トップ :: F 機械工学 照明 加熱 武器 爆破 :: F16 機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段




【発明の名称】 制御装置
【発明者】 【氏名】ウルバン パンター
【要約】 【課題】確実な組立てを可能にし、かつ組立て後に機能確実である制御装置を提供する。

【解決手段】自動車の伝動装置を制御するための液圧式の制御装置であって、制御装置のケーシングに設けられた孔内に、伝動装置の走行段を調節するためにスプールが軸方向移動可能に配置されており、走行段がスプールの軸方向ポジションの調節によって調節可能である形式のものにおいて、スプール１１１が、伝動装置ケーシング又は車両のその他の部分へのケーシング７４の取付け前に、固定エレメント１７０を用いて軸方向において固定されていて、取付けによって、固定エレメントを用いた固定が解除される。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 液圧式の制御装置、特に自動車の伝動装置を制御するための液圧式の制御装置であって、制御装置にケーシングが設けられていて、該ケーシング内に、伝動装置の走行段を調節するためにスプールが軸方向移動可能に配置されており、この場合スプールが、ケーシングに設けられた孔内に軸方向移動可能に配置されていて、走行段がスプールの軸方向ポジションの調節によって調節可能である形式のものにおいて、スプールが、伝動装置ケーシング又は車両のその他の部分へのケーシングの取付け前に、固定エレメントを用いて軸方向において固定されていて、取付けによって、固定エレメントを用いた固定が解除されることを特徴とする制御装置。
【請求項２】 固定エレメントが旋回可能なレバーであり、該レバーが第１のレバーアームにフォークを有していて、該フォークにスプールの突出部又はカラーが係合する、請求項１記載の制御装置。
【請求項３】 固定エレメントが旋回可能なレバーであり、該レバーが第１のレバーアームにフィンガを有していて、該フィンガが、スプールの切欠きに又は２つのカラーの間に係合する、請求項１記載の制御装置。
【請求項４】 旋回可能なレバーが第２のレバーアームを有していて、該レバーアームが制御装置と伝動装置との組立て時に伝動装置ケーシングの突出部によって負荷されて、フォーク又はフィンガを備えたレバーアームが移動させられ、それによってスプールの軸方向ポジションが解放される、請求項２又は３記載の制御装置。
【請求項５】 固定エレメントが２腕状のレバーとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項６】 固定エレメントが単腕レバーとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項７】 固定エレメントが２腕状のレバーとして形成されていて、第２のレバーアームでばねエレメントと結合されており、該ばねエレメントが第１のレバーアームのフォーク又はフィンガをスプールに向かって負荷している、請求項１から６までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項８】 ばねエレメントがねじ結合のような結合形式で制御装置のケーシングと結合されている、請求項７記載の制御装置。
【請求項９】 レバーとばねエレメントとが一体的に形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１０】 ばねエレメントを備えた又は備えていないレバーのような、固定エレメントが、打抜き・曲げ部品のような金属薄板部品として形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１１】 ばねエレメントを備えた又は備えていないレバーのような、固定エレメントが、ばね鋼から形成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１２】 レバーが耐屈曲性に、かつばねエレメントが曲がりやすく構成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１３】 レバーが制御装置のケーシングのリブに旋回可能に支承されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１４】 スプールのロック解除が制御装置と伝動装置との組立てによって行われる、請求項１から１３までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１５】 ばねエレメントが、制御装置の別の部材の保持エレメントと一体的に形成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の制御装置。
【請求項１６】 ばねエレメントがその一方の端部領域においてフォークと結合されていて、該フォークに管状エレメントが係合し、それによって軸方向において固定されている、請求項１５記載の制御装置。
【請求項１７】 フォークとばねエレメントとレバーとが一体的に形成されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力媒体制御装置、特に自動車の伝動装置を制御するための液圧式の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような液圧式の制御装置は、ケーシングを有していて、ケーシング内には、伝動装置の走行段を調節するためにスプールが軸方向移動可能に配置されており、この場合スプールは、ケーシングに設けられた孔内に軸方向移動可能に配置されていて、走行段はスプールの軸方向ポジションの調節によって調節可能である。このような制御装置はドイツ連邦共和国特許第１９８２６７４７号明細書に基づいて公知である。
【０００３】上に述べた形式のスプールは手動式に又は自動式に操作可能であり、かつその都度所望の又は入れられた走行段を規定することができる。例えばＤ、Ｒ、Ｎ及びＰのような走行段の間において選択が可能であり、この場合ここには挙げられていない別の走行段をも選択することができる。走行段においてＤは、自動式に変速比が選択される前進走行を意味し、Ｒは後退走行を意味し、Ｎは、機関と伝動装置出力部との間における力伝達経路が中断されているニュートラル段を意味し、Ｐは伝動装置出力部がロックされている伝動装置の駐車位置を意味している。
【０００４】上述のような形式の液圧式の制御装置を備えた伝動装置を有する自動車では、幾つかの車両部材は組立てプロセス中に初めて互いに結合される。伝動装置ケーシングに又は自動車のその他の箇所に、スプールを備えた制御装置を組み付ける場合に、スプールが予め調節された適正なポジションに留まらないということや、組立てによってスプールの操作エレメントがスプールと正確に結合され得ないということが生じ得る。このような場合には、組立て中におけるスプールと操作エレメントとの間における正確な結合のために、面倒な組立てステップが必要になる。
【０００５】制御装置の運搬中にスプールが、例えば制御装置の振動又は傾きによってシフトするということもあり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題は、確実な組立てを可能にし、かつ組立て後に機能確実である制御装置を提供することである。本発明ではまた、そのために必要な費用もしくは手間を可能な限りわずかにすることが望まれている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するために本発明の構成では、液圧式の制御装置、特に自動車の伝動装置を制御するための液圧式の制御装置であって、制御装置にケーシングが設けられていて、該ケーシング内に、伝動装置の走行段を調節するためにスプールが軸方向移動可能に配置されており、この場合スプールが、ケーシングに設けられた孔内に軸方向移動可能に配置されていて、走行段がスプールの軸方向ポジションの調節によって調節可能である形式のものにおいて、スプールが、伝動装置ケーシング又は車両のその他の部分へのケーシングの取付け前に、固定エレメントを用いて軸方向において固定されていて、取付けによって、固定エレメントを用いた固定が自動的に解除されるようにした。
【０００８】
【発明の効果】本発明の有利な構成では、固定エレメントが旋回可能なレバーであり、該レバーが第１のレバーアームにフォークを有していて、該フォークにスプールの突出部又はカラーが係合するようになっている。この係合によって、スプールの軸方向位置を固定することができる。本発明の別の有利な構成では、レバーアームが、ノーズ又はフィンガを有していて、該ノーズ又はフィンガが、スプールの２つのカラーの間に係合するようになっており、これによってスプールの軸方向位置を固定する。
【０００９】本発明の別の有利な構成では、旋回可能なレバーが第２のレバーアームを有していて、該レバーアームが制御装置と伝動装置ケーシングとの組立て時に伝動装置ケーシング又は他の自動車部分の突出部によって負荷されかつ／又はシフトさせられて、フォーク又はフィンガを備えた第１のレバーアームが移動させられ、それによってスプールの軸方向ポジションが解放されるようになっている。
【００１０】また、固定エレメントが２腕状のレバーとして又は単腕レバーとして形成されていると、有利である。
【００１１】本発明の特に有利な構成では、固定エレメントが２腕状のレバーとして形成されていて、第２のレバーアームでばねエレメントと結合されており、該ばねエレメントが第１のレバーアームのフォーク又はフィンガをスプールに向かって負荷している。
【００１２】さらにまた、ばねエレメントがねじ結合のような結合形式で制御装置のケーシングと結合されていると有利である。
【００１３】レバーとばねエレメントとが一体的に形成されていると、特に有利であるが、レバーとばねエレメントとが２つの部分から形成されていると、有利な場合もある。
【００１４】本発明の別の有利な構成では、ばねエレメントを備えた又は備えていないレバーのような、固定エレメントが、打抜き・曲げ部品のような金属薄板部品として形成されている。これによって固定エレメントを特に簡単に製造することができる。また、ばねエレメントを備えた又は備えていないレバーのような、固定エレメントが、ばね鋼から形成されていると、有利である。
【００１５】また、レバーが耐屈曲性につまり大きな曲げ強さをもって、かつばねエレメントが曲がりやすく構成されていると、有利である。
【００１６】レバーが制御装置のケーシングのリブに又はリブを用いて旋回可能に支承されていると、特に有利である。リブはそのために良好なレバーの位置決めを得るために、レバーが支承される溝を有している。この場合溝は制御装置のケーシングと一緒に該ケーシングに鋳造によって形成されるか、又は鋳造後に、穿孔又はフライスのような加工によって形成されると、有利である。
【００１７】スプールのロック解除が制御装置と伝動装置との組立てによって自動的に行われるようになっていると、有利である。
【００１８】本発明の別の有利な構成では、ばねエレメントが、制御装置又は伝動装置の別の部材の保持エレメントと一体的に形成されている。
【００１９】この場合有利には、ばねエレメントがその一方の端部領域においてフォークと結合されているか又はフォークを有していて、該フォークに管状エレメントが係合し、それによって軸方向において固定されている。さらにまた、フォークとばねエレメントとレバーとが一体的に形成されていると有利である。
【００２０】管状エレメントは有利には、制御装置と伝動装置軸のような伝動装置の回転するエレメントとの間における回転導入装置（Dreheinfuehrung）の管状部材である。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】図１には本発明の第１実施例が概略的に示されている。特に図示されていない自動車の、無段階式に調節可能な伝動装置１０は、特に液圧装置１２によって制御される。
【００２３】無段階式に調節可能な伝動装置１０は、特に、トルクセンサ１８を備えた第１のプーリセット１４，１６と、第２のプーリセット２０，２２と、両プーリセットに巻き掛けられたチェーン２４の形の巻掛け手段とを有している。
【００２４】第１のプーリセット１４，１６は、実質的に軸方向不動に配置された円錐プーリ１６と、ここではこのプーリ１６の軸部に沿って可動に配置された円錐プーリ１４とを有している。プーリセット１４，１６とプーリセット２０，２２との間の間隔は、有利には可変である。しかしながらこの間隔が一定であると特に有利である。
【００２５】特に各プーリセット軸線の間の間隔が不変である場合には、１つのプーリセットの閉鎖、つまり両方のプーリ１４，１６；２０，２２の間隔の減少によって、チェーン２４はこのプーリセット１４，１６；２０，２２において半径方向外側に向かって移動する。チェーンはしかしながら規定された一定の長さを有しているので、この半径方向外側に向かっての移動は、少なくとも両プーリセットの間の軸線間隔が不変である場合には、その都度他方のプーリセット２０，２２；１４，１６に対するチェーンの半径方向内側への移動を生ぜしめる。この半径方向内側への移動は開放動作を、つまりその都度他方のプーリセット２０，２２；１４，１６の両円錐プーリ相互の離反を生ぜしめる。
【００２６】一方のプーリセット１４，１６；２０，２２の円錐プーリ１４，１６；２０，２２の閉鎖もしくは圧縮はつまり、その都度他方のプーリセットの開放を生ぜしめる。この場合両プーリセット１４，１６；２０，２２においてチェーンの力作用ポイントが変化するので、伝動装置１０の伝達比もまた変化する。どちらのプーリセット１４，１６；２０，２２に外部からの調節力が加えられるかに応じて、伝達比は「オーバドライブ」の方向か又は「アンダドライブ」の方向に調節される。これに関連して記載しておくと、図示の実施例ではプーリセット１４，１６が駆動側に配置されているのに対して、プーリセット２０，２２は被駆動側に配置されている。
【００２７】また、プーリセットにおける上に述べた調節はそれぞれ合力（resultierendeKraefte）に基づくものである。すなわち特に、一方のプーリセットにおける力負荷は、第２のプーリセットにおいてほぼ等しい力負荷が行われる場合には、調節を生ぜしめない。これについてさらに述べると、さもなくばプーリ対はバランスしているが、可動に配置されたプーリ１４，２０に外部から加えられる力が異なっている場合にも、結果として生じる運動がプーリに対して加えられることはない。
【００２８】プーリセットの調節もしくは相応な調節力の負荷は、本発明によれば特に液圧装置１２によって行われる。
【００２９】この液圧装置１２は特に２つの「機能」を有している：液圧装置１２は一方では、プーリ対１４，１６；２０，２２に対してもしくはチェーン２４に対して「保持圧」を生ぜしめることができる。この保持圧は、調節のための特別な望みが存在しない限りは、前調節された伝達比が特に伝動装置１０の運転時にも変わらないままであることを、保証する。
【００３０】液圧装置１２は他方では「伝達比の調節」という機能を有している。そのために特に一方のプーリ対に付加的な圧力が負荷される。特にこのプーリ対は、チェーン２４がその瞬間にさらに内側に位置するように、付加的な圧力を負荷される。しかしながら、別の負荷形式が有利なこともある。上に述べた負荷形式は例えば、各円錐プーリ１４，１６；２０，２２がそれぞれ次のように、すなわちチェーンが各プーリ対１４，１６；２０，２２の軸方向負荷時に負荷された側において外側に向かって押圧されるように配置されかつ構成されている場合に、提供される。
【００３１】保持圧及び調節圧の制御は、弁装置２６によって引き受けられる。この弁装置は一方では液圧源２８と接続され、かつ他方では前制御圧を生ぜしめるために比例弁装置２０と接続されている。弁装置２６の、圧力源とは反対の側に、液圧導管系３２，３４，３６が位置している。
【００３２】特にこれらの液圧導管系３２，３４，３６を通る容積流及び／又は容積流の方向は、弁装置２６によって制御可能である。
【００３３】導管系３２，３４，３６は弁とは反対の側で室もしくは室装置と接続されており、これらの室もしくは室装置は伝動装置１０に接続されているかもしくは伝動装置１０によって取り囲まれる。
【００３４】例えば圧着導管３２及び室系３３ａ，３３ｂ，３３ｃ；３８ａ，３８ｂ，３８ｃを介して、有利には調整可能もしくは調整可能もしくは制御可能な圧着圧がプーリセット１４，１６；２０，２２に対して生ぜしめられる。
【００３５】有利にはトルクセンサ１８を介して圧着圧は調整もしくは制御もしくは調節され、この場合これは有利には機関トルクに関連して行われる。
【００３６】例えばトルクセンサは、不動に配置された第１部分４０と可動に配置された第２部分とを有しており、両部分４０，４２は相対的に少なくとも部分的に回動可能に配置されている。そのうちの少なくとも１つの部分がカムディスク（Kurvenscheibe）もしくはランプ（Anlauframpe）を有している、両方の部分の間には、拡開体、図示の実施例では球４４の形をした拡開体が配置されている。
【００３７】駆動トルクもしくは、トルクセンサ１８に対して作用するトルクに関連して、第２エレメント４２は第１エレメント４０に対して回動し、この際に球４４はランプの上昇方向に運動する。これによって、不動に配置されたエレメント４０とそれに対して可動に配置されたエレメント４２との間における間隔が増大する。この間隔変化によって、少なくとも１つの室３３ａ，３３ｂ，３３ｃの容積、特に室３３ａの容積が変化する。少なくとも部分的にこの容積変化に関連して、室３３ａ，３３ｂのうちの少なくとも１つにおける圧力が変化し、その結果特に圧着圧、すなわち駆動トルクに少なくとも部分的に関連する圧着力を生ぜしめることができる。
【００３８】このようにして例えば「対称的な」力を両プーリ対１４，１６；２０，２２に対して生ぜしめることができる。これによって、両方のプーリ対１４，１６；２０，２２においてチェーン２４を半径方向外側に向かって離反方向で押圧することが、試みられる。特にチェーン２４に対して対称的な力が負荷されたと仮定すると、これによってチェーンは静的に（半径方向運動に関しても）保たれる。この場合には特にチェーン２４とプーリセット１４，１６；２０，２２との間において摩擦力が作用する。これによってこの摩擦力により、プーリセット１４，１６からプーリセット２０，２２へトルクが伝達される。
【００３９】軸４６と４８との間もしくはプーリセット１４，１６と２０，２２との間における伝達比の調節は、弁装置２６と液圧導管系３６；３４とを介して生ぜしめられる、プーリセット１４，１６；２０，２２に対する調節圧によって達成することができる。特に、第１の方向における伝達比の調節のためには、液圧導管系３４を介して、少なくとも１つの室から成る装置に圧力を負荷することができる。
【００４０】上に述べた形式においてこれによって円錐プーリ１４，１６の間隔が減じられる。この場合液圧導管３６を介して円錐プーリ２０，２２に対して作用する圧力はほぼ無圧である。
【００４１】相応な形式で、逆方向への伝達比に対する調節は次のことによって達成される。すなわちこの場合には導管３６を介して、少なくとも１つの室５４ａ，５４ｂから成る装置に圧力が負荷され、その結果チェーン２４とプーリセット２０，２２の軸線との間の間隔が増大する。同時にチェーンは第１のプーリセット１４，１６においてこの動作に「追従する」（nachziehen）。つまりチェーン２４は第１のプーリセット１４，１６において半径方向でチェーンの中心軸線に向かって運動する。
【００４２】さらに述べると、液圧導管３４，３６、つまりそれを介して特にプーリセット１４，１６及び２０，２２の一方に対する圧力を高めることができる液圧導管３４，３６を介して、チェーンもしくはプーリセット１４，１６；２０，２２のバランス状態をも保つことができる。例えば、両方のプーリセット１４，１６；２０，２２に対して有利には等しくかつ導管３２を介してもたらされる一定の圧力に、導管３６又は導管３４を介して、前記バランスを保つために付加的な圧力を重畳することができる。このようなことは例えば、プーリセット１４，１６；２０，２２に対して必要な力が例えば調節された伝達比に関連している場合に、行われる。つまり例えば次のような場合、すなわちバランス状態を保つためにプーリセット１４，１６；２０，２２に対して必要な力が異なっているような場合には、プーリセット１４，１６；２０，２２のうちの少なくとも１つに付加的な重畳圧（Ueberlagerungsdruck）を加えることができ、この重畳圧によって、特に伝達比に関してバランス状態が保証される。
【００４３】弁２６はスプール７０から成っており、このスプール７０は長孔７１内に受容されていて、この長孔７１において軸方向移動可能である。図１の実施例ではスプール７０は、軸方向における圧力負荷によってばね７３の戻し力に抗して負荷可能であり、長孔７１は閉鎖栓体７２を用いて閉鎖可能であり、この場合閉鎖栓体はケーシング７４における孔のねじ山にねじ込み可能である。
【００４４】破線で示された領域９９は、ケーシング内に液圧制御装置として設けられることができる。そのためにポンプ２８は液圧制御装置に例えばねじ結合されている。
【００４５】図１に示された制御装置は接続部９８を有しており、この接続部９８には図２に示された接続部１００が接続可能である。この接続部１００を介して、スプール１１１を備えた弁１１０には、クラッチ１２０，１３０を操作するための圧力が供給される。スプール１１１の位置に応じて圧力室１２１及び／又は圧力室１３１に圧力が供給されるか又は、液溜もしくはタンク１４０へと放圧が行われる。ケーシングの制御縁１５０，１５１，１５２，１５３，１５４，１５５に対するスプール１１１の位置によって、クラッチ１２０，１３０の調節部材１２１，１３１に対する圧力の無負荷及び／又は負荷が制御される。
【００４６】スプール１１１は、２つのカラー又はウェブ１１３，１１４を備えた端部領域１１２を有しており、操作エレメントのアーム１１５が両カラー又はウェブの間に係合している。アーム１１５の移動又は旋回時に、スプール１１１はその孔内において軸方向に移動し、クラッチの制御部材における圧力を制御する。
【００４７】図３には制御装置１６０が部分的に示されており、この場合スプール１１１は斜線で示された領域１６１おいて切断されており、かつ領域１６２では切欠き内において露出している。制御縁１５０〜１５５の接続部は図２に示したようになっているが、図３には示されていない。図３には２つのレバーアーム１７１，１７２を備えた固定エレメント１７０が示されており、この場合固定エレメントとして働くレバー１７０は、ケーシングのリブ１８０の溝１８１に旋回可能に支承されている。第２のレバーアーム１７１の上端部においてレバーはばねエレメント１７３と結合されており、このばねエレメント１７３はレバー１７０を次のように、すなわち第１のレバーアーム１７２のフォーク又はノーズがスプールに向かって又はスプールの方向に負荷されるように、負荷する。ばねエレメント１７３はねじ１７４を用いて制御装置１６０のケーシング１６３と結合されている。
【００４８】レバーアーム１７２は変向部を有しており、これによってレバーアームのフォークはカラー１１３及び／又は１１４に向かってぴったりと方向付けられており、その結果フォークはそのフォーク凹部に少なくとも１つのカラーを受容することができ、そしてスプールの軸方向ポジションを固定することができる。
【００４９】リブ１８０における溝１８１は、例えばフライス工程又は穿孔工程によって設けることができる。リブはまた制御装置の制御装置の鋳造ケーシング（Gussgehaeuse）に鋳造プロセス（Gussprozess）によって設けることも可能である。
【００５０】溝が２つのフライス工程によってリブの両側から形成されると有利であり、この場合溝の幅はフライス工具の直径よりも狭い。
【００５１】また、溝１８１が同時にレバーのための支持部及びレバーの旋回支承部として働くと、有利である。
【００５２】さらに図３には、ばねエレメント１７３の一方の端部におけるフォーク１７５が示されており、両者は有利には一体的に形成されている。フォークは管状エレメント１９０の溝に係合しており、この管状エレメント１９０はフォークによってその軸方向ポジションを固定される。有利には２つの管が同心的に又はほぼ同心的に配置されており、この場合フォークは半径方向外側の管１９０の軸方向位置を固定する。フォーク１７５のポジションはまたねじ１７４によって固定されている。
【００５３】図４のａ及び図４のｂには制御装置１６０のケーシング１６３とスプール１１１とが部分的に断面図で示されている。図４のａでは固定エレメント１７０は、スプール１１１を軸方向において固定する位置で示されており、図４のｂでは固定エレメント１７０は旋回させられていて、スプール１１１の軸方向ポジションを解放している。
【００５４】図４のａではばねエレメント１７３はレバー１７０を次のように、すなわちレバーのフォーク凹部１７９がスプール１１１のカラー１１３を受容して軸方向において固定するように、負荷している。レバー１７０はこの場合リブ１８０を中心にして旋回可能である。伝動装置ケーシング又は自動車の他の部分の突子又は突出部１９２は、図４のａではレバーアーム１７１を負荷していない。
【００５５】図４のｂでは、伝動装置ケーシング又は自動車の他の部分の突子又は突出部１９２は、固定エレメントのレバーアーム１７１を負荷しており、そしてレバーをリブ１８０を中心にして旋回させており、その結果スプールはその軸方向ポンプを解放されている。それというのはこの場合、第２のレバーアーム１７１のフォーク凹部１７９はカラー１１３を解放しているからである。
【００５６】スプールが、自動式に変速制御される前進走行のようなポジションＤにおいて固定エレメントによって固定されると、特に有利である。しかしながらまた、スプールがポジションＲ、Ｎ又はＰにおいて固定されると有利なこともある。スプールはその軸方向ポジションによって、伝動装置の走行段を調節する。
【００５７】図５には、制御装置２００の領域における管状エレメント２０６の配置形式が示されている。制御装置２００は主として２つのケーシング半部２０１，２０３から成っていて、両ケーシング半部２０１，２０３内には弁及び接続通路が配置されており、この場合両ケーシング半部２０１，２０３はシール層２０２を用いて互いにシールされている。シール層には、両ケーシング半部２０１，２０３を所望のように結合するための開口が設けられている。
【００５８】ケーシング半部の少なくとも１つには通路２０４が設けられており、この通路２０４は外部に向かって開放していて、この通路２０４には、管状エレメント２０６が少なくとも部分的に軸方向で係合している。この管状エレメント２０６はまた少なくとも部分的に、伝動装置の軸２０５の孔にも係合しており、これによって、伝動装置ケーシングに対して固定に配置された制御装置２００と、回転する軸２０５との間における液体接続部（Fluidverbindung）が生ぜしめられる。
【００５９】管状エレメント２０６は、制御装置２００と軸２０５との間における液体接続部をシールするために、溝内に配置されたシール部材２０７，２０８を備えている。管状エレメント２０６を軸方向において固定するために、管状エレメント２０６の溝２１１にはフォーク２０９が係合しており、このフォーク２０９は例えばねじ２１０を用いて制御装置２００のケーシングと結合されている。フォークは管状部材を固定するための保持エレメントの一部である。ばねエレメント及び固定エレメントと有利には一体的に形成されている保持エレメントは、制御装置のケーシング及びレバーの支持部とのねじ結合によって、溝内において位置決めされる。
【００６０】なお付言すれば、本発明は図示の実施例に制限されるものではなく、本発明の枠内において種々様々な実施例が可能である。
【出願人】 【識別番号】３９０００９０７０
【氏名又は名称】ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＬＵＫ ＬＡＭＥＬＬＥＮ ＵＮＤ ＫＵＰＰＬＵＮＧＳＢＡＵ ＧＥＳＥＬＬＳＣＨＡＦＴ ＭＩＴ ＢＥＳＣＨＲＡＮＫＴＥＲ ＨＡＦＴＵＮＧ
【出願日】 平成１２年９月６日（２０００．９．６）
【代理人】 【識別番号】１０００６１８１５
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 敏雄 （外４名）
【公開番号】 特開２００１−１０８０９７（Ｐ２００１−１０８０９７Ａ）
【公開日】 平成１３年４月２０日（２００１．４．２０）
【出願番号】 特願２０００−２７０５６６（Ｐ２０００−２７０５６６）