| 【発明の名称】 |
トランスミッションの変速装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】江連 宜伸
【氏名】小山 重
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| 【要約】 |
【課題】自動車用のトランスミッションにおいて、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保持するセレクトスプリングの本数を減少させるとともに、シフトセレクトシャフトの全長の短縮を図る。
【解決手段】シフトセレクトシャフト５９に軸方向に離間して設けた第１ストッパ面５９ｂおよび第２ストッパ面６６ｄ間に第１スプリングシート６８および第２スプリングシート６９を摺動自在に支持し、第１、第２スプリングシート６８，６９の軸方向内面をセレクトスプリング７０で相互に離反する方向に付勢して前記第１、第２ストッパ面５９ｂ，６６ｄにそれぞれ当接させ、かつ第１、第２スプリングシート６８，６９の軸方向外面をミッションケース１３に設けた第１、第２支持面５７ｂ，１３ｄにそれぞれ支持する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ミッションケース（１１）に支持したシフトセレクトシャフト（５９）をチェンジレバー（Ｌ）のセレクト操作に応じて軸方向に移動させ、かつチェンジレバー（Ｌ）のシフト操作に応じて回動させることにより、このシフトセレクトシャフト（５９）でシフトフォーク（４４，４６，４８，５０）を作動させて複数の変速段を選択的に確立するトランスミッションの変速装置であって、シフトセレクトシャフト（５９）を軸方向の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位置にセレクトスプリング（７０）で弾発的に保持するものにおいて、シフトセレクトシャフト（５９）に軸方向に離間して設けた第１ストッパ面（５９ｂ）および第２ストッパ面（６６ｄ）間に第１スプリングシート（６８）および第２スプリングシート（６９）を摺動自在に支持し、第１、第２スプリングシート（６８，６９）の軸方向内面をセレクトスプリング（７０）で相互に離反する方向に付勢して前記第１、第２ストッパ面（５９ｂ，６６ｄ）にそれぞれ当接させ、第１、第２スプリングシート（６８，６９）の軸方向外面をミッションケース（１１）に設けた第１、第２支持面（５７ｂ，１３ｄ）にそれぞれ支持したことを特徴とするトランスミッションの変速装置。
【請求項２】 ミッションケース（１１）に設けたブリーザチャンバ（５８）の内部に第１、第２スプリングシート（６８，６９）およびセレクトスプリング（７０）を収納し、このブリーザチャンバ（５８）の内壁に前記第１、第２支持面（５７ｂ，１３ｄ）を形成したことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの変速装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ミッションケースに支持したシフトセレクトシャフトを軸方向の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位置にセレクトスプリングで弾発的に保持するトランスミッションの変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるトランスミッションの変速装置は特許第２６２９８７１号公報により公知である。この変速装置のシフトセレクトシャフトは、ドライバーにより操作されるチェンジレバーと複数の変速段を選択的に確立するシフトフォークとの間に介在するもので、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、チェンジレバーのシフト操作に応じて回転するようになっている。シフトセレクトシャフトは軸方向に移動して３つのセレクト位置に停止可能であり、チェンジレバーがニュートラル位置にあるときに中央のセレクト位置に保持されるように２本のセレクトスプリングで付勢される。そしてシフトセレクトシャフトが中央のセレクト位置から一方向に移動すると、一方のセレクトスプリングが圧縮されてシフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に復帰させる弾発力が発生し、シフトセレクトシャフトが中央のセレクト位置から他方向に移動すると、他方のセレクトスプリングが圧縮されてシフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に復帰させる弾発力が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のものは、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保持するのに２本のセレクトスプリングが必要であるため、部品点数が増加するだけでなく、セレクトスプリングを配置するスペースを確保するためにシフトセレクトシャフトの長さが増加する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シフトセレクトシャフトを中央のセレクト位置に保持するセレクトスプリングの本数を減少させるとともに、シフトセレクトシャフトの全長の短縮を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ミッションケースに支持したシフトセレクトシャフトをチェンジレバーのセレクト操作に応じて軸方向に移動させ、かつチェンジレバーのシフト操作に応じて回動させることにより、このシフトセレクトシャフトでシフトフォークを作動させて複数の変速段を選択的に確立するトランスミッションの変速装置であって、シフトセレクトシャフトを軸方向の３つのセレクト位置のうちの中央のセレクト位置にセレクトスプリングで弾発的に保持するものにおいて、シフトセレクトシャフトに軸方向に離間して設けた第１ストッパ面および第２ストッパ面間に第１スプリングシートおよび第２スプリングシートを摺動自在に支持し、第１、第２スプリングシートの軸方向内面をセレクトスプリングで相互に離反する方向に付勢して前記第１、第２ストッパ面にそれぞれ当接させ、第１、第２スプリングシートの軸方向外面をミッションケースに設けた第１、第２支持面にそれぞれ支持したことを特徴とするトランスミッションの変速装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、シフトセレクトシャフトをニュートラル位置から一方向に移動させると、第１ストッパ面に係止された第１スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体に移動して第１支持面から離れ、第２支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第２スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢される。またシフトセレクトシャフトをニュートラル位置から他方向に移動させると、第２ストッパ面に係止された第２スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体に移動して第２支持面から離れ、第１支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第１スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢される。
【０００７】このように、シフトセレクトシャフトを１本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置に向けて付勢することができるので、セレクトスプリングの数を最小限に抑えることができるだけでなく、このセレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフトセレクトシャフトの全長を短縮することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ミッションケースに設けたブリーザチャンバの内部に第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプリングを収納し、このブリーザチャンバの内壁に前記第１、第２支持面を形成したことを特徴とするトランスミッションの変速装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、ミッションケースに設けたブリーザチャンバの内部空間を利用して第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプリングを収納したので、第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプリングの配置スペースを節減することができる。しかもブリーザチャンバの内壁に第１、第２スプリングシートを支持する第１、第２支持面を形成したので、第１、第２支持面を形成するための特別の部材が不要になって部品点数が削減される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示す図、図３は車両用マニュアルトランスミッションの要部横断面図、図４は図３の要部拡大図（３速−４速セレクト位置）、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４に対応する作用説明図（５速−リバースセレクト位置）、図７は図４に対応する作用説明図（１速−２速セレクト位置）、図８は図３の８方向矢視図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図８の要部拡大図（ニュートラル位置）、図１１は図１０に対応する作用説明図（リバース位置）、図１２は図１０に対応する作用説明図（５速位置）、図１３は図１０の１３−１３線矢視図である。
【００１２】図１に示すように、前進５速、後進１速の車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された左ケース半体１２および右ケース半体１３からなり、左ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラッチ室１４に変速用クラッチＣが収納される。変速用クラッチＣを介してエンジンＥに接続されたメインシャフトＳｍの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケース半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６で支持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置されたカウンタシャフトＳｃの左右両端部は、左ケース半体１２および右ケース半体１３にそれぞれローラベアリング１７およびボールベアリング１８，１８で支持される。カウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１９に配分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対のボールベアリング２０，２１を介して左ケース半体１２および右ケース半体１３にそれぞれ支持される。
【００１３】クラッチ室１４に収納された変速用クラッチＣは、エンジンＥのクランクシャフトの右端に接続されたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの左端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク２４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾発力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２との間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟圧することにより係合しており、変速時にレリーズフォーク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧することにより係合が解除される。
【００１４】メインシャフトＳｍにはメイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフトＳｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メイン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固設される。
【００１５】左ケース半体１２および右ケース半体１３にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持されており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メインシャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能である。
【００１６】１速−２速シフトフォーク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を左動させることにより、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに結合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォーク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を右動させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウンタシャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のスリーブ４７を左動させることにより、メイン３速ギヤ３３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変速段が確立し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のスリーブ４７を右動させることにより、メイン４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結合されて４速変速段が確立する。
【００１７】５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ３のスリーブ４９を左動させることにより、メイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ３のスリーブ４９を右動させると、リバースアイドルギヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフォーク５０が前記５速シフトフォーク４８に連動して左動し、リバースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２と、１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５に設けた前記カウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバース変速段が確立する。
【００１８】前記１速−２速同期機構Ｓ１、３速−４速同期機構Ｓ２および５速同期機構Ｓ３は周知のもので、スリーブ４５，４７，４９の左右動に伴うブロッキングリングおよびシンクロコーンの摩擦力によって同期作用を行うものである。
【００１９】このようにして１速〜５速変速段あるいはリバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルドリブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達され、左右の車軸１９，１９が駆動される。
【００２０】次に、１速〜５速変速段およびリバース変速段を確立するためのチェンジ装置の構造を図２〜図１２により説明する。
【００２１】図２はチェンジ装置のチェンジレバーＬの操作パターンを示すもので、Ｐ１が１速−２速セレクト位置、Ｐ２が３速−４速セレクト位置（ニュートラル位置）、Ｐ３が５速−リバースセレクト位置であり、また１速−２速セレクト位置Ｐ１の両側に配置される■および■がそれぞれ１速位置および２速位置、３速−４速セレクト位置Ｐ２の両側に配置される■および■がそれぞれ３速位置および４速位置、５速−リバースセレクト位置Ｐ３の両側に配置される■およびＲがそれぞれ５速位置およびリバース位置である。図中矢印ＳＥがチェンジレバーＬのセレクト操作方向を表し、図中矢印ＳＩがチェンジレバーＬのシフト操作方向を表している。
【００２２】図３〜図５に示すように、ミッションケース１１の右ケース半体１３の上部に皿状の凹部１３ａが形成されており、この凹部１３ａの開口を覆うように６本のボルト５６…でカバー部材５７を結合することにより、カバー部材５７および凹部１３ａ間のブリーザチャンバ５８が区画される。カバー部材５７の中央に形成したガイド孔５７ａおよび右ケース半体１３の内部に形成したガイド孔１３ｂにシフトセレクトシャフト５９が回転自在かつ長手方向摺動自在に支持される。
【００２３】カバー部材５７からシール部材６０を介して外部に延びるシフトセレクトシャフト５９の上端に切欠５９ａが形成されており、この切欠５９ａにセレクトレバー６１が係合する。セレクトレバー６１はチェンジレバーＬのセレクト操作（図２における矢印ＳＥ方向の操作）に連動して上下に揺動し、シフトセレクトシャフト５９を図４に示す３速−４速セレクト位置と、３速−４速セレクト位置から上方に移動した５速−リバースセレクト位置（図６参照）と、３速−４速セレクト位置から下方に移動した１速−２速セレクト位置（図７参照）との間を移動可能である。
【００２４】シフトセレクトシャフト５９の切欠５９ａの下方にシフトレバー６２が固定されており、このシフトレバー６２はチェンジレバーＬのシフト操作（図２における矢印ＳＩ方向の操作）に連動して左右に回転する。チェンジレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ１、３速−４速セレクト位置Ｐ２あるいは５速−リバースセレクト位置Ｐ３にあるとき、シフトセレクトシャフト５９はニュートラル位置にあり、チェンジレバーＬが１速位置■、３速位置■あるいは５速位置■に操作されると、シフトセレクトシャフト５９のニュートラル位置から左方向に回転し、チェンジレバーＬが２速位置■、４速位置■あるいはリバース位置Ｒに操作されると、シフトセレクトシャフト５９はニュートラル位置から右方向に回転する。シフトセレクトシャフト５９はディテント機構６３（図８参照）によって前記３つの回転位置に節度をもって停止可能である。
【００２５】右ケース半体１３の内部に延びるシフトセレクトシャフト５９にシフトアーム６４が固定ピン６５で固定されるとともに、そのシフトアーム６４を上下から挟むようにインターロックプレート６６が相対回転自在に支持される。インターロックプレート６６は上下一対のロック爪６６ａ，６６ｂを備えており、これら一対のロック爪６６ａ，６６ｂは前記シフトアーム６４の先端に形成した駆動部６４ａの上下にそれぞれ臨んでいる。またインターロックプレート６６はシフトセレクトシャフト５９に直交する方向に延びるガイド溝６６ｃを備えており、右ケース半体１３に固定した回り止めピン６７が前記ガイド溝６６ｃに係合する。
【００２６】従って、シフトセレクトシャフト５９が上下動するとシフトアーム６４およびインターロックプレート６６は一体で昇降するが、シフトセレクトシャフト５９が回転するとシフトアーム６４は該シフトセレクトシャフト５９と一体で回転するのに対し、インターロックプレート６６はガイド溝６６ｃと回り止めピン６７との係合によって回転を規制される。
【００２７】シフトセレクトシャフト５９は、その長手方向の略中央に形成した段状の第１ストッパ面５９ｂを介して下半部が小径になっており、そのシフトセレクトシャフト５９の小径の下半部に摺動自在に嵌合する第１スプリングシート６８の内周部上面が前記第１ストッパ面５９ｂに下側から係合するとともに、第１スプリングシート６８の外周部上面がカバー部材５７の下面の第１支持面５７ｂに当接する。また前記第１スプリングシート６８の下方に配置されてシフトセレクトシャフト５９に摺動自在に嵌合する円板状の第２スプリングシート６９は、その内周部下面が前記インターロックプレート６６の上面に形成した第２ストッパ面６６ｄに係合する。右ケース半体１３の凹部１３ａの底壁に略十字型の開口１３ｃが形成されており、この開口１３ｃの縁に形成した４ヵ所の段状の第２支持面１３ｄ…に第２スプリングシート６９の外周部下面が支持される。そして第１スプリングシート６８の下面と第２スプリングシート６９の上面との間にセレクトスプリング７０の上下両端部が支持される。
【００２８】而して、シフトセレクトシャフト５９が図４に示した３速−４速セレクト位置にあるとき、シフトセレクトシャフト５９に摺動自在に支持されてセレクトスプリング７０で相互に離反する方向に付勢された第１スプリングシート６８の内周部上面および第２スプリングシート６９の内周部下面は、それぞれシフトセレクトシャフト５９の第１ストッパ面５９ａおよびインターロックプレート６６の上面に形成した第２ストッパ面６６ｄに弾発的に当接し、かつ第１スプリングシート６８の外周部上面および第２スプリングシート６９の外周部下面は、それぞれカバー部材５７の第１支持面５７ｂおよび凹部１３ａの第２支持面１３ｄ…に当接して支持され、これによりシフトセレクトシャフト５９が前記３速−４速セレクト位置に安定的に停止する。
【００２９】この状態からシフトセレクトシャフト５９が５速−リバースセレクト位置（図６参照）に向けて上動すると、シフトセレクトシャフト５９と一体のインターロックプレート６６の第２ストッパ面６６ｄに押圧された第２スプリングシート６９は、カバー部材５７の第１支持面５７ｂに係止された第１スプリングシート６８を原位置に残したまま上昇するため、セレクトスプリング７０が圧縮されてシフトセレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に復帰させる付勢力が発生する。
【００３０】逆に、シフトセレクトシャフト５９が３速−４速セレクト位置から１速−２速セレクト位置（図７参照）に向けて下動すると、シフトセレクトシャフト５９の第１ストッパ面５９ｂに押圧された第１スプリングシート６８は、開口１３ｃの第２支持面１３ｄ…に係止された第２スプリングシート６９を原位置に残したまま下降するため、セレクトスプリング７０が圧縮されてシフトセレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に復帰させる付勢力が発生する。
【００３１】以上のように、１個のセレクトスプリング７０でシフトセレクトシャフト５９をニュートラル位置である３速−４速セレクト位置に付勢してセンタリングすることができるので、シフトセレクトシャフト５９を２本のスプリングでそれぞれ上方および下方に付勢する場合に比べて、部品点数およびコストを削減することができる。しかもシフトセレクトシャフト５９に２本のスプリング支持すると該シフトセレクトシャフト５９が必然的に長くなるが、それを１本にすることによりシフトセレクトシャフト５９の全長を短縮することができる。
【００３２】右ケース半体１３の凹部１３ａとカバー部材５７とによって区画されたブリーザチャンバ５８の内部空間は、開口１３ｃの内周と第２スプリングシート６９の外周との間に形成された４個の通孔７１…によってミッションケース１１の内部空間に連通するとともに、カバー部材５７と一体のブリーザパイプ７２の先端に設けたブリーザチューブ７３を介してミッションケース１１の外部空間に連通する。
【００３３】カバー部材５７にシフトセレクトシャフト５９、第１スプリングシート６８、第２スプリングシート６９、セレクトスプリング７０、シフトアーム６４、固定ピン６５およびインターロックプレート６６を予め組み付けてサブアセンブリＡを構成しておき、このサブアセンブリＡを右ケース半体１３の凹部１３ａから開口１３ｃに挿入して組み付けることにより、組付作業性を著しく高めることができる。
【００３４】また右ケース半体１３の凹部１３ａとカバー部材５７とによってブリーザチャンバ５８を区画し、このブリーザチャンバ５８の内部に第１スプリングシート６８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプリング７０を収納したので、共通の空間をブリーザチャンバ５８を形成する空間と、第１スプリングシート６８、第２スプリングシート６９およびセレクトスプリング７０を収納する空間とに兼用し、ミッションケース１１の大型化や部品点数の増加を回避することが可能になる。しかもブリーザチャンバ５８とミッションケース１１の内部空間とが、開口１３ｃの内周と第２スプリングシート６９の外周との間に形成された４個の通孔７１…によって連通しており、かつ前記通孔７１…の下方にはシフトアーム６４およびインターロックプレート６６が隣接して位置するため、そのラビリンス効果でブリーザチャンバ５８へのオイルの浸入を効果的に阻止することができる。
【００３５】図４および図８に示すように、前記１速−２速シフトフォーク４４を備えた１速−２速シフトロッド７６の両端部と、前記３速−４速シフトフォーク４６を備えた３速−４速シフトロッド７７の両端部と、前記５速シフトフォーク４８を備えた５速−リバースシフトロッド７８の両端部とが、左ケース半体１２および右ケース半体１３にそれぞれ摺動自在に支持される。１速−２速シフトロッド７６、３速−４速シフトロッド７７および５速−リバースシフトロッド７８には、それぞれ１速−２速シフトピース７９、３速−４速シフトピース８０および５速−リバースシフトピース８１が固定されており、それら３個のシフトピース７９，８０，８１の先端部にそれぞれ形成した切欠７９ａ，８０ａ，８１ａは、シフトアーム６４の先端に設けた駆動部６４ａに選択的に係合し得るように上下に整列する。
【００３６】而して、シフトセレクトシャフト５９が図４に示す３速−４速セレクト位置にあるとき，シフトアーム６４の駆動部６４ａが３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回動によって３速−４速シフトピース８０と共に３速−４速シフトロッド７７をニュートラル位置から３速位置あるいは４速位置に駆動することができる。このとき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合し、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係合することにより、１速−２速シフトピース７９および５速−リバースシフトピース８１の誤作動を防止する。
【００３７】図７に示すように、シフトセレクトシャフト５９を前記３速−４速セレクト位置の下方の１速−２速セレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４の駆動部６４ａが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回動によって１速−２速シフトピース７９と共に１速−２速シフトロッド７６をニュートラル位置から１速位置あるいは２速位置に駆動することができる。このとき、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することにより、５速−リバースシフトピース８１および３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。
【００３８】図６に示すように、シフトセレクトシャフト５９を前記３速−４速セレクト位置の上方の５速−リバースセレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４の駆動部６４ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回動によって５速−リバースシフトピース８１と共に５速−リバースシフトロッド７８をニュートラル位置から５速位置あるいはリバース位置に駆動することができる。このとき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することにより、１速−２速シフトピース７９および３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。
【００３９】図８に示すように、１速−２速シフトロッド７６を１速−２速セレクト位置と、１速位置と、２速位置とに対応して節度良く停止させるために、ディテント機構８２が設けられる。また３速−４速シフトロッド７７を３速−４速セレクト位置と、３速位置と、４速位置とに対応して節度良く停止させるために、ディテント機構８３が設けられる。
【００４０】図８〜図１０に示すように、右ケース半体１３の内面にブラケット８５が２本のボルト８６，８６で固定されており、このブラケット８５に支点ピン８７を介して前記リバースシフトフォーク５０が揺動自在に支持される。支点ピン８７を挟んでリバースシフトフォーク５０の一端側には前記リバースアイドルギヤ４１の両側面を挟む切欠５０ａが形成され、また他端側にはリバースシフト用従動カム面ａ、ニュートラル復帰用従動カム面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃが連続して形成される。一方、５速−リバースシフトピース８１に一体に形成された駆動カム部８８の先端に、前記リバースシフト用従動カム面ａに当接可能なリバースシフト用駆動カム面ｄと、前記ニュートラル復帰用従動カム面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃに当接可能なニュートラル復帰用駆動カム面ｅとが連続して形成される。
【００４１】リバースシフトフォーク５０を支持するブラケット８５から一体に延びる腕部８５ａの先端に、５速−リバースシフトロッド７８を５速−リバースセレクト位置と、５速位置と、リバース位置とに対応して節度良く停止させるためのディテント機構８４が設けられる。図９に示すように、ディテント機構８４は、ディテントスプリング８４ａで付勢されたディテントボール８４ｂを備えており、このディテントボール８４ｂは５速−リバースシフトピース８１に形成した３個の凹部８１ｂ〜８１ｄ（図１０〜図１２参照）に選択的に係合可能である。
【００４２】而して、図１０に示すように５速リバースシフトピース８１がニュートラル位置にあるとき、５速リバースシフトピース８１の駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄおよびニュートラル復帰用駆動カム面ｅが、リバースシフトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａおよびニュートラル保持用従動カム面ｃにそれぞれ当接し、かつリバースアイドルギヤ４１はリバースアイドルシャフトＳｒ上の右端のニュートラル位置にあって右ケース半体１３の端面１３ｉに当接している。従って、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半体１３の端面１３ｉから離れるように左方向に移動しようとしても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１の左方向への移動が阻止される。
【００４３】図１２に示すように、５速変速段を確立すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位置から５速位置に向けて左動すると、５速−リバースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８によってメイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段が確立する（図１参照）。このとき、５速−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅはリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに沿って滑るように移動し、リバースシフトフォーク５０はニュートラル位置に停止したままとなる。この場合も、リバースアイドルギヤ４１が右ケース半体１３の端面１３ｉから離れるように左方向に移動しようとしても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１の左方向への移動が阻止される。
【００４４】５速変速段の確立を解除すべく５速−リバースシフトロッド７８が５速位置（図１１参照）からニュートラル位置（図１０参照）に向けて右動しても、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに沿って滑るように移動するため、リバースシフトフォーク５０はニュートラル位置に停止したままとなる。
【００４５】図１１に示すように、リバース変速段を確立すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位置からリバース位置に向けて右動すると、５速−リバースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８は右方向に空動する（図１参照）。これと同時に、５速−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄがリバースシフトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａを押圧し、リバースシフトフォーク５０を反時計方向に揺動させる。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒに沿って左方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ４３に噛合してリバース変速段が確立する。
【００４６】この状態で、リバースアイドルギヤ４１の左端面は左ケース半体１２の端面１２ｂに当接し、そこからリバースアイドルギヤ４１が右方向に移動しようとしても、駆動カム部８８のリバースシフト用駆動カム面ｄとリバースフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａとの当接により、リバースアイドルギヤ４１の右方向への移動が阻止される。
【００４７】リバース変速段の確立を解除すべく５速−リバースシフトロッド７８がリバース位置（図１２参照）からニュートラル位置（図１０参照）に向けて左動すると、駆動カム部８８のニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル復帰用従動カム面ｂを押圧するため、リバースシフトフォーク５０が時計方向に揺動する。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒに沿って右方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ４３から離反してリバース変速段の確立が解除される。
【００４８】図１０および図１３から明らかなように、リバースアイドルシャフトＳｒは、その左端が左ケース半体１２に形成したシャフト支持孔１２ａに嵌合して保持され、その右端が右ケース半体１３に形成したシャフト支持孔１３ｅに嵌合して保持される。右ケース半体１３のシャフト支持孔１３ｅの内壁面は円周方向に閉じておらず、その一部が切欠を介してメインシャフトＳｍに対向する方向に開放している。即ち、リバースアイドルシャフトＳｒを支持するシャフト支持孔１３ｅのシャフト支持面１３ｆは約２５０°の円周角を有する優弧からなり、リバースアイドルシャフトＳｒの外周面の一部は約１１０°の円周角を有する劣弧からなる開口部１３ｇを通して右ケース半体１３の内部空間に露出する。このようにシャフト支持孔１３ｅの内壁面の一部を切り欠いても、そのシャフト支持孔１３ｅのシャフト支持面１３ｆが１８０°以上の中心角を有していれば、リバースアイドルシャフトＳｒがシャフト支持孔１３ｅから脱落する虞はない。
【００４９】図８に鎖線で示すように、前記シャフト支持孔１３ｅを閉じた袋状に形成すると、右ケース半体１３の内壁面１３ｈがミッションケース１１の内側に突出するため、その内壁面１３ｈがメインシャフトＳｍに設けたギヤと干渉する虞があり、これを回避すべくリバースアイドルシャフトＳｒとメインシャフトＳｍとの距離を増加させると、ミッションケース１１が大型化してしまう問題がある。しかしながら、本実施例の如くリバースアイドルシャフトＳｒのシャフト支持孔１３ｅの一部を切り欠くことにより、リバースアイドルシャフトＳｒを支持するための特別の部材を設けたり、特別の加工を施したりすることなく、リバースアイドルシャフトＳｒをメインシャフトＳｍにできるだけ接近させてミッションケース１１の小型化を図ることができる。
【００５０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５１】例えば、実施例ではマニュアルトランスミッションＭを例示したが、本発明はシフト・セレクト操作をアクチュエータで行うオートマチックトランスミッションに対しても適用することができる。
【００５２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明によれば、シフトセレクトシャフトをニュートラル位置から一方向に移動させると、第１ストッパ面に係止された第１スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体に移動して第１支持面から離れ、第２支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第２スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢される。またシフトセレクトシャフトをニュートラル位置から他方向に移動させると、第２ストッパ面に係止された第２スプリングシートがシフトセレクトシャフトと一体に移動して第２支持面から離れ、第１支持面に支持されてシフトセレクトシャフトに対して相対的に移動する第１スプリングシートとの間にセレクトスプリングを圧縮するため、そのセレクトスプリングの弾発力でシフトセレクトシャフトがニュートラル位置に向けて付勢される。
【００５３】このように、シフトセレクトシャフトを１本のセレクトスプリングで両方向からニュートラル位置に向けて付勢することができるので、セレクトスプリングの数を最小限に抑えることができるだけでなく、このセレクトスプリングの配置スペースを減少させてシフトセレクトシャフトの全長を短縮することができる。
【００５４】また請求項２に記載された発明によれば、ミッションケースに設けたブリーザチャンバの内部空間を利用して第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプリングを収納したので、第１、第２スプリングシートおよびセレクトスプリングの配置スペースを節減することができる。しかもブリーザチャンバの内壁に第１、第２スプリングシートを支持する第１、第２支持面を形成したので、第１、第２支持面を形成するための特別の部材が不要になって部品点数が削減される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１８日（１９９９．１０．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６１４２（Ｐ２００１−１１６１４２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９５４１９ |
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