| 【発明の名称】 |
自動変速機の制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】甲田 譲二
【氏名】大野 一郎
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| 【要約】 |
【課題】前進時のセレクトショックの軽減効果を損なわずにセレクトラグを減少させて、しかも、中立位置から後進位置にセレクトする際のセレクトショックの悪化を防止することが出来る自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクト位置を検出するマニュアルバルブ８と、マニュアルバルブ８でのセレクト位置が走行位置となった際に、フォワードクラッチ１を締結する発進用摩擦締結要素回路６と、締結の際の油圧の立ち上がりを制御可能なＮＤアキュームレータ１２とを有する自動変速機の制御装置である。アキュームレータコントロールバルブ１５は、マニュアルバルブ８で検出されたセレクト位置が、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、アキュームレータ背圧側ポート２２をドレインポート２４と連通させて、アキュムレータ供給圧の制御を中断状態に切り替える切り替え位置を構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】シフトレバーを切り替えることで車両駆動状態を前進走行，停止，後進走行に切り替えるセレクト装置と、少なくとも前進，停止，後進セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段と、該セレクト位置検出手段でのセレクト位置が前進走行位置となった際に締結される発進用摩擦締結要素と、該発進用摩擦締結要素が非締結から締結に切り替わる過程で、前記発進用摩擦締結要素への過渡油圧をアキュームレータ供給圧で制御可能な発進用摩擦締結要素アキュームレータと、前記セレクト位置検出手段でのセレクト位置が後進走行位置となった際に締結される後進用摩擦締結要素と、該後進用摩擦締結要素が非締結から締結に切り替わる過程で、前記発進用摩擦締結要素への過渡油圧をアキュームレータ供給圧で制御可能な後進用摩擦締結要素アキュームレータと、前記発進用摩擦締結要素アキュームレータ及び後進用摩擦要素アキュームレータへのアキュームレータ供給圧を共通油圧回路で制御することにより、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置、そして中立位置から前進位置に切り替えられた際に、過渡油圧を制御するアキュームレータ制御手段とを有してなる自動変速機の制御装置であって、前記アキュームレータ制御手段は、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、前記アキュームレータ供給圧の制御を中断状態に切り替えるように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】前記アキュムレータ制御手段は、アキュムレータコントロールバルブを有すると共に、該アキュムレータコントロールバルブでは、前記アキュームレータ供給圧の制御の中断を、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより行うことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の制御装置。
【請求項３】前記中断状態を保持する保持手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の制御装置。
【請求項４】前記保持手段は、マニュアルバルブから導かれて、前記アキュームレータコントロールバルブ内に摺動可能に設けられたバルブ本体の側端面にＲレンジ圧を付与するＲレンジ圧付与回路を有することを特徴とする請求項３記載の自動変速機の制御装置。
【請求項５】前記後進用摩擦締結要素アキュームレータには、摺動可能なアキュームレータピストンを設け、該アキュームレータピストンを前記アキュームレータ供給圧が与えられる方向と対向する方向に付勢する付勢手段を有すると共に、該アキュームレータ供給圧が与えられる方向と同方向に前記後進用摩擦締結要素からの過渡油圧を与え、前記アキュームレータコントロールバルブでは、アキュームレータ供給圧側ポートをドレインポートと連通させることにより、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータへの供給圧を開放して、該アキュームレータピストンの制御を中断し、前記過渡油圧のみを前記付勢手段の付勢力に対向させて、前記後進用摩擦締結要素のセレクトショックを緩和可能とすることを特徴とする請求項２乃至４記載の自動変速機の制御装置。
【請求項６】前記後進用摩擦締結要素アキュームレータには、摺動可能なアキュームレータピストンを設け、前記アキュームレータ制御手段からの供給油圧と対向する方向に、前進段変速用摩擦締結要素の過渡油圧を与えて、該供給油圧をアキュームレータ背圧として使用することを特徴とする請求項１乃至５記載の自動変速機の制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の自動変速機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の自動変速機の制御装置としては、例えば、図８乃至図１０に示すようなものが知られている（特開平１−１０５０５１０号公報等参照）。
【０００３】このようなものでは、Ｎ−Ｄセレクトショック防止の為にフォワードクラッチ１用のＮＤアキュームレータ２が設けられている。
【０００４】このＮＤアキュームレータ２は、主に、段付のアキュームレータピストン３を対応する段付シリンダ４内に摺動自在に収納すると共に、このアキュームレータピストン３をスプリング５によって大径側に付勢している。
【０００５】前記アキュームレータピストン３には、その大径側端面３ａに、発進用摩擦要素回路６の締結圧ＰＦを作用させると共に、段付面３ｂには、前記スプリング５と同方向に作用するように、アキュームレータコントロールバルブ７から導かれるアキュームレータ供給圧ＰＡがかかるように構成されている。
【０００６】前記ＮＤアキュームレータ２は、背圧ＰＡが上昇するにつれて、前記締結圧ＰＦが急激に立ち上がるアキュームレータ特性を発揮する。
【０００７】このため、マニュアルバルブ８が、Ｎレンジに存在する状態からＤレンジに切り替える際には、デューティソレノイド９の駆動を所定時間行うことにより、前記背圧ＰＡを一時的に昇圧させる。
【０００８】そして、この制御装置では、発進用摩擦要素回路６にプリチャージが行われて、前記締結圧ＰＦを早期に上昇させ、セレクトショックの軽減効果を損なわずに図９中（ｂ）に示すように変速機出力トルクＴＱ及び変速機入力回転数Ｎの立ち上がり特性（セレクトからトルク立ち上がりまでｂ＝約０．３４秒）を良好なものとすることが出来るものである。
【０００９】特に、作動油の粘性が低くなる（極）低温時でも、前記発進用摩擦要素回路６への油圧のかかりを遅らせることなく、セレクト遅れを減少させることが出来る。
【００１０】なお、図９中（ａ）には、比較のためプリチャージを行わない場合、アキュームレータピストン３のストローク等によって生じるタイムラグ等に影響された立ち上がり特性（セレクトからトルク立ち上がりまでａ＝約０．７５秒）が、緩慢な様子を示す。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の車両の自動変速機の制御装置では、部品点数削減の為、４速締結用のオーバーランクラッチ１０に用いられるアキュームレータを、Ｎ−Ｒセレクトショック防止の為に設けられたリバースクラッチ１１用のＮＲアキュームレータ１２と兼用している。
【００１２】このＮＲアキュームレータ１２は、主に、段付のアキュームレータピストン１３を対応する段付シリンダ１４内に摺動自在に収納すると共に、このアキュームレータピストン１３がスプリング１３ｆによって小径１３ｃ側に付勢されている。
【００１３】前記アキュームレータピストン１３には、その大径側端面１３ａに、前記スプリング１３ｆと同方向に作用するように、オーバーランクラッチ１０等の締結圧ＰＯを作用させると共に、段付面１３ｂには、アキュームレータコントロールバルブ７から導かれるアキュームレータ供給圧ＰＡがかかるように構成されている。また、前記小径１３ｃ側端面には、リバースクラッチ１１と連通するリバースクラッチ回路１３ｄが接続されている。
【００１４】従って、３−４変速時と同様に、ＮレンジからＲレンジに前記マニュアルバルブ８を切り替える際に、前記アキュームレータ供給圧ＰＡが、前記段付面１３ｂに作用して、前記アキュームレータピストン１３を図８中右側位置に示すように、スプリング１３ｆの付勢力に抗して押し下げて、段付シリンダ１４の底面部に近接して、既に作動している状態（図１０（ｂ）中Ｃ部分）となる。
【００１５】このような状態では、図１０中（ｂ）に示すように、図１０中（ａ）に示すプリチャージが行われていない場合の前記変速機出力トルクＴＱ値（約１３ｋｇｍ）に比して、アキューム棚が無くなる分、大きなＴＱ値（約１４．４ｋｇｍ）が発生して、Ｎ−Ｒレンジ切り替え時のセレクトショックを悪化させてしまうといった問題があった。
【００１６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、前進時のセレクトショックの軽減効果を損なわずにセレクトラグを減少させて、しかも、中立位置から後進位置にセレクトする際のセレクトショックの悪化を防止することが出来る自動変速機の制御装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、シフトレバーを切り替えることで車両駆動状態を前進走行，停止，後進走行に切り替えるセレクト装置と、少なくとも前進，停止，後進セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段と、該セレクト位置検出手段でのセレクト位置が前進走行位置となった際に締結される発進用摩擦締結要素と、該発進用摩擦締結要素が非締結から締結に切り替わる過程で、前記発進用摩擦締結要素への過渡油圧をアキュームレータ供給圧で制御可能な発進用摩擦締結要素アキュームレータと、前記セレクト位置検出手段でのセレクト位置が後進走行位置となった際に締結される後進用摩擦締結要素と、該後進用摩擦締結要素が非締結から締結に切り替わる過程で、前記発進用摩擦締結要素への過渡油圧をアキュームレータ供給圧で制御可能な後進用摩擦締結要素アキュームレータと、前記発進用摩擦締結要素アキュームレータ及び後進用摩擦要素アキュームレータへのアキュームレータ供給圧を共通油圧回路で制御することにより、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置、そして中立位置から前進位置に切り替えられた際に、過渡油圧を制御するアキュームレータ制御手段とを有してなる自動変速機の制御装置であって、前記アキュームレータ制御手段は、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、前記アキュームレータ供給圧の制御を中断状態に切り替えるように構成されている自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項１記載のものでは、前記アキュームレータ制御手段によって、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、前記アキュームレータ供給圧の制御が中断状態に切り替えられる。
【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前記アキュムレータ制御手段は、アキュムレータコントロールバルブを有すると共に、該アキュムレータコントロールバルブでは、前記アキュームレータ供給圧の制御の中断を、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより行う請求項１記載の自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００２０】このように構成された請求項２記載のものでは、前記セレクト位置検出手段が、前記セレクト装置のシフトレバーが中立位置にある状態を検出すると、前記アキュームレータコントロールバルブでは、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより前記アキュームレータ供給圧の制御の中断が行われ、前記アキュームレータ供給圧が調圧される。
【００２１】例えば、プリチャージを行って、中立位置から前進位置にシフトレバーが切り替えられた際のセレクトラグを低減させていても、このように、前記セレクト位置検出手段が、該シフトレバーが中立位置から後進位置に切り替えられたことを検出すると、前記中立位置にあった状態でのアキュームレータ供給圧に関わらず、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより、アキュームレータ供給圧の制御の中断が行なわれる。
【００２２】このため、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータにプリチャージが行われていても、シフトレバーの切り替えと共に、該プリチャージが中断され、棚が立っている状態となり、中立位置から後進位置にセレクトする際のセレクトショックの悪化が防止される。
【００２３】また、請求項３に記載されたものでは、前記アキュームレータ背圧側ポートをドレインポートと連通させる切り替え位置に保持する保持手段を設けた請求項１記載の自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項３記載のものでは、前記保持手段が、アキュームレータ背圧側ポートをドレインポートと連通させる切り替え位置を保持するので、例えば、中立位置で、発進用に用いられるＮＤアキュームレータの背圧を上昇させても、Ｒレンジ選択状態では、ＮＲアキュームレータの背圧が該ドレインポートへ抜かれて、棚を持たせることが出来る。
【００２５】更に、請求項４に記載されたものでは、前記保持手段は、マニュアルバルブから導かれて、前記アキュームレータコントロールバルブ内に摺動可能に設けられたバルブ本体の側端面にＲレンジ圧を付与するＲレンジ圧付与回路を有する請求項２記載の自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００２６】このように構成された請求項４記載のものでは、Ｒレンジ圧が前記Ｒレンジ圧付与回路によって、前記アキュームレータコントロールバルブのバルブ本体の側端面に付与されて、該バルブ本体をアキュームレータ背圧側ポートとドレインポートとが連通する切り替え位置に位置させる。
【００２７】このため、中立位置から前進状態に切り替える際には、ＮＤアキュームレータの背圧を所望の圧まで上昇させて、プリチャージを行い、セレクトラグを減少させて、しかも、中立位置から後進位置にセレクトする際には、ＮＲアキュームレータの背圧を該ドレインポートへ抜いてセレクトショックの悪化を防止することが出来る。
【００２８】また、請求項５に記載されたものでは、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータには、摺動可能なアキュームレータピストンを設け、該アキュームレータピストンを前記アキュームレータ供給圧が与えられる方向と対向する方向に付勢する付勢手段を有すると共に、該アキュームレータ供給圧が与えられる方向と同方向に前記後進用摩擦締結要素からの過渡油圧を与え、前記アキュームレータコントロールバルブでは、アキュームレータ供給圧側ポートをドレインポートと連通させることにより、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータへの供給圧を開放して、該アキュームレータピストンの制御を中断し、前記過渡油圧のみを前記付勢手段の付勢力に対向させて、前記後進用摩擦締結要素のセレクトショックを緩和可能とする請求項２乃至４記載の自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００２９】このように構成された請求項５記載のものでは、前記アキュームレータピストンの制御を中断し、前記過渡油圧のみを前記付勢手段の付勢力に対向させるようにしているので、ストロークを充分に確保できて、柵を持たせることが出来る。
【００３０】また、請求項６に記載されたものでは、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータには、摺動可能なアキュームレータピストンを設け、前記アキュームレータ制御手段からの供給油圧と対向する方向に、前進段変速用摩擦締結要素の過渡油圧を与えて、該供給油圧をアキュームレータ背圧として使用する請求項１乃至５記載の自動変速機の制御装置を特徴としている。
【００３１】このように構成された請求項６記載のものでは、前記アキュームレータ制御手段からの供給油圧と対向する方向に、前進段変速用摩擦締結要素の過渡油圧を与えることにより、前進段変速時のアキューム背圧として、前記供給油圧を使用することが出来、セレクトショックの軽減効果を損なわずセレクトラグを減少させて、前進用摩擦締結要素アキュームレータと、後進用摩擦締結要素アキュームレータとを兼用させて部品点数の増大を抑制することが出来る。
【００３２】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】図１乃至図８は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動変速機の制御装置では、Ｎ−Ｄセレクトショック防止の為に、セレクト位置が走行位置になって発進用摩擦締結要素としてフォワードクラッチ１が締結する際、このフォワードクラッチ１への過渡油圧を制御可能な発進用摩擦締結要素アキュムレータとしてのＮＤアキュームレータ２が設けられている。
【００３５】このＮＤアキュームレータ２では、主に、段付のアキュームレータピストン３が対応する段付シリンダ４内に摺動自在に収納されると共に、このアキュームレータピストン３がスプリング５によって大径側に付勢されている。
【００３６】前記アキュームレータピストン３には、その大径側端面３ａに、ハイクラッチ６ｂ等と共に発進用摩擦要素を構成する発進用摩擦要素回路６の締結圧ＰＦを作用させると共に、段付面３ｂには、前記スプリング５と同方向に作用するように、アキュームレータコントロールバルブ７から導かれてアキュームレータ供給圧ＰＡをかける背圧供給回路１３ｅが接続されている。
【００３７】前記ＮＤアキュームレータ２は、背圧ＰＡが上昇するにつれて、前記締結圧ＰＦが急激に立ち上がるアキュームレータ特性を得るため、セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段としてのマニュアルバルブ８が、Ｎレンジに存在する状態からＤレンジに切り替えられる際には、デューティソレノイド９の駆動を所定時間行うことにより、前記背圧ＰＡを一時的に昇圧させる構成としている。このマニュアルバルブ８は、図示省略のシフトレバーを切り替えることで車両駆動状態を前進走行，停止，後進走行に切り替えるセレクト装置としてのシフトセレクト装置と連結されている。
【００３８】また、この実施の形態１では、４速締結用のオーバーランクラッチ１０に用いられるアキュームレータを、Ｎ−Ｒセレクトショック防止の為に設けられたリバースクラッチ１１用のＮＲアキュームレータ１２と兼用して部品点数の増大を抑制している。
【００３９】このＮＲアキュームレータ１２では、主に、段付のアキュームレータピストン１３が対応する段付シリンダ１４内に摺動自在に収納されると共に、このアキュームレータピストン１３を小径１３ｃ側に付勢する付勢手段としてのスプリング１３ｆが設けられている。この実施の形態１では、このスプリング１３ｆの弾性力は、前記ＮＤアキュームレータ２のスプリング５の弾性力よりも大きくなるように設定されている。
【００４０】前記アキュームレータピストン１３には、その大径側端面１３ａに、前記スプリング１３ｆと同方向に作用するように、オーバーランクラッチ１０等の締結圧ＰＯを作用させると共に、段付面１３ｂには、アキュームレータコントロールバルブ７から、共通油圧回路としての背圧供給回路１３ｅを介して導かれてアキュームレータ供給圧ＰＡがかかるように構成されている。
【００４１】そして、このアキュームレータピストン１３の小径１３ｃ側端面には、前記リバースクラッチ１１と連通するリバースクラッチ回路１３ｄが接続されている。
【００４２】また、アキュムレータ制御手段としての前記アキュームレータコントロールバルブ１５は、略円筒状のスリーブ１６内を摺動可能に設けられてなるバルブ本体１７を有している。このバルブ本体１７の一側端面１７ａには、デューティソレノイド１８と接続されてスロットル圧Ｐｔｈを供給するライン圧回路１９が臨むように、前記スリーブ１６に臨ませたライン圧ポート２０及びスロットルポート２１が設けられている。
【００４３】更に、このスリーブ１６には、このスロットルポート２１側から並設されて、前記背圧供給回路１３ｅに接続されたアキュームレータ背圧側ポート２２及び背圧フィードバックポート２３が形成されている。
【００４４】これらのアキュームレータ背圧側ポート２２及び背圧フィードバックポート２３の間には、ドレインポート２４が形成されている。また、アキュームレータ背圧側ポート２２を挟んでドレインポート２３の反対側には、前記ＮＤアキュームレータ２及びＮＲアキュームレータ１２にライン圧を供給するライン回路２５が接続されて、ライン圧供給ポート２６が形成されている。
【００４５】そして、前記バルブ本体１７が、スリーブ１６内で摺動して位置を変えることにより、図２に示すように、前記アキュームレータ背圧側ポート２２を前記ドレインポート２４に連通させて、前記アキュームレータ供給圧の制御を中断状態に切り替えたり、図４に示すように、前記アキュームレータ背圧側ポート２２を閉じて、前記背圧供給回路１３ｅを閉塞したり、或いは、図５に示すように、前記アキュームレータ背圧側ポート２２をライン圧供給ポート２６に連通させたり出来るように、構成されている。
【００４６】更に、この実施の形態１では、前記バルブ本体１７の他側端面１７ｂが、スリーブ１６の一側端部に形成された保持手段としてのＲレンジ圧作用室２７内に臨ませられている。このＲレンジ圧作用室２７には、前記マニュアルバルブ８からＲレンジ圧を供給するＲレンジ圧付与回路２８が接続されてＲレンジ圧ポート２９が臨ませられている。
【００４７】このＲレンジ圧作用室２７には、前記Ｒレンジ圧ポート２９のスリーブ反対側側面に、半グルーブ２７ａが形成されると共に、このＲレンジ圧ポート２９に近接されてサイドフォース逃げ部２７ｂが形成されている。
【００４８】また、このアキュームレータコントロールバルブ１５には、バルブ本体１７の一側端面１７ａ側から、他側端面１７ｂ方向に向けてＲレンジの対向圧を付勢力によって付与する対向スプリング１７ｃが、スプリング受け部材１７ｄ及びプランジャ１７ｅを介して、前記一側端面１７ａに当接されて収容されている。
【００４９】そして、前記マニュアルバルブ８が、中立位置にある状態で、図３に示すように、前記アキュームレータコントロールバルブ１５の前記アキュームレータ背圧側ポート２２が、ドレインポート２４と連通させられる切り替え位置となるように、このＲレンジ圧付与回路２８にＲレンジ圧が供給され、前記スロットルポート２１からバルブ本体１７の一側端面１７ａに作用するスロットル圧Ｐｔｈとバランスさせるように構成されている。
【００５０】次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５１】この実施の形態１の自動変速機の制御装置では、前記マニュアルバルブ８が、中立位置にある状態では、前記ライン圧回路１９からライン圧ポート２０内へ供給されるスロットル圧Ｐｔｈは低く、比較的、Ｒレンジ圧作用室２７内の圧力が高い。このため、図３に示すように、前記バルブ本体１７が図３中左側に摺動移動された状態となり、前記アキュームレータコントロールバルブ１５が、前記アキュームレータ背圧側ポート２２と、ドレインポート２４とを連通させる切り替え位置を構成する。
【００５２】このため、前記ＮＲアキュームレータ１２の背圧は、図１中に示す背圧供給回路１３ｅを介してドレインポート２４から抜かれて、中立位置から後進位置に前記マニュアルシフト８のセレクト位置が切り替えられても、棚が立っている状態となり、セレクトショックを軽減させることが出来る。
【００５３】例えば、図７中に示すように、中立位置から後進位置にセレクト位置を切り替えた際のトルク変動幅ＴＱｄは、約１３．１ｋｇｍであり、図１０中（ａ）に示したプリチャージを行わない従来のトルク変動幅ＴＱｄ＝１３．０ｋｇｍと殆ど変わらない。この際、この実施の形態１では、ＮＲアキュームレータ１２のスプリング１３ｆの弾性力が、前記ＮＤアキュームレータ２のスプリング５の弾性力よりも大きくなるように設定されているので、早い時期に前記リバースクラッチ１１を締結させることが出来る。
【００５４】また、中立位置から後進位置にセレクト位置が切り替えられても、前記Ｒレンジ圧付与回路２８が、前記マニュアルバルブ８から供給されるＲレンジ圧を前記Ｒレンジ圧作用室２７に作用させて、前記スロットル圧Ｐｔｈに対向させている。
【００５５】このため、前記アキュームレータコントロールバルブ１５の前記バルブ本体１７は、図２に示すように切り替え位置をアキュームレータ背圧側ポート２２とドレインポート２４と連通させる位置に、強制的に保持されるので、例えば、中立位置で、発進用に用いられるＮＤアキュームレータ２の背圧が上昇していても、Ｒレンジ選択状態では、前記ＮＲアキュームレータ１２のスプリング１３ｆの付勢力により、段付き面１３ｂによって押圧されて吐き出された段付きシリンダ内の油は、背圧供給回路１３ｅ、アキュームレータ背圧側ポート２２及びドレインポート２４を通って完全に排出されて、図１中左側位置に示すように、このＮＲアキュームレータ１２の小径側１３ｃを上面部に近接或いは当接させ、ＮＲアキュームレータ１２の背圧がこのドレインポート２４へ確実に抜かれ、アキュムレータ供給圧の制御が、前記ＮＤアキュームレータ２及びＮＲアキュムレータ１２の両方で中断された状態となる。
【００５６】従って、前記ＮＲアキュムレータ１２では、前記リバースクラッチ１１のリバースクラッチ回路１３ｄ側から見たストロークを充分に確保できて、棚を持たせることが出来る。
【００５７】このため、Ｒレンジ選択状態への切り替えによって発生するシフトショックへの影響を考慮する必要が無くなり、前進発進時には、ＮＤアキュームレータ２の背圧を、所望の値に保持して、発進用摩擦要素回路６にプリチャージを行わせ、前記締結圧ＰＦを早期に上昇させ、立ち上がり特性を良好なものとすることが出来る。
【００５８】例えば、前記デューティソレノイド１８を制御して、スロットル圧Ｐｔｈを一時的に上昇させると、前記ライン圧回路１９からライン圧ポート２０或いはスロットルポート２１内へ供給されるスロットル圧Ｐｔｈが高く、比較的Ｒレンジ圧作用室２７内にＲレンジポート２９を介して供給されるＲレンジ圧付与回路２８内の圧力を低くすることが出来る。このため、図５に示すように、前記バルブ本体１７が図中右側に摺動移動された状態となり、前記アキュームレータコントロールバルブ１５が、前記アキュームレータ背圧側ポート２２と、ライン回路２５とを連通させるバルブ位置に前記バルブ本体１７を摺動移動させる。
【００５９】このため、前記ＮＲアキュームレータ１２内のアキュームレータピストン３の段付面３ｂに、高圧となったライン圧ＰＬを印可して、図１中右側に示すように大径側端面３ａを段付シリンダ４の底面部近傍まで移動させることが出来る。
【００６０】従って、前記発進用摩擦要素回路６を介して、フォワードクラッチ１等の各発進用摩擦要素に更に容易にプリチャージが行えて、図９中（ｂ）に示すように変速機出力トルクＴＱ及び変速機入力回転数Ｎの立ち上がり特性を良好なものとすることが出来る。
【００６１】そして、前進発進後、図４に示すように、前記マニュアルバルブ８から供給されるＲレンジ圧Ｐｒを前記Ｒレンジ圧作用室２７に作用させて、前記スロットル圧Ｐｔｈに対向させてバランスが保たれることにより、前記アキュームレータコントロールバルブ１５では、アキュームレータ背圧側ポート２２が、前記バルブ本体１７によって閉塞される位置に保持される。このため、フォワードクラッチ１等の前進摩擦要素を有する前進摩擦要素回路６に供給されるクラッチ締結圧ＰＦが欠損する虞が無く、所望のクラッチ締結圧ＰＦが得られる。
【００６２】上述してきたように、この実施の形態１の自動変速機の制御装置では、Ｒレンジ圧が前記Ｒレンジ圧付与回路２８によって、前記アキュームレータコントロールバルブ１５のバルブ本体１７の他側端面１７ｂに付与されて、このバルブ本体１７をアキュームレータ背圧側ポート２２とドレインポート２４とが連通する切り替え位置に位置させる。
【００６３】特に、後進位置では、前記ＮＲアキュームレータ１２の背圧が、前記ドレインポート２４から抜かれて、前記アキュームレータピストン１３を、図１中左側部分に示すように、小径部１３ｃを段付シリンダ１４の上面部に当接させた状態として、前記リバースクラッチ１１と接続されるリバースクラッチ回路１３ｄ内の圧を受け止めるのに十分なストロークを確保出来る。
【００６４】従って、この制御装置では、ＮＲアキュームレータ１２の背圧側と接続されたＮＤアキュームレータ２に中立状態で、スロットル圧Ｐｔｈの上昇に伴う背圧を与え、発進用摩擦要素回路６にプリチャージを行わせて、特に作動油の粘性が低くなる（極）低温時でも、前記発進用摩擦要素回路６への油圧のかかりを遅らせることなく、前記締結圧ＰＦを早期に上昇させ、セレクトショックの軽減効果を損なわずに図９中（ｂ）に示すように変速機出力トルクＴＱ及び変速機入力回転数Ｎの立ち上がり特性（セレクトからトルク立ち上がりまでｂ＝約０．３４秒）を良好なものとすることが出来る。
【００６５】しかも、この実施の形態１の自動変速機の制御装置では、既存のＮＲアキュームレータ１２を用いて、前記オーバーランクラッチ１０のセレクトショックを低減させる３−４速アキュームレータを兼用させることが出来る。すなわち、３−４速切り替え時には、スロットル圧Ｐｔｈが比較的高圧であり、背圧側供給回路１３ｅにライン圧ＰＬが供給されている図５に示す状態或いは図４に示す調圧状態を構成している。
【００６６】このため、前記ＮＲアキュームレータ１２は、図１中右側位置に示すように前記スプリング１３の付勢力に抗して、底面部に前記大径側端面１３ａを近接或いは当接させた状態となり、前記オーバーランクラッチ１０に接続されるオーバーランクラッチ回路１０ａ側の圧油を受け止めるストロークが、充分確保されて棚を形成することが出来る。
【００６７】従って、部品点数の増大を抑制して、構成の複雑化を減少させることが出来る。
【００６８】以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６９】例えば、前記実施の形態１では、保持手段として、前記Ｒレンジ圧付与回路２８を用いることによって、前記アキュームレータコントロールバルブ１５のバルブ本体１７の一側端面１７ａにＲレンジ圧を付与するように構成しているが、特にこれに限らず、例えば、前記デューティソレノイド１８を制御して、中立状態からＲレンジ選択状態へ移行する際、このバルブ本体１７をアキュームレータ背圧側ポート２２とドレインポート２４とが連通する切り替え位置に位置させるようにスロットル圧Ｐｔｈを調圧する等、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、前記アキュームレータコントロールバルブ１５が、前記アキュームレータ背圧側ポート２２をドレインポート２４と連通させる切り替え位置とするものであるならば、どのような構成であってもよい。
【００７０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記アキュームレータ制御手段によって、前記セレクト位置検出手段で検出されたセレクト位置が、中立位置から後進位置に切り替えられた際に、前記アキュームレータ供給圧の制御が中断状態に切り替えられる。
【００７１】また、請求項２に記載されたものでは、前記セレクト位置検出手段が、前記セレクト装置のシフトレバーが中立位置にある状態を検出すると、前記アキュームレータコントロールバルブでは、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより前記アキュームレータ供給圧の制御の中断が行われ、前記アキュームレータ供給圧が調圧される。
【００７２】例えば、プリチャージを行って、中立位置から前進位置にシフトレバーが切り替えられた際のセレクトラグを低減させていても、このように、前記セレクト位置検出手段が、該シフトレバーが中立位置から後進位置に切り替えられたことを検出すると、前記中立位置にあった状態でのアキュームレータ供給圧に関わらず、アキュムレータ供給側ポートをドレインポートと連通させることにより、アキュームレータ供給圧の制御の中断が行なわれる。
【００７３】このため、前記後進用摩擦締結要素アキュームレータにプリチャージが行われていても、シフトレバーの切り替えと共に、該プリチャージが中断され、棚が立っている状態となり、中立位置から後進位置にセレクトする際のセレクトショックの悪化が防止される。
【００７４】また、請求項３に記載されたものでは、前記保持手段が、アキュームレータ背圧側ポートをドレインポートと連通させる切り替え位置を保持するので、例えば、中立位置で、発進用に用いられるＮＤアキュームレータの背圧を上昇させても、Ｒレンジ選択状態では、ＮＲアキュームレータの背圧が該ドレインポートへ抜かれて、棚を持たせることが出来る。
【００７５】更に、請求項４に記載されたものでは、Ｒレンジ圧が前記Ｒレンジ圧付与回路によって、前記アキュームレータコントロールバルブのバルブ本体の側端面に付与されて、該バルブ本体をアキュームレータ背圧側ポートとドレインポートとが連通する切り替え位置に位置させる。
【００７６】このため、中立位置から前進状態に切り替える際には、ＮＤアキュームレータの背圧を所望の圧まで上昇させて、プリチャージを行い、セレクトラグを減少させて、しかも、中立位置から後進位置にセレクトする際には、ＮＲアキュームレータの背圧を該ドレインポートへ抜いてセレクトショックの悪化を防止することが出来る。
【００７７】また、請求項５に記載されたものでは、前記アキュームレータピストンの制御を中断し、前記過渡油圧のみを前記付勢手段の付勢力に対向させるようにしているので、ストロークを充分に確保できて、棚を持たせることが出来る。
【００７８】また、請求項６に記載されたものでは、前記アキュームレータ制御手段からの供給油圧と対向する方向に、前進段変速用摩擦締結要素の過渡油圧を与えることにより、前進段変速時のアキューム背圧として、前記供給油圧を使用することが出来、セレクトショックの軽減効果を損なわずセレクトラグを減少させて、前進用摩擦締結要素アキュームレータと、後進用摩擦締結要素アキュームレータとを兼用させて部品点数の増大を抑制することが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２３１３５０
【氏名又は名称】ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月１３日（１９９９．９．１３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２６７０
【弁理士】
【氏名又は名称】西脇 民雄
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５９６（Ｐ２００１−８２５９６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２５９３９１ |
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