| 【発明の名称】 |
車両の動力伝達装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 光一
【氏名】杉浦 広之
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| 【要約】 |
【課題】車両の動力伝達装置において、簡単な構造で部品点数が少なく低コストで、かつ設置スペースが増大することなく、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能として、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生を防止した潤滑手段を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動の車両用動力伝達装置において、遊星歯車式減速装置のキャリアとかさ歯車式差動装置のデフケースとを、入力軸心に直角な接合面にて接合し、該デフケースまたはキャリアの何れか一方の接合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受にオイルを導く油通路を設ける。また、アクスルハウジングの側壁面に、該側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間にあるオイルを、該隙間の内周部からプラネタリ軸受に導く油通路を設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 電動モータの回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式減速装置にて構成するとともに、前記差動装置をかさ歯車式差動装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置のキャリアと前記かさ歯車式差動装置のデフケースとを、前記入力軸心に直角な接合面にて接合し、該デフケースまたはキャリア何れか一方の前記接合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受にオイルを導く油通路を設けたことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】 前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ軸受に連通される油穴を設け、前記接合面の油通路を、該接合面の内周側に設けられた環状の油溝と、該油溝から前記プラネタリ軸受の方向に放射状に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とする請求項１記載の車両の動力伝達装置。
【請求項３】 前記キャリアとデフケースとを、前記入力軸心に平行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合にて嵌着して該両部材をボルトにより締着し、前記環状の油溝及び半径方向の油溝を、前記インロー嵌合の外側に形成したことを特徴とする請求項２記載の車両の動力伝達装置。
【請求項４】 電動モータの回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式減速装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置が収容されるアクスルハウジングの側壁面に、前記プラネタリギヤの側面及び前記プラネタリ軸受を対向させて配し、前記アクスルハウジングの側壁面には、該アクスルハウジングの側壁面と前記プラネタリギヤの側面との隙間にあるオイルを、該隙間の内周部から前記プラネタリ軸受に導く油通路を設けたことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項５】 前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ軸受に連通される油穴を設けるとともに、前記アクスルハウジングの側壁面の油通路を、前記遊星ピンの油穴入口に対向する部位に設けられた環状の油溝と、前記側壁面の内周側から前記環状の油溝の方向に放射状に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とする請求項４記載の車両の動力伝達装置。
【請求項６】 前記アクスルハウジングの側壁面に、前記環状の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝を設けるとともに、該油溝の外周端部には、該油溝にオイルを案内する突起部を設けたことを特徴とする請求項５記載の車両の動力伝達装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータの回転子に遊星歯車式減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減速し、これをかさ歯車式差動装置を含む差動装置を介して左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置、特に遊星歯車式減速装置のプラネタリ軸受の潤滑手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、フォークリフトは、電動モータにより駆動されるバッテリー式フォークリフトの比率が多くなってきており、前記電動モータと車輪との間の動力伝達装置として種々の技術が提供されている。
【０００３】かかる電動モータを用いた動力伝達装置においては、該動力伝達装置を構成するプラネタリ軸受の潤滑は、例えば、特開平１１−１９０４１７号にて開示されているように、該動力伝達装置のハウジング内に設けられたオイルポンプにより汲み上げられたオイルを、オイルパイプ及びオイルの案内部材を介して該プラネタリ軸受に導くことにより行っている。
【０００４】また、かかる動力伝達装置における他の潤滑手段としては、ハウジング内のオイルの油面を、プラネタリ軸受がその回転によって下方に来たとき、該プラネタリ軸受がオイル内に浸漬されるように設定して、ハウジング内のオイルを該プラネタリ軸受に導く手段が提供されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる従来技術においては、次のような問題点を有している。即ち、特開平１１−１９０４１７号にて提供されている手段にあっては、オイルポンプを用いて、プラネタリ軸受や他の軸受にオイルを強制的に供給しているので、各軸受部には充分な量のオイルが供給されるが、オイルポンプや、公転しているプラネタリ軸受にオイルを導くための案内部材を設けることを要することから、構造が複雑になるとともに部品点数も多くなり高コストとなる。また、前記オイルポンプを設置するための専用スペースを要することから、装置が大型化して車載スペースの有効利用が阻害される。
【０００６】また、プラネタリ軸受を公転中にオイル内に浸漬させる手段にあっては、格別の部材を必要とせず、簡単かつ低コストの手段であるが、回転しているプラネタリ軸受を回転中の一時期のみオイル内に浸漬させるため、プラネタリ軸受の側部からオイルが充分に軸受内部供給され難く、オイル不足によるプラネタリ軸受の焼き付き発生の恐れがある。
【０００７】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両の動力伝達装置において、簡単な構造で部品点数が少なく低コストで、かつ設置スペースが増大することなく、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能として、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生を防止した潤滑手段を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、電動モータの回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式減速装置にて構成するとともに、前記差動装置をかさ歯車式差動装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置のキャリアと前記かさ歯車式差動装置のデフケースとを、前記入力軸心に直角な接合面にて接合し、該デフケースまたはキャリア何れか一方の前記接合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受にオイルを導く油通路を設けたことを特徴とする車両の動力伝達装置を提案する。
【０００９】請求項２ないし３記載の発明は、請求項１記載ナ発明の具体的手段に係り、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ軸受に連通される油穴を設け、前記接合面の油通路を、該接合面の内周側に設けられた環状の油溝と、該油溝から前記プラネタリ軸受の方向に放射状に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２において、前記キャリアとデフケースとを、前記入力軸心に平行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合にて嵌着して該両部材をボルトにより締着し、前記環状の油溝及び半径方向の油溝を、前記インロー嵌合の外側に形成したことを特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、デフケースまたはキャリアの接合面の内周側に設けられた環状の油溝の下部は、アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該アクスルハウジング内に貯められているオイル内に常時浸漬されており、該環状の油溝内のオイルは、遊星歯車式減速装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持されたプラネタリ軸受の公転によって発生する遠心力で、前記半径方向の油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの内部に設けられた油穴の入口に達し、該油穴からプラネタリ軸受に供給される。
【００１２】従ってかかる発明によれば、環状の油溝内には、該油溝の下部がアクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、オイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することは無い。
【００１３】また、かかる発明によれば、デフケースまたはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効利用が可能となる。
【００１４】また、請求項３のように構成すれば、ボルトとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝を設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れることなく、確実にプラネタリ軸受に搬送される。
【００１５】請求項４記載の発明は、 電動モータの回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式減速装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置が収容されるアクスルハウジングの側壁面に、前記プラネタリギヤの側面及び前記プラネタリ軸受を対向させて配し、前記アクスルハウジングの側壁面には、該アクスルハウジングの側壁面と前記プラネタリギヤの側面との隙間にあるオイルを、該隙間の内周部から前記プラネタリ軸受に導く油通路を設けたことを特徴とする車両の動力伝達装置にある。
【００１６】請求項５ないし６記載の発明は、請求項４記載の発明の具体的手段に係り、請求項５記載の発明は、請求項４において、前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ軸受に連通される油穴を設けるとともに、前記アクスルハウジングの側壁面の油通路を、前記遊星ピンの油穴入口に対向する部位に設けられた環状の油溝と、前記側壁面の内周側から前記環状の油溝の方向に放射状に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とする。
【００１７】また、請求項６記載の発明は、請求項５において、前記アクスルハウジングの側壁面に、前記環状の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝を設けるとともに、該油溝の外周端部には、該油溝にオイルを案内する突起部を設けたことを特徴とする。
【００１８】請求項４ないし６記載の発明は、プラネタリ軸受への油通路をアクスルハウジングの側壁面に設けたことを特徴としており、かかる発明によれば、アクスルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部は、アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該アクスルハウジング内に貯められているオイル内に常時浸漬されており、該アクスルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間にあるオイルは、遊星歯車式減速装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持されたプラネタリ軸受の公転によって発生する遠心力で、半径方向の油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの油穴入口に対向する部位に設けられた前記環状の油溝の前記オイル内に浸漬されていない部位に達し、該環状の油溝から、遊星ピンの内部に設けられた油穴に入り、該油穴を通ってプラネタリ軸受に供給される。
【００１９】従ってかかる発明によれば、アクスルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部が、該アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、アクスルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間の下部にはオイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することは無い。
【００２０】また、かかる発明によれば、アクスルハウジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効利用が可能となるという、請求項１ないし３記載の発明と同様な効果が得られる。
【００２１】また、請求項６のように構成すれば、遊星歯車式減速装置の回転によって発生する遠心力で、アクスルハウジングの側壁面の外周部に飛散されたオイルは、前記突起部に案内されて、前記環状の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝内に入り、該油溝を通って前記環状の油溝に運ばれ、該油溝から前記遊星ピンの内部に設けられた油穴を経てプラネタリ軸受に供給される。
【００２２】従って、かかる発明によれば、アクスルハウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散されているオイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経てプラネタリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ軸受へのオイル供給量がさらに増大される。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２４】図１は本発明の実施形態における、第１実施例に係るバッテリー式フォークリフトの動力伝達装置の遊星歯車式減速装置とかさ歯車式差動装置との結合部における潤滑機構を示す出力軸心に沿う断面図(図６のＺ部詳細図)、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３は第２実施例におけるアクスルハウジングの側壁面近傍を示す図１対応図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図、図５は図３のＹ部拡大図、図６は前記動力伝達装置の全体構成を示す出力軸心に沿う断面図である。
【００２５】本発明が適用される動力伝達装置の全体構成を示す図６において、９、９は左右の車輪、６はアクスルハウジングであり、該アクスルハウジング６は右側の車輪を支持する第１アクスルハウジング６ａと、左側の車輪を支持する第２アクスルハウジング６ｂとよりなる。１００は電動モータで、前記第１アクスルハウジング６ａ内に収納されている。１は該電動モータ１００のステータ、２はロータ即ち回転子である。前記ロータ２は中空に構成されて、中空に形成された後述する第１段減速機３の入力軸２９に連結されている。そして、該電動モータ１００は、回転子にスリットが設けられた埋込み磁石型交流モータにより構成するのが好ましい。
【００２６】前記第２アクスルハウジング６ｂ内には、２段の遊星歯車式減速機即ち第１段減速機３及び第２段減速機４、並びにかさ歯車式の差動装置１０が収納されている。前記第１アクスルハウジング６ａと第２アクスルハウジング６ｂとは、両者の間に前記第１段減速機３のリングギヤ３ａ及び第２段減速機４のリングギヤ４ａを挿み、ボルト６ｃ により共締めにて固着されている。１７は分割部である。６１、６１は前記 第１アクスルハウジング６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂを車体(図示省略)に固定するためのブラケットである。
【００２７】前記第１段減速機３は、サンギヤ３ｃ、複数のプラネタリギヤ３ｂ、リングギヤ３ａ及びキャリヤ３ｄよりなる遊星歯車式減速機、また前記第２段減速機４は、サンギヤ４ｃ、複数のプラネタリギヤ４ｂ、リングギヤ４ａ及びキャリヤ４ｄよりなる遊星歯車式減速機であり、何れも公知の遊星歯車式減速機である。前記 第１段減速機３のサンギヤ３ｃは前記入力軸２９に連結され、第１段減速機３のキャリヤ３ｄは第２段減速機４のサンギヤ４ｃに連結され、第２段減速機４のキャリヤ４ｄ は前記かさ歯車式差動装置１０のデフケース１０ｅに連結されている。
【００２８】前記かさ歯車式差動装置１０は、デフケース１０ｅ、該デフケース１０ｅ側のかさ歯車１０ｃ、出力側のかさ歯車１０ａ及び１０ｂよりなる公知の差動装置である。該差動装置１０の出力側のかさ歯車の一方１０ｂは右側の出力軸７に連結され、該出力軸７は中空の前記入力軸２９の内部を貫通されてからハブ２８に固着される。該ハブ２８には右側の車輪９がボルト２２により固着されている。一方、他方側のかさ歯車１０ａは左側の出力軸８に連結され、該左側の出力軸８の軸端にはハブ２８が固着され、該ハブ２８には左側の車輪９がボルト２２により固着されている。
【００２９】前記電動モータ１００、遊星歯車式の第１段減速機３及び第２段減速機４、及びかさ歯車式差動装置１０は、図６に示すように、これらの回転中心を同一軸線上に配置される。
【００３０】２０及び２１は前記第１アクスルハウジング６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂの端部外周と前記ハブ２８の内周との間に介装された軸受であり、前記左右の車輪９、９をハブ２８を介して前記第１アクスルハウジング６ａあるいは第２アクスルハウジング６ｂに支持するものである。１１は前記かさ歯車式差動装置１０のデフケース１０ｅと前記第２アクスルハウジング６ｂとの間に介装された軸受、１５及び１６は前記入力軸２９と第１アクスルハウジング６ａとの間に介装された軸受である。
【００３１】１３は前記右側のハブ２８に連結された右側のブレーキ、１４は前記左側のハブ２８に連結された左側のブレーキである。前記左右のブレーキ１３及び１４は、前記第１アクスルハウジング６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂの端部寄りの外側に設置される。
【００３２】かかる構成からなる動力伝達装置において、モータ１００の回転力は、入力軸２９から第１段減速機３に入力され、ここで第１段の減速がなされ、次いで、第２段減速機４において第２段の減速がなされてかさ歯車式の差動装置１０に伝達される。そして、該回転力は、前記差動装置１０において左右の出力軸７、８に分配されて左右の車輪９、９に伝達され、これらを駆動する。
【００３３】本発明は、以上の構成を備えた動力伝達装置において、図６のＺ部に示されている、遊星歯車式減速機３、４のプラネタリ軸受３ｇ、４ｇの潤滑機構の改良に係るものである。
【００３４】図１〜２はその第１実施例を示し、同図において、４は第２段減速機であり、前記第一段減速器３のキャリア３ｄにスプライン結合されるサンギヤ４ｃの外周とアクスルハウジング６に固定されたリングギヤ４ａの内周との間に、キャリア４ｄに固着された遊星ピン４ｅにプラネタリ軸受４ｇを介して支承された複数のプラネタリギヤ４ｂを配して構成される。前記各遊星ピン４ｅには、その軸方向に油穴４ｉが穿孔されるとともに、該油穴４ｉからプラネタリ軸受４ｇに向けて、半径方向の油穴４ｈが複数個穿孔されている。
【００３５】１０は差動装置であり、該差動装置１０のデフケース１０ｅは、第２段減速機４のキャリア４ｄに、前記出力軸７、８の軸心に平行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合部３１１にて嵌着するとともに、前記入力軸２９の軸心に直角な接合面４０にて当接させ、両者を複数のボルト３０により締着している。前記デフケース１０ｅには、前記出力軸７、８の軸心と直角なデフ軸１０ｆがピン１０ｇにより廻り止めを施されて固着され、差動用のかさ歯車１０ｃを支持している。また前記出力軸７、８の軸端にスプライン結合された出力用のかさ歯車１０ａ及び１０ｂの軸部外周は、前記デフケース１０ｅの前後に形成された軸受部である歯車軸支部３３１及び３２１に回転自在に支持されている。３６１、３６１はスラストワッシャで、前記デフケース１０ｅの内側に形成されたスラスト受面と前記出力用のかさ歯車１０ａ及び１０ｂの背面との間に介装され、該差動装置１０に加わるスラスト荷重を受けるものである。
【００３６】前記デフケース１０ｅの前記接合面４０には、出力軸７、８と同心の環状の油溝３３と、該油溝３３から前記プラネタリ軸受４ｇの方向に放射状に形成された半径方向の油溝３２とが刻設されている。該環状の油溝３３は、前記接合面４０の内周寄りの前記インロー嵌合部３１１の直ぐ外側に設けられている。
【００３７】また、前記半径方向の油溝３２は、前記プラネタリギヤ４ｂ即ち各プラネタリ軸受４ｇと同数設けられ、外周側の油入口３１は、前記各プラネタリ軸受４ｇと同心に設けられ、該半径方向の油溝３２は該油入口３１を介して前記遊星ピン４ｅの油穴４ｉと連通されている。尚、前記環状の油溝３３、半径方向の油溝３２、油入口３１等の油通路は、前記接合面４０のキャリア４ｄ側に設けてもよい。
【００３８】かかる実施例によれば、動力伝達装置の運転時においては、デフケース１０ｅの接合面４０の内周側に設けられた環状の油溝３３の下部は、アクスルハウジング６内におけるオイルの油面３４の下にあって、該アクスルハウジング６内に貯められているオイル内に常時浸漬されている。そして、該環状の油溝３３内のオイルは、遊星歯車式の減速機４の回転に伴うキャリア４ｄ及びこれに遊星ピン４ｅを介して支持されたプラネタリ軸受４ｇの公転によって発生する遠心力で、前記半径方向の油溝３２内を外周方向に運ばれて、該油入口３１から前記遊星ピン４ｅの内部に設けられた軸方向の油穴４ｉの入口に達し、該油穴４ｉから半径方向の油穴４を経てプラネタリ軸受４ｇに供給される。
【００３９】従ってかかる実施例によれば、前記環状の油溝３３内には、該油溝３３の下部がアクスルハウジング６内のオイルの油面３４下にあるため、オイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝３２内を通してプラネタリ軸受４ｇに供給するので、該プラネタリ軸受４ｇが前記油面３４から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受４ｇには連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受４ｇにオイル不足が発生することは無い。
【００４０】また、かかる実施例によれば、デフケース１０またはキャリア４何れか一方の接合面４０に前記環状の油溝３３及び半径方向の油溝３２を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受４ｇに充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少される。
【００４１】また、デフケース１０ｅとキャリア４ｄとを、ボルト３０とインロー嵌合３１１にて強固に接合された接合面４０に油溝３２、３３を設けているので、該油溝３２、３３内のオイルは油溝外に漏れることなく、確実にプラネタリ軸受４ｇに搬送される。
【００４２】図３〜５は第２実施例を示し、この実施例においては、前記第２段減速機４よりも高速低負荷の第１段減速機３のプラネタリ軸受３gへのオイル供給用油通路をアクスルハウジング６の側壁面５０に形成している。
【００４３】即ち図３〜５において、５０はアクスルハウジング６の側壁面で、該側壁面５０には前記第１段減速機３のプラネタリギヤ３ｂの側面及び前記プラネタリ軸受３ｇが対向している。該側壁面５０には、前記遊星ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に環状の油溝３７が設けられるとともに、該側壁面５０の内周側の部位から該環状の油溝３７の方向に、前記プラネタリギヤ３ｂと同数(この場合は３個)の半径方向の油溝３９が、放射状に形成されている。尚、この油溝３９の個数は任意でよい。
【００４４】また、前記アクスルハウジング６の側壁面には、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の上部外周方向に、半径方向の油溝３６が放射状に形成されるとともに、該油溝３６の外周端部には、該油溝３６内にオイルを案内するための突起部３８が設けられている。その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００４５】かかる実施例によれば、装置の運転時においては、前記側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の下部は、アクスルハウジング６内のオイルの油面３４下にあって該アクスルハウジング６内に貯められているオイル内に常時浸漬されている。このため、該側壁面５０とプラネタリギヤ３ｂの側面との隙間にあるオイルは、遊星歯車式減速機の回転に伴うキャリア３ｄ及びこれに支持されたプラネタリ軸受３ｇの公転によって発生する遠心力で、半径方向の油溝３９内を外周方向に運ばれて、遊星ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に設けられた前記環状の油溝３７の前記オイル内に浸漬されていない部位に達し、該環状の油溝３７から、前記遊星ピンの軸方向の油穴３ｉに入り、該油穴３ｉ及び半径方向の油穴３ｈを通ってプラネタリ軸受３ｇに供給される。
【００４６】従って、かかる実施例によれば、アクスルハウジング６の側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の下部が、オイルの油面３４下にあるため、前記側壁面５０とプラネタリギヤ３ｂの側面との隙間の下部にはオイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝３９及び環状の油溝３７内を通してプラネタリ軸受３ｇに供給するので、該プラネタリ軸受３ｇが前記油面３４から離れた上側にあるときでも、該プラネタリ軸受３ｇには連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受３ｇにオイル不足が発生することは無い。
【００４７】また、遊星歯車式減速機の回転によって発生する遠心力で、アクスルハウジング６の側壁面５０の外周部に飛散されたオイルは、前記突起部３８に案内されて、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝３６内に入り、該油溝３６を通って前記環状の油溝３７に運ばれ、該油溝３７から前記遊星ピン３ｅの油穴３ｉ及び３ｈを経てプラネタリ軸受３ｇに供給される。
【００４８】従って、アクスルハウジング６の側壁面５０の外周部寄りの部位に飛散されているオイルも、前記突起部３８及び半径方向の油溝３６を経てプラネタリ軸受３ｇに供給されることとなり、該プラネタリ軸受３ｇへのオイル供給量がさらに増大される。
【００４９】また、かかる実施例によれば、アクスルハウジング６の側壁面５０に、前記環状の油溝３７、半径方向の油溝３９、半径方向の油溝３６、及び突起部３８を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受３ｇに充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少する。また、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避される。
【００５０】
【発明の効果】以上記載の如く請求項１ないし３記載の発明によれば、デフケースまたはキャリア何れか一方の接合面に形成された環状の油溝内には、該油溝の下部がアクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、オイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することが無く、常時十分な量のオイルを供給することができ、オイル不足による摩耗、焼き付き等の発生を防止することができる。
【００５１】また、かかる発明によれば、デフケースまたはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して低コストの装置を得ることができ、さらには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効利用が可能となる。
【００５２】さらに、請求項３のように構成すれば、ボルトとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝を設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れることなく、確実にプラネタリ軸受に搬送されることとなり、該プラネタリ軸受に安定して常時十分な量のオイルを供給することができる。
【００５３】また、請求項４〜６の発明によれば、アクスルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部が、該アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、アクスルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間の下部にはオイルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することは無く、常時十分な量のオイルを供給できる。
【００５４】また、請求項４〜６の発明によれば、アクスルハウジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効利用が可能となるという、請求項１ないし３記載の発明と同様な効果が得られる。
【００５５】また、請求項６のように構成すれば、アクスルハウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散されているオイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経てプラネタリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ軸受へのオイル供給量がさらに増大される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６２０８
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月２日（１９９９．１１．２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３０２４
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 昌久 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１３２８０１（Ｐ２００１−１３２８０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月１８日（２００１．５．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３１３００２ |
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