| 【発明の名称】 |
トロイダル型無段変速機 |
| 【発明者】 |
【氏名】東 秀剛
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| 【要約】 |
【課題】中間部材とリンクポストとの接触面に対する加工コストを上昇させることなく、リンク部材とリンクポストとの間に介在させるスラスト軸受に対する与圧調整および与圧を均一にする。
【解決手段】２つに分割されたリンクポスト１０ａ，１０ｂとリンク部材３０との間にスラスト軸受２５を配設し、これらリンクポストよりも材料硬度の低いスペーサー１を介在させる。この場合、厚さの異なるスペーサーと入れ換えることで、軸受の与圧調整が可能になるとともに、軸受の与圧を均一にすることができる。このようにスペーサーの材料硬度をリンクポストよりも低くすることで、接触面のバラツキをスペーサーが吸収するため、スペーサーとリンクポストとの接触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを下降させることができ、軸受の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機において、前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心方向で２つに分割され、これら分割面の間に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を介在させたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】 同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機において、前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心を直交する方向に貫通する溝部が形成され、該貫通溝部内に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を取り付けたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項３】 前記中間部材は、前記リンクポストから供給される潤滑油を外部に排出する潤滑孔を有することを特徴とする請求項１または２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】 前記中間部材は、前記リンクポストからの前記ピンが貫通するための貫通孔を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項５】 前記貫通孔は、前記中間部材を前記リンクポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形成することを特徴とする請求項４に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項６】 前記リンク部材および前記リンクポストは、前記中間部材を前記入出力ディスクの軸心と直交する方向に嵌合させる凹凸形状部を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のトロイダル型無段変速機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトロイダル型無段変速機としては、例えば、本願出願人が提案した特開平０９−３１７８３７号公報に記載のものがあり、これには、図１６，１７に示すようなリンク機構が開示されている。
【０００３】図１６，１７は、上記従来技術であるトロイダル型無段変速機における要部の構成を示したものである。図１６，１７のトロイダル型無段変速機は、主軸４０上に対向配置される入出力ディスク４１，４２と、該入出力ディスク４１，４２間で摩擦係合により動力の受渡しを行う２つの摩擦ローラ５１ａ，５１ｂとを具え、前記摩擦ローラ５１ａ，５１ｂの傾動により変速比を無段階に設定するものである。
【０００４】摩擦ローラ５１ａ，５１ｂはローラ支持部材５２ａ，５２ｂに傾動自在に支持され、ローラ支持部材５２ａ，５２ｂは主軸４０と直交する方向に移動可能である。ローラ支持部材５２ａ，５２ｂの上端部は、ボールジョイント５４を介してリンク部材５３に接続される。
【０００５】リンク部材５３は、支持ピン５５を介して、リンクポスト５６に揺動自在に接続される。リンクポスト５６は、変速機ケース１００の内側上端に配設されるリンクポストベース５７にボルト５８により固定される。
【０００６】ところで、トロイダル型無段変速機では、ローラ支持部材の端部それぞれを連結するリンク部材と、変速機ケースに固定されたリンクポストとを支持ピンで結合させるため、このリンク部材をリンクポストに対して揺動させるときに、リンク部材とリンクポストとの接触面にシーソーフリクションが生じる。こうした不要なフリクションを低減させる手段としては、例えば、リンク部材とリンクポストとの間にスラスト軸受を介在させる方法が考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにリンク部材とリンクポストとの間にスラスト軸受を介在させる際、スラスト軸受の与圧調整および与圧を均一にすることが必要になる。
【０００８】これは、スラスト軸受の与圧が低いとリンク部材の揺動の際にガタが発生し、与圧が高いとシーソーフリクションを効率よく低減できなくなり、また、与圧が均一でない（与圧にバラツキがある）場合には、スラスト軸受がスムーズに回転せずにシーソーフリクションを効率よく低減できなくなるからである。
【０００９】与圧調整には、スラスト軸受のクリアランスを調整する方法が一般的であり、リンク部材とリンクポストとの間のクリアランスを調整すればよい。すなわち、リンク部材とリンクポストとの揺動軸方向の何処かにクリアランス調整のための中間部材を介挿し、中間部材の前記揺動軸方向の厚さを変更することで与圧調整が可能となる。具体的には、リンク部材は、高い強度が要求されることから分割するのは困難なため、リンクポストを前記揺動軸方向で２分割し、２分割したリンクポスト間に中間部材を挿入することになる。
【００１０】しかしながら、上記方法の場合、与圧のバラツキを低減するために、中間部材とリンクポストとの接触面の表面仕上げを精度良くする必要があり、加工コストが上昇するといった問題が生じる。
【００１１】本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであって、２つに分割されたリンクポストの間に該リンクポストよりも材料硬度が低い中間部材を介在させることにより、該中間部材とリンクポストとの接触面に対する加工コストを上昇させることなく、リンク部材とリンクポストとの間に介在させるスラスト軸受に対する与圧調整および与圧を均一にすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この目的のため、第１発明によるトロイダル型無段変速機は、同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機において、前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心方向で２つに分割され、これら分割面の間に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を介在させたことを特徴とするものである。
【００１３】第２発明によるトロイダル型無段変速機は、同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機において、前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心を直交する方向に貫通する溝部が形成され、該貫通溝内に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を取り付けたことを特徴とするものである。
【００１４】第３発明によるトロイダル型無段変速機の変速制御装置は、第１または第２発明において、前記中間部材は、前記リンクポストから供給される潤滑油を外部に排出する潤滑孔を有することを特徴とするものである。
【００１５】第4発明によるトロイダル型無段変速機は、第１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記中間部材は、前記リンクポストからの前記ピンが貫通するための貫通孔を有することを特徴とするものである。
【００１６】第５発明によるトロイダル型無段変速機は、第４発明において、前記貫通孔は、前記中間部材を前記リンクポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形成することを特徴とするものである。
【００１７】第６発明によるトロイダル型無段変速機の変速制御装置は、第１乃至第５発明のいずれか一発明において、前記リンク部材および前記リンクポストは、前記中間部材を前記入出力ディスクの軸心と直交する方向に嵌合させる凹凸形状部を有することを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の効果】第１発明によるトロイダル型無段変速機は、リンクポストとリンク部材との間にスラスト軸受を配設し、前記リンクポストを入出力ディスクの軸心方向を２分割し、これらの分割面の間に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を介在させたから、前記中間部材を前記軸心方向の厚さの異なる中間部材と入れ換えることだけで、スラスト軸受の与圧調整が可能になるとともに、中間部材とリンクポストとの接触面のバラツキを中間部材が吸収して、スラスト軸受の与圧を均一にすることができる。
【００１９】このように、中間部材の材料硬度をリンクポストより低くすることで、前記接触面のバラツキを中間部材が吸収するため、中間部材とリンクポストとの接触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを下降させることができる。
【００２０】従って、第１発明によれば、中間部材とリンクポストとの接触面における加工コストを上昇させることなく、スラスト軸受の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。
【００２１】第２発明によるトロイダル型無段変速機は、リンクポストとリンク部材との間にスラスト軸受を配設し、前記リンクポストの入出力ディスクの軸心方向に溝部を形成し、この溝部の間に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を介在させたから、前記中間部材を前記軸心方向の厚さの異なる中間部材と入れ換えることだけで、スラスト軸受の与圧調整が可能になるとともに、中間部材とリンクポストとの接触面のバラツキを中間部材が吸収して、スラスト軸受の与圧を均一にすることができる。
【００２２】このように、中間部材の材料硬度をリンクポストより低くすることで、前記接触面のバラツキを中間部材が吸収するため、中間部材とリンクポストとの接触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを下降させることができる。
【００２３】従って、第２発明によれば、中間部材とリンクポストとの接触面における加工コストを上昇させることなく、スラスト軸受の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。
【００２４】さらに第２発明によれば、リンクポストを２つに分割することによって中間部材を介在させる構成ではないから、リンクポストを２つに分割しないことで部品点数の増加を抑えることができる。
【００２５】第３発明によるトロイダル型無段変速機は、第１または第２発明において、前記中間部材がリンクポストから供給される潤滑油を外部に排出する潤滑孔を有するから、第１または第２発明の作用効果に加えて、トロイダル無段変速機内の入出力ディスクや摩擦ローラなどを簡単な構成で潤滑することができる。
【００２６】第４発明によるトロイダル型無段変速機は、第１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記中間部材が、リンク部材を揺動自在に軸支するリンクポストからの支持ピンが貫通するための貫通孔を有するから、第１乃至第３発明のいずれか一発明の作用効果に加えて、支持ピンを分割する必要がなくなり部品点数を削減することができると共に、前記支持ピンを分割した場合に生じる該支持ピンの端部と中間部材の表面との当接部分における摩擦抵抗を防止することができる。
【００２７】第５発明によるトロイダル型無段変速機は、第４発明において、前記貫通孔が、中間部材をリンクポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形成されるから、第４発明の作用効果に加えて、リンク部材が支持ピンを介してリンクポストに一体に取り付けられたユニットのまま、中間部材を入れ換えることができるため、与圧調整に必要な作業工数が低減されて生産性が向上する。
【００２８】第６発明によるトロイダル型無段変速機は、第１乃至第５発明のいずれか一発明において、前記リンク部材および前記リンクポストが、上記中間部材を入出力ディスクの軸心と直交する方向に嵌合させる凹凸形状部を有するから、第１乃至第５発明のいずれか一発明の作用効果に加えて、前記中間部材をリンクポストに強固に固定することができ、リンクポストからのずれを防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００３０】図１は、本発明の第１の実施の形態をトロイダル型無段変速機に適用した場合の特徴部分の概略図であり、図示しない部分の構成は、図１６，１７に示した従来のトロイダル型無段変速機の構成と同等であるため、その説明を省略する。
【００３１】図１（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩ−Ｉ断面図、図１（ｃ）は、２つに分割されたリンクポストに介在する中間部材としてのスペーサーを示した斜視図である。
【００３２】リンクポスト１０ａ，１０ｂは、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、それぞれ図示しないボルトにより変速機ケース１００に固定されている。リンクポスト１０ａ，１０ｂにはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１０ｐが設けられている。リンクポスト１０ａ，１０ｂは、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部３０ｈにおける側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接すると共にリンクポスト１０ａ，１０ｂの間にリンクポスト１０ａ，１０ｂよりも材料硬度の低い中間部材スペーサー１を介在させる。スペーサー１は、図１（ｃ）に示す如く、リンク部材３０を指向する側が凸形状の平板となる。
【００３３】リンク部材３０は、上記の如く、その中心付近に開口部３０ｈを有するとともに、その両端付近にそれぞれ支持穴３０ｓを有する。また、リンク部材３０は、その両側に設けたピン穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１０ａ，１０ｂのピン穴１０ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００３４】この実施形態では、リンクポスト１０ａ，１０ｂとリンク部材３０の開口部側面３０ｈfとの間にスラスト軸受２５を配設し、リンクポスト１０ａ，１０ｂの間にリンクポスト１０ａ，１０ｂよりも材料硬度の低いスペーサー１を介在させたから、スペーサー１を前記軸心方向の厚さの異なるスペーサー１と入れ換えることだけで、スラスト軸受２５の与圧調整が可能となるとともに、スペーサー１とリンクポスト１０ａ，１０ｂとの接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆのバラツキをスペーサー１が吸収して、スラスト軸受２５の与圧を均一にすることができる。
【００３５】このように、スペーサー１の材料硬度をリンクポスト１０ａ，１０ｂより低くすることで、前記接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆのバラツキをスペーサー１が吸収するため、スペーサー１とリンクポスト１０ａ，１０ｂとの接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆにおける表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを下降させることができる。
【００３６】従って、第１実施形態によれば、スペーサー１とリンクポスト１０ａ，１０ｂとの接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆにおける加工コストを上昇させることなく、スラスト軸受２５の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。
【００３７】図２は、本発明の第２の実施の形態の概略図であって、図２（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図、図２（ｃ）は、２つに分割されたリンクポストに介在するスペーサーを示した斜視図である。
【００３８】リンクポスト１１ａ，１１ｂは、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、それぞれ複数（例えば、２本づつ）のボルトＢによりリンクポストベース１２に固定される。リンクポストベース１２は、変速機ケース１００に、図示しないボルトにより固定される。リンクポスト１１ａ，１１ｂにはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１１ｐが設けられている。リンクポスト１１ａ，１１ｂは、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接すると共にリンクポスト１１ａ，１１ｂの間にリンクポスト１１ａ，１１ｂより材料硬度の低い中間部材スペーサー２を介在させる。スペーサー２は、図２（ｃ）に示す如く、四角形状の平板である。
【００３９】リンク部材３０は、その両側に設けたピン穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１１のピン穴１１ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００４０】従って、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様、スペーサー２とリンクポスト１１ａ，１１ｂの接触面２ｆ，１１ａｆ，１１ｂｆの加工コストを上昇させることなく、スラスト軸受２５の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。
【００４１】ここで、本実施形態に関し、リンクポスト１１ａ，１１ｂがリンクポストベース１２を介して変速機ケース１００に固定される場合の利点について説明する。
【００４２】変速機ケース１００は、一般的に、軽量化のためにアルミ材料で形成されている。これに対し、リンクポスト１１ａ，１１ｂは一般に鉄製であるため、変速機ケース１００に対してリンクポスト１１ａ，１１ｂを直接つけると、剛性面での問題が生じる。
【００４３】つまり、リンクポスト１１ａ，１１ｂはリンク部材３０から主軸方向のスラスト荷重を受けるために、リンクポスト１１ａ，１１ｂと変速機ケース１００との取付部に荷重がかかるから、この取付部における強度を上げる必要があり、取付部の大型化を招く。これによって、リンクポスト自体も大型化しレイアウト上、リンクポスト１１ａ，１１ｂとリンク部材３０などの配置が困難になる。
【００４４】このため、リンクポスト１１ａ，１１ｂと変速機ケース１００との間にリンクポストベース１２を設け、取付部の強度を向上させつつ、全体としての大型化を回避している。
【００４５】具体的には、リンクポストベース１２を、１０本程度のボルトによって変速機ケース１００に対して比較的大きな面で支持する。これによって、リンクポスト１１ａ，１１ｂとリンクポストベース１２の取付部分の強度が保たれ、また、リンクポストベース１２と変速機ケース１００の取付部は大型化して強度が向上する。
【００４６】図３は、本発明の第３の実施の形態の概略図であって、図３（ａ）は、リンクポストに油路付きスペーサー１を組み付けた状態を下方から示した図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図３（ｃ）は、油路付きスペーサー１を示した斜視図である。
【００４７】リンクポスト１０ａ，１０ｂおよびリンク部材３０の基本的な構造は、第１の実施の形態と同じであるが、本実施形態の場合、スペーサー１は、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ1を有する。
【００４８】同様に、図４は、本発明の第４の実施の形態の概略図であって、図４（ａ）は、図２に示したリンクポストに油路付きスペーサー２を組み付けた状態を下方から示した図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図、図４（ｃ）は、油路付きスペーサー２を示した斜視図である。
【００４９】リンクポスト１１ａ，１１ｂおよびリンク部材３０の基本的な構造は、第２の実施の形態と同じであるが、本実施形態の場合、リンクポストベース１２には油路Ｒ12が形成され、スペーサー２は、リンクポストベース１２の油路Ｒ12を経て変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ2を有する。
【００５０】これら第３，第４の実施の形態によれば、第１，第２の実施の形態の作用効果に加えて、トロイダル無段変速機内の入出力ディスク４１，４２や摩擦ローラ５１ａ，５１ｂなどを簡単な構成で潤滑することができる【００５１】図５は、本発明の第５の実施の形態の概念図であって、図５（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶ−Ｖ断面図である。
【００５２】リンク部材３０は、ローラ支持部材５２ａ，５２ｂ（図１７を参照）の隣り合った一端同士を、図示せぬボールジョイント５４（図１７を参照）を介して、揺動自在および傾動自在に連結する。また、リンク部材３０は、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリンクポスト１３を挿入しこのリンクポスト1３から貫通させた支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００５３】リンクポスト１３は、一体ものであって、変速機ケース１００に固定され、入出力ディスク４１，４２の軸心と直交する方向に溝部１３ｈが設けられている。また、リンクポスト１３の両側にはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１３ｐが設けられている。リンクポスト１３は、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接すると共に溝部１３ｈ内にリンクポスト１３よりも材料硬度の低いスペーサー１を取り付ける。
【００５４】リンク部材３０は、その両側に設けたピン穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１３のピン穴１３ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００５５】同様に、図６は、本発明の第６の実施形態を示した平面図であって、図６（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【００５６】リンクポスト１４は、一体ものであって、リンクポストベース１５を介して変速機ケース１００に固定され、入出力ディスク４１，４２の軸心と直交する方向に溝部１４ｈが設けられている。この場合、溝部１４ｈの幅寸法Ｌ2が第５実施形態の溝部１３ｈの幅寸法Ｌ1よりも狭い構造である。
【００５７】また、リンクポスト１４の両側にはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１４ｐが設けられている。リンクポスト１４は、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接すると共に溝部１４ｈ内にリンクポスト１４よりも材料硬度の低いスペーサー２を取り付ける。
【００５８】リンク部材３０は、その両側に設けたピン穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１４のピン穴１４ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００５９】これら第５，第６実施形態では、リンクポスト１３（１４）とリンク部材３０との間にスラスト軸受２５を配設し、リンクポスト１３（１４）の入出力ディスクの軸心方向に溝部１３ｈ（１４ｈ）を形成し、この溝部１３ｈ（１４ｈ）の間にリンクポスト１３（１４）よりも材料硬度の低いスペーサー１（２）を介在させたから、スペーサー１（２）を前記軸心方向の厚さの異なるスペーサーと入れ換えることだけで、スラスト軸受２５の与圧調整が可能になるとともに、スペーサー１（２）とリンクポスト１３（１４）との接触面のバラツキをスペーサー１（２）が吸収して、スラスト軸受２５の与圧を均一にすることができる。
【００６０】このように、スペーサー１（２）の材料硬度をリンクポスト１３（１４）より低くすることで、前記接触面のバラツキをスペーサー１（２）が吸収するため、スペーサー１（２）とリンクポスト１３（１４）との接触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを下降させることができる。
【００６１】従って、これら第５，第６実施形態によれば、スペーサー１（２）とリンクポスト１３（１４）との接触面における加工コストを上昇させることなく、スラスト軸受２５の与圧調整を可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。
【００６２】さらに、これら第５，第６実施形態によれば、リンクポスト１３（１４）を２つに分割することによってスペーサー１（２）を介在させる構成ではないから、リンクポスト１３（１４）を２つに分割しないことで部品点数の増加を抑えることができる。
【００６３】ここで、スペーサー１，２の他の実施形態を図７,８をもって説明する。
【００６４】まず図７は、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔と共に、支持ピン２６を貫通させるための貫通孔を有する実施形態である。
【００６５】図７（ａ）は、スペーサー１に対して、変速機ケース１００のＲ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ1と共に、支持ピン２６が貫通するための貫通孔１pを有する。
【００６６】同様に、図７（ｂ）は、スペーサー２に対して、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ2と共に、支持ピン２６が貫通するための貫通孔２pを有する。
【００６７】これらのスペーサーでは、貫通孔１ｐ(２ｐ)を設けたことによって、支持ピン２６をリンク部材３０の両側それぞれに取り付ける必要がなくなる。
【００６８】従って、スペーサーにリンク部材３０を揺動自在に軸支する支持ピン２６が貫通するための貫通孔１ｐ(２ｐ)を設けることにより、支持ピン２６を分割する必要がなくなり部品点数を削減することができると共に、支持ピン２６を分割した場合に生じる支持ピン２６の先端部とスペーサー１(２)の表面１ｆ(２ｆ)とが当接する部分における摩擦抵抗を防止することができる。
【００６９】なお、これらの実施形態によれば、支持ピン２６を潤滑孔Ｒ1(Ｒ2)の簡単な構成で潤滑することができる。
【００７０】次に図８は、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔と共に、スペーサーをリンクポストに介在させる方向に開口する切り欠きを有する実施形態である。
【００７１】図８（ａ）は、スペーサー１に対して、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ1と共に、スペーサーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁側となる一端に設けた切り欠き１ｃを有する。この場合、切り欠き１ｃは、リンクポストからの支持ピン２６が貫通するための貫通孔であって、スペーサーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に設けてもよい。
【００７２】同様に、図８（ｂ）は、スペーサー２に対して、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ2と共に、スペーサーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁側となる一端に設けた切り欠き２ｃを有する。この場合、切り欠き２ｃは、リンクポストからの支持ピン２６が貫通するための貫通孔であって、スペーサーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に設けてもよい。
【００７３】これらのスペーサーでは、支持ピンを貫通させるための貫通孔が、スペーサーをリンクポストに介在させる方向に開口する切り欠き１ｃ，２ｃとして形成されることによって、支持ピン２６を分解することなく、スペーサーの入れ換えが可能になり、潤滑油路としても共用することができる。
【００７４】従って、支持ピンを貫通させるための貫通孔が、スペーサーをリンクポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形成されることにより、リンク部材３０が支持ピン２６を介してリンクポストに一体に取り付けられたユニットのまま、スペーサー１，２を入れ換えることができるため、与圧調整に必要な作業工数が低減されて生産性が向上する。
【００７５】なお、これらの実施形態によれば、入出力ディスク４１，４２、摩擦ローラ５１および支持ピン２６などを潤滑孔Ｒ1,Ｒ2および切り欠き１ｃ，２ｃの簡単な構成で潤滑することができる。
【００７６】図9は、本発明の第９の実施形態を示した平面図であって、図９（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図９（ｃ）は、２つに分割されたリンクポストに介在するスペーサーを示した斜視図である。
【００７７】リンクポスト１６ａ，１６ｂは、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、それぞれボルトＢによりリンクポストベース１７に固定される。リンクポストベース１７には、後述のスペーサー４を嵌合させるための溝部Ｇ17が形成され、図示せぬボルトによって変速機ケース１００に固定されている。リンクポスト１６ａ，１６ｂにはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１６ｐが設けられている。
【００７８】リンクポスト１６ａ，１６ｂは、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接するとともにリンクポスト１６ａ，１６ｂの間にリンクポスト１６ａ，１６ｂよりも材料硬度の低い中間部材スペーサー３を介在させる。スペーサー３は、四角形状の平板であって、その一端に突起３ｐを有し、この突起３ｐがリンクポストベース１７の溝部Ｇ17に嵌合することにより取り付けられる。
【００７９】リンク部材３０は、第１実施形態と同様な部材であって、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリンクポスト１６ａ，１６ｂを挿入し、リンクポスト１６ａ，１６ｂから貫通させた支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００８０】また、図１０は、本発明の第１０の実施形態を示した平面図であって、図１０（ａ）は、リンク部材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図、図１０（ｃ）は、２つに分割されたリンクポストに介在するスペーサーを示した斜視図である。
【００８１】リンクポスト１８ａ，１８ｂは、第９実施形態と同様、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、それぞれボルトＢによりリンクポストベース１９に固定される。リンクポストベース１９には、後述のスペーサー４を嵌合させるための突起部１９ｐが形成され、図示せぬボルトによって変速機ケース１００に固定されている。リンクポスト１８ａ，１８ｂにはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１８ｐが設けられている。
【００８２】リンク部材３０は、第１実施形態と同様な部材であって、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリンクポスト１８ａ，１８ｂを挿入しこのリンクポスト１８ａ，１８ｂから貫通させた支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。
【００８３】リンクポスト１８ａ，１８ｂは、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接するとともにリンクポスト１８ａ，１８ｂの間にリンクポスト１８ａ，１８ｂよりも材料硬度の低い中間部材スペーサー４を介在させる。スペーサー４は、四角形状の平板であって、その一端に溝部Ｇ4を有し、この溝部Ｇ4がリンクポストベース１９の突起部１９ｐに嵌合することにより取り付けられる。
【００８４】これら第９，第１０実施形態によれば、スペーサー３(４)およびリンクポスト１６ａ，１６ｂ(１８ａ，１８ｂ)がこれらを嵌合させる凹凸形状部３ｐ,Ｇ17(Ｇ4, １９ｐ)を有するから、スペーサー３(４)をリンクポスト１６ａ，１６ｂ(１８ａ，１８ｂ)に強固に固定することができ、リンクポスト１６ａ，１６ｂ(１８ａ，１８ｂ)からのずれを防止することができる。
【００８５】図１１は、第９，第１０実施形態の他の実施形態を示し、図１１（ａ）は、スペーサーを下方から示した正面図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の側面図、図１１（ｃ）は、スペーサーの組み付け状態を側面から示した断面図である。
【００８６】リンクポスト２０ａ，２０ｂは、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、それぞれ図示せぬボルトによりリンクポストベース２１に固定される。リンクポストベース２１も同様に、変速機ケース１００に、図示しないボルトにより固定される。リンクポスト２０ａ，２０ｂにはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴２０ｐが設けられている。リンクポスト２０ａ，２０ｂは、リンク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈｆにスラスト軸受２５を介して当接すると共にリンクポスト２０ａ，２０ｂの間にリンクポスト２０ａ，２０ｂよりも材料硬度の低いスペーサー５を介在させる。
【００８７】スペーサー５は、変速機ケース１００の内壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、このスペーサー５をリンクポスト２０ａ，２０ｂに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に切り欠き５ｃを有し、この切り欠き５ｃの開口側が外部に開放されている。また、スペーサー５は、変速機ケース１００の内壁側に円形のスペーサーベース５ｂを具える。
【００８８】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂをリンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通する。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成された油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入される。
【００８９】この第１１実施形態の場合も第９，第１０実施形態と同様に、スペーサー５をリンクポスト２０ａ，２０ｂに強固に固定することができ、リンクポスト２０ａ，２０ｂからのずれを防止することができる。
【００９０】図１２は、スペーサーの他の実施形態を示し、図１２（ａ）はスペーサーを下方から示した正面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の側面図、図１２（ｃ）はスペーサーの組み付け状態を側面から示した断面図である。
【００９１】このスペーサー５は、変速機ケース１００の内壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、スペーサー５をリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に切り欠き５ｃを有し、この切り欠き５ｃの開口側に遮蔽板７を取り付ける。遮蔽板７は支持ピン２６の方向に沿って形成された溝Ｇ7を有し、この溝Ｇ7が切り欠き５ｃに開放されている。
【００９２】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂをリンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通する。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成された油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5に導入されて外部に排出されるが、切り欠き５ｃに集まる潤滑油はまた、溝Ｇ7を経て外部に排出される。
【００９３】この実施形態によれば、入出力ディスク４１，４２、摩擦ローラ５１ａ，５１ｂおよび支持ピン２６などを溝Ｇ7、潤滑孔Ｒ5および切り欠き５ｃという簡単な構成で潤滑することができる。
【００９４】図１３は、スペーサーのさらに他の実施形態を示し、図１３（ａ）はスペーサーを下方から示した正面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の側面図、図１３（ｃ）はスペーサーの組み付け状態を側面から示した断面図である。
【００９５】このスペーサー５も、変速機ケース１００の内壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、スペーサー５をリンクポスト２０ａ，２０ｂに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に切り欠き５ｃを有し、この切り欠き５ｃの開口側に遮蔽板８を取り付ける。遮蔽板８は支持ピン２６の方向に沿って形成された突起部８ｐを有し、この突起部８ｐが切り欠き５ｃに嵌合している。
【００９６】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂをリンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通する。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成された油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入される。
【００９７】この実施形態によれば、図１３と同様に、他の部分に比べて特に摩耗しやすい支持ピン２６を切り欠き５ｃおよび潤滑孔Ｒ5という簡単な構成で重点的に潤滑することができる。
【００９８】図１４，図１５は、スペーサーに取り付ける遮蔽板の他の実施形態を示し、図１４（ａ），図１５（ａ）はそれぞれ、スペーサーを側面から示した正面図、図１４（ｂ），図１５（ｂ）はそれぞれ、図１４（ａ），図１５（ａ）の下面図である。
【００９９】図１４は、遮蔽板８の突起８ｐに支持ピン２６の方向に沿って溝部Ｇ8が形成され、この溝部Ｇ8が、例えば、図１２，１３のスペーサー５の切り欠き５ｃに開放されている。
【０１００】図１５は、遮蔽板８の突起８ｐから支持ピン２６の方向に沿った潤滑孔Ｒ8が形成され、この潤滑孔Ｒ8が外部に開放されている。
【０１０１】これらの実施形態では、例えば、図１３を参照すると、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成された油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入されるが、切り欠き５ｃに集まる潤滑油はまた、溝部Ｇ8または潤滑孔Ｒ8を経て外部に排出される。
【０１０２】従って、これらの実施形態によれば、入出力ディスク４１，４２、摩擦ローラ５１ａ，５１ｂおよび支持ピン２６などを溝Ｇ8、潤滑孔Ｒ5，Ｒ8および切り欠き５ｃという簡単な構成で潤滑することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月１６日（１９９９．１１．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００５９２５８
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 暁秀 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１４１０１２（Ｐ２００１−１４１０１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月２５日（２００１．５．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３２５２６９ |
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