| 【発明の名称】 |
チェーン駆動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】関 竜達
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| 【要約】 |
【課題】部品点数の増加や、取付作業工程の増加を招くことなく、互いに交差するチェーンにチェーンガイド機能を付与する。
【解決手段】スプロケット１３Ｌとクランクスプロケット７との間のチェーン６Ｌの走行軌道と、右側インテークカムスプロケット１０Ｒとスプロケット１３Ｒとの間のチェーン６Ｒの走行軌道とは交差し、この交差する位置の上方で、中央部チェーンガイド２４と右上部チェーンガイド２７とは一体に形成され一体チェーンガイド３０として配設されている。また、一体チェーンガイド３０は、２つの取付孔３１，３２を有し、チェーン軌道から離れた方の取付孔３２をチェーン６Ｒの走行軌道に沿った長孔形状に形成して、取付誤差の吸収を図り、チェーン軌道との平行度を確実かつ容易に確保できるようにする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ２次平面的に交差する少なくとも２つのチェーンを備えたチェーン駆動装置において、上記２つのチェーンが交差する位置の近傍に、該２つのチェーンに対するチェーンガイドを一体に形成し配設したことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項２】 上記チェーンガイドは、上記２つのチェーンに対する接触力を、上記チェーンガイドでガイドする上記各チェーンの軌道長さに応じて調整自在であることを特徴とする請求項１記載のチェーン駆動装置。
【請求項３】 上記チェーンガイドは、２つの取付孔を有し、該２つの取付孔の一方を上記２つのチェーンのどちらか一方の走行軌道方向に沿った長孔形状に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のチェーン駆動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に、車両エンジンのカムシャフトを所定のタイミングで回転させる動力伝達装置として用いられるチェーン駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のエンジンにおいては、クランクシャフトからの動力で所定のタイミングでカムシャフトを回転駆動させるのに、信頼性が高く、構造も簡単なことからチェーン駆動が採用されることが多い。
【０００３】通常、このようなチェーン駆動装置では、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止、或いはチェーンへのテンション付加等を行うためにチェーンガイドがチェーン軌道に沿って配設されている。
【０００４】例えば、特開平７−３５２０４号公報では、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンのカムシャフトを駆動させるチェーン駆動装置に、交差して設けられる右バンク側のチェーンと左バンク側のチェーンの、それぞれのスプロケット間のチェーン軌道上に、それぞれチェーンガイドを配設したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のチェーンガイドは、チェーンの駆動経路により、必要な個数が変化する。上記先行技術では、左右両バンクのチェーンは、それぞれ３つのスプロケットに巻回されるため、各スプロケット間のチェーン軌道にそれぞれ１つずつのチェーンガイドが配設されている。従って、チェーンが巻回されるスプロケットが多くなって、又、各スプロケット間距離が長ければ、チェーンガイドは、それだけ必要な個数が増加することになる。そして、チェーンガイドが増加すると、チェーンガイドの取付スペースも多く確保しなければならず、また、チェーンガイドの取付作業行程も増加することとなる。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、部品点数の増加や、取付作業工程の増加を招くことなく、互いに交差するチェーンにチェーンガイド機能を付与することができるチェーン駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため請求項１記載の発明によるチェーン駆動装置は、２次平面的に交差する少なくとも２つのチェーンを備えたチェーン駆動装置において、上記２つのチェーンが交差する位置の近傍に、該２つのチェーンに対するチェーンガイドを一体に形成し配設したことを特徴とする。このため、上記２つのチェーンは、互いに交差するチェーン軌道では、一体に形成されたチェーンガイドでそれぞれガイドされ、このチェーンガイドによりチェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止、或いはチェーンへのテンション付加等の作用が得られる。そして、チェーンガイドは、一体に形成されているため、部品点数が増加することが無く、また、１つのチェーンガイドを取り付ければ、それぞれにチェーンガイドを取り付ける作業行程も必要ないため取付作業工程が増加することもない。
【０００８】また、請求項２記載の発明によるチェーン駆動装置は、請求項１記載のチェーン駆動装置において、上記チェーンガイドは、上記２つのチェーンに対する接触力を、上記チェーンガイドでガイドする上記各チェーンの軌道長さに応じて調整自在であることを特徴とする。一般に、チェーンガイドによるチェーンに対する接触力は、ガイドするチェーン軌道の長さに応じて変わるため、適切なガイドが行えるようにチェーン軌道長さに応じて調整自在にする。
【０００９】更に、請求項３記載の発明によるチェーン駆動装置は、請求項１又は請求項２記載のチェーン駆動装置において、上記チェーンガイドは、２つの取付孔を有し、該２つの取付孔の一方を上記２つのチェーンのどちらか一方の走行軌道方向に沿った長孔形状に形成したことを特徴とする。すなわち、チェーンの走行軌道方向に沿った長孔を利用して、このチェーンに沿った方向で正確な位置決めができるようにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形態に係わり、図１はエンジンチェーン室内の構成説明図、図２はエンジン上面からのチェーン室内の一体チェーンガイド説明図、図３は一体チェーンガイドの拡大説明図である。
【００１１】これらの図において、符号１はエンジンを示し、本実施の形態では、このエンジン１を、車両エンジンの一形式である水平対向６気筒のＤＯＨＣエンジンとして、このエンジン１に備えられたチェーン駆動装置を例に説明する。また、符号２Ｌ，２Ｒは、それぞれ、エンジン１の左右のシリンダブロック、符号３Ｌ，３Ｒは、それぞれ、エンジン１の左右のシリンダヘッドを示している。
【００１２】上記エンジン１は、前方にチェーン室４を備え、このチェーン室４内には、エンジン１内からクランクシャフト５の端部が延出されており、このクランクシャフト５の端部に、正面から観て２次平面的に交差する２つのチェーン６Ｌ，６Ｒを駆動するクランクスプロケット７がキーにより固定されている。
【００１３】また、上記チェーン室４内は、左側シリンダヘッド３Ｌ側の上下に、左側インテークカムシャフト８Ｌの端部と左側エキゾーストカムシャフト９Ｌの端部とが延出されており、これらカムシャフト８Ｌ，９Ｌの端部には、それぞれ、左側インテークカムスプロケット１０Ｌと左側エキゾーストカムスプロケット１１Ｌとが固設されている。
【００１４】また、上記チェーン室４内は、右側シリンダヘッド３Ｒ側の上下に、右側インテークカムシャフト８Ｒの端部と右側エキゾーストカムシャフト９Ｒの端部とが延出されており、これらカムシャフト８Ｒ，９Ｒの端部には、それぞれ、右側インテークカムスプロケット１０Ｒと、右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒとが固設されている。
【００１５】上記クランクスプロケット７の下方には、共通アイドラ軸１２が回転自在に配設されており、この共通アイドラ軸１２には、エンジン１側にスプロケット１３Ｌが固設され上記チェーン６Ｌが巻回される一方、スプロケット１３Ｌの外側に平行にスプロケット１３Ｒが固設され上記チェーン６Ｒが巻回されている。
【００１６】また、上記共通アイドラ軸１２の左横には、図示しないウォータポンプのポンプ駆動軸１４が延出されており、このポンプ駆動軸１４に固設されたポンプ軸スプロケット１５に上記チェーン６Ｌが巻回されている。
【００１７】さらに、上記クランクスプロケット７と左側インテークカムスプロケット１０Ｌとの間には、回転自在なアイドラ軸１６が突設されて、このアイドラ軸１６に固設されたアイドラスプロケット１７に上記チェーン６Ｌが巻回されている。
【００１８】すなわち、上記チェーン６Ｌは、クランクスプロケット７、左側インテークカムスプロケット１０Ｌ、左側エキゾーストカムスプロケット１１Ｌ及びスプロケット１３Ｌが、その内側に噛合されており、ポンプ軸スプロケット１５とアイドラスプロケット１７とが、その外側に噛合されている。
【００１９】また、上記チェーン６Ｒは、スプロケット１３Ｒ、右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒ及び右側インテークカムスプロケット１０Ｒが、その内側に噛合されている。
【００２０】上記チェーン６Ｌは、各スプロケット間距離により、アイドラスプロケット１７と左側インテークカムスプロケット１０Ｌとの間、左側インテークカムスプロケット１０Ｌと左側エキゾーストカムスプロケット１１Ｌとの間、左側エキゾーストカムスプロケット１１Ｌとポンプ軸スプロケット１５との間、スプロケット１３Ｌとクランクスプロケット７との間のそれぞれのチェーン軌道上に、各々左上部，左側部，左下部，中央部チェーンガイド２１，２２，２３，２４が配設されている。
【００２１】これらチェーンガイド２１，２２，２３，２４のうち、特にアイドラスプロケット１７と左側インテークカムスプロケット１０Ｌとの間のチェーン軌道上に配設される左上部チェーンガイド２１は、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止の役割に加え、チェーンへのテンション付加を目的として配設されており、テンショナー１８によりチェーン６Ｌ側に所定の押圧力で押圧されている。
【００２２】また、その他のチェーンガイド２２，２３，２４は、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止を主な役割として配設され、各チェーン軌道に対する押圧力は略ゼロで接触している。
【００２３】一方、上記チェーン６Ｒは、各スプロケット間距離により、スプロケット１３Ｒと右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒとの間、右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒと右側インテークカムスプロケット１０Ｒとの間、右側インテークカムスプロケット１０Ｒとスプロケット１３Ｒとの間のそれぞれのチェーン軌道上に、各々右下部，右側部，右上部チェーンガイド２５，２６，２７が配設されている。
【００２４】上記スプロケット１３Ｒと右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒとの間のチェーン軌道上に配設される右下部チェーンガイド２５は、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止の役割に加え、チェーンへのテンション付加を目的として配設されており、テンショナー１９によりチェーン６Ｒ側に所定の押圧力で押圧されている。
【００２５】また、上記右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒと右側インテークカムスプロケット１０Ｒとの間のチェーン軌道上に配設される右側部チェーンガイド２６は、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止を主な役割として配設され、チェーン軌道に対する押圧力は略ゼロで接触している。
【００２６】更に、上記右側インテークカムスプロケット１０Ｒとスプロケット１３Ｒとの間のチェーン軌道上に配設される右上部チェーンガイド２７、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきの防止を主な役割として配設され、また、このチェーン軌道が若干長いことから、チェーン軌道を押し込むように接している。
【００２７】尚、上記各チェーンガイド２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７の、それぞれのチェーン６Ｌ，６Ｒとの接触面には、例えば、油中での耐摩耗性に優れた摩擦係数の小さなナイロン材が用いられている。
【００２８】上記スプロケット１３Ｌとクランクスプロケット７との間のチェーン軌道と、上記右側インテークカムスプロケット１０Ｒとスプロケット１３Ｒとの間のチェーン軌道とは交差しており、この交差する位置の上方で、上記中央部チェーンガイド２４と右上部チェーンガイド２７とは一体に形成され一体チェーンガイド３０として配設されている。
【００２９】上記一体チェーンガイド３０は、図３に示すように、２つの取付孔３１，３２が穿設されている。そして、チェーン軌道が互いに交差する側に位置される取付孔３１は、大きめの丸孔形状に形成されており、一体チェーンガイド３０を取り付けるに際し、だいたいの位置決めの役割が果たせるようになっている。
【００３０】また、もう一方の取付孔３２は、チェーン６Ｒの走行軌道方向に沿った長孔形状に形成されており、取付ピッチの公差を吸収して、一体チェーンガイド３０の取付誤差によるチェーン走行軌道と一体チェーンガイド３０の平行度が、確実、且つ、容易に確保できるようになっている。このため、取り付けられた一体チェーンガイド３０は、チェーン６Ｌ，６Ｒに対して確実に走行軌道と平行に取り付けられるため、チェーン６Ｌ，６Ｒに対して片当たりするようなことがなく、チェーン６Ｌ，６Ｒのばたつきが確実に防止できるようになっている。
【００３１】このように構成されるエンジン１では、クランクシャフト５が回転してクランクスプロケット７が回転すると、チェーン６Ｌが走行されてアイドラスプロケット１７、左側インテークカムスプロケット１０Ｌ、左側エキゾーストカムスプロケット１１Ｌ、ポンプ軸スプロケット１５及びスプロケット１３Ｌが回転される。
【００３２】そして、スプロケット１３Ｌが回転すると、共通アイドラ軸１２が回転されてスプロケット１３Ｒが回転し、チェーン６Ｒが走行される。チェーン６Ｒが走行されると、右側エキゾーストカムスプロケット１１Ｒ及び右側インテークカムスプロケット１０Ｒが回転される。
【００３３】これら各スプロケットの回転により、各カムシャフト８Ｌ，９Ｌ，８Ｒ，９Ｒが回転されてエンジン１が運転され、また、ポンプ駆動軸１４も回転されてウォータポンプが駆動される。
【００３４】ここで、チェーン６Ｌは、左上部，左側部，左下部，中央部チェーンガイド２１，２２，２３，２４により各走行軌道がガイドされ、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきが防止されて走行される。特に、左上部チェーンガイド２１は、チェーン６Ｌに対してテンションの付加を行いながら上述の役割を果たす。
【００３５】また、チェーン６Ｒは、右下部，右側部，右上部チェーンガイド２５，２６，２７により各走行軌道がガイドされ、チェーン軌道の既定、チェーンのばたつきが防止されて走行される。特に、右下部チェーンガイド２５は、チェーン６Ｒに対してテンションの付加を行いながら上述の役割を果たす。
【００３６】ここで、スプロケット１３Ｌとクランクスプロケット７との間のチェーン軌道と、右側インテークカムスプロケット１０Ｒとスプロケット１３Ｒとの間のチェーン軌道とは交差し、この交差する位置の上方で、中央部チェーンガイド２４と右上部チェーンガイド２７とは一体に形成され一体チェーンガイド３０として配設されている。このため、別々に中央部チェーンガイド２４と右上部チェーンガイド２７とを配設すると、それぞれのチェーンガイドの取付孔と取付スペースを確保しなければならないが、この必要がない。また、一体チェーンガイド３０として形成することにより、それぞれのチェーンガイド２４，２７毎にチェーン走行軌道と平行を保って確実に取り付けるという複雑な作業行程が省略でき作業性に優れている。更に、中央部チェーンガイド２４と右上部チェーンガイド２７とは一体で、一体チェーンガイド３０として一部品でよいため、部品点数の削減にも寄与する。また、一体チェーンガイド３０は、２つの取付孔３１，３２を有し、一方の取付孔３２をチェーン６Ｒの走行軌道に沿った長孔形状にしたので、一体チェーンガイド３０は、チェーン６Ｌ，６Ｒに対して確実且つ容易にチェーン軌道と平行に取り付けられるため、チェーン６Ｌ，６Ｒに対して片当たりするようなことがなく、チェーン６Ｌ，６Ｒのばたつきが確実に防止できる。
【００３７】尚、本実施の形態では、エンジン１を水平対向６気筒のＤＯＨＣエンジンとして説明しているが、これに限定するものではなく、Ｖ型、或いは、他の気筒数のエンジン等のチェーン駆動装置であっても、或いは、車両エンジン以外に適用されるチェーン駆動装置であっても良い。
【００３８】また、本実施の形態では、一体チェーンガイド３０を構成するチェーンガイド２４，２７は、そのガイドするチェーン軌道長さにより、チェーンガイド２４はチェーン６Ｌに対して押圧力ゼロの接触、チェーンガイド２７はチェーン６Ｒに対して押し込みの接触となっているが、これに限るものではなく、他の接触の例であっても本発明は適用できることは云うまでもない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明によれば、２次平面的に交差する少なくとも２つのチェーンを備えたチェーン駆動装置において、２つのチェーンが交差する位置の近傍に、２つのチェーンに対するチェーンガイドを一体に形成し配設したので、部品点数の増加や、取付作業工程の増加を招くことなく、互いに交差するチェーンにチェーンガイド機能を付与することが可能になる。
【００４０】この際、請求項２の発明のように、チェーンガイドは、２つのチェーンに対する接触力を、チェーンガイドでガイドする各チェーンの軌道長さに応じて調整自在に形成すれば、チェーンガイドによるチェーンに対する接触力は、ガイドするチェーン軌道の長さに応じて変わるため、それぞれのチェーン軌道に対して最適なガイド機能を発揮でき、汎用性に優れるという効果がある。
【００４１】また、請求項３の発明のように、チェーンガイドの、２つの取付孔の一方を２つのチェーンのどちらか一方の走行軌道方向に沿った長孔形状に形成することで、チェーンの走行軌道方向に沿った長孔を利用して、チェーンガイドの取付誤差を吸収しながら、このチェーン軌道と平行な位置決めが、正確且つ容易にできるという効果を奏する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１８日（１９９９．１０．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６２３３
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 進
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１６０９４（Ｐ２００１−１１６０９４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９５８６３ |
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