| 【発明の名称】 |
車両用変速機のチェンジ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】西川 豊
【氏名】俵田 雄一
【氏名】大田 淳朗
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| 【要約】 |
【課題】モータチェンジモード及びマニュアルチェンジモードとを択一的に選択し得るようにして，チェンジスピンドルが常に操縦者の所望通りにチェンジスピンドルが作動されるようにする。
【解決手段】変速機８のチェンジスピンドル１１に，チェンジモータ３１及びチェンジ操作子７０を並列して連結可能に設け，チェンジスピンドル１１と，チェンジモータ３１及びチェンジ操作子７０との間に，チェンジモータ３１のみによるチェンジスピンドル１１の作動を可能にするモータチェンジモード位置Ａと，チェンジ操作子７０のみによるチェンジスピンドル１１の作動を可能にするマニュアルチェンジモード位置Ｂとへ切換え操作し得るモード切換手段７２を設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 変速機（８）のチェンジスピンドル（１１）に，チェンジモータ（３１）及びチェンジ操作子（７０）を並列して連結可能に設け，チェンジモータ（３１）及びチェンジ操作子（７０）の何れによっても前記チェンジスピンドル（１１）を作動し得るようにした，車両用変速機のチェンジ装置において，前記チェンジスピンドル（１１）と，前記チェンジモータ（３１）及びチェンジ操作子（７０）との間に，チェンジモータ（３１）のみによるチェンジスピンドル（１１）の作動を可能にするモータチェンジモード位置（Ａ）と，チェンジ操作子（７０）のみによるチェンジスピンドル（１１）の作動を可能にするマニュアルチェンジモード位置（Ｂ）とへ切換え操作し得るモード切換手段（７２）を設けたことを特徴とする，車両用変速機のチェンジ装置。
【請求項２】 請求項１記載の車両用変速機のチェンジ装置において，前記チェンジスピンドル（１１）に前記チェンジモータ（３１）のロータ軸（３１ａ）をクラッチ手段（３５）を介して連結する一方，前記チェンジスピンドル（１１）の一端に，前記チェンジ操作子（７０）を連結し得る連結部（１１ａ）を設けると共に，この連結部（１１ａ）へのチェンジ操作子（７０）の連結を阻止する拘束位置（Ｅ）と，該連結部（１１ａ）へのチェンジ操作子（７０）の連結を許容する非拘束位置（Ｆ）との間を移動する連結拘束部材（５１）を設け，前記クラッチ手段（３５）及び連結拘束部材（５１）間を，該クラッチ手段（３５）の接続時には該連結拘束部材（５１）が拘束位置（Ｅ）を占め，また該クラッチ手段（３５）の遮断時には該連結拘束部材（５１）の非拘束位置（Ｆ）への移動を許容するように連動させて，前記モード切換手段（７２）を構成したことを特徴とする，車両用変速機のチェンジ装置。
【請求項３】 請求項１又は２記載の変速機のチェンジ装置において，前記モード切換手段（７２）を，操縦者がその操縦姿勢では該手段（７２）を操作し得ない場所に配設したことを特徴とする，車両用変速機のチェンジ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車両用，主として自動二輪車用の変速機のチェンジ装置に関し，特に，変速機のチェンジスピンドルに，チェンジモータ及びチェンジ操作子を並列して連結可能に設け，チェンジモータ及びチェンジ操作子の何れによっても前記チェンジスピンドルを作動し得るようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる車両用変速機のチェンジ装置は，例えば特開平１１−８２７３４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝる変速機のチェンジ装置は，操縦者の好みや運転状態に応じてチェンジモードを自由に変えることができる。
【０００４】ところが，従来のものでは，チェンジモータ及びチェンジ操作子が並列状態でチェンジスピンドルに常時連結しているので，誤操作によりチェンジモータ及びチェンジ操作子を同時に操作された場合には，特にチェンジモータ及びチェンジ操作子のチェンジスピンドルに与える回転方向が互いに反対である場合には，それらの回転力の相互干渉が生じてしまう。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェンジモータによるチェンジスピンドルの作動を可能にするモータチェンジモードと，チェンジ操作子によるチェンジスピンドルの作動を可能にするマニュアルチェンジモードとを択一的に選択し得るようにして，チェンジスピンドルが常に操縦者の所望通りにチェンジスピンドルが作動される，前記車両用変速機のチェンジ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために，本発明は，変速機のチェンジスピンドルに，チェンジモータ及びチェンジ操作子を並列して連結可能に設け，チェンジモータ及びチェンジ操作子の何れによっても前記チェンジスピンドルを作動し得るようにした，車両用変速機のチェンジ装置において，前記チェンジスピンドルと，前記チェンジモータ及びチェンジ操作子との間に，チェンジモータのみによるチェンジスピンドルの作動を可能にするモータチェンジモード位置と，チェンジ操作子のみによるチェンジスピンドルの作動を可能にするマニュアルチェンジモード位置とへ切換え操作し得るモード切換手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００７】なお，前記チェンジ操作子は，後述する本発明の実施例におけるチェンジペダル７０に対応する。
【０００８】この第１の特徴によれば，モード切換手段の切換え操作によりモータチェンジモード及びマニュアルチェンジモードを選択し得るので，操縦者の好みや運転状態に応じてチェンジモードを自由に変えることができる。しかも一方のチェンジモードを選択すると，他方のチェンジモードは作動不能となるので，チェンジモータ及びチェンジペダル相互の作動干渉を未然に回避して，チェンジスピンドルを常に操縦者の所望する通りに回動させて，的確な変速を行うことができる。
【０００９】また本発明は，上記特徴に加えて，前記チェンジスピンドルに前記チェンジモータのロータ軸をクラッチ手段を介して連結する一方，前記チェンジスピンドルの一端に，前記チェンジ操作子を連結し得る連結部を設けると共に，この連結部へのチェンジ操作子の連結を阻止する拘束位置と，該連結部へのチェンジ操作子の連結を許容する非拘束位置との間を移動する連結拘束部材を設け，前記クラッチ手段及び連結拘束部材間を，該クラッチ手段の接続時には該連結拘束部材が拘束位置を占め，また該クラッチ手段の遮断時には該連結拘束部材の非拘束位置への移動を許容するように連動させて，前記モード切換手段を構成したことを第２の特徴とする。
【００１０】なお，前記連結拘束部材及びチェンジスピンドルの連結部は，後述する本発明の実施例における連結拘束カバー５１及びセレーション連結部１１ａにそれぞれ対応する。
【００１１】この第２の特徴によれば，モード切換手段をモータチェンジモード位置に切換えた場合，チェンジ操作子は，チェンジスピンドルからの取り外しを余儀なくされるので，チェンジ操作子によるチェンジスピンドルの作動を不能とすると共に，外観の向上を図ることができる。
【００１２】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記モード切換手段を，操縦者がその操縦姿勢では該手段を操作し得ない場所に配設したことを第３の特徴とする。
【００１３】この第３の特徴によれば，走行中での切換手段の不用意な切換えを回避することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】図１は本発明に係る変速機のチェンジ装置を備えた自動二輪車の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の要部拡大図（モータチェンジモード），図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図４の７−７線断面図，図８はマニュアルチェンジモードを示す，図３に対応した断面図，図９は図８の９−９線断面図である。
【００１６】先ず，図１において，自動二輪車１では，前輪２Ｆ及び後輪２Ｒ間においてボディフレーム３の上部にサドル４が，またその下部にパワーユニット５がそれぞれ取付けられる。パワーユニット５は，車両前方へ倒したシリンダブロック６ａを有するエンジン６と，一側に出力軸８ａを突出させた変速機８とを一体的に結合してなるもので，エンジン６から変速機８に伝達した動力は，出力軸８ａからチェーン伝動装置９を介して後輪２Ｒに伝達される。
【００１７】図２に示すように，上記変速機８において，そのミッションケース１０の左右側壁には，左右方向に延びるチェンジスピンドル１１がベアリング１２，１３を介して回転可能に支承される。このチェンジスピンドル１１には，両ベアリング１２，１３間でチェンジアーム１４が溶接され，またクラッチアーム１５がセレーション結合される。こうして，チェンジアーム１４及びクラッチアーム１５はチェンジスピンドル１１に固着される。
【００１８】ミッションケース１０内には，該ケース１０と一体の中間壁１０ａが配置されており，この中間壁１０ａとチェンジアーム１４との両対向面に，チェンジスピンドル１１の半径方向に並ぶ固定位置決めピン１６及び可動位置決め片１７が突設され，これら位置決めピン１６及び位置決め片１７を両側から挟み込む，捩じりコイルばねからなる挟みばね１８がチェンジスピンドル１１に装着され，この挟みばね１８の挟み力により可動位置決め片１７が固定位置決めピン１６とチェンジスピンドル１１の半径線上に整列させられるとき，チェンジスピンドル１１は所定の初期位置に保持される。この初期位置からチェンジスピンドル１１が一定角度正・逆転を繰り返すると，チェンジアーム１４は，公知のシフトドラム（図示せず）を回動して変速機８の変速ギヤを増・減速方向にシフトし，またクラッチアーム１５は，上記シフトに先行して伝動系のクラッチ（図示せず）を遮断し，シフト後，そのクラッチを接続するようになっている。
【００１９】チェンジスピンドル１１は，その左右両端部をミッションケース１０の左右両側壁外方へ突出させており，その左端部を覆うギヤケース２０がミッションケース１０の左側壁外側面に接合され，このギヤケース２０もベアリング２２を介してチェンジスピンドル１１を支承する。
【００２０】ギヤケース２０には，図３及び図５に示すように，該ケース２０及びミッションケース１０の対向壁にベアリング２３，２３′を介して支承される段付きの第１リダクションギヤ２４と，同じくベアリング２５，２５′を介して支承される段付きの第２リダクションギヤ２６と，チェンジスピンドル１１にスプライン嵌合したスリーブ２７に回転自在に支承されるスピンドルギヤ２８とが収容される。その際，第１リダクションギヤ２４の小径ギヤ２４ｂに第２リダクションギヤ２６の大径ギヤ２６ａが噛合され，第２リダクションギヤ２６の小径ギヤ２６ｂにスピンドルギヤ２８が噛合される。またスリーブ２７及びスピンドルギヤ２８は，チェンジスピンドル１１上で共に軸方向に移動不能に支持される。
【００２１】またミッションケース１０の左側壁には，チェンジスピンドル１１の半径方向外方に突出するモータ取付け部３０が一体に形成されており，その側面にチェンジモータ３１が取付けられ，このチェンジモータ３１のロータ軸３１ａに形成されたピニオン３２が前記第１リダクションギヤ２４の大径ギヤ２４ａに噛合する。したがって，ロータ軸３１ａの回転は，ピニオン３２からスピンドルギヤ２８に至るまで３段階にわたり減速されるようになっている。
【００２２】チェンジスピンドル１１の右端には，その回転履歴から変速機８の変速位置を検知する変速位置センサ３３が連結される。この変速位置センサ３３やエンジン回転数センサ，スロットルセンサ，車速センサ（何れも図示せず）の出力信号に基づいてチェンジモータ３１は自動的に作動され，或いは増・減速スイッチの手動操作によって作動される。
【００２３】ギヤケース２０にはスプラインカラー３４がスピンドルギヤ２８に隣接して軸方向移動不能にスプライン嵌合される。スピンドルギヤ２８には，スプラインカラー３４側に開放したは環状凹部２８ａ（図８参照）が形成されており，この凹部２８ａの内周面にクラッチ内歯３７が形成される。スプラインカラー３４の外周には，外周にクラッチ外歯３８を有するクラッチギヤ３６が摺動可能にスプライン嵌合され，このクラッチギヤ３６は，そのクラッチ外歯３８をクラッチ内歯３７に係合させるクラッチオン位置Ｃと，それから離脱させるクラッチオフ位置Ｄとの間をクラッチギヤ３６は移動することができる。上記クラッチギヤ３６，クラッチ外歯３８及びクラッチ内歯３７によって本発明のクラッチ手段３５が構成される。
【００２４】図３，図４及び図６において，ギヤケース２０には，また，シフトフォーク３９の基部に結合した支軸４０が回転可能に支持され，このシフトフォーク３９の先端の連結突起３９ａがクラッチギヤ３６の外周の環状溝３６ａに係合される。支軸４０の一端は，ギヤケース２０の底壁を貫通して，その下方に突出しており，その端部にモード切換レバー４１がセレーション結合される。したがって，このモード切換レバー４１は，パワーユニット５の最下部に配置されることになる。
【００２５】このモード切換レバー４１は，支軸４０の軸線回りでモータチェンジモード位置Ａ及びマニュアルチェンジモード位置Ｂ間を回動し得るもので，その回動位置Ｃ，Ｄに連動してシフトフォーク３９はクラッチギヤ３６をクラッチオン位置Ｃとクラッチオフ位置Ｄとにシフトするようになっており，そのモータチェンジモード位置Ａ及びマニュアルチェンジモード位置Ｂの何れにおいてもモード切換レバー４１をロックし得るレバーロック装置４２がモード切換レバー４１及びギヤケース２０間に設けられる。
【００２６】このレバーロック装置４２は，モード切換レバー４１の先端に取付けられてギヤケース２０下面に向かって進退するロックピン６３と，このロックピン４３の下端に固設されるノブ４４と，ロックピン４３とモード切換レバー４１との間に縮設されてロックピン４３をギヤケース２０側へ付勢するロックばね４５と，ミッションケース１０等の固定構造体の下面に形成されていて，モード切換レバー４１がモータチェンジモード位置Ａ及びマニュアルチェンジモード位置Ｂに来たときロックピン６３の上端部が嵌合し得る第１及び第２ロック凹部４６，４７（図６参照）とから構成される。
【００２７】ギヤケース２０の外端に，チェンジスピンドル１１を更に覆う延長ケース２１が接合され，チェンジスピンドル１１は，その左端部に有するセレーション連結部１１ａを延長ケース２１端壁の開口部４８から外方に突出させており，そのセレーション連結部１１ａの外周には環状溝４９が形成される。
【００２８】延長ケース２１内では，チェンジスピンドル１１に有底円筒状の案内筒５０が相対回動可能に取付けられ，この案内筒５０内に連結拘束カバー５１が摺動可能に嵌合される。この連結拘束カバー５１は，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａを覆う拘束位置Ｅ（図２参照）と，該セレーション連結部１１ａを露出させる非拘束位置Ｆ（図７参照）との間を移動できるようになっており，その拘束位置Ｅに向かって連結拘束カバー５１を付勢する拘束ばね５２が案内筒５０内に収容される。連結拘束カバー５１の拘束位置Ｅは，該カバー５１が案内筒５０の開放端部内周に係止されたストッパ環５３に当接することにより規定され，非拘束位置Ｆは，該カバー５１が案内筒５０の端壁に当接することにより規定される。延長ケース２１の開口部４８には，連結拘束カバー５１の外周面に密接するシール部材５４が装着され，また連結拘束カバー５１及びチェンジスピンドル１１間にはベアリング５５及びシール部材５６が介裝される。
【００２９】図６及び図７に示すように，延長ケース２１には，チェンジスピンドル１１と平行に延びる案内孔５８が設けられており，この案内孔５８に，シフトフォーク３９に連動する摺動ロッド５９が摺動可能に嵌装される。シフトフォーク３９の先端には長孔６０が形成され，これに係合する連結ピン６１が摺動ロッド５９に植設される。こうすることにより，モード切換レバー４１がモータチェンジモード位置Ａ及びマニュアルチェンジモード位置Ｂへ回動するのに連動して，摺動ロッド５９をロック位置Ｇ（図７参照）とアンロック位置Ｈ（図８参照）とへ移動させるようになっている。
【００３０】案内孔５８には，摺動ロッド５９をモード切換レバー４１のモータチェンジモード位置Ａ側へ付勢するばね６７が収容される。
【００３１】摺動ロッド５９は，その中間部一側にカム凹部６２を有しており，これにロックピン６３が係合される。このロックピン６３は，延長ケース２１のガイドスリーブ６４に摺動可能に嵌合して，先端部を案内筒５０のガイド孔６５に常時嵌合させている。而して，摺動ロッド５９は，ロック位置Ｇを占めるとき，ロックピン６３をカム凹部６２外に押し出してその先端を案内筒５０内に突入させ，拘束位置Ｅの連結拘束カバー５１の後端（図７では右端）に係合させて該カバー５１を拘束位置Ｅにロックし，またアンロック位置Ｈを占めるときは，ロックピン６３をカム凹部６２に受容して連結拘束カバー５１を解放するようになっている。
【００３２】ロックピン６３は，アンロックばね６６の付勢力により常にカム凹部６２側に付勢される。したがって，摺動ロッド５９はアンロック位置Ｈに来ると，アンロックばね６６の付勢力をもってカム凹部６２に自動的に受容されるようになっている。
【００３３】摺動ロッド５９の摺動を許容しながらその回転を阻止するために，その一側面に軸方向に延びるキー溝６８が形成されると共に，このキー溝６８に，延長ケース２１に固着されたキー６９が摺動可能に係合される。
【００３４】自動二輪車１に装備されるツールバッグには，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａに連結可能なチェンジペダル７０（図８参照）が用意されている。このチェンジペダル７０は，前記セレーション連結部１１ａに嵌合し得るセレーションボス７０ａを備えており，このボス７０ａには，セレーション連結部１１ａの環状溝４９に締めつけ係合し得るセットスクリュー７１が設けられている。こうして，チェンジモータ３１及びチェンジ操作子７０は，チェンジスピンドル１１に対し並列して連結可能に配設される。
【００３５】以上において，モード切換レバー４１，シフトフォーク３９，クラッチギヤ３６，摺動ロッド５９，ロックピン６３及び連結拘束カバー５１は，本発明のモード切換手段７２を構成する。
【００３６】次に，この実施例の作用について説明する。
［モータチェンジモード］このモードでは，チェンジモータ３１によりチェンジスピンドル１１を操作するもので，図３及び図６に示すように，モード切換レバー４１をモータチェンジモード位置Ａにセットする。即ち，モード切換レバー４１のロックピン４３をロックばね４５の付勢力をもって第１ロック凹部４６に嵌合させる。このモード切換レバー４１の位置に連動してシフトフォーク３９はクラッチギヤ３６をクラッチオン位置Ｃへシフトして，そのクラッチ外歯３８をスピンドルギヤ２８の内歯３７に係合させると共に，摺動ロッド５９をロック位置Ｇへ移動させる。案内筒５０内の連結拘束カバー５１は，通常，拘束ばね５２の付勢力により，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａを覆う拘束位置Ｅを占めているので，摺動ロッド５９がロック位置Ｇに来ると，ロックピン６３は，摺動ロッド５９のカム凹部６２外に押し出されて連結拘束カバー５１の後端（図７では右端）を受け止めるように，案内筒５０内に突入する。こうして連結拘束カバー５１は拘束位置Ｅにロックされる。
【００３７】而して，クラッチ外歯及び内歯３７，３８の係合，即ちクラッチ手段３５の接続によれば，スピンドルギヤ２８がクラッチギヤ３６を介して，チェンジスピンドル１１にスプライン結合したスプラインカラー３４に連結されるので，チェンジモータ３１のロータ軸３１ａの回転は，ピニオン３２，第１，第２リダクションギヤ２４，２６，スピンドルギヤ２８，クラッチギヤ３６及びスプラインカラー３４を介してチェンジスピンドル１１に伝達可能となる。したがって，チェンジモータ３１を前述のように自動的に或いは手動操作により作動させて，チェンジスピンドル１１を増・減速方向へ往復回動することにより，変速を行うことができる。
【００３８】一方，ロックピン６３により拘束位置Ｅにロックされた連結拘束カバー５１は，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａを覆い続けるので，該連結部１１ａへのにチェンジペダル７０の取付けは不可能とされる。したがって，誤ってチェンジペダル７０を取付けて，チェンジモータ３１及びチェンジペダル７０相互の作動を干渉させることを未然に回避することができる。
［マニュアルチェンジモード］このモードでは，チェンジペダル７０によりチェンジスピンドル１１を操作するものである。前記モータチェンジモードからこのモードに切換えるには，ノブ４４を撮んでロックピン４３を第１ロック凹部４６から引き抜き，図８及び図９に示すように，モード切換レバー４１をマニュアルチェンジモード位置Ｂへ回動して，ロックピン４３をロックばね４５の付勢力をもって第２ロック凹部４７に嵌合させる。このモード切換レバー４１の位置に連動してシフトフォーク３９はクラッチギヤ３６をクラッチオフ位置Ｄへシフトして，そのクラッチ外歯３８をスピンドルギヤ２８の内歯３７から離脱させる（クラッチ手段３５の遮断）と共に，摺動ロッド５９をアンロック位置Ｈへ移動させる。
【００３９】而して，クラッチ手段３５の遮断によれば，スピンドルギヤ２８及びチェンジスピンドル１１間の伝動が遮断されるので，チェンジモータ３１による変速操作は不能となる。
【００４０】一方，摺動ロッド５９がアンロック位置Ｈに来ると，そのカム凹部６２がロックピン６３に対向するので，ロックピン６３がアンロックばね６６の付勢力をもってカム凹部６２へ後退して，連結拘束カバー５１を解放する。したがって，連結拘束カバー５１は，拘束位置Ｅから非拘束位置Ｆへの移動が可能となる。
【００４１】そこで，図８に示すように，用意されたチェンジペダル７０のボス７０ａで連結拘束カバー５１を非拘束位置Ｆ側へ押し込めば，そのボス７０ａをチェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａに嵌合することができる。そしてセットスクリュー７１をセレーション連結部１１ａの環状溝４９に締めつけることにより，チェンジペダル７０はチェンジスピンドル１１に強固に連結される。
【００４２】かくして，チェンジペダル７０に対する通常の足踏み操作により，チェンジスピンドル１１を往復回動して変速を行うことができる。
【００４３】この場合，チェンジモータ３１による変速が不能となっているから，誤ってチェンジモータ３１を作動させて，チェンジモータ３１及びチェンジペダル７０相互の作動を干渉させることを未然に回避することができる。
【００４４】また，拘束位置Ｅを占める連結拘束カバー５１は，案内筒５０の内面側からガイド孔６５を塞いで，ロックピン６３の案内筒５０内への進入を阻止するようになっているので，この状態で若し誤ってモード切換レバー４１をモータチェンジモード位置Ａ側へ回動しようとしても，その回動は阻止される。したがって，チェンジペダル７０をセレーション連結部１１ａから外して，連結拘束カバー５１が拘束ばね５２の付勢力をもって拘束位置Ｅに戻らない限り，モード切換えはできない。
【００４５】上記のように，モード切換レバー４１の切換え操作によりモータチェンジモード及びマニュアルチェンジモードを選択し得るので，操縦者の好みや運転状態に応じてチェンジモードを自由に変えることができる。しかも，一方のチェンジモードを選択すると，他方のチェンジモードは作動不能となるので，チェンジモータ３１及びチェンジペダル７０相互の作動干渉を未然に回避して，チェンジスピンドル１１を常に操縦者の所望する通りに回動させて，的確な変速を行うことができる。
【００４６】また，モータチェンジモードの場合，チェンジペダル７０は，チェンジスピンドル１１からの取り外しを余儀なくされる上，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａが連結拘束カバー５１で覆われるので，外観の向上を図ることができる。
【００４７】また，モード切換レバー４１は，パワーユニット５の下部に配置されるので，操縦者の通常の乗車姿勢では，そのモード切換レバー４１を操作することはできず，その操作時には操縦者に下車を強いることになり，走行中での不用意な切換えを回避することができる。
【００４８】しかも，モード切換レバー４１は，モータチェンジモード位置Ａ及びマニュアルチェンジモード位置Ｂの何れにおいても，ロックピン４３をロック凹部４６，４８から引く抜かない限り，その位置に保持されるので，振動等によるモード切換レバー４１の妄動を防ぐことができる。
【００４９】また，延長ケース２１の外端壁開口部４８に装着されたシール部材５４は，拘束位置Ｅの連結拘束カバー５１の外周面か，チェンジスピンドル１１のセレーション連結部１１ａに連結したチェンジペダル７０のボス７０ａの外周面かに密接するようになっており，且つ連結拘束カバー５１及びチェンジスピンドル１１間にもシール部材５６が介裝されるので，上記開口部４８から延長ケース２１及びギヤケース２０内への雨水，塵埃などの侵入を防ぐことができる。
【００５０】本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，モード切換レバー４１の設置場所は，パワーユニット５の下部に限らず，操縦者が走行中にこれを操作し得ない所であれば何処でもよい。
【００５１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれば，変速機のチェンジスピンドルに，チェンジモータ及びチェンジ操作子を並列して連結可能に設け，チェンジモータ及びチェンジ操作子の何れによっても前記チェンジスピンドルを作動し得るようにした，車両用変速機のチェンジ装置において，前記チェンジスピンドルと，前記チェンジモータ及びチェンジ操作子との間に，チェンジモータのみによるチェンジスピンドルの作動を可能にするモータチェンジモード位置と，チェンジ操作子のみによるチェンジスピンドルの作動を可能にするマニュアルチェンジモード位置とへ切換え操作し得るモード切換手段を設けたので，操縦者の好みや運転状態に応じてモード切換手段を切換えることにより，モータチェンジモード及びマニュアルチェンジモードを自由に選択することができ，しかも一方のチェンジモードを選択すると，他方のチェンジモードは作動不能となり，したがってチェンジモータ及びチェンジペダル相互の作動干渉を未然に回避して，チェンジスピンドルを常に操縦者の所望する通りに回動させて，的確な変速を行うことができる。
【００５２】また本発明の第２の特徴によれば，前記チェンジスピンドルに前記チェンジモータのロータ軸をクラッチ手段を介して連結する一方，前記チェンジスピンドルの一端に，前記チェンジ操作子を連結し得る連結部を設けると共に，この連結部へのチェンジ操作子の連結を阻止する拘束位置と，該連結部へのチェンジ操作子の連結を許容する非拘束位置との間を移動する連結拘束部材を設け，前記クラッチ手段及び連結拘束部材間を，該クラッチ手段の接続時には該連結拘束部材が拘束位置を占め，また該クラッチ手段の遮断時には該連結拘束部材の非拘束位置への移動を許容するように連動させて，前記モード切換手段を構成したので，モード切換手段をモータチェンジモード位置に切換えた場合，チェンジ操作子は，チェンジスピンドルからの取り外しを余儀なくされ，チェンジ操作子によるチェンジスピンドルの作動を不能とすると共に，外観の向上を図ることができる。
【００５３】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記モード切換手段を，操縦者がその操縦姿勢では該手段を操作し得ない場所に配設したので，走行中での切換手段の不用意な切換えを回避することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月２２日（１９９９．１０．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１２４２０３（Ｐ２００１−１２４２０３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月１１日（２００１．５．１１） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３０１３０５ |
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