| 【発明の名称】 |
タンデムポンプユニット |
| 【発明者】 |
【氏名】大橋 良太
【氏名】李沢 博則
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| 【要約】 |
【課題】駆動車輪に連結された第１，第２油圧モータと共働する第１，第２油圧ポンプを有するタンデムポンプユニットにおいて、油補給用配管の簡略化を図る。
【解決手段】前記第１，第２油圧ポンプ10a,10bが直列接続されてなるタンデムポンプユニットにおいて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインのそれぞれに連通し得るチャージライン33を備え、該チャージライン33を該ポンプユニット内に配置させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインのそれぞれに連通し得るチャージラインを有し、該チャージラインは該ポンプユニット内に配されていることを特徴とするタンデムポンプユニット。
【請求項２】 前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセクションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が該一方のハウジング内部に開口するように該一方のハウジング周壁部に形成された第１穿孔部と、一端部が該第１穿孔部の他端部に接続され且つ他端部が前記センターセクションに達するように該一方のハウジング内部に配されたパイプ部と、一端部が該パイプ部の他端部に接続され且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように前記センターセクションに形成された第２穿孔部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項３】 前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセクションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が前記センターセクションに達するように該一方のハウジング周壁部に形成された第３穿孔部と、一端部が第３穿孔部の他端部に連通し且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように前記センターセクションに形成された第４穿孔部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項４】 前記センターセクションには、第１及び第２ハウジング内部を連通する油流通孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項５】 前記第１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及び第２センターセクションとを有し、前記共通ハウジングは、ポンプ軸の軸線方向一方側及び他方側にそれぞれ第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを挿入可能な第１開口及び第２開口が形成され、該第１開口及び第２開口は、それぞれ、前記第１及び第２センターセクションによって液密に閉塞され、前記第１及び第２センターセクションには、それぞれ、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２センターセクションの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項６】 前記共通ハウジングは、ポンプ軸方向略中央部分に、第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結端部を支持する軸受部を有し、該軸受部によって、第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１ポンプ室及び第２ポンプ室に画されていることを特徴とする請求項５に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項７】 前記共通ハウジングは、前記第１及び第２ポンプ室間に亘って油が流通し得るように構成されていることを特徴とする請求項６に記載のタンデムポンプユニット。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧モータを備えたポンプユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータをそれぞれ連結させてなる車輌において、前記第１及び第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを備え、該第１及び第２油圧ポンプの吸入／吐出油量を操作することによって、前記第１及び第２油圧モータの出力を変化させ、これにより、左右の駆動車輪の回転速度及び回転方向をコントロールし得るように構成することは、例えば、米国特許第4920733号公報に記載されているように公知である。
【０００３】しかしながら、前記米国特許公報に記載の車輌においては、前記第１油圧モータと共働する第１油圧ポンプと、前記第２油圧モータと共働する第２油圧ポンプとが分離されており、従って、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインに油を補給する油補給用の配管構造が複雑になる等の種々の不都合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられ、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインで接続される第１及び第２油圧ポンプを有するポンプユニットであって、前記一対の油圧ライン及び一対の第２油圧ラインへの油補給用配管を簡略化し得るポンプユニットを提供することを一つの目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達成するために、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインのそれぞれに連通し得るチャージラインを有し、該チャージラインは該ポンプユニット内に配されているタンデムポンプユニットを提供する。
【０００６】一の態様においては、前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセクションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が該一方のハウジング内部に開口するように該一方のハウジング周壁部に形成された第１穿孔部と、一端部が該第１穿孔部の他端部に接続され且つ他端部が前記センターセクションに達するように該一方のハウジング内部に配されたパイプ部と、一端部が該パイプ部の他端部に接続され且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように前記センターセクションに形成された第２穿孔部とを有するものとすることができる。
【０００７】他の態様においては、前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセクションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が前記センターセクションに達するように該一方のハウジング周壁部に形成された第３穿孔部と、一端部が第３穿孔部の他端部に連通し且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように前記センターセクションに形成された第４穿孔部とを有するものとすることができる。
【０００８】また、前記センターセクションには、第１及び第２ハウジング内部を連通する油流通孔を形成することができる。
【０００９】また、さらに他の態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及び第２センターセクションとを有し、前記共通ハウジングは、ポンプ軸の軸線方向一方側及び他方側にそれぞれ第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを挿入可能な第１開口及び第２開口が形成され、該第１開口及び第２開口は、それぞれ、前記第１及び第２センターセクションによって液密に閉塞され、前記第１及び第２センターセクションには、それぞれ、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２センターセクションの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように構成されたものとすることができる。
【００１０】好ましくは、前記共通ハウジングは、ポンプ軸方向略中央部分に、第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結端部を支持する軸受部を有し、該軸受部によって、第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１ポンプ室及び第２ポンプ室に画されるものとすることができる。
【００１１】また、前記共通ハウジングは、前記第１及び第２ポンプ室間に亘って油が流通し得るように構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に係るポンプユニットの好ましい第１の実施の形態につき、図１〜図５を参照しつつ説明する。図１は本実施の形態に係るポンプユニット１が適用される車輌の油圧回路図であり、図２は前記ポンプユニット付近の縦断側面図である。また、図３〜図５は、それぞれ、図２におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線断面図である。
【００１３】図１及び図２に示すように、前記ポンプユニット１は、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるものであって、前記第１及び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとそれぞれ第１及び第２の一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂで接続される第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを有し、該第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂのポンプ軸１１ａ，１１ｂが互いに同軸上で軸線回り相対回転不能に連結されている。なお、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなるとは、各油圧モータがそれぞれ各駆動車輪に直結される場合に加えて、各油圧モータが適宜の動力伝達機構を介して各駆動車輪に作動的に接続される態様も含まれる。
【００１４】又、本実施の形態においては、ポンプユニット１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂直方向に延びるように配置されてなる垂直型（vertical type）としたが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水平方向に延びるように配置されてなる水平型（horizontaltype）とすることも当然に可能である。又、図１において、符号１００は駆動源、符号１１０は冷却ファン、符号１５０は油タンクである。
【００１５】図２に示されるように、前記ポンプユニット１は、さらに、前記第１油圧ポンプ１０ａをポンプ軸方向一方側の側面（本実施の形態においては下面）で支持し且つ前記第２油圧ポンプをポンプ軸方向他方側の側面（本実施の形態においては上面）で支持する共通のセンターセクション３０と、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂをそれぞれ収容する第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２とを有している。
【００１６】図２に示されるように、前記第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは可変容積型アキシャルピストンポンプとされており、それぞれ、互いに同軸上に配され軸線回り相対回転不能に連結された第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、該ポンプ軸の回転に伴って往復運動を行う第１ピストンユニット１２ａ及び第２ピストンユニット１２ｂと、該ピストンユニットを往復動自在に支持する第１シリンダブロック１３ａ及び第２シリンダブロック１３ｂと、傾斜角によって、前記ピストンユニットのストローク長を規制し、該ピストンユニットの吸入／吐出油量を変化させる第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該可動斜板の傾斜角を操作する第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂとを有している。
【００１７】図２及び図４に示されるように、前記第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂは、それぞれ、内方端部が第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２内に突入されて第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂに接続され、外方端部がポンプ軸１１ａ，１１ｂと直交する左右方向に互いに離間するように第１及び第２ハウジング２１，２２から外方へ延びている。第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂをこのように配置させることによって、該ポンプユニット１をプッシュプル形式の操作レバーを有する車輌に設置する場合に、前記第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂの回転軸心を前記操作レバーの回動支点と平行に配置でき、従って、第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂと前記操作レバーとを接続するリンク機構の構造を簡略化させることができる。
【００１８】図２及び図５に示されるように、前記センターセクション３０には、一端部が第１ピストンユニット１２ａの吸入／吐出口に連通するように該第１ピストンユニットと向き合う面（下面）に開口し且つ他端部が外方に開口する第１油圧ポンプ用の一対の第１油路３１ａが形成されている。該一対の第１油路３１ａの他端開口は、第１油圧モータ１２０ａとの間の一対の第１油圧ライン１４０ａとの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート３２ａを形成している（図１及び図５参照）。
【００１９】同様に、センターセクション３０には、一端部が第２ピストンユニット１２ｂの吸入／吐出口に連通するように該第２ピストンユニットと向き合う面（上面）に開口し且つ他端部が外方に開口する第２油圧ポンプ用の一対の第２油路３１ｂが形成されている。該一対の第２油路３１ｂの他端開口は、第２油圧モータ１２０ｂとの間の一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを形成している（図１参照）。
【００２０】このように、共通のセンターセクション３０に、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート３２ａ及び一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを全て形成することによって、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂ及び油圧モータ１２０ａ，１２０ｂ間の配管接続作業の容易化を図ることができる。好ましくは、前記吸入／吐出ポート３２ａ，３２ｂをセンターセクション３０の同一側面に形成することができ、これにより、前記配管接続作業のさらなる容易化を図ることができる。
【００２１】また、前記センターセクション３０には、図２に示すように、第１ポンプ軸１１ａの伝動方向後端部（本実施の形態においては上端部）及び第２ポンプ軸１１ｂの伝動方向前端部（本実施の形態においては下端部）を軸受支持する軸受部３７が形成されており、これにより、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの安定した支持が可能となっている。
【００２２】本実施の形態においては、第１ポンプ軸１１ａの上端部及び第２ポンプ軸１１ｂの下端部に相対回転不能に外挿される連結部材１６を備え、該連結部材１６を前記軸受部３７によって相対回転自在に支持している。
【００２３】なお、第１ポンプ軸１１ａは、下端部が第１ハウジング２１を貫通して下方に延在しており、該下方延在部において駆動源からの駆動力を入力し得るようになっている。また、第２ポンプ軸１１ｂは、上端部が第２ハウジング２２を貫通して上方に延在しており、該上方延在部に後述するチャージポンプ５０及び冷却ファン１１０を駆動している。
【００２４】前記第１ハウジング２１は、ポンプ軸方向一方側（上方側）に第１油圧ポンプ１０ａが挿通可能な開口を有するケーシング形状とされており、前記開口がセンターセクション３０の下面で液密に閉塞されるように該センターセクション３０に連結されている。
【００２５】前記第２ハウジング２２は、ポンプ軸方向他方側（下方側）に第２油圧ポンプ１０ｂが挿通可能な開口を有するケーシング形状とされており、前記開口がセンターセクション３０の上面で液密に閉塞されるように該センターセクション３０に連結されている。
【００２６】このように、本実施の形態においては、センターセクション３０の下面と第１ハウジング２１とによって第１ポンプ室収容空間が画され、センターセクション３０の上面と第２ハウジング２２とによって第２ポンプ室収容空間が画されている。好ましくは、図５に示すように、前記センターセクション３０に、第１及び第２ポンプ室収容空間を連通する油流通孔３６を形成することができる。斯かる油流通孔３６を形成することによって、第１及び第２ポンプ室収容空間の双方を油タンクとして兼用することができる。
【００２７】さらに、前記ポンプユニット１には、一端部が該ユニットの外方に開口してチャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部が前記一対の第１油路及び前記一対の第２油路のそれぞれに連通する共通のチャージライン３３が、該ポンプユニット内に配されるように備えられている。
【００２８】本実施の形態においては、前記チャージライン３３は、一端部が第２ハウジング２２の上面に開口して前記チャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部が第２油圧ポンプ室収容空間に開口するように該第２ハウジング２２の周壁部に形成された第１穿孔部３３ａと、一端部が該第１穿孔部３３ａの他端部に接続され且つ他端部が前記センターセクション３０に達するように該第２油圧ポンプ収容空間内に配されたパイプ部３３ｂと、一端部が該パイプ部３３ｂの他端部に接続され且つ他端部が前記一対の第１油路３１ａ及び前記一対の第２油路３１ｂのそれぞれに連通するように前記センターセクション３０に形成された第２穿孔部３３ｃとを有している。
【００２９】このように共通のチャージライン３３をポンプユニット１内に形成することにより、以下の効果を得ることができる。即ち、チャージポンプ等の油供給手段から前記チャージ用吸入ポート３４に油を供給するだけで、前記一対の第１吸入／吐出ポート３２ａ及び前記一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを介して、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂに油を補給することができるので、油補給用の配管構造を簡略化させることができ、これにより、部品点数削減及び組立効率向上によるコストの低廉化を図ることができる。
【００３０】さらに、チャージライン３３がポンプユニット１内に配されているので、該チャージライン３３が外部部材と干渉又は走行中の地上物と接触して破損する恐れがなく、該チャージライン３３から外部へ油が漏れ出す危険性を有効に防止できる。斯かる油の漏れ出しを防止できる点は、芝刈り機等の芝生上を走行する車輌に使用される場合に、特に、有効である。
【００３１】本実施の形態においては、前記第２油圧ポンプの第２ポンプ軸の上端部を第２ハウジングからさらに上方へ延在させ、該延在部にチャージポンプ５０を設けている。そして、該チャージポンプ５０の吐出口を前記チャージ用吸入ポート３４に連通させている。前記チャージポンプの吐出口５１は、チャージリリーフ弁５２が介装された調圧ライン５３にも連通しており、前記チャージリリーフ弁５２によって、前記チャージライン３３の油圧を設定できるように構成されている（図１参照）。前記調圧ライン５３の後流端は、第２ハウジングの周壁部に形成されたドレンポート３５を介して、油タンク１５０として兼用されるハウジング内に連通している。なお、図２における符号５５はチャージポンプの吸入口である。また、符号５６は該吸入口に連通された吸入ポートであり、油タンク１５０に接続される。
【００３２】なお、前記チャージライン３３の後端部は、図１及び図５に示すように、一対の第１油路３１ａ及び一対の第２油路３１ｂの各々とそれぞれチェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを介して連通されており、該チャージライン３３から一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂの双方の低圧側に圧油が供給され、且つ、その逆には圧油が流出しないように構成されている。
【００３３】一対の第１油路３１ａの少なくとも何れか一方とチャージラインとの間、及び一対の第２油路３１ｂの少なくとも何れか一方とチャージラインとの間には、絞り弁を備えたバイパスライン６２ａ，６２ｂが形成されている（図１及び図５参照）。
【００３４】該バイパスライン６２ａ，６２ｂは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するためのものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜すると、一対の第１油圧ライン１４０ａの間及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に圧力差が生じ、これによって、油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転する。従って、製造誤差等によって前記可動斜板１４ａ，１４ｂの中立位置が設定位置から少しでもずれていると、使用者の意に反して油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転することになる。これに対し、前述のように、バイパスライン６２ａ，６２ｂを設けていると、該パイパスライン６２ａ，６２ｂを介して油圧ライン１４０ａ，１４０ｂから圧油がリークするので、可動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置にあるべき場合において製造誤差等によって傾斜する場合であっても、一対の第１油圧ライン１４０ａの間、及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に生じる圧力差を有効に抑え、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの意に反した回転を有効に防止することができる。
【００３５】なお、バイパスライン６２ａ，６２ｂによる一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂからの圧油のリークは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない為、該バイパスラインは、チャージライン３３と一対の第１油路３１ａの一方及び一対の第２油路３１ｂの一方との間にのみ設けるのが好ましい。
【００３６】さらに、好ましくは、図５に示すように、前記チェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄにそれぞれ開放手段６３を設け、緊急時には、一対の第１油路３１間、並びに、一対の第２油路３１ｂ間を強制的に連通させ得るようにすることができる。斯かる開放手段６３を設けることによって、駆動源１００や油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの故障時等において人力等で車輌を強制的に動かす（車輪を強制的に回転させる）必要がある場合において、容易に車輌を動かすことが可能となる。即ち、一対の第１油路３１ａ及び／又は一対の第２油路３１ｂが閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連結された車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライン３１ａ間、及び一対の第２油圧ライン３１ｂ間に圧力差が生じ、車輌を移動（車輪を回転）させることが困難となる。これに対し、前記開放手段を設けておくと、全てのチェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを強制的に機械的に開放させて、前記一対の第１油路３１ａ間及び一対の第２油路３１ｂ間を連通させることができるので、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能となる。なお、図５に示すように、全ての開放手段６３をセンターセクション３０の同一面側に配置しておくことによって、該開放手段６３も連動連係されるリンク機構を容易に構成することができる。
【００３７】また、本実施の形態においては、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂへの油供給部材として、チャージポンプ５０を備え、強制的に前記チャージ用吸入ポート３４に圧油を供給するように構成したが、チャージポンプを備えることなく、チャージ用吸入ポート３４を油タンクに接続しておき、一対の油圧ラインの低圧側ラインの油圧が所定値より下がった場合に自然に油が吸引されるように構成することも可能である。
【００３８】さらに、本実施の形態においては、図２に示すように、前記チャージライン３３を、第２ハウジング２２の周壁部に形成した第１穿孔部３３ａと、第２油圧ポンプ収容室に配したパイプ部３３ｂと、センターセクションに形成した第２穿孔部３３ｃとからなるように構成したが、本発明は斯かる形態に限られるものではない。例えば、図６及び図７に示すように、チャージライン３３を、パイプ部３３ｂを用いることなく、第２ハウジング２２に形成した第３穿孔部３３ｄと、センターセクション３０に形成した第２４孔部３３ｅとからなるように構成することも可能である。
【００３９】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプユニットの好ましい第２の実施の形態につき、図８〜図１０を参照しつつ、説明する。図８は本実施の形態に係るポンプユニット１′の縦断側面図であり、図９及び図１０はそれぞれ図８におけるＥ−Ｅ線及びＦ−Ｆ線断面図である。なお、前記実施の形態１におけると同一部材又は相当部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付してその説明を省略する。
【００４０】図８に示されるように、前記ポンプユニット１′は、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを収容する共通のハウジング２０と、該第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂをそれぞれ支持する第１センターセクション３０ａ及び第２センターセクション３０ｂとを備えている。
【００４１】前記共通ハウジング２０は、ポンプ軸１１ａ，１１ｂの軸線方向一方側（本実施の形態においては下方側）及び他方側（本実施の形態においては上方側）にそれぞれ第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを挿入可能な第１開口２０ａ及び第２開口２０ｂが形成されている。
【００４２】さらに、該共通ハウジング２０には、ポンプ軸方向略中央部分に、仕切壁２０ｃが形成されており、該仕切壁２０ｃによって、第１ポンプ室収容空間及び第２ポンプ室収容空間に区画されている。該仕切壁２０ｃは、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの連結部分を軸受支持する軸受部を有している。具体的には、前記実施の形態１におけると同様に、第１ポンプ軸１１ａの伝動方向後端部（上端部）及び第２ポンプ軸１１ｂの伝動方向前端部（下端部）に相対回転不能に外挿される連結部材１６を備え、該連結部材１６を前記仕切壁に形成した軸受孔２０ｄに相対回転自在に支持させている。なお、前記仕切壁２０ｃには、第１油圧ポンプ収容室と第２油圧ポンプ収容室とを連通する油流通路２０ｅを形成することができる。斯かる油流通路２０ｅを形成しておくことによって、ハウジング全体を油タンクとして使用することができる。
【００４３】前記第１センターセクション３０ａは、上面側において第１油圧ポンプ１０ａを支持すると共に、前記ハウジングの第１開口２０ａを閉塞するように該ハウジング２０に連結されている。第１油圧ポンプ１０ａの第１ポンプ軸１１ａは、伝動方向前端部（下端部）が前記第１センターセクション３０ａを貫通して下方に延在しており、該下方延在部から動力を入力し得るようになっている。
【００４４】他方、前記第２センターセクション３０ｂは、下面側において第２油圧ポンプ１０ｂを支持すると共に、前記ハウジング２０の第２開口２０ｂを閉塞するように該ハウジング２０に連結されている。第２油圧ポンプ１０ｂの第２ポンプ軸１１ｂは、伝動方向後端部（上端部）が前記第２センターセクション３０ｂを貫通して上方に延在しており、該上方延在部にチャージポンプ５０及び冷却ファン１１０が駆動されている。
【００４５】前記第１センターセクション３０ａには、図１及び図１０に示すように、一端部が第１ピストンユニット１２ａの吸入／吐出口に連通するように該第ピストンユニットと向き合う面（上面）に開口し且つ他端部が外方に開口する第１油圧ポンプ用の一対の第１油路３１ａが形成されている。該一対の第１油路３１ａの他端開口は、第１油圧モータ１２０ａとの間の一対の第１油圧ライン１４０ａとの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート３２ａを形成している。
【００４６】同様に、前記第２センターセクション２０ｂには、図１及び図９に示すように、一端部が第２ピストンユニット１２ｂの吸入／吐出口に連通するように該第２ピストンユニットと向き合う面（下面）に開口し且つ他端部が外方に開口する第２油圧ポンプ用の一対の第１油路３１ｂが形成されている。該一対の第２油路３１ｂの他端開口は、第２油圧モータ１２０ｂとの間の一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを形成している。
【００４７】前記実施の形態１におけると同様に、本実施の形態に係るポンプユニット１′には、一端部が該ユニットの外方に開口してチャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部が前記一対の第１油路及び前記一対の第２油路のそれぞれに連通する共通のチャージライン３３′が、該ポンプユニット内に配されるように備えられている。
【００４８】該チャージライン３３′は、図８〜図１０に示されるように、一端部が第２センターセクションの上面に開口して前記チャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部が前記チェック弁６１ｃ，６１ｄを介して前記一対の第２油路３１ｂに連通すると共に第２油圧ポンプ収容室に開口するように該第２センターセクションに形成された第１穿孔部３３ａ′と、一端部が該第１穿孔部３３ａ′の他端部に接続され且つ他端部が第２油圧ポンプ収容室，仕切壁２０ｃ及び第１油圧ポンプ収容室を貫通して第１センターセクション３０ａに達するように配されたパイプ部３３ｂ′と、一端部が該パイプ部３３ｂ′の他端部に接続され且つ他端部が前記チェック弁６１ａ，６１ｂを介して前記一対の第１油路３１ａに連通するように前記第１センターセクション３０ａに形成された第２穿孔部３３ｃ′とを有している。
【００４９】このように構成された本実施の形態に係るポンプユニットにおいても、前記実施の形態１におけると同様の効果を得ることができる。
【００５０】なお、前記パイプ部３３ｂ′に代えて、一端部が前記第１穿孔部３３ａ′の他端部に接続され且つ他端部が前記第２穿孔部３３ｃ′の一端部に接続されるように共通ハウジング２０の周壁部に流通孔を穿孔することも可能である。
【００５１】
【発明の効果】本発明に係るタンデムポンプユニットによれば、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインに連通するチャージラインを有し、該チャージラインを該ポンプユニット内に配するように構成したので、チャージポンプ等の油供給部材を前記チャージラインの一端開口に接続するだけで、一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインの双方に油を補給することができ、油補給用配管を簡略化させることができる。従って、部品点数削減及び組立効率向上によるコストの低廉化を図れると共に、メンテナンス時における作業効率も向上させることができる。
【００５２】さらに、前記チャージラインがポンプユニット内に配されているので、該チャージラインが外部部材と接触して破損等することを有効に防止でき、該チャージラインからの油の漏れ出しを防止できる。斯かる点は、芝刈り機等の芝生上を走行することを想定されている車輌に用いられる場合に、特に有効である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２５８５３
【氏名又は名称】株式会社 神崎高級工機製作所
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１８日（１９９９．１０．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４３３２
【弁理士】
【氏名又は名称】藤本 昇 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６１０７（Ｐ２００１−１１６１０７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９５９９４ |
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