| 【発明の名称】 |
回転軸の油供給構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】一條 秀治
【氏名】渡邊 直人
【氏名】羽生 恵一
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| 【要約】 |
【課題】軸方向に延びる複数の油路と径方向に延びる複数の油路とを任意の組み合わせで連通させる。
【解決手段】中空チューブ14内を延びる第１軸方向油路21および中空チューブの外周側を延びる第２軸方向油路22と、軸方向に異なる位置に形成された第１および第２径方向油路24,25とを、軸方向穴23内に圧入した連結プラグ30により連通させる。連結プラグは、中空チューブ14の先端を挿入させて第１軸方向油路と連通する第１連通孔38aと、第１径方向油路と同一の軸方向位置において面取り溝34aから第１連通孔に貫通した第２連通孔38bと、第２径方向油路と同一の軸方向位置に形成されて第２径方向油路と連通するリング状溝35と、第１連通孔より外径側において面取り溝を避けるようにして軸方向に延びてリング状溝に繋がる第３連通孔39とを有する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 回転自在に支持された回転軸内に軸方向に延びて形成された軸方向油路および前記回転軸に径方向に延びて形成された径方向油路を介して前記回転軸の外周側との油の受け渡しを行うための油供給構造において、前記回転軸を軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に中空チューブが挿入され、前記中空チューブ内を延びる第１軸方向油路と、前記中空チューブの外周面と前記軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる第２軸方向油路とから前記軸方向油路が構成され、軸方向所定位置において前記軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第１径方向油路と、前記軸方向所定位置から軸方向に離れた位置において前記軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第２径方向油路とから前記径方向油路が構成され、前記軸方向穴内に圧入されて、前記第１軸方向油路を前記第１径方向油路に連通させるとともに前記第２軸方向油路を前記第２径方向油路に連通させる連結プラグを有し、前記連結プラグは、前記軸方向穴内に圧入された状態において、前記中空チューブの先端を挿入させて前記第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、前記第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面の一部に形成された面取り溝から前記第１連通孔に貫通して径方向に延びた第２連通孔と、前記第２径方向油路と同一の軸方向位置において前記連結プラグの外周面に形成されて前記第２径方向油路と連通するリング状溝と、前記第１連通孔より外径側において前記面取り溝を避けるようにして軸方向に延び、前記第２軸方向油路に対向する側端面から前記リング状溝に繋がる第３連通孔とを有していることを特徴とする回転軸の油供給構造。
【請求項２】 前記軸方向穴内に圧入された前記連結プラグにより仕切られて前記第１および第２軸方向油路と反対側に形成された第３軸方向油路と、前記第３軸方向油路から径方向に延びて前記回転軸の外周面に貫通形成された第３径方向油路とを有することを特徴とする請求項１に記載の回転軸の油供給構造。
【請求項３】 前記第１径方向油路が径方向に延びる複数の径方向貫通孔から形成され、前記連結プラグを前記軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの前記径方向貫通孔が前記面取り溝と連通することを特徴とする請求項１に記載の回転軸の油供給構造。
【請求項４】 前記面取り溝が前記連結プラグの外周面における複数箇所に形成され、前記連結プラグを前記軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの前記面取り溝が前記第１径方向油路と連通することを特徴とする請求項１に記載の回転軸の油供給構造。
【請求項５】 回転自在に支持された回転軸内を軸方向に延びて形成された軸方向油路および前記回転軸に径方向に延びて形成された径方向油路を介して前記回転軸の外周側に油の供給を行うための油供給構造において、前記回転軸を軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に中空チューブが挿入され、前記中空チューブ内を延びる第１軸方向油路と、前記中空チューブの外周面と前記軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる第２軸方向油路とから前記軸方向油路が構成され、軸方向所定位置において前記軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第１径方向油路と、前記軸方向所定位置から軸方向に離れた位置において前記軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第２径方向油路とから前記径方向油路が構成され、前記軸方向穴内に圧入されて、前記第１軸方向油路を前記第１径方向油路に連通させるとともに前記第２軸方向油路を前記第２径方向油路に連通させる連結プラグを有し、前記連結プラグは、前記軸方向穴内に圧入された状態において、前記中空チューブの先端を挿入させて前記第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、前記第１径方向油路と同一の軸方向位置において前記第１連通孔から外周面に貫通して径方向に延びるとともに、外周面側において広がった形状を有する第２連通孔と、前記第２径方向油路と同一の軸方向位置において外周面に形成されて前記第２径方向穴と連通するリング状溝と、前記第１連通孔より外径側において前記第２連通孔を避けるようにして軸方向に延び、前記第２軸方向油路に対向する側端面から前記リング状溝に繋がる第３連通孔とを有して形成されており、前記第１径方向油路および前記第２連通孔が複数形成され、前記連結プラグを前記軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの前記第１径方向油路がいずれかの前記第２連通孔と連通することを特徴とする回転軸の油供給構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の回転軸のように、回転軸上に配設された変速装置等に作動油、潤滑油等を回転軸を通って供給するための油供給構造に関する。
【０００２】
【従来技術】変速装置等においては回転軸上にクラッチ、ギヤ等が配設され、回転軸を介して供給される油圧によりクラッチの作動を制御し、同様に回転軸を介して供給される油によりクラッチ、ギヤ等の潤滑を行うようになっている。このため、回転軸に複数の油供給路を設ける必要があり、回転軸の端部から軸方向に延びる軸方向穴を形成するとともに、この軸方向穴内に中空チューブを挿入し、中空チューブ内を延びる油路と、中空チューブの外周面と軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる油路とに分けて複数の油供給路を構成することが行われている（例えば、特開平１０−１８４８２０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように中空チューブを用いて二つの油路を構成する場合、中空チューブの外周側の軸方向油路に繋がるとともに径方向に延びて外周面に貫通する径方向油路を手前側に設け、中空チューブ内の油路に繋がるとともに径方向に延びて外周面に貫通する径方向油路を奥側に設ける構成となる。しかしながら、油路を構成する上で各油路の配置位置に制限が加わり、径方向油路を上記とは逆の位置に設ける必要があるような場合がある。このような場合に、単に中空チューブを用いるだけでは対応が難しいという問題がある。
【０００４】本発明はこのような問題に鑑みたもので、軸方向に延びる複数の油路と径方向に延びる複数の油路とを任意の組み合わせで連通させることができ、自由度の高い油の選択供給が可能となるような回転軸の油供給構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のため、本発明においては、回転軸（例えば、実施形態における変速機カウンタシャフト１２）を軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に中空チューブ（例えば、実施形態における第１チューブ１４）を挿入して、中空チューブ内を延びる第１軸方向油路と、中空チューブの外周面と軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる第２軸方向油路とから軸方向油路を構成し、軸方向所定位置において軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第１径方向油路と、軸方向所定位置から軸方向に離れた位置において軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第２径方向油路とから径方向油路を構成し、軸方向穴内に圧入した連結プラグにより、第１軸方向油路を第１径方向油路に連通させるとともに第２軸方向油路を第２径方向油路に連通させるように油供給構造が構成される。このとき、連結プラグは、軸方向穴内に圧入された状態において、中空チューブの先端を挿入させて第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面の一部に形成された面取り溝から第１連通孔に貫通して径方向に延びた第２連通孔と、第２径方向油路と同一の軸方向位置において外周面に形成されて第２径方向油路と連通するリング状溝と、第１連通孔より外径側において面取り溝を避けるようにして軸方向に延び、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔とを有して形成される。
【０００６】上記の油供給構造においては、軸方向穴に対して第１径方向油路が軸方向の奥側に位置するとともに第２径方向油路が手前側に位置する場合にも、連結プラグにより、第１軸方向油路と第１径方向油路とを接続させるとともに第２軸方向油路と第２径方向油路とを接続させることが簡単である。特に、連結プラグにおいて、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面の一部に面取り溝を形成しているため、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔を面取り溝を避けた位置において大きな径の穴により形成することができ、連結プラグの製造が容易であるという利点がある。
【０００７】なお、軸方向穴内に圧入された連結プラグにより仕切られて第１および第２軸方向油路と反対側に第３軸方向油路を形成し、この第３軸方向油路から径方向に延びて回転軸の外周面に貫通して第３径方向油路を形成しても良い。これにより、第３の油供給路を簡単に構成することができる。
【０００８】また、第１径方向油路を径方向に延びる複数の径方向貫通孔から形成し、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの径方向貫通孔が面取り溝と連通するように構成することが望ましい。同様に、面取り溝を連結プラグの外周面における複数箇所に形成し、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの面取り溝が第１径方向油路と連通するように構成することが望ましい。
【０００９】もう一つの本発明においても上記発明と同様に、回転軸を軸端部から軸方向に延びて形成された軸方向穴内に中空チューブを挿入して、中空チューブ内を延びる第１軸方向油路と、中空チューブの外周面と軸方向穴の内周面とに囲まれて延びる第２軸方向油路とから軸方向油路を構成し、軸方向所定位置において軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第１径方向油路と、軸方向所定位置から軸方向に離れた位置において軸方向穴から外周面まで貫通して延びる少なくとも一本の穴からなる第２径方向油路とから径方向油路を構成し、軸方向穴内に圧入した連結プラグにより、第１軸方向油路を第１径方向油路に連通させるとともに第２軸方向油路を第２径方向油路に連通させるように油供給構造が構成される。但し、このとき連結プラグは、軸方向穴内に圧入された状態において、中空チューブの先端を挿入させて第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、第１径方向油路と同一の軸方向位置において第１連通孔から外周面に貫通して径方向に延びるとともに、外周面側において広がった形状を有する第２連通孔と、第２径方向油路と同一の軸方向位置において外周面に形成されて第２径方向穴と連通するリング状溝と、第１連通孔より外径側において第２連通孔を避けるようにして軸方向に延び、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔とを有して形成される。そして、第１径方向油路および第２連通孔が複数形成され、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの第１径方向油路がいずれかの第２連通孔と連通する。
【００１０】上記の油供給構造においても、軸方向穴に対して第１径方向油路が軸方向の奥側に位置するとともに第２径方向油路が手前側に位置する場合にも、連結プラグにより、第１軸方向油路と第１径方向油路とを接続させるとともに第２軸方向油路と第２径方向油路とを接続させることが簡単である。特に、連結プラグにおいて、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面側に広がった複数の第２連通孔が形成されるだけであるため、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔を第２連通孔を避けた位置において大きな径の穴により形成することができ、連結プラグの製造が容易であるという利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。図２は本発明に係る油の供給構造を有する回転軸を用いたベルト式無段変速機ＴＭを示す。このベルト式無段変速機ＴＭは変速機ハウジング２内に前後進切換装置３、ベルト式無段変速装置４、発進クラッチ装置５、減速ギヤ列６、ディファレンシャル機構７、チェーン式動力伝達装置を介して入力軸１１により駆動される油圧ポンプ９等を備えて構成され、この変速機ハウジングの右端面はエンジンと接合される。エンジンのクランクシャフトＫｓはダンパー機構１を介して変速機入力シャフト１１に繋がる。
【００１２】このため、変速機ＴＭにおいて、エンジンの駆動動力は変速機入力シャフト１１に伝達され、前後進切換装置３により回転方向制御がなされた後、ベルト式無段変速装置４（変速機入力シャフト１１に配設された駆動プーリ１５と、変速機カウンタシャフト１２に配設された従動プーリ１６と、両プーリ１５，１６に掛け渡されたＶベルト１４とから構成される）により無段階の変速制御が行われて変速機カウンタシャフト１２に伝達される。さらに、変速機カウンタシャフト１２から発進クラッチ装置５により動力伝達制御がなされた後、減速ギヤ列６を介してディファレンシャル機構７から左右のアクスルシャフト８ａ，８ｂを介して左右の車輪（図示せず）に伝達される。
【００１３】この変速機ＴＭにおいて、変速機カウンタシャフト１２に配設された発進クラッチ装置５に本発明に係る油供給構造が用いられている。この油供給構造を詳しく示すため、図３に変速機カウンタシャフト１２とこの上に配設された従動プーリ１６，減速ギヤ列６，発進クラッチ装置５等を取り出して示し、図１に発進クラッチ装置５をさらに拡大して示しており、これらの図を併用して説明する。
【００１４】変速機カウンタシャフト１２には従動プーリ１６が固設されており、この従動プーリ１６の両側に配設されたベアリング１７ａ，１７ｂにより変速機カウンタシャフト１２が変速機ハウジング２に対して回転自在に支持されている。図３においてベアリング１７ａの右側の変速機カウンタシャフト１２の上に、減速ギヤ列６を構成する第１減速ギヤ６１がベアリング６３により回転自在に支持されて配設されており、第１減速ギヤ６１は第２減速ギヤ６２と噛合している。第１減速ギヤ６１の右側に変速機カウンタシャフト１２と第１減速ギヤ６１との係脱を制御する発進クラッチ装置５が配設されており、この発進クラッチ装置５により駆動力伝達制御を行って発進、停止制御がなされる。
【００１５】発進クラッチ装置５においては、図１に示すように、変速機カウンタシャフト１２に結合してクラッチハウジング５１が取り付けられ、このクラッチハウジング５１内に、クラッチピストン５２、クラッチプレート５３、クラッチディスク５４、エンドプレート５５を挿入するとともに、サークリップ５６により保持して発進クラッチ装置５が構成される。このとき、クラッチプレート５３およびクラッチディスク５４は交互に複数枚重ねて配設される。クラッチプレート５３の外周部がクラッチケース５１の外周端部とスプライン結合されており、クラッチプレート５３は軸方向に移動可能でクラッチケース５１と一体回転する。また、クラッチディスク５４の内周部が第１減速ギヤ６１と一体に繋がるクラッチスプライン部６１ａとスプライン係合されており、クラッチディスク５４は軸方向に移動可能で第１減速ギヤ６１と一体回転する。
【００１６】クラッチピストン５２はクラッチハウジング５１とクラッチピストン５２に囲まれた形成されたクラッチ室４５内に供給されるクラッチ圧を受けて図における左方向に押圧され、クラッチプレート５３およびクラッチディスク５４をエンドプレート５５に押しつける。このため、クラッチ圧の供給制御を行えばクラッチプレート５３とクラッチディスク５４との摩擦係合制御が可能で、変速機カウンタシャフト１２から減速ギヤ列６への駆動力伝達制御、すなわち、発進制御が可能である。
【００１７】クラッチピストン５２内にキャンセラーピストン５８が挿入配設されており、両ピストン５２，５８に囲まれてキャンセラー室４６が形成されている。このキャンセラー室４６内にリターンスプリング５７が配設されている。キャンセラー室４６内には極く低圧の油（これをキャンセラー油と称する）が充満されており、クラッチ室４５内のクラッチ油圧が低圧とされて発進クラッチ装置５が解放された状態で変速機カウンタシャフト１２が回転されたときに、クラッチ室４５内に発生する遠心油圧をキャンセルさせる遠心油圧を発生させる。この結果、発進クラッチ解放状態でクラッチ室４５内に発生する遠心油圧により発進クラッチが弱く係合して引きずりトルクを発生することが確実に防止される。
【００１８】このような構成の発進クラッチ装置５において、クラッチ室４５にクラッチ油を供給し、キャンセラー室４６にキャンセラー油を供給し、クラッチプレート５３とクラッチディスク５４との接触部に潤滑、冷却のための潤滑油を供給する必要がある。これらクラッチ油、キャンセラー油および潤滑油はそれぞれ独立した油圧設定制御がなされるため、それぞれ異なる油路を介して供給する必要がある。このため、変速機カウンタシャフト１２には、左端から軸方向に延びて形成された第１軸方向穴１３と、右端から軸方向に延びて形成された第２軸方向穴２３とが形成され、両穴１３，２３は連通している。第１軸方向穴１３には第１チューブ１４が挿入され、第２軸方向穴２３には連結プラグ３０が圧入されるとともに第２チューブ４２が挿入されている。そして、第１チューブ１４内に潤滑油供給のための第１軸方向油路２１が形成され、第１チューブ１４の外周と第１軸方向穴１３とに囲まれてキャンセラー油供給のための第２軸方向油路２２が形成され、第２チューブ４２内にクラッチ油供給のための第３軸方向油路４３が形成される。
【００１９】また、変速機カウンタシャフト１２およびクラッチケース５１にはそれぞれ径方向に延びる第１径方向油路２４，５１ａ、第２径方向油路２５，５１ｂおよび第３径方向油路２６，５１ｃが形成されている。これら各径方向油路はそれぞれ変速機カウンタシャフト１２の外周面に形成されたリング上溝を介して連通し、径方向に延びて繋がる油路を構成する。なお、第１径方向油路５１ａはキャンセラーピストン５８に形成された貫通孔５８ａを介して外周面に繋がる。
【００２０】上記のように構成された第１軸方向油路２１と第１径方向油路２４，５１ａとを連通させ、第２軸方向油路２２と第２径方向油路２５，５１ｂとを連通させ、第３軸方向油路４３と第３径方向油路２３，５１ｃとを連通させるため連結プラグ３０が第２軸方向穴２３に圧入されて配設されている。この連結プラグ３０を図４および５に示すとともに、連結プラグ３０を変速機カウンタシャフト１２の第２軸方向穴２３内に圧入した状態を図６に模式的に示しており、連結シャフト３０の構造および機能をこれらの図を参照しながら説明する。
【００２１】連結プラグ３０は第２軸方向穴２３と嵌合する第１、第２および第３ランド部３１，３２，３３を有する。第１および第２ランド部３１，３２の間に浅いリング状の第１リング溝３４（この溝は形成しなくても良い）を有するとともにこの第１リング溝３４に円周上等間隔で三カ所に面取り溝３４ａ（図６（Ｂ）参照）が形成されている。第２および第３ランド部３２，３３の間に深いリング状の第２リング溝３５が形成され、第３ランド部３３の外側に小径の突起部３６が形成されている。第１ランド部３１の外側端面３１ａには軸方向に延びて第１連通孔３８ａが形成され、この第１連通孔３８ａから面取り溝３４ａに貫通して第２連通孔３８ｂが形成されている。また、第１ランド部３１の外側端面３１ａから、第１連通孔３８ａより外周側において面取り溝３４ａの間を軸方向に延びて第２リング溝３５に貫通する三本の第３連通孔３９が形成されている。ここで、面取り溝３４ａの間には十分な肉厚が確保されるため、第３連通孔３９を比較的大きな径の穴とすることができ、第３連通孔３９の加工形成が容易である。
【００２２】このような形状の連結プラグ３０が第２軸方向穴２３に圧入された状態で、面取り溝３４ａを有する第１リング状溝３４が第１径方向油路２４と軸方向に重なり、第２リング状溝３５が第２径方向油路２５と軸方向に重なり、第３ランド部３３より右側に第３径方向油路２６が位置する。
【００２３】ここで、第１軸方向穴１３に挿入された第１チューブ１４の先端は第１連通孔３８ａに挿入され、第１軸方向油路２１は第１連通孔３８ａおよび第２連通孔３８ｂに繋がる。この第２連通孔３８ｂが開口する面取り溝３４ａは円周上等間隔で三カ所に形成されるとともに第１径方向油路２４は変速機カウンタシャフト１２に円周上等間隔で四カ所に形成されているため、図６（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、連結プラグ３０の回転方向位置がどの位置に位置しても（軸方向圧入位置さえ正しく設定されれば）第１軸方向油路２１と第１径方向油路２４とが常に連通する。なお、第１軸方向油路２１には潤滑油が供給され、連結プラグ３０の第１および第２連通孔３８ａ，３８ｂおよび第１径方向油路２４，５１ａおよび貫通孔５８ａを介してクラッチプレート５３とクラッチディスク５４との接触部に潤滑油が供給される。
【００２４】一方、第１チューブ１４の外周側に位置する第２軸方向油路２２は第３連通孔３９を介して第２リング状溝３５に繋がり、さらに、第２径方向油路２５に繋がる。第２軸方向油路２２にはキャンセラー油（極く低圧の油）が供給され、このキャンセラー油は第３連通孔３９を通って第２リング状溝３５に供給され、さらに、第２軸方向油路２５，５１ｂを通ってキャンセラー室４６に供給される。
【００２５】また、第２チューブ４２は、図１に示すように、変速機カウンタシャフト１２の右端から第２軸方向穴２３内に挿入され、第２軸方向穴２３に圧入されたチューブ支持部材４１の挿入穴内に挿入される。この結果、第２チューブ４２内に形成されたクラッチ油供給のための第３軸方向油路４３は連結プラグ３０の左側に形成された空間内に繋がり、さらに、この空間は第３径方向油路２６，５１ｃに繋がる。よって、クラッチ油は、これら油路を介してクラッチ室４５に供給され、クラッチピストン５２を左方向に付勢する。
【００２６】以上説明したように、本例の油供給構造では、連結プラグ３０を用いることにより、第１チューブ１４内に形成される第１軸方向油路２１を手前側に位置する第１径方向油路２４と連通させ、第１チューブ１４の外周側に形成される第２軸方向油路２２を奥側に位置する第２径方向油路と連通させることが可能である。また、この連結プラグ３０において、第１径方向油路２４との連通を円周上等間隔で三カ所に形成した面取り溝３４ａを介して行っているため、第３連通孔３９を形成する部分の肉厚を厚くすることが可能であり、第３連通孔３９を大きな径の穴から形成してその加工が容易である。
【００２７】上記の例では面取り溝３４ａを円周上等間隔で三カ所に形成しているが、この数はこれに限られるものではなく、例えば、図７（Ａ）に示すように、一カ所の面取り溝３４ａでも良い。但し、第１径方向油路２４は、例えば図示のように円周上等間隔で四カ所に形成し、図７（Ｂ）に示すように連結プラグ３０の回転方向位置がどの位置に位置しても面取り溝３４ａがいずれかの第１径方向油路２４と連通するように構成する必要がある。このようなことから、第１径方向油路２４の数を、例えば、図７（Ｃ）に示すように六ヶ所にするなど、増やしても良い。
【００２８】さらに、図８に示すように、面取り溝３４ａを二カ所に形成しても良く、この場合にも、図８（Ｂ）に示すように、第１径方向油路２４を円周上等間隔で四カ所に形成して連結プラグ３０の回転方向位置がどの位置に位置しても面取り溝３４ａがいずれかの第１径方向油路２４と連通するように構成する必要がある。このようなことから、第１径方向油路２４の数を、例えば、図８（Ｃ）に示すように六ヶ所にするなど、増やしても良い。また、図９に示すように、面取り溝３４ａを四カ所に形成しても良い。このように面取り溝３４ａの数を増やせば、第１径方向油路２４の数は少なくすることができる。
【００２９】上記の例ではいずれも面取り溝３４ａを用いて第１径方向油路２４との連通面積を広げ、連結プラグ３０の回転方向位置決めを不要としているが、同様の目的から、図１０に示すように、面取り溝は形成せずに第２連通孔３８ｂの外周端側にテーパ状に広がった拡径部３８ｃを設けても良い。但し、この場合には拡径部３８ｃの広がりをあまり大きくできないため、第１径方向油路２４を円周上等間隔で五カ所に形成している。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、連結プラグ３０の回転方向位置の如何に拘わらずいずれかの第２連通孔３８ｂがいずれかの第１径方向油路２４と連通する。
【００３０】さらに、図１１に示すように、面取り溝は形成せずに第２連通孔３８ｂ´をテーパ状に広がった形状の穴としても良い。但し、この場合に外周径をあまり大きくできないため、第１径方向油路２４を円周上等間隔で五カ所に形成している。これにより、図１１（Ｂ）に示すように、連結プラグ３０の回転方向位置の如何に拘わらずいずれかの第２連通孔３８ｂ´がいずれかの第１径方向油路２４と連通する。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、軸方向穴内に圧入した連結プラグにより、第１軸方向油路を第１径方向油路に連通させるとともに第２軸方向油路を第２径方向油路に連通させるように油供給構造が構成されるが、このとき、連結プラグは、軸方向穴内に圧入された状態において、中空チューブの先端を挿入させて第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面の一部に形成された面取り溝から第１連通孔に貫通して径方向に延びた第２連通孔と、第２径方向油路と同一の軸方向位置において外周面に形成されて第２径方向油路と連通するリング状溝と、第１連通孔より外径側において面取り溝を避けるようにして軸方向に延び、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔とを有して形成されるので、軸方向穴に対して第１径方向油路が軸方向の奥側に位置するとともに第２径方向油路が手前側に位置する場合にも、連結プラグにより、第１軸方向油路と第１径方向油路とを接続させるとともに第２軸方向油路と第２径方向油路とを接続させることが簡単である。特に、連結プラグにおいて、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面の一部に面取り溝を形成しているため、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔を面取り溝を避けた位置において大きな径の穴により形成することができ、連結プラグの製造が容易であるという利点がある。
【００３２】なお、軸方向穴内に圧入された連結プラグにより仕切られて第１および第２軸方向油路と反対側に第３軸方向油路を形成し、この第３軸方向油路から径方向に延びて回転軸の外周面に貫通して第３径方向油路を形成しても良い。これにより、第３の油供給路を簡単に構成することができる。
【００３３】また、第１径方向油路を径方向に延びる複数の径方向貫通孔から形成し、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの径方向貫通孔が面取り溝と連通するように構成することが望ましい。同様に、面取り溝を連結プラグの外周面における複数箇所に形成し、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの面取り溝が第１径方向油路と連通するように構成することが望ましい。
【００３４】もう一つの本発明によれば、連結プラグは、軸方向穴内に圧入された状態において、中空チューブの先端を挿入させて第１軸方向油路と連通する軸方向に延びた第１連通孔と、第１径方向油路と同一の軸方向位置において第１連通孔から外周面に貫通して径方向に延びるとともに、外周面側において広がった形状を有する第２連通孔と、第２径方向油路と同一の軸方向位置において外周面に形成されて第２径方向穴と連通するリング状溝と、第１連通孔より外径側において第２連通孔を避けるようにして軸方向に延び、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔とを有して形成され、第１径方向油路および第２連通孔が複数形成され、連結プラグを軸方向穴内に圧入したときの回転方向位置に拘わらず、少なくともいずれかの第１径方向油路が少なくともいずれかの第２連通孔と連通するように構成される。このため、軸方向穴に対して第１径方向油路が軸方向の奥側に位置するとともに第２径方向油路が手前側に位置する場合にも、連結プラグにより、第１軸方向油路と第１径方向油路とを接続させるとともに第２軸方向油路と第２径方向油路とを接続させることが簡単である。特に、連結プラグにおいて、第１径方向油路と同一の軸方向位置において外周面側に広がった複数の第２連通孔が形成されるだけであるため、第２軸方向油路に対向する側端面からリング状溝に繋がる第３連通孔を第２連通孔を避けた位置において大きな径の穴により形成することができ、連結プラグの製造が容易であるという利点がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月２２日（１９９９．１０．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９２８９７
【弁理士】
【氏名又は名称】大西 正悟
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１２４１８９（Ｐ２００１−１２４１８９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月８日（２００１．５．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３００９４４ |
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