| 【発明の名称】 |
車両用動力ユニット |
| 【発明者】 |
【氏名】青山 淳
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| 【要約】 |
【課題】従来の車両用動力ユニットにおいては、伝動ケースのカバーに振動が伝達されて騒音が発生するのを阻止するために、カバーをケース本体に弾性体を介して取付けている。しかしながら、カバーをケース本体に弾性支持させると、従動軸に設ける遠心クラッチとしてトルク伝達性能が高いものを使用することができないという問題があった。これは、トルク伝達性能が高い遠心クラッチは相対的に大型になって重量が重くなり、このような遠心クラッチを軸装した従動軸の一端部を弾性支持することになるからである。
【解決手段】Ｖベルト式自動変速機の従動軸におけるケース本体側から突出する軸端部を、ケース本体側からカバー側へ延びる支持ブラケットを介してケース本体に支持させた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 Ｖベルト式自動変速機を収容する伝動ケースをケース本体と、このケース本体に弾性体を介して取付けたカバーとから車幅方向に分割可能に形成し、この伝動ケースに前記Ｖベルト式自動変速機の従動軸を回転自在に支持させてこの従動軸に遠心クラッチを設けた車両用動力ユニットにおいて、前記従動軸におけるケース本体側から突出する軸端部を、ケース本体側からカバー側へ延びる支持ブラケットを介してケース本体に支持させたことを特徴とする車両用動力ユニット。
【請求項２】 請求項１記載の車両用動力ユニットにおいて、ケース本体に伝動ケース内をＶベルト室と減速機室とに画成するとともに従動軸の中間部を軸支する仕切部材を取付け、支持ブラケットを断面Ｕ字状に形成して頂部で従動軸を軸支し、この支持ブラケットの一端部をケース本体に固定するとともに、他端部を前記仕切部材を介してケース本体に固定したことを特徴とする車両用動力ユニット。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖベルト式自動変速機を備えた車両用動力ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばスクータ型自動二輪車に搭載するユニットスイング式動力ユニットは、エンジンのクランク軸と後輪の車軸との間にＶベルト式自動変速機を介装している。前記Ｖベルト式自動変速機は、後輪の側方で車体の前後方向へ延びる伝動ケースに収容し、駆動プーリをエンジンのクランク軸に支持させるとともに、従動プーリを前記伝動ケースの車体後側の端部に回転自在に支持させている。前記伝動ケースは、エンジンのクランクケースに一体に形成したケース本体と、このケース本体の車体左側の開口部を閉塞するカバーとから車幅方向に分割できるように形成している。
【０００３】前記従動プーリは、前記ケース本体とカバーとに軸受を介して回転自在に支持させた従動軸に軸装し、この従動プーリより車体左側に位置する遠心クラッチの入力部に接続している。前記遠心クラッチの出力部を従動軸に接続し、従動プーリの回転が遠心クラッチを介して従動軸に伝達される構造を採っている。また、従動軸は、従動プーリより車体右側の端部に歯車式減速機を介して後輪の車軸を接続している。歯車式減速機と車軸も前記ケース本体に支持させている。このように構成した従来の車両用動力ユニットにおいては、伝動ケースのカバーに振動が伝達されて騒音が発生するのを阻止するために、カバーをケース本体に弾性体を介して取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カバーをケース本体に弾性支持させると、従動軸に設ける遠心クラッチとしてトルク伝達性能が高いものを使用することができないという問題があった。これは、トルク伝達性能が高い遠心クラッチは相対的に大型になって重量が重くなり、このような遠心クラッチを軸装した従動軸の一端部を弾性支持することになるからである。すなわち、従動軸における遠心クラッチ側の端部の支持が不安定になり、従動軸が振動してしまうからである。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、伝動ケースのカバーをケース本体に弾性支持させる構造を採りながら、従動軸を強固に支持できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、本発明に係る車両用動力ユニットは、Ｖベルト式自動変速機の従動軸におけるケース本体側から突出する軸端部を、ケース本体側からカバー側へ延びる支持ブラケットを介してケース本体に支持させたものである。本発明によれば、ケース本体で従動軸の両端部を支持できるから、ケース本体に弾性支持させたカバーを使用することなく従動軸を支持できる。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る車両用動力ユニットは、請求項１に記載した発明に係る車両用動力ユニットにおいて、ケース本体に伝動ケース内をＶベルト室と減速機室とに画成するとともに従動軸の中間部を軸支する仕切部材を取付け、支持ブラケットを断面Ｕ字状に形成して頂部で従動軸を軸支し、この支持ブラケットの一端部をケース本体に固定し、他端部を前記仕切部材を介してケース本体に固定したものである。この発明によれば、伝動ケースに従動軸や歯車式減速機を設けるために必ず用いなければならない仕切部材を利用して支持ブラケットをケース本体に取付けることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用動力ユニットの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。ここでは、スクータ型自動二輪車用ユニットスイング式動力ユニットに本発明を適用した場合の形態について説明する。図１は本発明に係る車両用動力ユニットの側面図、図２は同じく平面図、図３はカバーを取外した伝動ケース後部の側面図、図４は図３における伝動ケースの後端部のIV−IV線断面図、図５は支持ブラケットの従動軸支持部分を拡大して示す断面図である。
【０００９】これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車用ユニットスイング式動力ユニットである。この動力ユニット１は、エンジン２のクランクケース３に伝動ケース４を一体的に設けた構造を採っている。エンジン２は、クランクケース３の車体前側（図１において左側）の端部にシリンダ５を軸線が車体の前方を指向するように取付けている。６はシリンダボディを示し、７はシリンダヘッドを示す。シリンダヘッド７の上部に吸気管８を介して気化器９を接続し、この気化器９の上流側に吸気ダクト１０を介してエアクリーナ１１を接続している。シリンダヘッド７の下部には排気管（図示せず）を接続し、車体右側（図２において上側）に点火プラグ１２を取付けている。
【００１０】前記クランクケース３は、車体右側の半部１３と、伝動ケース４の一部を構成する車体左側の半部１４とによって分割可能に形成し、クランク軸１５を軸線方向が車幅方向と平行になるように回転自在に支持している。前記クランク軸１５にコンロッド１６を介してピストン１７を連結している。また、このクランク軸１５は、車体右側の端部にフライホイールマグネトウ１８を設け、車体左側の端部に後述するＶベルト式自動変速機２１の駆動プーリ２２を接続している。
【００１１】前記伝動ケース４は、図２に示すように、エンジン２のクランクケース３と一体的に形成したケース本体２３と、このケース本体２３の車体左側の開口部にこの開口部を閉塞するように取付けたカバー２４とから車幅方向に分割可能に形成している。この実施の形態では、前記カバー２４にこれを車体左側から覆う遮音部材２５を取付けている。前記ケース本体２３とカバー２４の内部に形成される空間にＶベルト式自動変速機２１を収容している。前記ケース本体２３とカバー２４はアルミニウム合金によって形成し、遮音部材２５は合成樹脂によって形成している。前記ケース本体２３とカバー２４との間には、伝動ケース４内に水や塵埃が浸入するのを阻止するとともに、カバー２４が振動して騒音が発生するのを阻止するために、ゴム製のシール部材２６（図４参照）を介装している。このようにシール部材２６を介装することによって、カバー２４はケース本体２３にシール部材２６を介して弾性支持される。
【００１２】Ｖベルト式自動変速機２１は、従来からよく知られているように、前記駆動プーリ２２と従動軸２７側の従動プーリ２８とにＶベルト２９を巻掛けた構造を採っている。駆動プーリ２２は、クランク軸１５と一体に回転する固定シーブ３０と、クランク軸１５に軸線方向へ移動自在に支持させた可動シーブ３１とを備えている。この可動シーブ３１は、図示していない遠心ローラを備え、遠心ローラが遠心力で径方向に移動することによって、エンジン回転数に対応して軸線方向に移動する構造を採っている。
【００１３】前記従動プーリ２８は、図４に示すように、従動軸２７に軸受３２，３３によって回転自在に支持させた筒状の支持軸３４と、この支持軸３４の車体右側の端部に固定した固定シーブ３５と、前記支持軸３４の外周部に軸線方向へ移動可能に嵌挿させた筒状の可動軸３６と、この可動軸３６の車体右側の端部に固定した可動シーブ３７と、この可動シーブ３７を固定シーブ３５側へ付勢する圧縮コイルスプリング３８などから構成している。前記支持軸３４の車体左側の端部に遠心クラッチ３９の支持板４０が取付けてあり、この遠心クラッチ３９を介して従動プーリ２８の回転が従動軸２７に伝達される。従動軸２７は、両軸端部と中間部とを伝動ケース４に軸受４１〜４３を介して回転自在に支持させ、前記遠心クラッチ３９のクラッチカバー４４に車体左側の端部を接続するとともに、車体右側の端部を歯車式減速機４５を介して後輪４６（図２参照）の車軸４７に接続している。
【００１４】従動軸２７を回転自在に支持する３個の軸受４１〜４３のうち従動軸２７の車体右側の端部を支持する軸受４１は、外輪４１ａをケース本体２３に嵌合支持させ、従動軸２７の中間部を支持する軸受４２は、伝動ケース４内をＶベルト室４８と減速機室４９とに画成する仕切部材５０に外輪４２ａを嵌合支持させている。前記仕切部材５０は、前記歯車式減速機４５の中間軸５１と後輪４６の車軸４７の車体左側の端部をそれぞれ回転自在に支持しており、固定用ボルト５２によってケース本体２３の内側面に固定している。従動軸２７におけるケース本体２３側から突出する軸端部（車体左側の軸端部）は、ケース本体２３側からカバー２４側へ延びる支持ブラケット５３を介してケース本体２３に支持させている。前記支持ブラケット５３は、アルミニウム合金を材料として鋳造によって成形し、この実施の形態では、図４に示すように車体右側へ向けて開放する断面Ｕ字状に形成するとともに、図３に示すように、側面視において車体の前後方向に一直線状に延びるように形成している。この支持ブラケット５３における最も車体左側に突出する部分に従動軸２７を軸支させ、車体前側の端部５３ａをケース本体２３における従動軸２７より車体の前方の部位に固定用ボルト５４によって固定するとともに、後端部５３ｂを従動軸２７より車体の後方で前記仕切部材５０に固定用ボルト５５によって固定している。
【００１５】支持ブラケット５３における従動軸２７を支持する部分は、図５に示すように、従動軸２７の軸端部に円筒状のカラー５６を嵌合させ、このカラー５６の外周部に、支持ブラケット５３に圧入によって固定した軸受４３の内輪４３ａを遊嵌状態で嵌合させている。前記遊嵌部分には、環状の弾性体５７を介装している。この弾性体５７は、Ｏリングからなり、カラー５６の外周部に周方向へ延びるように形成した環状の凹溝５８に嵌入させている。弾性体５７の寸法は、前記凹溝５８に装着した状態でカラー５６の外周面より軸受４３側へ突出するように設定している。前記カラー５６は、遠心クラッチ３９のクラッチカバー４４を従動軸２７に固定するためのもので、従動軸２７にボス５９をスプライン嵌合させたクラッチカバー４４の外端面に車体左側から接触させ、従動軸２７の軸端に螺着させたナット６０で軸線方向に押圧することによって、前記クラッチカバー４４とともに従動軸２７に締結されている。前記カラー５６の外周部に軸受４３の内輪４３ａを遊嵌状態で嵌合させているのは、上述したように従動軸２７にクラッチカバー４４をカラー５６とナット６０とで固定した後に、カラー５６に軸受４３を人手によって簡単に装着できるようにするためである。言い換えれば、ケース本体２３に従動軸２７を組付けた状態で、支持ブラケット５３を特別な組付用の装置を使用することなくケース本体２３に組付けることができるようにしている。
【００１６】上述したように構成した動力ユニット１においては、Ｖベルト式自動変速機２１の従動軸２７におけるケース本体２３側から突出する軸端部（車体左側の端部）を支持ブラケット５３を介してケース本体２３に支持させているから、ケース本体２３で従動軸２７の両端部を支持することができる。したがって、ケース本体２３に弾性支持させたカバー２４を使用することなく従動軸２７を支持できる。この結果、従来に較べてトルク伝達性能が高い遠心クラッチ３９を採用することができた。また、伝動ケース４内をＶベルト室４８と減速機室４９とに画成するとともに従動軸２７の中間部を軸支する仕切部材５０に支持ブラケット５３の後端部５３ｂを固定しているから、伝動ケース４に従動軸２７や歯車式減速機４５を設けるために必ず用いる仕切部材５０を利用して支持ブラケット５３をケース本体２３に取付けることができる。詳述すると、専ら支持ブラケット５３の後端部５３ｂを固定するためのスペースをケース本体２３の後端部に形成しなくてよいから、ケース本体２３を小型に形成することができる。
【００１７】上述した実施の形態では、支持ブラケット５３を側面視において一直線状に形成する例を示したが、支持ブラケット５３の形状は適宜変更することができる。例えば、側面視において三つ又状に形成したり、椀状部材を縦に分断したような形状に形成することができる。また、上述した実施の形態では、スクータ型自動二輪車用ユニットスイング式動力ユニット１に本発明を適用する例を示したが、他の車両、例えば自動三輪車や不整地走行用小型四輪車などの動力ユニットにも本発明を適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、伝動ケースのケース本体で従動軸の両端部を支持でき、ケース本体に弾性支持させたカバーを使用することなく従動軸を支持できる。したがって、伝動ケースのカバーをケース本体に弾性支持させる構造を採りながら、従動軸を強固に支持でき、トルク伝達性能が高い遠心クラッチを従動軸に軸装することができる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、伝動ケースに従動軸や歯車式減速機を設けるために必ず用いる仕切部材を利用して支持ブラケットをケース本体に取付けることができるから、部品を取付けるスペースに制約がある伝動ケースにコンパクトに支持ブラケットを設けることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月１０日（１９９９．９．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６４６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】山川 政樹
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５８９（Ｐ２００１−８２５８９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２５７１９２ |
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