| 【発明の名称】 |
タンデムポンプユニット |
| 【発明者】 |
【氏名】大橋 良太
【氏名】李沢 博則
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| 【要約】 |
【課題】車輌への取付作業の簡略化及び部品点数削減によるコストの低廉化を図り得るタンデムポンプユニットを提供する。
【解決手段】第１，第２油圧ポンプ10a,10bを収容する共通ハウジング20と、各油圧ポンプをそれぞれ支持する第１，第２のセンターセクション30a,30bとを備え、前記共通ハウジングは、ポンプ軸の軸線方向両端側にそれぞれ形成された第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ挿入し得る第１及び第２開口20a,20bと、該第１及び第２開口間の中途部分に形成された軸受壁20cとを有し、前記第１及び第２センターセクションは、それぞれ、第１及び第２ポンプを支持した状態で、前記第１及び第２開口を閉塞するように、前記共通ハウジングに連結され、前記第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結部分は、前記共通ハウジングの軸受壁によって支持される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに同軸上で直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、前記第１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及び第２のセンターセクションとを備え、前記共通ハウジングは、前記ポンプ軸の軸線方向両端側にそれぞれ形成された第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ挿入し得る第１及び第２開口と、該第１及び第２開口間の中途部分に形成された軸受壁とを有し、前記第１及び第２センターセクションは、それぞれ、第１及び第２ポンプを支持した状態で、前記第１及び第２開口を閉塞するように、前記共通ハウジングに連結され、前記第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結部分は、前記共通ハウジングの軸受壁によって支持されることを特徴とするタンデムポンプユニット。
【請求項２】 前記第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結部分に相対回転不能に外挿される連結継手を有していることを特徴とする請求項１に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項３】 前記連結継手は、前記軸受壁に形成された軸受孔にベアリング部材を介して相対回転自在に支持されていることを特徴とする請求項２に記載のタンデムポンプユニット。
【請求項４】 前記第１及び第２ポンプは、クレイドルタイプの可動斜板を有する可変容積型アキシャルピストンポンプであり、前記軸受壁の第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプと向き合う面に、該可動斜板の背面側の凸状円弧面を摺動自在に案内する案内面が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のタンデムポンプユニット。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧モータを備えたポンプユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータをそれぞれ連結させてなる車輌において、前記第１及び第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを備え、該第１及び第２油圧ポンプの吸入／吐出油量を操作することによって、前記第１及び第２油圧モータの出力を変化させ、これにより、左右の駆動車輪の回転速度及び回転方向をコントロールし得るように構成することは、例えば、米国特許第4920733号公報に記載されているように公知である。
【０００３】しかしながら、前記米国特許公報に記載の車輌においては、前記第１油圧モータと共働する第１油圧ポンプと、前記第２油圧モータと共働する第２油圧ポンプとが分離されており、従って、第１及び第２油圧ポンプの車輌への取付作業や配管作業が煩雑である、各油圧ポンプ用のハウジングが必要となる等の種々の不都合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられ、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインで接続される第１及び第２油圧ポンプを直列に連結してなるタンデムポンプユニットであって、車輌への取付作業の簡略化及び部品点数削減によるコストの低廉化を図り得るタンデムポンプユニットを提供することを一つの目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達成するために、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに同軸上で直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、前記第１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及び第２のセンターセクションとを備え、前記共通ハウジングは、前記ポンプ軸の軸線方向両端側にそれぞれ形成された第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ挿入し得る第１及び第２開口と、該第１及び第２開口間の中途部分に形成された軸受壁とを有し、前記第１及び第２センターセクションは、それぞれ、第１及び第２ポンプを支持した状態で、前記第１及び第２開口を閉塞するように、前記共通ハウジングに連結され、前記第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結部分は、前記共通ハウジングの軸受壁によって支持されるタンデムポンプユニットを提供する。
【０００６】好ましくは、前記第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連結部分に相対回転不能に外挿される連結継手を有するものとすることができる。
【０００７】また、前記連結継手は、前記軸受壁に形成された軸受孔にベアリング部材を介して相対回転自在に支持されるものとすることができる。
【０００８】また、前記第１及び第２ポンプが、クレイドルタイプの可動斜板を有する可変容積型アキシャルピストンポンプである場合、前記軸受壁の第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプと向き合う面に、該可動斜板の背面側の凸状円弧面を摺動自在に案内する案内面を形成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るポンプユニットの好ましい一実施の形態につき、図１〜図６を参照しつつ説明する。図１は本実施の形態に係るポンプユニット１が適用される車輌の油圧回路図であり、図２は前記ポンプユニット１付近の縦断側面図である。また、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】図１〜図３に示すように、前記ポンプユニット１は、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるものであって、前記第１及び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとそれぞれ第１及び第２の一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂで接続される第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを有し、該第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂのポンプ軸１１ａ，１１ｂが互いに同軸上で直列連結されてなるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを収容する共通のハウジング２０と、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂをそれぞれ支持する第１及び第２のセンターセクション３０ａ，３０ｂとを備えている。
【００１１】なお、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなるとは、各油圧モータがそれぞれ各駆動車輪に直結される場合に加えて、各油圧モータが適宜の動力伝達機構を介して各駆動車輪に作動的に接続される態様も含まれる。
【００１２】又、本実施の形態においては、ポンプユニット１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂直方向に延びるように配置されてなる垂直型（vertical type）としたが、本発明は斯かる形態に限られるものではなく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水平方向に延びるように配置されてなる水平型（horizontaltype）とすることも当然に可能である。又、図１において、符号１００は駆動源、符号１１０は冷却ファン、符号１５０は油タンクである。
【００１３】図２及び図３に示されるように、前記共通ハウジング２０は、前記ポンプ軸の軸方向両端側にそれぞれ形成された，第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂをそれぞれ挿入し得る第１及び第２開口２０ａ，２０ｂと、該第１及び第２開口２０ａ，２０ｂ間の中途部分に形成された軸受壁２０ｃとを有している。
【００１４】前記第１及び第２開口２０ａ，２０ｂは、それぞれ、前記第１センターセクション３０ａ及び第２センターセクション３０ｂによって、液密に閉塞されるようになっている。このように、前記ハウジング２０は、前記軸受壁２０ｃと第１センターセクション２０ａとによって画される第１油圧ポンプ収容室と、前記軸受壁２０ｃと第２センターセクションとによって画される第２油圧ポンプ収容室とを有すると共に、油タンク１５０としても兼用し得るようになっている。
【００１５】図４に、図３におけるＢ−Ｂ線断面図を示す。図２〜図４に示されるように、前記第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは可変容積型アキシャルピストンポンプとされており、それぞれ、互いに同軸上に配され軸線回り相対回転不能に連結された第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、該ポンプ軸の回転に伴って往復運動を行う第１ピストンユニット１２ａ及び第２ピストンユニット１２ｂと、該ピストンユニットを往復動自在に支持する第１シリンダブロック１３ａ及び第２シリンダブロック１３ｂと、傾斜角によって、前記ピストンユニットのストローク長を規制し、該ピストンユニットの吸入／吐出油量を変化させる第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該可動斜板の傾斜角を操作する第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂとを有している。
【００１６】前記第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂは、それぞれ、内方端部が第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２内に突入されてトラニオンタイプに構成された第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂの傾転中心上に接続され、外方端部がポンプ軸１１ａ，１１ｂと直交する左右方向に互いに離間するように第１及び第２ハウジング２１，２２から外方へ延びている。第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂをこのように配置させることによって、該ポンプユニット１をプッシュプル形式の操作レバーを有する車輌に設置する場合に、前記第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂの回転軸心を前記操作レバーの回動支点と平行に配置でき、従って、第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂと前記操作レバーとを接続するリンク機構の構造を簡略化させることができる。
【００１７】図５に図４におけるＣ−Ｃ線断面図を示す。図２，図３及び図５に示されるように、前記第１センターセクション３０ａは、共通ハウジング２０と向き合う面（本実施の形態においては上面）に第１油圧ポンプ１０ａを支持した状態で、前記共通ハウジング２０の第１開口２０ａを閉塞するように、該共通ハウジング２０に連結されている。前記第１油圧ポンプ１０ａの第１ポンプ軸１１ａは、伝動方向前端部（本実施の形態においては下端部）が前記第１センターセクション３０ａからさらに下方に延在しており、該延在部において駆動源１００からの駆動力をベルト伝動装置等の適宜の動力伝達機構を介して入力すると共に、冷却ファン１１０を駆動し得るようになっている（図１等参照）。
【００１８】他方、前記第２センターセクション３０ｂは、図２，図３及び図５に示されるように、共通ハウジング２０と向き合う面（本実施の形態においては下面）に第２油圧ポンプ１０ｂを支持した状態で、前記共通ハウジング２０の第２開口２０ｂを閉塞するように、該共通ハウジング２０に連結されている。前記第２油圧ポンプ１０ｂの第２ポンプ軸１１ｂは、伝動方向後端部（本実施の形態においては上端部）が前記第２センターセクション３０ｂからさらに上方に延在しており、該延在部において後述するチャージポンプ５０を駆動し得るようになっている。
【００１９】前記第１ポンプ軸１１ａの伝動方向後端部（上端部）と前記第２ポンプ軸１１ｂの伝動方向前端部（下端部）とは軸線回り相対回転不能に連結されており、該連結部分が前記共通ハウジング２０の軸受壁２０ｃに軸受支持されている。本実施の形態においては、前記第１ポンプ軸１１ａの上端部と第２ポンプ軸１１ｂの下端部とに相対回転不能に外挿される連結継手１６を備え、該連結継手１６を前記軸受壁２０ｃに形成した軸受孔２０ｄにベアリング部材１７を介して支持させ、これによって、第１ポンプ軸の上端部と第２ポンプ軸の下端部とを軸受壁において軸線回り相対回転不能に連結させている。なお、本実施の形態においては、ベアリング部材１７として２個のボールベアリングを用い、該２個のボールベアリングを並置しているが、１個のボールベアリングだけで連結継手１６を支持することも可能である。
【００２０】図６及び図７に、それぞれ、図３におけるＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線断面図を示す。図１及び図７に示すように、前記第１センターセクション３０ａには、一端部が第１ピストンユニット１２ａの吸入／吐出口に連通するようにポンプ軸方向一方面（上面）に開口し且つ他端部が他面において外方に開口する第１油圧ポンプ用の一対の第１油路３１ａが形成されている。該一対の第１油路３１ａの他端開口は、第１油圧モータ１２０ａとの間の一対の第１油圧ライン１４０ａの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート３２ａを形成している。なお、前記第１センターセクション３０ａの四隅には、該第１センターセクションを車輌のシャーシに固定し得るように、取付ボスが一体的に形成されている（図７参照）。
【００２１】他方、第２センターセクション３０ｂには、図１及び図６に示すように、一端部が第２ピストンユニット１２ｂの吸入／吐出口に連通するようにポンプ軸方向他方面（下面）に開口し且つ他端部が他面において外方に開口する第２油圧ポンプ用の一対の第２油路３１ｂが形成されている。該一対の第２油路３１ｂの他端開口は、第２油圧モータ１２０ｂとの間の一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを形成している。
【００２２】さらに、前記第２センターセクションには、一端部が該第２センターセクション３０ｂの上面に開口してチャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部が前記一対の第２油路３１ｂに連通すると共に前記第２油圧ポンプ室収容空間に開口するように分岐された第１穿孔部３３ａが形成されている。前記チャージ用吸入ポート３４は、前記第２センターセクション３０ｂの上面に設置された前記チャージポンプ５０の吐出口５１に連通されており、該チャージポンプ５０から圧油を直接に受け入れるようになっている。
【００２３】そして、前記第１穿孔部３３ａの前記他端開口には、図５に示すように、パイプ部３３ｂの一端部が接続されている。該パイプ部３３ｂは、第２油圧ポンプ収容室，軸受壁２２ｃ及び第１油圧ポンプ収容室を貫通して、他端部が前記第１センターセクション３０ａに達するように該ポンプユニット内に配されている。なお、前記軸受壁２２ｃに、第２油圧ポンプ収容室と第１油圧ポンプ収容室とを連通する油流通孔２２ｆを形成しておき、該連通孔２２ｆにパイプ部３３ｂを挿通させることによって、該パイプ部３３ｂを軸受壁２２ｃに対し貫通させることができる（図４及び図５参照）。
【００２４】そして、前記第１センターセクション３０ａには、一端部が該パイプ部３３ｂの他端部に接続され且つ他端部が前記一対の第１油路３１ａのそれぞれに連通する第２穿孔部３３ｃが形成されている。
【００２５】このように、前記第１穿孔部３３ａ，パイプ部３３ｂ及び第２穿孔部３３ｃは、適宜の油供給手段（本実施の形態においてはチャージポンプ）から供給される油を、前記一対の第１油路３１ａ及び前記一対の第２油路３１ｂを介して、前記一対の第１油圧ライン１４０ａ及び前記一対の第２油圧ライン１４０ｂに補給する共通のチャージライン３３を構成するものである（図１参照）。なお、前記パイプ部３３ｂに代えて、ハウジング及びセンターセクションに穿孔部を形成することも可能である。
【００２６】前述のように、本実施の形態においては、前記チャージライン３３がポンプユニット１内に形成されており、これにより、以下の効果を得ることができる。即ち、チャージポンプ等の油供給手段から前記チャージ用吸入ポート３４に油を供給するだけで、前記一対の第１吸入／吐出ポート３２ａ及び前記一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを介して、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂに油を補給することができるので、油補給用の配管構造を簡略化させることができ、これにより、部品点数削減及び組立効率向上によるコストの低廉化を図ることができる。
【００２７】さらに、チャージライン３３がポンプユニット１内に配されているので、該チャージライン３３が外部部材と接触して破損する恐れがなく、該チャージライン３３から外部へ油が漏れ出す危険性を有効に防止できる。斯かる油の漏れ出しを防止できる点は、芝刈り機等の芝生上を走行する車輌に使用される場合に、特に、有効である。
【００２８】なお、前記チャージポンプ５０の吐出口５１は、前述のように、前記チャージ用吸入口３４に連通していると共に、さらに、チャージリリーフ弁５２が介装された調圧ライン５３にも連通されている（図１及び図５等参照）。これにより、該チャージリリーフ弁５２によって、前記チャージライン３３の油圧を設定できるように構成されている（図１参照）。前記調圧ライン５３の後流端は、第２センターセクション３０ｂに形成されたドレンポート３５を介して、油タンク１５０として兼用されるハウジング２０内に連通している（図１及び図５等参照）。なお、図２における符号５５はチャージポンプの吸入口である。また、符号５６は該吸入口に連通された吸入ポートであり、油タンク１５０に接続される。
【００２９】また、前記チャージライン３３の一部を構成する第１穿孔部３３ａの後端部は、図１，図５及び図６に示すように、一対の第１油路３１ｂの各々とそれぞれチェック弁６１ｃ，６１ｄを介して連通されている。同様に、前記チャージライン３３の一部を構成する第２穿孔部３３ｃの後端部は、図１，図５及び図７に示すように、一対の第１油路３１ａの各々とそれぞれチェック弁６１ａ，６１ｂを介して連通されている。前記チェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄは、チャージライン３３から一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂの双方の低圧側に圧油が供給され、且つ、その逆には圧油が流出しないようにする為のものである。
【００３０】一対の第１油路３１ａの少なくとも何れか一方とチャージライン３３との間、及び一対の第２油路３１ｂの少なくとも何れか一方とチャージライン３３との間には、絞り弁を備えたバイパスライン６２ａ，６２ｂが形成されている（図１，図６及び図７参照）。
【００３１】該バイパスライン６２ａ，６２ｂは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するためのものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜すると、一対の第１油圧ライン１４０ａの間及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に圧力差が生じ、これによって、油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転する。従って、製造誤差等によって前記可動斜板１４ａ，１４ｂの中立位置が設定位置から少しでもずれていると、使用者の意に反して油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転することになる。これに対し、前述のように、バイパスライン６２ａ，６２ｂを設けていると、該パイパスライン６２ａ，６２ｂを介して油圧ライン１４０ａ，１４０ｂから圧油がリークするので、可動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置にあるべき場合において製造誤差等によって傾斜する場合であっても、一対の第１油圧ライン１４０ａの間、及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に生じる圧力差を有効に抑え、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの意に反した回転を有効に防止することができる。
【００３２】なお、バイパスライン６２ａ，６２ｂによる一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂからの圧油のリークは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない為、該バイパスラインは、チャージライン３３と一対の第１油路３１ａの一方及び一対の第２油路３１ｂの一方との間にのみ設けるのが好ましい。
【００３３】さらに、好ましくは、図６及び図７によく示されるように、前記チェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄにそれぞれ開放手段６３を設け、緊急時には、一対の第１油路３１間、並びに、一対の第２油路３１ｂ間を強制的に連通させ得るようにすることができる。斯かる開放手段６３を設けることによって、駆動源１００や油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの故障時等において人力等で車輌を強制的に動かす（車輪を強制的に回転させる）必要がある場合において、容易に車輌を動かすことが可能となる。即ち、一対の第１油路３１ａ及び／又は一対の第２油路３１ｂが閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連結された車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライン３１ａ間、及び一対の第２油圧ライン３１ｂ間に圧力差が生じ、車輌を移動（車輪を回転）させることが困難となる。これに対し、前記開放手段を設けておくと、全てのチェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを強制的に機械的に開放させて、前記一対の第１油路３１ａ間及び一対の第２油路３１ｂ間を連通させることができるので、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能となる。
【００３４】なお、図４に示すように、全ての開放手段６３をセンターセクション３０の同一面側に配置しておくことによって、該開放手段６３に連動連係されるリンク機構を容易に構成することができる。
【００３５】また、本実施の形態においては、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂへの油供給部材として、チャージポンプ５０を備え、強制的に前記チャージ用吸入ポート３４に圧油を供給するように構成したが、チャージポンプを備えることなく、チャージ用吸入ポート３４を油タンクに接続しておき、一対の油圧ラインの低圧側ラインの油圧が所定値より下がった場合に自然に油が吸引されるように構成することも可能である。
【００３６】このように、本実施の形態に係るタンデムポンプユニット１においては、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを共通のハウジング２０に収容するように構成したので、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの各々に専用のハウジングが必要であった従来に比して、部品点数削減によるコストの低廉化を図ることができる。
【００３７】さらに、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂが収容された単一の共通ハウジング２０を車輌に取り付けるだけで、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの双方を車輌に設置することができるので、車輌の組立作業効率も向上させることができる。
【００３８】また、前記共通ハウジング２０を、ポンプ軸方向一方側及び他方側にそれぞれ第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを挿入可能な第１及び第２開口２０ａ，２０ｂを有すると共に、該第１及び第２開口２０ａ，２０ｂ間に第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの連結部分を軸受支持する軸受壁２０ｃを有するものとし、さらに、前記第１開口２０ａ及び第２開口２０ｂをそれぞれ第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂを各々支持した第１センターセクション３０ａ及び第２センターセクション３０ｂで閉塞し得るように構成したので、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂをそれぞれ第１センターセクション３０ａ及び第２センターセクション３０ｂに支持させてから、該第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂをそれぞれポンプ軸一方側及び他方側から前記共通ハウジング２０内に収容させることができる。従って、タンデムポンプユニットの組立効率を向上させることができる。また、ケーシング２０を車輌に取り付けままで、何れか一方又は双方の油圧ポンプを容易に取り外すことができる。従って、メンテナンス時等における作業効率も向上し得る。
【００３９】さらに、第１センターセクション３０ａ及び第２センターセクション３０ｂを共通ハウジング２０の両端部に配し、第１油圧ポンプ１０ａと第２油圧ポンプ１０ｂとの間にはセンターセクションが位置しないように構成しているので、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの連結部分における設計の自由度を向上させることができる。即ち、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとの間にセンターセクションが配されていると、該センターセクションに形成された油路に干渉しないように、第１ポンプ軸と第２ポンプ軸とを連結させる必要があり、これによって、設計の自由度が損なわれ、場合によってはポンプユニット自体の大型化を招く恐れがあるが、本実施の形態においては斯かる不都合が生じない。
【００４０】なお、本実施の形態においては、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの可動斜板をトラニオンタイプとしたが、当然ながら、本発明はクレイドルタイプの可動斜板にも適用可能である。図８及び図９は、クレイドルタイプの可動斜板を有する油圧ポンプを備えてなる本発明に係るタンデムポンプユニットの縦断正面図及び縦断側面図である。
【００４１】図９に示すように、クレイドルタイプの可動斜板を有する油圧ポンプの場合には、軸受壁２０ｃ′の油圧ポンプ１０ａ′，１０ｂ′と向き合う面に、該クレイドルタイプの可動斜板におけるピストンユニット１２ａ，１２ｂとは離間する側（背面側）の凸状円弧面１８に対応する凹状円弧面２０ｅを形成することができ、これにより、可動斜板１４ａ，１４ｂの凸状円弧面１８を安定して案内することができる。従って、該可動斜板１４ａ，１４ｂの安定した位置設定を行うことができる。
【００４２】さらに、本実施の形態においては、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの連結部分に相対回転不能に外挿された連結継手１６の外周面と、軸受壁２０ｃに形成した軸受孔２０ｄ内周面との間に、ベアリング部材１７を介装し、これによって、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの連結部分を軸線回り相対回転不能に連結しつつ軸受支持し得るように構成したが、図１０に示すように、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの外周面と前記軸受孔２０ｄとの間にそれぞれベアリング部材１７を介装することも可能である。
【００４３】また、本実施の形態においては、前記軸受壁２０ｃをハウジング２０に一体成形されるものとしたが、これに代えて、ハウジング２０に別途、取り付けるものとすることも可能である。
【００４４】
【発明の効果】本発明に係るタンデムポンプユニットによれば、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに同軸上で直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、第１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及び第２センターセクションとを備えるようにしたので、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの各々に専用のハウジングが必要であった従来に比して、部品点数削減によるコストの低廉化を図ることができる。さらに、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプが収容された単一の共通ハウジングを車輌に取り付けるだけ、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの双方を車輌に設置することができるので、車輌の組立作業効率も向上させることができる。
【００４５】また、前記共通ハウジングは、ポンプ軸方向一方側及び他方側にそれぞれ第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを挿入可能な第１及び第２開口を有すると共に、該第１及び第２開口間に第１ポンプ軸及び第２ポンプ軸の連結部分を軸受支持する軸受部を有するものとし、さらに、前記第１開口及び第２開口をそれぞれ第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを各々支持した第１センターセクション及び第２センターセクションで閉塞し得るように構成したので、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれ第１センターセクション及び第２センターセクションに支持させてから、該第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸一方側及び他方側から前記共通ハウジング内に収容させることができる。従って、タンデムポンプユニットの組立効率を向上させることができる。また、ケーシングを車輌に取り付けままで、何れか一方又は双方の油圧ポンプを容易に取り外すことができる。従って、メンテナンス時等における作業効率も向上し得る。
【００４６】さらに、第１センターセクション及び第２センターセクションを共通ハウジングの両端部に配し、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとの間にはセンターセクションが位置しないように構成しているので、第１ポンプ軸及び第２ポンプ軸の連結部分における設計の自由度を向上させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２５８５３
【氏名又は名称】株式会社 神崎高級工機製作所
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１８日（１９９９．１０．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４３３２
【弁理士】
【氏名又は名称】藤本 昇 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６１０６（Ｐ２００１−１１６１０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９５９９２ |
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