| 【発明の名称】 |
オイルストレーナ |
| 【発明者】 |
【氏名】黒田 修路
【氏名】窪田 祐二
【氏名】丹野 明則
【氏名】藤川 敦司
【氏名】佐藤 和美
【氏名】津幡 義道
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| 【要約】 |
【課題】上部および下部ケースを効率良く振動溶着でき、且つ使用時に下部フランジの下面に気泡が滞留することを防止できるようにする。
【解決手段】オイルストレーナ30は、ポンプへの連通口32aが上面に形成された樹脂製の上部ケース31と、オイル吸込口37が下面に形成された樹脂製の下部ケース部材36と、内部に配設された不織布製の濾過部材とからなり、上部ケースの外周の上部フランジ34と下部ケースの外周の下部フランジ39を振動溶着して上部および下部ケース31,36を一体に接合して作られる。上部フランジの上面外周に沿って振動溶着用の上側ジグを保持するための上側リブ35を上方に突出して形成し、下部フランジの下面外周に沿って振動溶着用の下側ジグを保持するための下側リブ40を下方に突出して形成し、下側リブに切り欠き41を形成している。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ポンプへの連通口が上面に形成された樹脂製の上部ケース部材と、オイル吸込口が下面に形成された樹脂製の下部ケース部材と、前記上部および下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記吸込口から前記連通孔に流れるオイルを濾過するための濾過部材とから構成され、前記上部ケース部材の外周に形成された上部フランジの下面と前記下部ケース部材の外周に形成された下部フランジの上面とを当接させて振動溶着により前記上部および下部ケース部材を一体に接合するようになったオイルストレーナにおいて、前記上部フランジの上面外周に沿って振動溶着用の上側ジグを保持するための上側リブが上方に突出して形成され、前記下部フランジの下面外周に沿って振動溶着用の下側ジグを保持するための下側リブが下方に突出して形成されており、前記下側リブに切り欠きを形成したことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】 前記下部フランジの外周における凸部を除く位置において前記切り欠きを形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
【請求項３】 前記上部および下部フランジの面が傾斜して配設されてオイルストレーナが使用されるようになっており、傾斜して配設されるときに最も高くなる位置において前記下側リブに切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のオイルストレーナ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポンプへの連通口が上面に形成された樹脂製の上部ケース部材と、オイル吸込口が下面に形成された樹脂製の下部ケース部材と、これら上部および下部ケースが接合されて形成された空間内に濾過部材を配設して構成されるオイルストレーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】変速機における作動油、潤滑油として用いられるオイルは変速機ハウジング下部のオイルパン内に貯められ、これをオイルポンプにより吸引して制御バルブおよび各潤滑部に供給される。このとき、オイルパン内にストレーナを配設し、このストレーナを介してオイルを濾過した後、オイルポンプに吸引させるようにすることが一般的に行われている。このストレーナを樹脂製ケース内に不織布等から作られた濾過部材を配設して構成することが従来から知られており、この場合に、上下に分割構成されたケース部材により不織布製の濾過部材を挟持するとともに上部および下部ケース部材を接合してストレーナを作成することが知られている。
【０００３】このような構成のストレーナの一例を図６および図７に示している。このストレーナＳＴは、ポンプへの連通口ＵＡが上面に形成された樹脂製の上部ケースＵＣと、オイル吸込口ＬＡが下面に形成された樹脂製の下部ケースＬＣと、これら上部および下部ケースＵＣ，ＬＣが接合されて形成された空間ＳＰ内に配設されて吸込口ＬＡから連通孔ＵＡに流れるオイルを濾過するための濾過部材ＦＭとから構成される。上部ケースＵＣの外周には上部フランジＵＦが形成され、この上部フランジＵＦの外周縁に上方に突出する上側リブＵＲが形成されている。下部ケースＬＣの外周には下部フランジＬＦが形成され、この下部フランジＬＦの外周縁に下方に突出する下側リブＬＲが形成されている。
【０００４】このストレーナＳＴは、図６に示すように、上部フランジＵＦの下面と下部フランジＬＦの上面とを当接させるようにして、振動溶着器の上下ジグＪＵ，ＪＬにより両フランジＵＦ，ＬＦを挟持し、上下ジグＪＵ，ＪＬに振動を与えて両フランジＵＦ，ＬＦを一体に溶着接合して製造される。このときに、上下ジグＪＵ，ＪＬの振動を両フランジＵＦ，ＬＦに効率良く伝達させるために、上下ジグＪＵ，ＪＬを外側から囲むように上側および下側リブＵＲ，ＬＲが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにして製造されたストレーナＳＴをオイルパンＰＯ内に配設した状態を図７に示している。連通孔ＵＡにはオイルポンプ（図示せず）の吸入口に繋がるサクションホースＳＨが繋がれ、オイルパンＰＯ内のオイルは、吸込口ＬＡからストレーナＳＴ内に吸い込まれ、不織布からなる濾過部材ＦＭを通過して濾過された後、連通孔ＵＡからオイルポンプに流れる。ここで、オイルパンＰＯ内のオイルは運転時の流れにより撹拌されて気泡が発生し、この気泡ＡＢが図示のように、下部フランジＬＦにおける下側リブＵＲに挟まれた箇所に滞留する。このように気泡ＡＢが滞留した状態で運転を行った場合、特に、低温時に運転を行った場合、この気泡ＡＢが吸込口ＬＡからストレーナＳＴ内に吸い込まれ、オイルポンプから気泡が混入したオイルが油圧制御機器に供給される。その結果、オイルポンプから供給されるオイルにより作動する機器、例えば、油圧制御バルブ等の誤作動が生じるおそれがある。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みたもので、上部および下部ケースを効率良く振動溶着してストレーナを製造可能とするとともに、オイルパン内等に配置されて使用されるときに、下部フランジの下面に気泡が滞留することがないような構成のオイルストレーナを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のため、本発明のオイルストレーナは、ポンプへの連通口が上面に形成された樹脂製の上部ケース部材と、オイル吸込口が下面に形成された樹脂製の下部ケース部材と、これら上部および下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて吸込口から連通孔に流れるオイルを濾過するための濾過部材とからなり、上部ケース部材の外周に形成された上部フランジの下面と下部ケース部材の外周に形成された下部フランジの上面とを当接させて振動溶着により上部および下部ケース部材を一体に接合して作られる。そして、上部フランジの上面外周に沿って振動溶着用の上側ジグを保持するための上側リブを上方に突出して形成し、下部フランジの下面外周に沿って振動溶着用の下側ジグを保持するための下側リブを下方に突出して形成し、下側リブに切り欠きを形成している。
【０００８】このような構成のオイルストレーナは、例えば、図７に示すように、吸込口ＬＡを下面にしてオイルパンＰＯ内に配設されて使用されるのであるが、下部フランジＬＦの下面側に位置する気泡ＡＢは、下側リブＬＲに形成された切り欠きを介して外側に流れ出し、浮き上がってオイルパン内の空気中に放出され、下部フランジＬＦの下面側に滞留することがない。このため、オイルポンプによるエアの吸込を防止することができ、エアが混入したオイルが供給されて油圧制御バルブが誤作動を起こすようなことを防止できる。
【０００９】なお、上記切り欠きは、下側リブＬＲの凸部を除く位置に形成するのが好ましい。図６から良く分かるように、上側および下側リブＵＲ，ＬＲは振動溶着用のジグＪＵ，ＪＬを支持してこれらジグＪＵ，ＪＬからの振動を上下部フランジＵＦ，ＬＦに効率よく伝達させるためのものであるが、このように振動を効率良く伝達させるためには、凸部にリブを設ければ良い。このため、本発明のように、振動伝達にあまり寄与しない位置（凸部以外の位置）に切り欠きを設けることで、振動伝達を効率良く行わせるとともに、気泡の滞留も効果的に防止することができる。
【００１０】また、上部および下部フランジの面が傾斜してオイルパン内等に配設されてオイルストレーナが使用される場合には、配設状態において最も高くなる位置に切り欠きを設けるのが好ましい。下部フランジの下面に位置する気泡はその浮力により傾斜した下部フランジ面に沿って高くなる方に移動し、最も高い位置に形成された切り欠きから外部に放出されるため、少ない切り欠きを形成するだけで、下部フランジの下面に気泡が滞留することを効果的に防止できるという効果が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。図２は本発明に係るオイルストレーナをオイルパン内に配設してなるベルト式無段変速機ＴＭの内部構造を示し、図３にはこの変速機ＴＭを後カバー２ａを外した状態で後方（エンジンと反対側）から見た外観を示す。このベルト式無段変速機ＴＭは変速機ハウジング２内に前後進切換装置３、ベルト式無段変速装置４、発進クラッチ装置５、減速ギヤ列６、ディファレンシャル機構７、チェーン式動力伝達装置を介して入力軸１１により駆動される油圧ポンプ９等を備えて構成され、この変速機ハウジングの右端面はエンジンと接合される。エンジンのクランクシャフトＫｓはダンパー機構１を介して変速機入力シャフト１１に繋がる。
【００１２】このため、変速機ＴＭにおいて、エンジンの駆動動力は変速機入力シャフト１１に伝達され、前後進切換装置３により回転方向制御がなされた後、ベルト式無段変速装置４により無段階の変速制御が行われて変速機カウンタシャフト１２に伝達される。さらに、変速機カウンタシャフト１２から発進クラッチ装置５により動力伝達制御がなされた後、減速ギヤ列６を介してディファレンシャル機構７から左右のアクスルシャフト８ａ，８ｂを介して左右の車輪（図示せず）に伝達される。なお、図において、変速機入力軸１１の軸芯を記号Ｓ１で示し、変速機カウンタシャフト１２の軸芯を記号Ｓ２で示し、ディファレンシャル機構７の軸芯を記号Ｓ３で示している。
【００１３】図３から良く分かるように、変速機ハウジング２の下面側が開口するとともにこの開口を覆ってオイルパン２０が取り付けられている。このオイルパン２０内には作動油および潤滑油として用いられるオイルが貯められる。オイルパン２０を断面して内部構造を図４に示しており、変速機ハウジング２に取り付けられた制御バルブユニット２５がオイルパン２０内に突出している。また、この制御バルブユニット２５の下面側にオイルストレーナ３０が配設されている。
【００１４】このオイルストレーナ３０を図１に示している。このオイルストレーナ３０の基本的な構成は図６および図７に示したオイルストレーナＳＴと同一であり、上部ケース３１と下部ケース３６とを振動溶着して作られており、両者を対応させて説明する。
【００１５】ストレーナ３０（ＳＴ）を構成する樹脂製の上部ケース３１（ＵＣ）は、ポンプへの連通口３２ａ（ＵＡ）が形成されて上方に突出する円筒状の接続突起３２を上面に有し、左右端部に取付穴３３ａが形成された取付部３３を有する。上部ケース３１（ＵＣ）の外周には上部フランジ３４（ＵＦ）が形成され、上部フランジ３４（ＵＦ）の外周縁に上方に突出する上側リブ３５（ＵＲ）が形成されている。一方、ストレーナ３０（ＳＴ）を構成する樹脂製の下部ケース３６（ＵＣ）は、下面にオイル吸込口３７（ＬＡ）が下面に形成され、左右端部に取付穴３８ａが形成された取付部３８を有する。下部ケース３６（ＬＣ）の外周には下部フランジ３９（ＬＦ）が形成され、下部フランジ３９（ＬＦ）の外周縁に下方に突出する下側リブ４０（ＬＲ）が形成されている。この下側リブ４０（ＬＲ）には複数の切り欠き４１が形成されているが、これら切り欠き４１はいずれも下側リブ４０における凸部を除く位置、すなわち辺部に形成されている。
【００１６】このストレーナ３０（ＳＴ）は、図６に示すように、上部フランジ３４（ＵＦ）の下面と下部フランジ３９（ＬＦ）の上面とを当接させるようにして、振動溶着器の上下ジグＪＵ，ＪＬにより両フランジ３４，３９（ＵＦ，ＬＦ）を挟持し、上下ジグＪＵ，ＪＬに振動を与えて両フランジ３４，３９（ＵＦ，ＬＦ）を一体に接合して製造される。このときに、上下ジグＪＵ，ＪＬの振動を両フランジ３４，３９（ＵＦ，ＬＦ）に効率良く伝達させるために、上下ジグＪＵ，ＪＬを外側から囲むように上側および下側リブ３５，４０（ＵＲ，ＬＲ）が設けられている。下側リブ４０には切り欠き４１が設けられているが、この切り欠き４１は辺部にのみ形成されており、凸部には下側リブ４０が残されているため、下ジグＪＬから下部ケース３６にも効率よく振動が伝達される。
【００１７】このようにして振動溶着により樹脂製の上部および下部ケース３１，３６（ＵＣ，ＬＣ）を接合するときに、不織布からなる濾過部材ＦＭを両ケースの間に挟持させて接合させる。これにより、上部および下部ケース３１，３６（ＵＣ，ＬＣ）が接合されて形成された空間ＳＰ内を上下に仕切るように濾過部材ＦＭが配設され、吸込口３７（ＬＡ）から連通孔３２（ＵＡ）に流れるオイルが濾過部材ＦＭにより濾過される。
【００１８】上記の構成のストレーナ３０は、図４に示すように、接続突起３３を制御バルブユニット２５の下面に形成された接続孔に挿入させてハウジング２に固定され、接続孔から制御バルブユニット等に形成された連通路を介して油圧ポンプに繋がる。このため、オイルパン２０内のオイルはストレーナ３０を通って油圧ポンプに吸引されて油圧制御バルブおよび潤滑部に供給される。このようにオイルパン２０内に配設されるときに、ストレーナ３０はそのフランジ３４，３９が水平となるように取り付けられる。このストレーナ３０では、下部フランジ３９の下面に気泡が位置しても、切り欠き４１を介して外側に流れてオイル内を浮上するため、従来のように下部フランジの下面に気泡が溜まることがない。
【００１９】なお、下側リブは図１に示すようなものに限られず、図５に示すように、下部ケース３６´における下部フランジ３９´の下側リブ４０´に多数の切り欠き４１´を形成しても良い。また、フランジ面が傾いた状態でストレーナが取り付けられる場合には、傾いた状態で最も高い位置において切り欠きを形成するのが好ましく。いずれの場合にも下部フランジの下面での気泡の滞留を効率的に防止できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、上部ケース部材の外周に形成された上部フランジの下面と下部ケース部材の外周に形成された下部フランジの上面とを当接させて振動溶着により上部および下部ケース部材を一体に接合してオイルストレーナが作られ、上部フランジの上面外周に沿って振動溶着用の上側ジグを保持するための上側リブを上方に突出して形成し、下部フランジの下面外周に沿って振動溶着用の下側ジグを保持するための下側リブを下方に突出して形成し、下側リブに切り欠きを形成しているので、下部フランジの下面側に位置する気泡は、下側リブに形成された切り欠きを介して外側に流れ出し、浮き上がってオイルパン内の空気中に放出され、下部フランジＬＦの下面側に滞留することがない。このため、オイルポンプによるエアの吸込を防止することができ、エアが混入したオイルが供給されて油圧制御バルブが誤作動を起こすようなことを防止できる。
【００２１】なお、上記切り欠きは、下部フランジの外周における凸部を除く位置に形成するのが好ましく、このように振動伝達にあまり寄与しない位置（凸部以外の位置）に切り欠きを設けることで、振動伝達を効率良く行わせるとともに、気泡の滞留も効果的に防止することができる。
【００２２】また、上部および下部フランジの面が傾斜してオイルパン内等に配設されてオイルストレーナが使用される場合には、配設状態において最も高くなる位置に切り欠きを設けるのが好ましい。下部フランジの下面に位置する気泡はその浮力により傾斜した下部フランジ面に沿って高くなる方に移動し、最も高い位置に形成された切り欠きから外部に放出されるため、少ない切り欠きを形成するだけで、下部フランジの下面に気泡が滞留することを効果的に防止できるという効果が得られる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月２２日（１９９９．１０．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９２８９７
【弁理士】
【氏名又は名称】大西 正悟
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１２４１８８（Ｐ２００１−１２４１８８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月８日（２００１．５．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３００９４２ |
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