるデフケースと、前記デフケース内に収容され入力された駆動力を対向配置された一対の出力側サイドギヤに差動配分する差動機構と、前記差動機構の差動作用を制限する差動制限機構と、前記差動制限機構に与える予圧力を調整可能な調整式予圧機構とを備えるディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構が、前記いずれのサイドギヤ側からも調整操作可能に構成されてなることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項２】 請求項１に記載のディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構が、前記両サイドギヤ間に配置され該サイドギヤの中空穴から調整操作可能に構成されてなることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項３】 請求項２に記載のディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構は、前記両サイドギヤの回転軸心上に配置されたスラストブロックを備え、前記スラストブロックは一体化手段により一体化された複数部材からなると共に回動操作用形状部を両端部に有することを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項４】 請求項３に記載のディファレンシャル装置であって、前記スラストブロックの一体化手段が前記複数部材に亘って回転軸方向に装着された軸状部材であることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項５】 請求項４に記載のディファレンシャル装置であって、前記スラストブロックは、予圧力を変更設定するカム機構の一側のカム部材と係合し該一側カム部材を一体的に回動させる連結部を有することを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項６】 請求項５に記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構の他側のカム部材が、回り止め部材によりデフケースに相対回転不能にされると共に回転軸方向に移動可能にされていることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項７】 請求項５または請求項６に記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構は、前記スラストブロックの回動に伴い弾性部材を押圧して前記差動制限機構に予圧力を与えることを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項８】 請求項５〜請求項７のいずれかに記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構の両カム部材が前記回転軸心に対して対称の部位で互いにカム係合することを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項９】 請求項１〜請求項８のいずれかに記載のディファレンシャル装置であって、前記デフケースにその回転軸に直交する方向に支持され該デフケースと一体に回転するピニオンシャフトを備え、前記調整式予圧機構が、前記ピニオンシャフトの前記回転軸側端部に該回転軸の方向に延びて設けられた中空のボス部内に配置されていることを特徴とするディファレンシャル装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに用いられるディファレンシャル装置の差動制限機構に関し、特にその調整式予圧機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の差動制限機構および調整式予圧機構としては、例えば、本出願人が特願平１０−２７２０５７号に図７、図８に示すようなものを提案している。
【０００３】図示のように、調整式予圧機構２０３は、ベベルギヤ式ディファレンシャル装置２０１のピニオンシャフト２０５の中空ボス部２０５ａ内に設けられている。
【０００４】差動機構２０７は、デフケース２０９の内周に設けられた軸方向溝２０９ａに係合し、デフケース２０９と一体に回転するピニオンシャフト２０５と、ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支持されたピニオンギヤ２１１と、ピニオンギヤ２１１と噛み合う互いに対向配置された左右一対のサイドギヤ２１３，２１５などからなる。
【０００５】差動制限機構は、デフケース２０９と左右の各サイドギヤ２１３，２１５との間に配置された多板式クラッチ２１７と、このクラッチ２１７に予圧力を与える調整式予圧機構２０３とからなる。クラッチ２１７は、車両の走行時にピニオンギヤ２１１との噛み合いによりサイドギヤ２１３，２１５が受けるスラスト力をプレッシャリング２２１を介して受けて締結される。
【０００６】一方、調整式予圧機構２０３は、二つのリテーナ２２３，２２５に挟まれて配置された皿ばね２２７と、プレッシャプレート２２９、カム２３１などから構成されている。そして、皿ばね２２７の付勢力が各サイドギヤ２１３，２１５および各プレッシャリング２２１，２２１を介して各クラッチ２１７，２１７を常時押圧し、締結させている。こうして、クラッチ２１７は差動機構２０７の差動を制限する。
【０００７】図８は、図７のＢ矢視図である。図８示のように、プレッシャプレート２２９の軸部２２９ａは六角柱状に形成され、その外端面に合いマーク穴２３３が形成されている。一方、デフケース２０９のボス部２０９ｂの左端面には３個の合いマーク穴２３５，２３７，２３９が形成されている。
【０００８】予圧力を調整するには、左のサイドギヤ２１３の中空穴にスプライン連結されている図外の出力軸を引き抜いて、六角形のソケットレンチをプレッシャプレート２２９に係合してプレッシャプレート２２９を回し、プレッシャプレート２２９の合いマーク穴２３３とデフケースの合いマーク穴２３５，２３７，２３９のいずれかとを位置合わせする。プレッシャプレート２２９を回すと、カム２３１を介して左のリテーナ２２３が右方向に移動させられて、皿ばね２２７の撓み量（予圧力）を変える。
【０００９】デフケース２０９の合いマーク穴２３５，２３７，２３９は、図８示のように、皿ばね２２７の撓みにより予圧力を強、中、弱の３段階に設定可能にされている。こうして、予圧力が希望に応じて調整、設定される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、調整式予圧機構２０３が上記の構造では、六角形のソケットレンチを挿入する側が出力軸（車軸）の左右いずれか一方に限られるので、車両によっては適用が不能となり、調整式予圧機構２０３の適用の自由度、すなわち、ディファレンシャル装置２０１の適用の自由度が小さいという問題がある。
【００１１】また、皿ばね２２７の配置スペースが小さいので、予圧力を増大しにくいという問題がある。
【００１２】そこで、本発明は、予圧力調整作業を容易に実施可能なディファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの駆動力が入力されるデフケースと、前記デフケース内に収容され入力された駆動力を対向配置された一対の出力側サイドギヤに差動配分する差動機構と、前記差動機構の差動作用を制限する差動制限機構と、前記差動制限機構に与える予圧力を調整可能な調整式予圧機構とを備えるディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構が、前記いずれのサイドギヤ側からも調整操作可能に構成されてなることを特徴とする。
【００１４】したがって、予圧力の調整操作に当たっては、一対の出力側サイドギヤのいずれの側からも調整操作が可能であるので、前記従来例と異なり、引き抜き可能の出力軸がいずれかのサイドギヤ側に限定される車両であっても、それにより制約されることなく、このディファレンシャル装置を搭載可能で、適用の自由度が拡大される。
【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構が、前記両サイドギヤ間に配置され該サイドギヤの中空穴から調整操作可能に構成されてなることを特徴とする。
【００１６】したがって、請求項１の発明と同等の作用・効果が得られると共に、引き抜き可能な出力軸側のサイドギヤの中空穴から調整操作ができるので、調整操作が容易である。
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のディファレンシャル装置であって、前記調整式予圧機構は前記両サイドギヤの回転軸心上に配置されたスラストブロックを備え、前記スラストブロックは一体化手段により一体化された複数部材からなると共に回動操作用形状部を両端部に有することを特徴とする。
【００１８】したがって、請求項２の発明と同等の作用・効果が得られると共に、スラストブロックの端部に、例えば回動操作用工具を係合させて調整操作を行えるので、調整操作が一層容易になる。
【００１９】また、スラストブロックが、両出力軸の内方への移動を止めるストッパの機能を兼ねるので、その分、コストが低減される。
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のディファレンシャル装置であって、前記スラストブロックの一体化手段が前記複数部材に亘って回転軸方向に装着された軸状部材であることを特徴とする。
【００２１】したがって、請求項３の発明と同等の作用・効果が得られると共に、例えばスラストブロックを組立の都合から２分割する構成を採っても、ピンなどの軸状部材によって連結されるので、構成が簡素化され、コストが低減される。
【００２２】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のディファレンシャル装置であって、前記スラストブロックは、予圧力を変更設定するカム機構の一側のカム部材と係合し該一側カム部材を一体的に回動させる連結部を有することを特徴とする。
【００２３】したがって、請求項４の発明と同等の作用・効果が得られると共に、２分割式のスラストブロックであるので、例えば連結部の形状設定や配置部位の選定などが容易になり、設計上の自由度が向上する。
【００２４】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構の他側のカム部材が、回り止め部材によりデフケースに相対回転不能にされると共に回転軸方向に移動可能にされていることを特徴とする。
【００２５】したがって、請求項５の発明と同等の作用・効果が得られると共に、回り止め部材を用いることにより、省スペースの構成が可能となる。
【００２６】請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構は、前記スラストブロックの回動に伴い弾性部材を押圧して前記差動制限機構に予圧力を与えることを特徴とする。
【００２７】したがって、請求項５または請求項６の発明と同等の作用・効果が得られると共に、例えば皿ばねなどの使用により省スペースの構成が可能となる。
【００２８】請求項８に記載の発明は、請求項５〜請求項７のいずれかに記載のディファレンシャル装置であって、前記カム機構の両カム部材が前記回転軸心に対して対称の部位で互いにカム係合することを特徴とする。
【００２９】したがって、請求項５〜請求項７のいずれかの発明と同等の作用・効果が得られると共に、カム機構は均等に弾性部材を押圧するので、安定した予圧作用が得られる。
【００３０】請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載のディファレンシャル装置であって、前記デフケースにその回転軸に直交する方向に支持され該デフケースと一体に回転するピニオンシャフトを備え、前記調整式予圧機構が、前記ピニオンシャフトの前記回転軸側端部に該回転軸の方向に延びて設けられた中空のボス部内に配置されていることを特徴とする。
【００３１】したがって、請求項１〜請求項８のいずれかの発明と同等の作用・効果が得られると共に、調整式予圧機構がピニオンシャフトのボス部内に配置されているので、調整式予圧機構およびディファレンシャル装置がコンパクト化される。
【００３２】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実施形態を図１〜図４により説明する。図１は本実施形態の断面図である。図２および図３は共に要部の斜視図である。図４は図３のＡ−Ａ矢視図である。
【００３３】図１に示すように、このディファレンシャル装置１はベベルギヤ式ディファレンシャル装置である。デフケース３は、その左右端の中空ボス部３ａ，３ｂにて図外のデフキャリア内に回転可能に支持されている。デフキャリア内には所定量のオイルが充填されている。
【００３４】デフケース３のボス部３ａ，３ｂ内周には螺旋状のオイル溝３ｃが形成され、オイルはこのオイル溝３ｃ、さらにオイル溝３ｃに連通している油路３ｄ，３ｆを通り、およびデフケース３の各開口３ｇ，３ｈ，３ｊを通ってデフケース３内に流出入して、差動機構５の各部を潤滑する。
【００３５】図示のように、デフケース３はケース本体７とカバー９とがボルト１１により結合されてなる。デフケース３には図示省略のリンクギヤが固定され、エンジンからの駆動力はこのリンクギヤを介してデフケース３に入力される。デフケース３のケース本体７の内周に軸方向に延びて形成された溝７ａにはピニオンシャフト１３の外端部が係合され、この係合によりピニオンシャフト１３はデフケース３と一体に回転する。
【００３６】ピニオンシャフト１３上にはピニオンギヤ１５が回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１５は、ピニオンシャフト１３を挟んで軸方向に対向配置された左右の出力側サイドギヤ１７，１９と噛み合っている。
【００３７】ピニオンギヤ１５の背面にはリング状の左右一対のプレッシャリング２１，２３が配置され、サイドギヤ１７，１９との噛み合いによりピニオンギヤ１５が受けるスラスト力を受けると共に、互いの対向部にそれぞれ形成されたカム２１ａ，２３ａがピニオンシャフト１３外端部のカム１３ａ，１３ａとカム係合している。なお、プレッシャリング２１，２３の外周部も、ピニオンシャフト１３と同じくデフケース３の軸方向の溝７ａに係合され、デフケース３と一体に回転する。
【００３８】各サイドギヤ１７，１９の中空穴には図示しない左右の車軸がスプライン連結される。そして、デフケース３と各サイドギヤ１７，１９の中空軸部１７ａ，１９ａとの間に差動制限機構としての多板クラッチ２５，２５がそれぞれ配置されている。各多板クラッチ２５は、後述する調整式予圧機構２７から常時予圧力を受けている。予圧力は弱、中、強の３段階に調整可能である。
【００３９】上記の調整式予圧機構２７は、カム機構２８を備え、つぎのように構成されている。
【００４０】ピニオンシャフト１３の、デフケース３の回転軸心側端には回転軸に沿って延びる中空のボス部１３ｂが形成されている。このボス部１３ｂ内に予圧機構２７が配置されている。また、予圧機構２７の回転軸方向の両端は、左右のサイドギヤ１７，１９の対向面に当接している。
【００４１】ボス部１３ｂの各端部と各サイドギヤ１７，１９とに挟まれて、それぞれリング状のプレッシャプレート３１，３１が配置されている。各プレッシャプレート３１は、後述する皿ばね３３（弾性部材）の付勢力に押圧されて、その外周フランジの外側面が、上述のように各サイドギヤ１７，１９の対向面に当接して回転する。
【００４２】一方、外周フランジの内側面はピニオンシャフト１３のボス部１３ｂの端面とはすきまを有している。また、各プレッシャプレート３１はピニオンシャフト１３のボス部１３ｂの内周とも緩く嵌合している。こうして、各プレッシャプレート３１はピニオンシャフト１３に対して無理なく相対回転可能である。
【００４３】図２、図３は、予圧機構２７の一部の構成部材の詳細形状を示す分解斜視図である。図２は一部の構成部材のうち、予圧力調整時に回動する部材を示し、図２の左右関係は図１と同じである。一方、図３は調整時に回動しない部材を追加して図示し、詳細形状の説明上、左右関係は図１とは逆に示す。
【００４４】図１、図２に示すように予圧機構２７の軸心部には、軸方向に２分割されたブロックハーフ３５，３７（複数部材）が、その軸部を対向して配置されている。両軸部は端部に設けられた凹溝３５ａ，３７ａに係合した矩形板状のキープレート３９（連結部。図２、図３参照）を挟んで突き合わされ、軸心穴に装着されたスプリングピン４１（一体化手段、軸状部材）により一体化され、スラストブロック４３を構成している。スラストブロック４３は、両外側端部に六角形の頭部３５ｂ，３７ｂ（回動操作用形状部）を有している。
【００４５】この六角形の各頭部３５ｂ，３７ｂは、各サイドギヤ１７，１９の中空穴部に臨んでいるので、例えば、頭部３５ｂ，３７ｂに係合するソケットレンチを中空穴部から差し込んで回動操作することが可能である。
【００４６】キープレート３９には、セッティングプレート４５（一側のカム部材）内周のキー溝４５ａが嵌合され、さらに、セッティングプレート４５の外円周は、ピニオンシャフト１３の中空ボス部１３ｂの内周に緩く嵌合されている。こうして、セッティングプレート４５はキープレート３９を介してスラストブロック４３と一体的に回動可能である。
【００４７】スラストブロック４３両端の各頭部３５ｂ，３７ｂの首下には、上述のプレッシャプレート３１の軸心部が軸方向のガタを有して配置されている。このガタ量は、図１に示すように、両端のプレッシャプレート３１，３１がサイドギヤ１７，１９の対向面に当接した状態下で維持されている。
【００４８】図１、図２に示すように、セッティングプレート４５の右側面（図３では左側面）には、円周を２分する直径上に凸カム４５ｂが２個設けられている。そして、この右側面に対向してカムプレート４９（他側のカム部材）のカム面が配置されている。カムプレート４９の円形外周には周方向等分２カ所に断面半円形の軸方向の溝４９ａが設けられている。
【００４９】そして、この溝４９ａと、この溝４９ａに対応するピニオンシャフト１３の中空ボス部１３ｂに設けられた軸方向溝とにまたがって回り止めピン５１（回り止め部材。図１参照）が係合している。これによりカムプレート４９は中空ボス部１３ｂに回り止めされると共に、軸方向には移動可能にされている。
【００５０】なお、カムプレート４９の回り止め部材としては、上記のピン５１の代わりにキーまたはスプラインを用いる構成にしてもよい。
【００５１】図３に示すように、カムプレート４９のカム面には放射状に３個一組のカム溝５３が周方向等分に二組形成されている。そして、図４に示すように、各組のカム溝５３は溝深さの浅い溝５３ａ、中の溝５３ｂ、深い溝５３ｃの順に配置されている。上記セッティングプレート４５の回動に伴い、その凸カム４５ｂはカム溝５３のそれぞれの溝５３ａ，５３ｂ，５３ｃに順に係合する。
【００５２】これに伴い、セッティングプレート４５の凸カム４５ｂがカムプレート４９を図１の右方へ移動させる量が変化する。このとき、軸心に対して対称に配置された２個の凸カム４５ｂがカムプレート４９を平均的に押圧するので、皿ばねは周方向に均等に押圧される。
【００５３】カムプレート４９の背面（図１における右側面）と右のプレッシャプレート３１との間に複数の皿ばね３３が配置されている。セッティングプレート４５の凸カム４５ｂがカムプレート４９の浅いカム溝５３ａに係合しているときに皿ばね３３の撓み量は最大となり、クラッチ２５の予圧力が最大となる。予圧力は左右のプレッシャリング２１，２３を介して左右のクラッチを押圧し、締結させる。
【００５４】左のプレッシャプレート３１とこれに隣接するセッティングプレート４５との間にシム４７が配置されている。セッティングプレート４５の凸カム４５ｂが、カムプレート４９のカム溝５３の浅い溝５３ａに係合したときに、両端のプレッシャプレート３１，３１に所定の予圧力が設定されるように、このシム４７の厚さが選定される。
【００５５】なお、予圧力を与える上記皿ばね３３は、皿ばねに限定されずにコイルばねなどを用いてもよい。
【００５６】つぎに、このディファレンシャル装置１の作用と予圧力の調整方法について説明する。
【００５７】左右の出力軸間に駆動抵抗差がないときには差動機構５はデフケース３と共に一体的に回転する。このとき、差動制限用の各クラッチ２５は、予圧機構２７により押圧力（予圧力）を常時受けて締結されている。これに加えて、クラッチ２５は、ピニオンシャフト１３とプレッシャリング２１，２３とのカム係合による押圧力をプレッシャリング２１，２３から受けると共に、ピニオンギヤ１５との噛み合いによりサイドギヤ１７，１９が受けるスラスト力をもプレッシャリング２１，２３を介して受けている。
【００５８】左右の出力軸間に駆動抵抗差が生じると、差動機構５により左右の出力軸は差動回転を許容されるが、同時にクラッチ２５の上記締結力がその差動を制限するように作用する。
【００５９】車載状態にあるディファレンシャル装置１のクラッチ２５の予圧力を調整するに当たっては、サイドギヤ１７，１９に連結されている左右いずれか一側（どちら側でもよい）の車軸を引き抜いて行う。車軸を引き抜くと、軸心部に配置されているスラストブロック４３の六角形の頭部３５ｂ，３７ｂを視認することができる。そこで、サイドギヤ１７，１９の中空穴から六角形のソケットレンチを挿入して、スラストブロック４３を回す。
【００６０】このとき、キープレート３９を介してセッティングプレート４５がスラストブロック４３と一体に回って、その凸カム４５ｂをカムプレート４９の浅い溝５３ａ、中の溝５３ｂ、深い溝５３ｃのうちのいずれか所望の溝に係合させることにより、予圧力が変更設定される。
【００６１】例えば、差動制限力の効きを強くしたい場合には，凸カム４５ｂをカムプレート４９の浅い溝５３ａに係合させることにより、予め定められた大きな予圧力に設定でき、所望の操縦性・安定性が得られる。
【００６２】そして、予圧力の変更設定後のデフケース３の回転時には、カムプレート４９はデフケース３と一体に回転し、セッティングプレート４５はピニオンシャフト１３の中空ボス部１３ｂと緩く嵌合しているので、カム係合が外れることはない。
【００６３】こうして、本実施形態によれば、スラストブロック４３の六角形の頭部３５ｂ，３７ｂが左右それぞれのサイドギヤ１７，１９側に設けられているので、予圧力の調整作業が左右いずれの側からも実施可能となり、調整式予圧機構２７を備えるディファレンシャル装置１の適用の自由度が向上する。
【００６４】また、前記従来例と異なり、皿ばね３３の配置スペースが拡大されるので、予圧力を大きく設定することが可能となる。
【００６５】さらに、皿ばねが、セッティングプレート４５の２個の凸カム４５ｂにより偏りなく押圧されるので、安定した予圧作用が得られる。
【００６６】なお、この第１実施形態ではベベルギヤ式ディファレンシャル装置に適用した構造を示したが、平行軸式のディファレンシャル装置にこの機構を用いてもよい。
【００６７】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を図５、図６により説明する。図５は本実施形態の断面図である。図６は要部の説明図である。
【００６８】図５に示すように、このディファレンシャル装置１０１は平行軸式のディファレンシャル装置である。デフケース１０３は、その左右端の中空ボス部１０３ａ，１０３ｂにて図外のデフキャリア内に回転可能に支持されている。デフキャリア内には所定量のオイルが充填されている。
【００６９】デフケース１０３のボス部１０３ａ，１０３ｂ内周には、螺旋状のオイル溝１０３ｃが形成され（ボス部１０３ｂ側のオイル溝１０３ｃは図示省略）、オイルはこのオイル溝１０３ｃ、さらにオイル溝１０３ｃに連通している油路１０３ｄを通り、およびデフケース１０３の各開口１０３ｅ，１０３ｆを通ってデフケース１０３内に流出入して、差動機構１０５の各部を潤滑する。
【００７０】図示のように、デフケース１０３はケース本体１０７とカバー１０９とがボルト１１１により結合されてなる。デフケース１０３には図示省略のリンクギヤが固定され、エンジンからの駆動力はこのリンクギヤを介してデフケース１０３に入力される。
【００７１】差動機構１０５および差動制限機構１１３はつぎのように構成されている。
【００７２】すなわち、デフケース１０３の内部に同軸に左右一対のサイドギヤ１１５，１１７が対向して配置されている。各サイドギヤ１１５，１１７の外側端とデフケース１０３との間にスラストワッシャ１１９が配置されている。各サイドギヤ１１５，１１７の中空穴１２１，１２３に図示しない各出力軸がスプライン連結される。
【００７３】また、サイドギヤ１１５，１１７の周囲のデフケース１０３には回転軸に平行に長短一対のピニオンギヤ収納穴１２５，１２７が周方向に複数対設けられ、長短のピニオンギヤ１３１，１３３がそれぞれ収納されている。こうして、長短のピニオンギヤ１３１，１３３はデフケース１０３と一体に公転する。
【００７４】長いピニオンギヤ１３１は、小径の軸部１３１ｃを挟んで端部に第１と第２のギヤ部１３１ａ，１３１ｂを有し、第１のギヤ部１３１ａは右のサイドギヤ１１７と噛み合い、第２のギヤ部１３１ｂは短いピニオンギヤ１３３と噛み合っている。
【００７５】一方、短いピニオンギヤ１３３は、右端部１３３ａが左のサイドギヤ１１５と噛み合い、左端部１３３ｂが長いピニオンギヤ１３１の第２のギヤ部１３１ｂと噛み合っている。こうして、左右のサイドギヤ１１５，１１７はピニオンギヤ１３１，１３３を介して連結されている。各ギヤはスパーギヤである。
【００７６】調整式予圧機構１３５は、カム機構１３６を備え、つぎのように構成されている。
【００７７】図５に示すように、左右のサイドギヤ１１５，１１７の対向端の凹部１１５ａ，１１７ａにスラストブロック１３７がゆるく嵌合し、配置されている。スラストブロック１３７は軸方向に移動可能で、かつ回転可能である。そして、スラストブロック１３７の外周にフランジ部１３７ａが一体に設けられ、フランジ部１３７ａの左側面には円周を２等分して回転軸に対称に２カ所に凸カム１３７ｂが設けられている。フランジ部１３７ａの右側面は右のサイドギヤ１１７の対向端面に摺接可能に当接している。
【００７８】また、図６はカム機構１３６部の説明図である。図６に示すように、スラストブロック１３７の軸心に六角穴（回動操作用形状部）１３７ｃが貫通して設けられている。なお、六角穴１３７ｃの代わりにレンチに適合する形状の突起であってもよい。
【００７９】図５、図６示のように、スラストブロック１３７のフランジ部１３７ａの凸カム１３７ｂに対向して円板状のカムプレート１４１が配置されている。カムプレート１４１の対向面には、放射状に３個一組のカム溝１４３が周方向等分に二組形成されている。そして、上記図４と同様に、各組のカム溝１４３は溝深さの浅い溝１４３ａ、中の溝１４３ｂ、深い溝１４３ｃの順に配置されている。フランジ部１３７ａの凸カム１３７ｂの回動に伴い、凸カム１３７ｂはカム溝１４３のそれぞれの深さの溝１４３ａ，１４３ｂ，１４３ｃに順に係合する。
【００８０】カムプレート１４１の外周には円周を２等分して回転軸に対称に２カ所に半円形の凹溝１４１ａが軸方向に形成され、この凹溝１４１ａに径方向外方から対応する半円形の凹溝１０３ｇがデフケース１０３に形成され、両凹溝１４１ａ，１０３ｇに跨って回り止めピン１４５が嵌合配置されている。これによりカムプレート１４１は軸方向に移動可能で、回転方向にはデフケース１０３と一体に回転する。
【００８１】カムプレート１４１の左方に隣接して皿ばね１４７（弾性部材）とワッシャ１５１がこの順に配置されている。ワッシャ１５１は左のサイドギヤ１１５の対向端面に摺接可能に当接している。フランジ部１３７ａの凸カム１３７ｂが係合するカム溝１４３が変わると皿ばね１４７の撓み量が変わるので、両サイドギヤ１１５，１１７を軸方向外方へ押圧する予圧力が変わる。
【００８２】つぎに、このディファレンシャル装置１０１の作用と予圧力の調整方法について説明する。
【００８３】左右の出力軸間に駆動抵抗差がないときには、差動機構１０５はデフケース１０３と共に一体的に回転する。このとき、左右のサイドギヤ１１５，１１７は予圧機構１３５により軸方向の押圧力（予圧力）を常時受けて、デフケース１０３と一体的に回転する。
【００８４】左右の出力軸間（サイドギヤ１１５，１１７間）に駆動抵抗差が生じると、差動機構１０５により左右のサイドギヤ１１５，１１７は差動回転を許容されて相互に相対回転すると共に、デフケース１０３との間にも相対回転が生じる。
【００８５】同時に右のサイドギヤ１１７は、デフケース１０３と一体に回転するカムプレート１４１およびこれとカム係合して一体に回転するスラストブロック１３７のフランジ部１３７ａから摺動摩擦抵抗を受けると共に、スラストワッシャ１１９から摩擦抵抗を受けて回転する。
【００８６】また、左のサイドギヤ１１５は、皿ばね１４７により押圧されるワッシャ１５１から摺動摩擦抵抗を受けると共に、スラストワッシャ１１９を介しての摩擦抵抗を受けて回転する。
【００８７】一方、サイドギヤ１１５，１１７と噛み合いつつ収納穴１２５，１２７内で自転する各ピニオンギヤ１３１，１３３は上記摩擦抵抗分が付加された各サイドギヤ１１５，１１７の噛み合い反力を受けて収納穴１２５，１２７に押しつけられて自転し、収納穴１２５，１２７との摩擦抵抗が差動（自転）を制限するように作用する。
【００８８】車載状態にあるディファレンシャル装置１０１の予圧力を調整するに当たっては、サイドギヤ１１５，１１７に連結されている左右いずれか一側（どちら側でもよい）の車軸を引き抜いて行う。車軸を引き抜くと、軸心部に配置されているスラストブロック１３７の六角穴１３７ｃを視認することができる。そこで、サイドギヤ１１５，１１７の中空穴１２１，１２３から六角形のソケットレンチを挿入して、スラストブロック１３７を回す。
【００８９】このとき、スラストブロック１３７の凸カム１３７ｂをカムプレート１４１の浅い溝１４３ａ、中の溝１４３ｂ、深い溝１４３ｃのうちのいずれか所望の溝に係合させることにより、予圧力が変更設定される。カムプレート１４１の浅い溝１４３ａに係合させると、皿ばね１４７の撓みが最大となり、予圧力が最大に設定される。
【００９０】例えば、差動制限力の効きを強くしたい場合には，凸カム１３７ｂをカムプレート１４１の浅い溝１４３ａに係合させることにより、予め定められた大きな予圧力に設定でき、所望の操縦性・安定性が得られる。
【００９１】こうして、本実施形態によれば、スラストブロック１３７の六角穴１３７ｃが貫通して設けられているので、予圧力の調整作業が左右いずれのサイドギヤ側からも実施可能となり、調整式予圧機構１３５を備えるディファレンシャル装置１０１の各車種への適用の自由度が向上する。
【００９２】また、スラストブロック１３７が予圧力を変更設定するカム機構の一側である凸カム１３７ｂを一体に備えているので、部品点数が削減されてコストが低減されると共に、レンチの回動操作により凸カム１３７ｂの回動を確実に行うことができる。
【００９３】また、図５示のように、調整式予圧機構１３５の構成を大幅に簡素化することが可能となる。
【００９４】さらに、皿ばね１４７が、スラストブロック１３７の２個の凸カム１３７ｂにより偏りなく押圧されるので、安定した予圧作用が得られる。
【００９５】また、スラストブロック１３７が両出力軸の内方への移動を止めるストッパの機能を兼ねるので、その分コストが低減される。
【００９６】なお、この第２実施形態では、平行軸式のディファレンシャル装置に予圧力を変更設定するカム機構の一側のカム部材を一体に備えたスラストブロックを用いた例を示したが、前述の第１実施形態同様、ベベルギヤ式ディファレンシャル装置に用いても良いことはもちろんである。
【００９７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、予圧力の調整操作に当たっては、一対の出力側サイドギヤのいずれの側からも調整操作が可能であるので、前記従来例と異なり、引き抜き可能の出力軸がいずれかのサイドギヤ側に限定される車両であっても、それにより制約されることなく、このディファレンシャル装置を搭載可能で、適用の自由度が拡大される。
【００９８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明と同等の効果が得られると共に、引き抜き可能な出力軸側のサイドギヤの中空穴から調整操作ができるので、調整操作が容易である。
【００９９】請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明と同等の効果が得られると共に、スラストブロックの端部に、例えば回動操作用工具を係合させて調整操作を行えるので、調整操作が一層容易になる。
【０１００】また、スラストブロックが両出力軸の内方への移動を止めるストッパの機能を兼ねるので、その分コストが低減される。
【０１０１】請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明と同等の効果が得られると共に、例えばスラストブロックを組立の都合から２分割する構成を採っても、ピンなどの軸状部材によって連結されるので、構成が簡素化され、コストが低減される。
【０１０２】請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明と同等の効果が得られると共に、２分割式のスラストブロックであるので、例えば連結部の形状設定や配置部位の選定などが容易になり、設計上の自由度が向上する。
【０１０３】請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明と同等の効果が得られると共に、回り止め部材を用いることにより、省スペースの構成が可能となる。
【０１０４】請求項７に記載の発明によれば、請求項５または請求項６の発明と同等の効果が得られると共に、例えば皿ばねなどの使用により省スペースの構成が可能となる。
【０１０５】請求項８に記載の発明によれば、請求項５〜請求項７のいずれかの発明と同等の効果が得られると共に、カム機構は均等に弾性部材を押圧するので、安定した予圧作用が得られる。
【０１０６】請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜請求項８のいずれかの発明と同等の効果が得られると共に、調整式予圧機構がピニオンシャフトのボス部内に配置されているので、調整式予圧機構およびディファレンシャル装置がコンパクト化される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２５０５０
【氏名又は名称】栃木富士産業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月１０日（１９９９．１１．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１４１０３１（Ｐ２００１−１４１０３１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月２５日（２００１．５．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３１９６７１ |
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