| 【発明の名称】 |
車両のシフト操作機構の異常検出方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】鬼頭 昇三
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| 【要約】 |
【課題】車両のシフト操作機構の異常検出方法を得る。
【解決手段】シフトレバー装置１０には、シフトレバー１２のシフト位置を検出するスライドスイッチが設けられている。このスライドスイッチによって検出したシフトレバー１２のシフト位置と、自動変速機６４のＮＳＳ６６によって検出した現実のシフト位置との一致・不一致に基づいて、シフト操作機構の異常を判別できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 駐車シフトレンジ、後退走行シフトレンジ、中立シフトレンジ、及び前進走行シフトレンジを有すると共に、実際に前記駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされた際にこれを検出するニュートラル・スタート・スイッチが装備された変速機と、前記変速機に連結されたシフトレバーをシフト操作することにより前記複数のシフトレンジのうちの一つを選択して前記変速機をシフトすると共に、特定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作動を制限するシフトレバー装置と、を備えた車両のシフト操作機構に適用され、前記シフト操作機構の異常を検出するための車両のシフト操作機構の異常検出方法であって、前記シフトレバー装置に、前記シフトレバーの特定のシフト位置を検出するレバー位置検出手段を設け、前記レバー位置検出手段による検出信号と前記ニュートラル・スタート・スイッチによる検出信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出する、ことを特徴とする車両のシフト操作機構の異常検出方法。
【請求項２】 駐車シフトレンジ、後退走行シフトレンジ、中立シフトレンジ、及び前進走行シフトレンジを有する変速機に連結されたシフトレバーをシフト操作することにより前記複数のシフトレンジのうちの一つを選択して前記変速機をシフトすると共に、特定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作動を制限するシフトレバー装置を備えた車両のシフト操作機構に適用され、前記シフト操作機構の異常を検出するための車両のシフト操作機構の異常検出方法であって、前記シフトレバー装置に、前記シフトレバーの特定のシフト位置を検出するレバー位置検出手段を設け、前記レバー位置検出手段による検出信号と車速信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出する、ことを特徴とする車両のシフト操作機構の異常検出方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のシフト操作機構の異常を検出するための車両のシフト操作機構の異常検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速機に用いられるシフトレバー装置は、シフトレバーに設けられたディテントピンが、レバー軸方向へ移動することによってディテントプレートとの結合が外れてシフト作動が可能となる構成である。
【０００３】このシフトレバーをブレーキ操作時等の特定の条件下でのみ作動可能とするシフトレバーロック機構として、ディテントピンを移動させるためのディテントロッドをロックプレートで拘束するものが知られている。このシフトレバーロック機構では、シフトレバーが駐車レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合に、ディテントロッドがロックプレートと係合してその移動が阻止されてシフトレバーのシフト作動が拘束され、また、キーをシリンダーに挿入しイグニッションスイツチがＡＣＣ位置とされブレーキ操作が行われた場合にソレノイドが通電されてロックプレートが移動され、ディテントロッド（すなわち、ディテントピン）の移動が可能となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構成である。
【０００４】また、シフトレバー装置には各シフト位置を検出する手段が設けられたものもある。
【０００５】一方、このようなシフトレバー装置が連結された自動変速機には、この自動変速機が前記駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされたことを検出するニュートラル・スタート・スイッチ（所謂、ＮＳＳ）が装備されている。これにより、自動変速機が実際に前記駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされた場合にのみエンジンの始動が可能となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シフト位置検出手段とニュートラル・スタート・スイッチは、それぞれ独立した機能を果たしていた。このため、互いの検出結果が異なっていたとしても、それを検出することができない。
【０００７】本発明はこの点に着目し、車両のシフト操作機構の異常検出方法を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車両のシフト操作機構の異常検出方法は、駐車シフトレンジ、後退走行シフトレンジ、中立シフトレンジ、及び前進走行シフトレンジを有すると共に、実際に前記駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされた際にこれを検出するニュートラル・スタート・スイッチが装備された変速機と、前記変速機に連結されたシフトレバーをシフト操作することにより前記複数のシフトレンジのうちの一つを選択して前記変速機をシフトすると共に、特定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作動を制限するシフトレバー装置と、を備えた車両のシフト操作機構に適用され、前記シフト操作機構の異常を検出するための車両のシフト操作機構の異常検出方法であって、前記シフトレバー装置に、前記シフトレバーの特定のシフト位置を検出するレバー位置検出手段を設け、前記レバー位置検出手段による検出信号と前記ニュートラル・スタート・スイッチによる検出信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出する、ことを特徴としている。
【０００９】請求項１記載の車両のシフト操作機構の異常検出方法では、シフトレバー装置に設けられたレバー位置検出手段によって、シフトレバーの特定のシフト位置が検出される。また、変速機に装備されたニュートラル・スタート・スイッチによって、この変速機が実際に駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされたか否かが検出される。さらに、レバー位置検出手段による検出信号とニュートラル・スタート・スイッチによる検出信号との一致・不一致に基づいて、シフト操作機構の異常が検出される。
【００１０】例えば、シフトレバーのシフト作動が制限された特定のシフト位置にシフトレバーが位置していることが、レバー位置検出手段による検出信号によって検出されたにも拘わらず、変速機が駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジ以外のシフトレンジにシフトされたことがニュートラル・スタート・スイッチによって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００１１】また例えば、変速機が駐車シフトレンジまたは中立シフトレンジにシフトされたことがニュートラル・スタート・スイッチによって検出されたにも拘わらず、シフトレバーのシフト作動が制限された特定のシフト位置以外にシフトレバーが位置していることが、レバー位置検出手段による検出信号によって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００１２】このように、請求項１記載の車両のシフト操作機構の異常検出方法では、更なる異常検出を図ることができる。
【００１３】請求項２に係る発明の車両のシフト操作機構の異常検出方法は、駐車シフトレンジ、後退走行シフトレンジ、中立シフトレンジ、及び前進走行シフトレンジを有する変速機に連結されたシフトレバーをシフト操作することにより前記複数のシフトレンジのうちの一つを選択して前記変速機をシフトすると共に、特定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作動を制限するシフトレバー装置を備えた車両のシフト操作機構に適用され、前記シフト操作機構の異常を検出するための車両のシフト操作機構の異常検出方法であって、前記シフトレバー装置に、前記シフトレバーの特定のシフト位置を検出するレバー位置検出手段を設け、前記レバー位置検出手段による検出信号と車速信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出する、ことを特徴としている。
【００１４】請求項２記載の車両のシフト操作機構の異常検出方法では、シフトレバー装置に設けられたレバー位置検出手段によって、シフトレバーの特定のシフト位置が検出される。さらに、レバー位置検出手段による検出信号と車速信号との一致・不一致に基づいて、シフト操作機構の異常が検出される。
【００１５】例えば、シフトレバーのシフト作動が制限された特定のシフト位置にシフトレバーが位置していることが、レバー位置検出手段による検出信号によって検出されたにも拘わらず、車速が検出されると（車両が走行状態であると）、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００１６】また例えば、車速が検出されない（車両が停止状態である）にも拘わらず、シフトレバーのシフト作動が制限された特定のシフト位置以外にシフトレバーが位置していることが、レバー位置検出手段による検出信号によって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００１７】このように、請求項２記載の車両のシフト操作機構の異常検出方法では、更なる異常検出を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１乃至図４には本発明の実施の形態に係るシフト操作機構の異常検出方法が適用されたシフトレバー装置１０の構成が概略的な断面図にて示されている。また、図５にはこのシフトレバー装置１０の配置状態が概略的な側面図にて示されている。
【００１９】シフトレバー装置１０は、互いに密閉状態で嵌合し合うカバーボックス１９及びべースプレート２０を備えており、さらに、カバーボックス１９内にはシフトレバー１２が配置されている。シフトレバー１２は筒状に構成されており、その下端部には筒状リテーナ１６が固着され、この筒状リテーナ１６を介してべースプレート２０に軸支されており、シフトレバー１２の上部はカバーボックス１９から上方へ突出して位置している。
【００２０】このシフトレバー１２は、上端部に取り付けられたシフトノブ２２の操作で筒状リテーナ１６を中心として車両前後方向へシフト作動可能となっており、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置を選択することができる。また、シフトレバー１２のシフトノブ２２にはディテント解除釦３０が設けられており、このディテント解除釦３０を押圧操作しないと、シフトレバー１２の揺動操作ができないようにシフト動作位置が設けられている。例えば、「Ｐ」のシフト位置では上記操作を伴わないと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作ができないようになっている。
【００２１】なお、カバーボックス１９内には、ディテントピン、ディテントプレート、ロックプレート、及びソレノイド等（何れも図示省略）から成るシフトレバーロック機構が併設されている。このシフトレバーロック機構は、シフトレバー１２が特定のシフト位置（「Ｐ」シフト位置）に選択された場合に、シフトレバー１２のシフト作動を阻止したシフトロック状態とすることができるように構成されており、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト位置に選択されイグニッションスイツチ（図示せず）が「ＡＣＣ」の状態にあってフットブレーキの踏み込み操作がなされた場合にのみこれが解除されるようになっている。
【００２２】シフトレバー１２を支持する筒状リテーナ１６の中央部分には、位置検出部３２が設けられている。図２及び図３に示す如く、位置検出部３２では、筒状リテーナ１６にアーム３４が固着されており、常に筒状リテーナ１６すなわちシフトレバー１２と連動する。また、アーム３４の先端にはレバー位置検出手段を構成するスライダ３６が取り付けられており、さらに、このスライダ３６は、レバー位置検出手段を構成するスライドスイッチ４０に係合している。これにより、アーム３４と共にスライダ３６が移動することで、アーム３４の移動位置すなわちシフトレバー１２のシフト位置（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置の何れか）を検出することができる構成である。
【００２３】以上の構成のシフトレバー装置１０は、シフトレバー１２が固着された筒状リテーナ１６に操作アーム４６が固着されており、図５に示す如くこの操作アーム４６が車両のフロアパネル６０から下方に突出した状態で配置される。さらに、この操作アーム４６に接続されたロッド６２を介して車両の自動変速機６４に連結されている。
【００２４】自動変速機６４には、この自動変速機６４が「Ｐ」シフト位置または「Ｎ」シフト位置にシフトされたことを検出するニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６が装備されている。
【００２５】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２６】シフトレバー１２が特定のシフト位置（「Ｐ」シフト位置）に選択された場合において、イグニッションスイッチが「ＬＯＣＫ」の位置では、シフトレバーロック機構が作動しており、シフトレバー１２はシフト操作を阻止される。
【００２７】シフトレバー１２をシフト操作する場合には、イグニッションスイッチを「ＡＣＣ」操作し、フットブレーキを踏み込みこむ。これによって、シフトレバーロック機構が解除され、ディテント解除釦３０を押圧操作して所望のシフト位置へシフトレバー１２を操作することができる。
【００２８】ここで、このシフトレバー装置１０では、スライドスイッチ４０によってシフトレバー１２の特定のシフト位置（「Ｐ」シフト位置）が検出される。また、自動変速機６４に装備されたニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６によって、この自動変速機６４が実際に「Ｐ」シフト位置または「Ｎ」シフト位置にシフトされたか否かが検出される。さらに、スライドスイッチ４０による検出信号（換言すれば、シフトレバー１２の現実のシフト位置）とニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６による検出信号（換言すれば、自動変速機６４の現実のシフト位置）との一致・不一致に基づいて、シフト操作機構の異常が検出される。
【００２９】例えば、シフトレバー１２のシフト作動が制限された（シフトレバーロック機構が作動した）「Ｐ」シフト位置にシフトレバー１２が位置していることが、スライドスイッチ４０による検出信号によって検出されたにも拘わらず、自動変速機６４が「Ｐ」シフト位置または「Ｎ」シフト位置以外のシフトレンジにシフトされたことがニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６によって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００３０】また例えば、自動変速機６４が「Ｐ」シフト位置または「Ｎ」シフト位置にシフトされたことがニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６によって検出されたにも拘わらず、シフトレバー１２のシフト作動が制限された（シフトレバーロック機構が作動した）「Ｐ」シフト位置以外にシフトレバー１２が位置していることが、スライドスイッチ４０による検出信号によって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００３１】なお、前述した実施の形態においては、シフトレバー１２のシフト位置をスライドスイッチ４０によって検出し、このスライドスイッチ４０にる検出信号と自動変速機６４に装備されたニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６による検出信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出する構成としたが、これに限らず、車速信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出するように構成してもよい。
【００３２】例えば、シフトレバー１２のシフト作動が制限された（シフトレバーロック機構が作動した）「Ｐ」シフト位置にシフトレバー１２が位置していることが、スライドスイッチ４０による検出信号によって検出されたにも拘わらず、車速が検出されると（車両が走行状態であると）、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００３３】また例えば、車速が検出されない（車両が停止状態である）にも拘わらず、シフトレバー１２のシフト作動が制限された（シフトレバーロック機構が作動した）「Ｐ」シフト位置以外にシフトレバー１２が位置していることが、スライドスイッチ４０による検出信号によって検出されると、何れかの箇所に異常が発生していることが判別できる。
【００３４】このように、スライドスイッチ４０にる検出信号と車速信号との一致・不一致に基づいて前記シフト操作機構の異常を検出することができる。
【００３５】また、前述した各実施の形態においては、シフトレバー１２のシフト位置を検出するために、所謂機械式のスライドスイッチ４０を用いた構成としたが、これに限らず、フォトカプラや磁力を用いた無接点式のスイッチを適用して構成することもできる。
【００３６】さらに、前述した各実施の形態においては、スライドスイッチ４０によってシフトレバー１２のシフト位置（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置の何れか）を検出する構成としたが、このように全てのシフト位置を検出する必要はなく、例えば、「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置を一つの位置信号としてニュートラル・スタート・スイッチ（ＮＳＳ）６６による検出信号との矛盾を確認するように構成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、異常検出を図ることができるという優れた効果を有する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３５５１
【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月４日（１９９９．１１．４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７９０４９
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 淳 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１３２８３６（Ｐ２００１−１３２８３６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月１８日（２００１．５．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３１３９３３ |
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