| 【発明の名称】 |
エンジンの騒音低減装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】関 竜達
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| 【要約】 |
【課題】クランクプーリに穿設した作業用及び軽量化のための窓部を透過して外部に伝播されるタイミングカバー内の騒音の低減を図る。
【解決手段】クランクプーリ５の前面に遮音カバー１９を装着し、クランクプーリ５に穿設されている作業用及び軽量化のための窓部５ｃを遮音カバー１９に形成したフランジ部１９ｂで閉塞する。窓部５ｃをフランジ部１９ｂで閉塞することにより、窓部５ｃを透過するタイミングカバー内の騒音の伝播が阻止され、低騒音化を実現することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】タイミングカバーを貫通して突出されたクランク軸にクランクプーリが軸着され、上記クランクプーリに前面から背面方向へ貫通する窓部が穿設されているエンジンにおいて、上記クランクプーリの前面に、少なくとも上記窓部を閉塞する遮音カバーが装着されていることを特徴とするエンジンの騒音低減装置。
【請求項２】上記遮音カバーにて上記クランクプーリを上記クランク軸に固着する固定部材が覆われていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの騒音低減装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクプーリに穿設されている窓部等を透過して外部へ伝播される騒音の低減を図るエンジンの騒音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、４サイクルエンジンでは、エンジン本体の一側に突出するクランク軸とカム軸とに軸着する両タイミングプーリ間をタイミングベルト或いはタイミングチェーン等のタイミング伝達部材で連設し、吸気弁と排気弁の開閉タイミングをクランク軸の回転に同期させている。
【０００３】このタイミング伝達部材は、タイミングカバー内に収容されて騒音の低減が図られている。
【０００４】又、クランク軸のタイミングカバーから突出する軸端に軸着されているクランクプーリと、エアコンコンプレッサ、パワステポンプ、オルタネータ等の補機類に軸着されている従動プーリとをベルトで連設し、クランク軸からの駆動力により補機類を回転駆動させるようにしている。
【０００５】更に、クランクプーリには、クランクプーリを組み立てる際、或いは保守点検の際の作業性を考慮し、更には、軽量化を目的とした肉抜きのために、前面から背面方向へ貫通する窓部が所定間隔ごとに穿設されている場合が多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、例えば特開平９−２１０１８１号公報に開示されているように、タイミングカバー内に挿通されているクランク軸に軸着されているクランクスプロケットとカム軸に軸着されているカムスプロケットとをタイミングチェーンで連設した場合、クランクスプロケットの歯数が比較的少なく、且つ、巻掛け角が比較的大きいため、タイミングチェーンがクランクスプロケットに巻き付く際の屈曲率が比較的大きくなるため、クランクスプロケットにタイミングチェーンが巻き付く際の噛合音が大きく、外部に漏れやすい。
【０００７】タイミングカバー内で発生するクランクスプロケットとタイミングチェーンとの噛合音は、その前方に対峙するクランクプーリの方向へ放射される。このためクランクプーリに前方から背面方向へ貫通する窓部が穿設されていると、この窓部を通して、クランクスプロケットとタイミングチェーンとの噛合音が外部へ伝播され易くなる。従って、クランクプーリに対する窓部の穿設位置、及び面積が制限されてしまい、組み立て作業性が悪くなるばかりでなく、クランクプーリの軽量化に支障を来すことになる。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑み、クランクプーリに窓部を穿設しても、この窓部を通してタイミングカバー内の騒音が外部に透過し難く、低騒音化、及び軽量化を実現することのできるエンジンの騒音低減装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため本発明による第１のエンジンの騒音低減装置は、タイミングカバーを貫通して突出されたクランク軸にクランクプーリが軸着され、上記クランクプーリに前面から背面方向へ貫通する窓部が穿設されているエンジンにおいて、上記クランクプーリの前面に、少なくとも上記窓部を閉塞する遮音カバーが装着されていることを特徴とする。このような構成では、クランクプーリに穿設されている窓部を遮音カバーにて閉塞したので、この窓部から外部にタイミングカバー内の騒音が透過し難くなる。
【００１０】又、第２のエンジンの騒音低減装置は、第１のエンジンの騒音低減装置において、上記遮音カバーにて上記クランクプーリを上記クランク軸に固着する固定部材が覆われていることを特徴とする。このような構成では、遮音カバーによりクランクプーリに穿設された窓部と、このクランクプーリをクランク軸に固定する締結部材とを共に覆うようにしたので、タイミングカバーからの騒音が一層透過され難くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１にクランクプーリと遮音カバーとの斜視図、図２にエンジンの前部に設けられているタイミングカバーの正面図、図３に図２のIII−III断面図を示す。
【００１２】本実施の形態で採用するエンジンは水平対向型であり、エンジン本体１の前部にタイミングカバー２が固設され、このタイミングカバー２内の中央やや上部に、エンジン本体１から延出するクランク軸３の軸端部が挿通されている。
【００１３】図３に示すように、タイミングカバー２内に挿通されたクランク軸３の軸端部にはクランクスプロケット４が軸装されていると共に、その前部にクランクプーリ５が軸装され、このクランクスプロケット４とクランクプーリ５とがキー６を介して位置決めされ、固定部材の一例であるセンタボルト７を介してクランク軸３に固着されている。
【００１４】クランクプーリ５は、タイミングカバー２の前方に配設されており、クランクプーリ５の軸中心に突設されたボス５ａとタイミングカバー２との間にオイルシール８が介装されている。
【００１５】図２に示すように、タイミングカバー２内には、エンジン本体１の左右バンク（ＬＨ，ＲＨ）に設けられているシリンダヘッド（図示せず）から延出する吸気カム軸９及び排気カム軸１０に各々軸着されている吸気カムスプロケット１１、及び排気カムスプロケット１２が配設され、更に、クランクスプロケット４の下方に第１のアイドラスプロケット１３ａが配設され、又、クランクスプロケット４とＬＨバンク側の吸気カムスプロケット１１との間に第２のアイドラスプロケット１３ｂが配設されている。又、第１のアイドラスプロケット１３ａとＬＨ側排気カムスプロケット１２との間に、ウォータポンプ１５を駆動するポンプスプロケット１４が配設されている。
【００１６】クランクスプロケット４、ＬＨバンク側の両カムスプロケット１１，１２、両アイドラスプロケット１３ａ，１３ｂ、及びポンプスプロケット１４に、ＬＨタイミングチェーン１６が巻回され、このＬＨタイミングチェーン１６によりクランク軸３からの駆動力が、両カムスプロケット１１，１２、ポンプスプロケット１４に伝達される。
【００１７】又、第１のアイドラスプロケット１３ａと、ＲＨバンク側の両カムスプロケット１１，１２とにＲＨタイミングチェーン１７が巻回され、ＬＨタイミングチェーン１６により回転駆動される第１のアイドラスプロケット１３ａを介して、ＲＨバンク側の両カムスプロケット１１，１２にクランク軸３の駆動力が伝達される。
【００１８】このクランクプーリ５と、図示しないエアコンコンプレッサ、パワステポンプ、オルタネータ等の補機類に軸装されている従動プーリとがＶベルトを介して連設され、クランク軸３からの駆動力により補機類が回転駆動される。
【００１９】又、クランクプーリ５には、高速回転時のクランク軸３のねじれ振動を低減するゴムダンパ１８が介装されており、その内径側の、ボス５ａが突設されているホイール部５ｂに、前面方向から背面方向へ貫通する窓部５ｃが複数（本実施の形態では、４カ所、回転軸を中心として等間隔の位置に）穿設されている。この窓部５ｃは、組み立ての際、或いは保守点検の際に工具等を差し込んで作業をし易くするため、及び軽量化のための肉抜きを目的として穿設されている。
【００２０】更に、ホイール部５ｂの前面に遮音カバー１９が当接されている。この遮音カバー１９は、その中心にホイール部５ｂをクランク軸３の軸端に螺着させるセンタボルト７を覆う凹部１９ａが形成され、その周囲に窓部５ｃ全体を覆うフランジ部１９ｂが形成されており、このフランジ部１９ｂがホイール部５ｂにボルト締めされている。
【００２１】次に、上記構成による本実施の形態の作用について説明する。エンジンの起動によりクランク軸３が回転すると、このクランク軸３の軸端部に軸着されてタイミングカバー２に収容されているクランクスプロケット４が回転し、このクランクスプロケット４に、ＬＨタイミングチェーン１６を介して連設するＬＨバンク側の吸気カムスプロケット１１、排気カムスプロケット１２、ポンプスプロケット１４、及び第１、第２の各アイドラスプロケット１３ａ，１３ｂが、クランク軸３に対して同期回転される。
【００２２】同時に、第１のアイドラスプロケット１３ａに、ＲＨタイミングチェーン１７を介して連設するＲＨバンク側の吸気カムスプロケット１１、及び排気カムスプロケット１２が、第１のアイドラスプロケット１３ａ、ＬＨタイミングチェーン１６を介してクランク軸３と同期回転される。
【００２３】一方、タイミングカバー２の前面に突出されたクランク軸３の軸端部に軸着されているクランクプーリ５が回転し、このクランクプーリ５に、図示しないＶベルトを介して連設するエアコンコンプレッサ、パワステポンプ、オルタネータ等の補機類が回転駆動される。
【００２４】タイミングカバー２内では、各タイミングチェーン１６，１７と各スプロケット１１，１２，１３ａ，１３ｂ，１４との噛合音が発生するが、各タイミングチェーン１６，１７及び各スプロケット１１，１２，１３ａ，１３ｂ，１４はタイミングカバー２内に収容されているため、タイミングカバー２内で発生する噛合音が大きな騒音として外部へ漏れることはない。
【００２５】しかし、クランクスプロケット４の歯数は比較的少なく、しかも、巻掛け角が比較的大きいため、このクランクプーリ４に対してＬＨタイミングチェーン１６は高い屈曲率で巻回されることになり、他のスプロケットとタイミングチェーンとの噛合音に比し、比較的高いレベルの噛合音が発生する。
【００２６】このクランクスプロケット４とＬＨタイミングチェーン１６との噛合音は、その前面に対峙されているタイミングカバー２を経て、エンジン前方へ伝播される。
【００２７】クランクスプロケット４の前方には、タイミングカバー２を挟んでクランクプーリ５が対峙されており、ＬＨタイミングチェーン１６がクランクスプロケット４に巻回する際の噛合音が、クランクプーリ５に穿設されている窓部５ｃを透過して外部へ伝播しようとするが、この窓部５ｃの前面が遮音カバー１９により閉塞されているため、外部への噛合音の伝播が阻止され、低騒音化が実現される。
【００２８】又、遮音カバー１９は、クランクプーリ５をクランク軸３の軸端に固着するセンタボルト７をも覆っているため、このセンタボルト７を介して伝播される噛合音も、低減される。
【００２９】このように、本実施の形態で、クランクプーリ５のホイール部５ｂの前面に遮音カバー１９を装着し、この遮音カバー１９に形成したフランジ部１９ｂにより、ホイール部５ｂに穿設した窓部５ｃを閉塞したので、この窓部５ｃを透過して外部へ伝播しようとする噛合音がフランジ部１９ｂにより阻止され、低騒音化が実現される。
【００３０】又、この場合、窓部は丸孔に限らず、例えば図６に示すように、ホイール部５ｂに、遮音カバー１９をねじ止めするためのリム部５ｄを残し、他の部位を大きな窓部５ｃ’としても、この窓部５ｃ’が、遮音カバー１９に形成されたフランジ部１９ｂにて閉塞されるため、この窓部５ｃ’からの噛合音の伝播は有効に阻止される。窓部５ｃ’を大きく形成することで、作業性の向上、及び一層の軽量化を実現することができる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、クランクプーリに穿設されている窓部を遮音カバーにて閉塞したので、クランクプーリに窓部を穿設しても、タイミングカバー内の騒音が、窓部を透過して外部へ伝播し難くなり、低騒音化が実現できる。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、遮音カバーによりクランクプーリに穿設された窓部と共に、クランクプーリをクランク軸に固定する固定部材を覆うようにしたので、この固定部材を通して伝播されるタイミングカバー内の騒音も低減され、より一層の低騒音化が実現できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１９日（１９９９．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６２３３
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 進
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６１１７（Ｐ２００１−１１６１１７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９６９７０ |
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