| 【発明の名称】 |
自動車用無段変速機の油圧制御システム |
| 【発明者】 |
【氏名】李 載 信
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| 【要約】 |
【課題】一つのアキュムレータで２個の摩擦要素を制御して、部品数、組立工程、重量、原価を低減する自動車用無段変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】ポンプからの油圧を調節する第１ライン圧調節バルブ、第１ソレノイドバルブ、第２圧力調節バルブ、ソレノイドサプライバルブからなる圧力調節手段と；変速比コントロールバルブ、これを制御する第２ソレノイドバルブからなる変速制御手段と；圧力制御バルブ、これを制御する第３ソレノイドバルブ、マニュアルバルブ、前後進作動要素である第１、２摩擦要素からなる前、後進制御手段と；圧力調節手段から油圧を供給されるトルクコンバータフィードバルブ、ロックアップクラッチコントロールバルブ、これを制御する第４ソレノイドバルブからなるトルクコンバータ作動制御手段とを含み、前記圧力制御バルブとマニュアルバルブの間に一つのアキュムレータを配置する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 オイルポンプから供給される油圧を調節するプライマリーライン圧調節バルブと、第１ソレノイドバルブと、セカンダリー圧力調節バルブと、ソレノイドサプライバルブからなる圧力調節手段と；変速比コントロールバルブと、このバルブを制御する第２ソレノイドバルブからなる変速制御手段と；圧力制御バルブと、このバルブを制御する第３ソレノイドバルブと、マニュアルバルブと、そして前、後進の作動要素である第１、２摩擦要素からなる前、後進制御手段と；前記圧力調節手段から油圧の供給を受けるトルクコンバータフィードバルブと、ロック−アップクラッチコントロールバルブと、このバルブを制御する第４ソレノイドバルブからなるトルクコンバータ作動制御手段を含み、前記前、後進制御手段の圧力制御バルブとマニュアルバルブとの間に一つのアキュムレーターを配置して構成されることを特徴とする自動車用無段変速機の油圧制御システム。
【請求項２】 前記圧力制御バルブとアキュムレーターとの間の管路上にバイパス管路を形成し、このバイパス管路上には油圧供給を遮断するチェックバルブが配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用無段変速機の油圧制御システム。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用無段変速機の油圧制御システムに係り、特に一つのアキュムレーターによって各摩擦要素を制御するようにした無段変速機の油圧制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速装置はエンジンの駆動力を駆動輪に伝達する機能を持っている。このような変速装置には、運転者の意志の通り運転者が直接変速段を選択する手動変速機と、車両の走行条件に応じて自動的に変速が行われる自動変速機と、各変速段の間に特定の変速領域なしで無段に連続の変速が行われる無段変速機とに分かれる。
【０００３】上記のような変速機において、本発明は油圧を利用する自動変速装置の短所を補完して燃費及び動力伝達性能、そして重量面で大きい長所を有する無段変速機に係わるものである。この無段変速機においては、入力軸と出力軸に取り付けられるプーリの直径変位を利用する方式が主に用いられている。
【０００４】このようなベルト式無段変速機を運用できる従来の油圧制御システムの一例の構成（油圧フローチャート）を図２に示す。図２のように、オイルポンプ１０２から圧送される油圧は、プライマリーライン圧調節バルブ１０４を通じてライン圧が１次的に調節されてセカンダリー圧力調節バルブ１０６と無段変速機機構のセカンダリープーリ１０８とに供給される。前記セカンダリー圧力調節バルブ１０６では、１次的に調節された油圧を再び２次的に調節して、ソレノイドサプライバルブ１１０と、後述する変速制御手段及び前、後進制御手段とトルクコンバータ作動制御手段とに供給する。そして前記ソレノイドサプライバルブ１１０に供給された油圧は再び各々のソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４に分配して供給される。
【０００５】一方、変速制御手段の変速比コントロールバルブ１１１に供給された油圧は、第２ソレノイドバルブＳ２の制御により無段変速機構であるプライマリープーリ１１２に供給されることにより、これらプーリの直径可変による無段変速が行われるようになる。
【０００６】また、前、後進制御手段の圧力制御バルブ１１４に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブＳ３の制御によりマニュアルバルブ１１６に供給され運転者のセレクターレバーの操作によって前進圧管路１１８、後進圧管路１２０に選択的に供給されて、前進走行時に作動される第１摩擦部材Ｃと、後進走行時に作動する第２摩擦部材Ｂに供給される。
【０００７】そしてトルクコンバータ作動制御手段のトルクコンバータフィードバルブ１２２に供給された油圧は、このバルブ１２２で安定制御されてロック−アップクラッチコントロールバルブ１２４に供給され、これに供給された油圧は第４ソレノイドバルブＳ４の制御によりトルクコンバータまたは潤滑個所に供給される。
【０００８】また、前記前、後進圧管路１１８、１２０上にはアキュムレーター１２６、１２８を各々設置して第１、２摩擦部材Ｃ、Ｂの作動が安定するようにし、またバイパス管路１３２、１３４を形成し、さらにこれらの油圧解除時に油路を開放するチェックバルブ１３６、１３８を各々配置して解除圧が迅速に排出されるようにしている。
【０００９】そして後進圧管路１２０のバイパス管路１３４の合流部位には安全手段として安全バルブ１４０を配置している。
【００１０】これにより、前進走行時には前記前進走行時に作動する第１摩擦部材Ｃに油圧が供給された状態で、無段変速機構の直径可変により無段変速が行われるようになり、後進走行時には前記第２摩擦部材Ｂに油圧が供給された状態で無段変速が行われるようになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のような油圧制御システムにおいては各摩擦部材Ｃ、Ｂに独立的にアキュムレーター１２６、１２８を適用しているところ、マニュアル変速時に変速感が良くなるという長所はあるが、アキュムレーターの占有空間が大きくなり空間不足現象が発生し、さらに製作原価が上昇するという問題点を内包している。
【００１２】本発明者は上記の問題点を解決するために鋭意研究した結果、各摩擦要素が一つのアキュムレーターによって制御されるようにすれば前記問題点を解決できるということを認識するに至った。
【００１３】本発明の目的は、一つのアキュムレーターによって２個の摩擦要素を制御できるようにすることにより、前、後進マニュアル変速時の変速感を維持しつつ、かつ部品数の減少によって組立工程はもちろん重量及び原価の節減に大きく寄与する自動車用無段変速機の油圧制御システムを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】これを実現するために本発明は、オイルポンプから供給される油圧を調節するプライマリーライン圧調節バルブと、第１ソレノイドバルブと、セカンダリー圧力調節バルブと、ソレノイドサプライバルブからなる圧力調節手段と；変速比コントロールバルブと、このバルブを制御する第２ソレノイドバルブからなる変速制御手段と；圧力制御バルブと、このバルブを制御する第３ソレノイドバルブと、マニュアルバルブと、そして前、後進の作動要素である第１、２摩擦要素からなる前、後進制御手段と；前記圧力調節手段から油圧の供給を受けるトルクコンバータフィードバルブと、ロック−アップクラッチコントロールバルブと、このバルブを制御する第４ソレノイドバルブからなるトルクコンバータ作動制御手段を含み、前記前、後進制御手段の圧力制御バルブとマニュアルバルブとの間に一つのアキュムレーターを配置して構成される自動車用無段変速機の油圧制御システムを提供する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、上記の目的を具体的に実現することのできる本発明の好ましい実施の形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図１は本発明の油圧制御システムによる実施態様の一例を示す構成図（油圧フロ−チャート）である。ベルト式無段変速機を運用するための油圧制御システムでは、前記のようにオイルポンプ２から圧送される油圧は、プライマリーライン圧調節バルブ４を通じてライン圧が１次的に調節され、セカンダリー圧力調節バルブ６と無段変速機構のセカンダリープーリ８とに供給される。
【００１７】前記セカンダリー圧力調節バルブ６では１次的に調節された油圧を再び２次的に調節して、ソレノイドサプライバルブ１０と変速制御手段及び前、後進制御手段とトルクコンバータ作動制御手段とに供給する。そして前記ソレノイドサプライバルブ１０に供給された油圧は再び各々のソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４に分配して供給される。変速制御手段の変速比コントロールバルブ１２に供給された油圧は、第２ソレノイドバルブＳ２の制御により無段変速機構であるプライマリープーリ１４に供給されることにより、これらプーリの直径可変による無段変速が行われるようになる。
【００１８】また、前、後進制御手段の圧力制御バルブ１６に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブＳ３の制御によりマニュアルバルブ１８に供給される。そして、運転者のセレクターレバーの操作によって前進圧管路２０、後進圧管路２２に選択的に供給されて、前進走行時に作動する第１摩擦部材Ｃと、後進走行時に作動する第２摩擦部材Ｂに供給される。
【００１９】そして、トルクコンバータ作動制御手段のトルクコンバータフィードバルブ２４に供給された油圧は、このバルブ２４で安定制御されてロック−アップクラッチコントロールバルブ２６に供給され、これに供給された油圧は第４ソレノイドバルブＳ４の制御によってトルクコンバータまたは潤滑個所に供給される。
【００２０】また、前記前、後進圧管路２０、２２上にはバイパス管路２５、２７を形成して、これの油圧解除時に油路を開放するチェックバルブ２８、３０を各々配置して解除圧が迅速に排出されるようにする。さらに、前記後進圧管路２２のバイパス管路２７の合流部位に、安全手段として安全バルブ３２が配置される。
【００２１】これにより、前進走行時には前記前進走行時に作動する第１摩擦部材Ｃに油圧が供給された状態で無段変速機構の直径可変で無段変速が行われるようになる。また、後進走行時には前記第２摩擦部材Ｂに油圧が供給された状態で無段変速が行われるようになる。
【００２２】このような無段変速機の油圧制御システムにおいて、本発明の油圧制御システムは、前記前、後進制御手段の圧力制御バルブ１６からマニュアルバルブ１８に油圧を供給する管路３４上に、油圧を安定化させることのできるアキュムレーター３６を配置する。
【００２３】そして、前記アキュムレーター３６の上流側と圧力制御バルブ１６との間にバイパス管路３８を形成し、そのバイパス管路３８の上流側に油圧供給を遮断できるチェックバルブ４０を形成して解除圧が迅速に排出できるようにしたものである。
【００２４】このように本発明の油圧制御システムは、前、後進制御手段の圧力制御バルブ１６とマニュアルバルブ１８との間に一つのアキュムレーター３６を配置して２個の摩擦部材Ｃ、Ｂを制御するようにすることにより、Ｎ−Ｄ、Ｎ−Ｒ変速時に摩擦部材Ｃ、Ｂの円滑な係合が行われるようになる。
【００２５】すなわち、前、後進変速時に一つのアキュムレーター３６により変速ショックを低減させることができ、上記のようにアキュムレーター３６を配置すれば、摩擦要素Ｃ、Ｂの各々に配置される２個のアキュムレーター（図２参照）を削除できるようになる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば一つのアキュムレーターで前、後進摩擦部材に供給される油圧を同時に安定化させることができるようになる。
【００２７】これによって部品数を節減することにより、組立工程はもちろん重量及び原価の節減に大きく寄与し、空間確保及び設計自由度を高めることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９１２５１６３６
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９３３９９
【弁理士】
【氏名又は名称】瀬谷 徹 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５９２（Ｐ２００１−８２５９２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７３３３４（Ｐ２０００−１７３３３４） |
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