| 【発明の名称】 |
ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山本 勇雄
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| 【要約】 |
【課題】レバー式変速機と同じかそれ以上のシフト操作安全性を確保でき、しかもカムやソレノイドに比べて小型な手段で達成できるダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置の提供。
【解決手段】ダイヤル、インジケータを有する操作部１０と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッションキーのセット状態の少なくともいずれかを検出する検出手段２０と、操作部１０からの変速指令信号に基づき変速機４０に変速信号を出力し変速機４０の変速位置を検出し操作部１０にその位置を出力する変速制御手段３１と、検出手段２０からの信号に応じて操作部１０からの変速指令信号を変速機４０に伝えないようにする判定手段３２と、からなる制御部３０と、を有するダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ダイヤル、インジケータを有する操作部と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッションキーのセット状態の少なくともいずれかを検出する検出手段と、前記操作部からの変速指令信号に基づき変速機に変速信号を出力し変速機の変速位置を検出し前記操作部にその位置を出力する変速制御手段と、前記検出手段からの信号に応じて前記操作部からの変速指令信号を変速機に伝えないようにする判定手段と、からなる制御部と、を有するダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用変速機の操作装置はレバー式が主流であるが、より小型でハンドル近傍に設置して素早く操作できるものとして回転操作式（ダイヤル操作式）の操作装置がある。たとえば、特許第２８７８３４２号には、「両手でステアリングホイールを握ったままの状態で、左手の中指を伸ばして、操作スイッチの指操作部を上から、または、下から叩くように操作することにより、スイッチ本体を前進１速レンジとニュートラルレンジとの間で、自由にしかも瞬時に切り換えることができる」ものが記載されている。従来のレバー式装置では、たとえばＰ位置からＲ位置へのシフト操作はブレーキを踏んでいなければできないようにされているが、上記公報に記載の装置では「後退レンジ「Ｒ」とパーキングレンジ「Ｐ」との間の切り換えに際しては、単に、スイッチ本体を回転するのみでは切り換えられずに、スイッチ本体を軸方向に沿って内方に押し込まなければ切り換え動作を行うことができない」ようにすることにより、安全性を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来のダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置にはつぎの問題がある。上記の公報の装置では、スイッチ本体を軸方向に押し込んだ場合、ブレーキをかけていなくてもＰ位置とＲ位置間の切り換えができてしまい、従来のシフトレバー装置のように、カム機構やソレノイド等を用いてブレーキを踏まなければＰ位置からＲ位置へのシフト操作ができないようにしたものに比べて、安全性の点で劣る。しかし、ダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置を、ダイヤル操作式の利点の１つである、ハンドル近辺等、運転者の手元近くに配置し、かつレバー式の安全装置であるカムやソレノイド等を設けようとすると、その設置スペースが確保できない場合がある。特に、ハンドル近辺はライトスイッチ、ワイパースイッチ等多くのスイッチ類が設置されており、新たな装置の設置スペースを確保することは困難である。本発明の目的は、レバー式変速機と同じかそれ以上のシフト操作安全性を確保でき、しかもカムやソレノイドに比べて小型な手段で達成できるダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。ダイヤル、インジケータを有する操作部と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッションキーのセット状態の少なくともいずれかを検出する検出手段と、前記操作部からの変速指令信号に基づき変速機に変速信号を出力し変速機の変速位置を検出し前記操作部にその位置を出力する変速制御手段と、前記検出手段からの信号に応じて前記操作部からの変速指令信号を変速機に伝えないようにする判定手段と、からなる制御部と、を有するダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置。
【０００５】上記のダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置では、判定手段の、変速指令信号の変速機への非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに対しブレーキオンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキーのセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得られる。また、判定手段はコンピュータチップ化しておくことにより、小型化できると共に設置位置の自由度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に設置する上で何ら支障にならない。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置は、図１に示すように、操作部１０と、検出手段２０と、変速制御手段３１と判定手段３２からなる制御部３０と、変速機４０と、を有する。
【０００７】操作部１０は、変速機４０の現在のシフト位置を示すことと、変速機４０の各ポジション間のシフト操作を指令することを、行う。操作部１０は、たとえばハンドル近辺、インストルメントパネル、センターコンソール、ドア側アームレスト等の、運転者の手の届きやすい位置に設けられている。
【０００８】操作部１０は、図８に示すように、可動のダイヤル１１と、固定部１４とを、有する。ダイヤル１１は、固定部１４に対して回動可能に設けられている。固定部１４には、インジケータ１２とシフトポジションマーク１３が設けられている。インジケータ１２は、変速機４０の現在のシフト位置に対応する位置を点灯する。シフトポジションマーク１３は、Ｐ（パーキング）位置と、Ｒ（リバース）位置と、Ｎ（ニュートラル）位置と、Ｄ（ドライブ）位置と、Ｌ（ロー）位置とを、有する。ただし、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、Ｌ位置の一部がなくてもよいし、あるいはこれらの他に他のシフト位置を有していてもよい。操作部１０は、操作部１０が操作された時の変速指令信号（シフトしたいシフト位置信号、そのシフト位置へのダイヤル回転方向信号を含む）を、電気的に制御部３０に送る。この変速指令信号は、ダイヤル１１を回転することにより、所望のシフト位置を選択可能である。
【０００９】検出手段２０は、センサ２１、２２、２３により、それぞれ、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッションキーのセット状態の、少なくともいずれかを検出する。検出手段２０が検出した信号は、電気的に制御部３０に送られる。
【００１０】制御部３０は、変速制御手段３１と判定手段３２を有する。制御部３０はコンピュータチップからなり、小型なものであるから車両の何れの部位にセットされてもよい。変速制御手段３１は、操作部１０から送られた変速指令信号を電気的に取込み、操作部１０の変速指令信号を電気的に変速機４０に送る。また、変速制御手段３１は、変速機４０が現在どのシフト位置にあるかを検知し、操作部１０に電気的に信号を送る。判定手段３２は、検出手段２０が検出した信号を電気的に取込み、検出手段２０の信号に応じて、操作部１０からの変速指令信号を変速機４０に伝えないようにする。変速機４０は、制御部３０と電気的に信号のやりとりをしている。変速機４０は、制御部３０からの信号により変速し、制御部３０に現在のポジションを示す信号を送る。
【００１１】つぎに、制御部３０に組み込まれている制御ルーチンの一例を、図２〜図７を参照して、説明する。ただし、制御部３０の制御ルーチンは、図２〜図７に示される制御ルーチンに限定されるものではない。図２は、メインルーチンのフローチャートを示しており、図３〜図７は各シフト位置でのサブルーチンのフローチャートを示している。
【００１２】イグニッションキー（以下、キー）は、イグニッションオフ位置、アクセサリー位置、イグニッションオン位置の３位置をとる。イグニッションオフ位置からアクセサリー位置またはイグニッションオン位置までキーを回すことにより、メインルーチンがスタートする。メインルーチンがスタートすると、ステップ１０１で、ダイヤル１１の操作の有無が判断される。ダイヤル１１の操作がないと判断された時はステップ１０２に進み、ダイヤル１１の操作があると判断された時はステップ１０６に進む。
【００１３】ステップ１０２では、現在のシフト位置がＰ位置かどうかが判断され、Ｐ位置であればステップ１０４に進みキーロックを解除し、キーをイグニッションオフ位置に回してキーを抜くことができる。ステップ１０２でＰ位置でなければステップ１０３に進みキーロックを作動する。キーロックが作動すると、キーをイグニッションオフ位置に回転することができない。キーロックの状態をその都度判断し、変更する必要がある場合のみ解除あるいは作動する方が実用的であるが、フローチャートではその部分は省略してある。
【００１４】ステップ１０３、ステップ１０４からステップ１０５に進み、キーがイグニッションオフ位置にあるか否かが判断され、キーがイグニッションオフ位置にあれば全ての動作が終了し、キーがイグニッションオフ位置になければステップ１０１に戻って上記ステップを繰り返す。
【００１５】ステップ１０１で、ダイヤル１１の操作があると判断され、ステップ１０６に進む場合を説明する。ステップ１０６で、キーがイグニッションオン位置にあるかアクセサリー位置にあるかが判断される。ステップ１０６でキーがアクセサリー位置であると判断された時はエンジンが起動されていないため、ステップ１０２に進む。ステップ１０６でキーがイグニッションオン位置にあると判断された時はエンジンが起動されるのでステップ１０７以下へと進み、以下のシフト操作とその判定を行う。
【００１６】ステップ１０７で、変速機４０の現在のポジションがＰ位置かＰ位置以外かが判断される。ステップ１０７でＰ位置と判断された時は、図３に示す、サブルーチンのステップ２０１に進み後述の操作、判定を実行する。ステップ１０７でＰ位置以外と判断された時は、ステップ１０８に進む。ステップ１０８で、変速機４０の現在のポジションがＲ位置かＲ位置以外かが判断される。ステップ１０８でＲ位置と判断された時は、図４に示す、サブルーチンのステップ３０１に進み後述の操作、判定を実行する。ステップ１０８でＲ位置以外と判断された時は、ステップ１０９に進む。
【００１７】ステップ１０９で、変速機４０の現在のポジションがＮ位置かＮ位置以外かが判断される。ステップ１０９でＮ位置と判断された時は、図５に示す、サブルーチンのステップ４０１に進み後述の操作、判定を実行する。ステップ１０９でＮ位置以外と判断された時は、ステップ１１０に進む。ステップ１１０で、変速機４０の現在のポジションがＤ位置かＤ位置以外かが判断される。ステップ１１０でＤ位置と判断された時は、図６に示す、サブルーチンのステップ５０１に進み後述の操作、判定を実行する。ステップ１１０でＤ位置以外と判断された時は、図７に示す、サブルーチンのステップ６０１に進み後述の操作、判定を実行する。
【００１８】ステップ１０７でＰ位置と判断された場合は、図３に示すサブルーチンのステップ２０１に進む。図３は、シフト位置をＰ位置からＲ位置にシフトさせる時のルーチンである。図３では、ブレーキがかかっているか、車速が所定速度未満か、の２つの条件が判定手段３２により判定され、ブレーキがかかっていること、車速が所定速度未満であること、の条件を満たした場合にのみＰ位置からＲ位置にシフト可能とされている。図３に示すサブルーチンは、ステップ２０１〜ステップ２０５からなり、ステップ２０２とステップ２０３は判定手段３２の一部を構成しており、ステップ２０４とステップ２０５は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００１９】ステップ２０１では、インジケータ１２の点灯部がＰ位置にある状態で、ダイヤル操作が左（反時計周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か右（時計周り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが判断される。ダイヤル操作が左（反時計周り）であれば図３のサブルーチンで操作をすることなくメインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。ダイヤル操作が右であれば、ステップ２０２に進み、シフトをＲに変えてもよいかが判定される。
【００２０】ステップ２０２で、ブレーキのオンオフ（ブレーキが踏み込まれているか否か）が判断される。ブレーキオンであれば、ブレーキに関してはＲへシフトしてもよいので、次のステップ２０３に進む。ブレーキオフであれば、Ｒへのシフトは許されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにして、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。従来のレバー式装置ではＰ位置からＲ位置にシフトする時にブレーキオンを条件としており、従来と同じ条件とするために、ステップ２０２でブレーキオンオフを判断している。
【００２１】ステップ２０３で、車速が、たとえば、５ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定されず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよい。ステップ２０３で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断された時は車が停止しているので、Ｒ位置へ切り換えを行ってもよく、ステップ２０４に進む。ステップ２０３で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原因により車が動いているので、Ｒ位置への切り換えは危険であり、Ｒへのシフトは許されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにしてメインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００２２】ステップ２０４で、操作部１０からのＲ位置への変速指令信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ２０５に進む。ステップ２０５で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ２０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００２３】ステップ１０８でＲ位置と判断された場合は、図４に示すサブルーチンのステップ３０１に進む。図４は、シフト位置をＲ位置からＮ位置、またはＲ位置からＰ位置にシフトさせる時のルーチンである。図４に示すサブルーチンは、ステップ３０１〜ステップ３０５からなり、ステップ３０２〜ステップ３０５は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００２４】ステップ３０１では、インジケータ１２の点灯部がＲ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計周り、点灯部がＮに向って回転する場合）か左（反時計周り、点灯部がＰに向って回転する場合）かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ３０２に進み、ダイヤル操作が左であればステップ３０３に進む。
【００２５】ステップ３０２で、操作部１０からのＮ位置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ３０４に進む。ステップ３０４で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３０４で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００２６】ステップ３０３で、操作部１０からのＰ位置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＰ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＰ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ３０５に進む。ステップ３０５で、操作部１０に、Ｐ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｐ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００２７】ステップ１０９でＮ位置と判断された場合は、図５に示すサブルーチンのステップ４０１に進む。図５は、シフト位置をＮ位置からＤ位置、またはＮ位置からＲ位置にシフトさせる時のルーチンである。図５では、ブレーキがかかっているか、車速が所定速度未満かの２つの条件が判定手段３２により判定され、ブレーキがかかっていること、車速が所定速度未満であること、の条件を満たした場合にのみＮ位置からＤ位置、またはＮ位置からＲ位置にシフト可能とされている。これらの条件を判定するのは、Ｐ位置からＲ位置へのシフトの場合と同様である。図５に示すサブルーチンは、ステップ４０１〜ステップ４０７からなり、ステップ４０１とステップ４０２は判定手段３２の一部を構成しており、ステップ４０４〜ステップ４０７は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００２８】ステップ４０１では、ブレーキのオンオフ（ブレーキがかかっているか否か）が判断される。ブレーキオンであれば、ブレーキに関してはＤ位置、Ｒ位置へシフトしてもよいので、次のステップ４０２に進む。ブレーキオフであれば、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにして、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。Ｐ位置からＲ位置にシフトする時と同じ条件をＮ位置からＤ位置、Ｎ位置からＲ位置にシフトする時にも設定し、Ｎ位置においてもＰ位置と同じ程度の安全性を確保するために、ステップ４０１でブレーキオンオフを判断している。
【００２９】ステップ４０２で、車速が、たとえば、５ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定されず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよい。ステップ４０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断された時は車が停止しているので、Ｄ位置、Ｒ位置へ切り換えを行ってもよく、ステップ４０３に進む。ステップ４０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原因により車が動いているので、Ｄ位置、Ｒ位置への切替えは危険であり、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにして、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３０】ステップ４０３で、インジケータ１２の点灯部がＮ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計周り、点灯部がＤに向って回転する場合）か左（反時計周り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ４０４に進み、ダイヤル操作が左であればステップ４０５に進む。ステップ４０４で、操作部１０からのＤ位置へのシフト信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＤ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ４０６に進む。ステップ４０６で、操作部１０に、Ｄ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｄ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０６で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３１】ステップ４０５で、操作部１０からのＲ位置へのシフト信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ４０７に進む。ステップ４０７で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０７で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３２】ステップ１１０でＤ位置と判断された場合は、図６に示すサブルーチンのステップ５０１に進む。図６は、シフト位置をＤ位置からＬ位置、またはＤ位置からＮ位置にシフトさせる時のルーチンである。図６では、Ｄ位置からＬ位置にシフトさせる場合にのみ、車速が所定速度未満かが判定手段３２により判定され、車速が所定速度未満であることの条件を満たした場合にのみＤ位置からＬ位置にシフト可能とされている。図６に示すサブルーチンは、ステップ５０１〜ステップ５０６からなり、ステップ５０２は判定手段３２の一部を構成しており、ステップ５０３〜ステップ５０６は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００３３】ステップ５０１では、ダイヤル操作が右（時計周り、点灯部はＬに向って回転する場合）か左（反時計周り、点灯部がＮに向って回転する場合）かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ５０２に進み、ダイヤル操作が左であればステップ５０３に進む。ステップ５０２で、車速が、たとえば、５ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定されず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよい。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断された時は車が停止またはほぼ停止しているので、Ｌ位置へ切替えをおこなってもよく、ステップ５０４に進む。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時はメインルーチン（図２の記号Ｅ）に進む。ステップ５０２で車速が判断されることにより、ギヤあるいはエンジンが必要以上に高回転になることが防止される。
【００３４】ステップ５０４で、操作部１０からのＬ位置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＬ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＬ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ５０５に進む。ステップ５０５で、操作部１０に、Ｌ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｌ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３５】ステップ５０３で、操作部１０からのＮ位置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ５０６に進む。ステップ５０６で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５０６で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３６】ステップ１１０でＤ位置でないと判断された場合は、図７に示すサブルーチンのステップ６０１に進む。図７は、シフト位置をＬ位置からＤ位置にシフトさせる時のルーチンである。図７に示すサブルーチンは、ステップ６０１〜ステップ６０３からなり、ステップ６０２とステップ６０３は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００３７】ステップ６０１では、インジケータ１２の点灯部がＬ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か左（反時計周り、点灯部がＤ位置に向って回転する場合）かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であれば図７のサブルーチンで操作をすることなくメインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻り、ダイヤル操作が左（反時計周り）であればステップ６０２に進む。
【００３８】ステップ６０２で、操作部１０からのＤ位置への変速指示信号の出力が変速機４０に伝達される。これによって、変速機４０のＤ位置への変速が行われる。変速機４０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変速制御手段３１により検知され、ステップ６０３に進む。ステップ６０３で、操作部１０に、Ｄ位置に対応する位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｄ位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ６０３で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３９】上記実施例においては、操作部１０を図８に示したもので説明したが、操作部１０は、図８の構造に限定されるものではなく、図９〜図１３に示す構造であってもよい。図９〜図１３は次のとおりである。
【００４０】図９では、中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の固定部１４にインジケータ１２とシフトポジションマーク１３が設けられている。中心部の固定部１４の周囲にダイヤル１１が回動可能に設けられている。図１０では、中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の固定部１４にシフトポジションマーク１３が設けられており、径方向外側部の固定部１４にインジケータ１２が設けられている。
【００４１】図１１では、中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の固定部１４にインジケータ１２が設けられており、ダイヤル１１の周囲の固定部にシフトポジションマーク１３が設けられている。図１２では、中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。径方向でダイヤル１１の設置箇所のうち固定部１４に固定された部位にインジケータ１２が設けられており、径方向外側部の固定部１４にシフトポジションマーク１３が設けられている。図１３では、中心部にダイヤル部１１があり、中心部のダイヤル部１１の周囲に固定部１４が設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。固定部１４にインジケータとシフトポジションマーク１３が設けられている。
【００４２】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。判定手段３２の、変速指令信号の変速機４０への非伝達条件に、Ｐ位置からＲ位置へのシフトに対しブレーキオンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキーのセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得られる。また、判定手段３２はコンピュータチップ化しておくことにより、小型化できると共に設置位置の自由度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に設置する上で何ら支障にならない。
【００４３】
【発明の効果】本発明実施例のダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置によれば、判定手段の、変速指令信号の変速機への非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに対しブレーキオンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキーのセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得られる。また、判定手段はコンピュータチップ化しておくことにより、小型化できると共に設置位置の自由度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に設置する上で何ら支障にならない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１８５６１７
【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月２９日（１９９９．１０．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３０９１
【弁理士】
【氏名又は名称】田渕 経雄
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１２４１９７（Ｐ２００１−１２４１９７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月８日（２００１．５．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３０９０９５ |
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