| 【発明の名称】 |
トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| 【発明者】 |
【氏名】桃井 誠二
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| 【要約】 |
【課題】ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性を下げると共に、ピストンの移動を円滑に行うことができるトルクコンバータのロックアップクラッチを提供する。
【解決手段】タービンハブ５に対して摺動自在で、コンバータカバー３に対して接離可能なピストン１２を設ける。前記ピストン１２に連結され、円周方向に複数の窓２５有するハブプレート２３を設ける。前記ハブプレート２３の窓２５に対応する複数の窓２６を有し、出力軸９側に連結されるホールドプレート２４を設ける。前記ハブプレート２３とホールドプレート２４との複数の窓２５，２６内に収容され、ハブプレート２３とホールドプレート２４との間の相対回動を許容する圧縮ばね２７を設ける。前記圧縮ばね２７のうち少なくとも１つの圧縮ばね２７の初期応力を、残余の圧縮ばね２７の初期応力よりも小さくした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 コンバータカバーが連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、前記タービンハブに対して摺動自在であって、コンバータカバーに対して接離可能なピストンと、このピストンに連結され、円周方向に複数の窓有するハブプレートと、このハブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、出力軸側に連結されるホールドプレートと、前記ハブプレートとホールドプレートとの複数の窓内に収容され、ハブプレートとホールドプレートとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねとを備え、前記圧縮ばねのうち、少なくとも１つの圧縮ばねの初期応力を、残余の圧縮ばねの初期応力よりも小さくしたことを特徴とする、トルクコンバータのロックアップクラッチ。
【請求項２】 前記ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓の窓幅を変更することによって圧縮ばねの初期応力を変更したことを特徴とする、請求項１記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。
【請求項３】 前記圧縮ばねの初期応力の大きさが複数種類設定されてなることを特徴とする、請求項１記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。
【請求項４】 前記圧縮ばねのうち、初期応力の異なる圧縮ばねが、円周方向略等間隔に配置されていることを特徴とする、請求項３記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。
【請求項５】 前記圧縮ばねの全部の初期応力が互いに異なることを特徴とする、請求項１乃至請求項４記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。
【請求項６】 コンバータカバーが連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、前記タービンハブに対して摺動自在であって、コンバータカバーに対して接離可能なピストンと、このピストンに連結され、円周方向に複数の窓有するハブプレートと、このハブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、前記タービンハブに連結されるホールドプレートと、前記ハブプレートとホールドプレートとの複数の窓内に収容され、ハブプレートとホールドプレートとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねとを備え、前記ホールドプレートに形成した窓が圧縮ばねと接触する位置を、圧縮ばねの軸心よりもピストン寄りとすると共に、ホールドプレートに形成した窓の所定位置には、圧縮ばねの飛出しを防止する舌片が形成されてなることを特徴とする、トルクコンバータのロックアップクラッチ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のトルクコンバータに内蔵されるロックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のロックアップクラッチは、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとを直結させるもので、これにより、トルクコンバータの動力伝達効率を向上させることができる。
【０００３】従来のロックアップクラッチとして、例えば実開昭６３−１１５６６２号公報に示されるものが知られおり、この公報記載のロックアップクラッチは、コンバータカバーが連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能となっている。また、前記タービンハブに対して摺動自在であって、コンバータカバーに対して接離可能なピストンと、このピストンに連結され、円周方向に複数の窓を有するハブプレートと、このハブプレートの窓に対応にする複数の窓を有し、出力軸側のタービンハブに連結されるホールドプレートと、ハブプレートとホールドプレートとの複数の窓内に収容され、ハブプレートとホールドプレートとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねとを備えている。
【０００４】前記ロックアップクラッチは、ピストンが制御油圧により軸方向に移動してコンバータカバーに接離制御されることにより、ポンプインペラとタービンランナとの間の所定の結合状態を得る。即ち、前記ピストンがコンバータカバーから離れた状態では、コンバータカバーを介してポンプインペラに入力された動力はトルクコンバータ内の作動油を介してタービンランナに伝達される。一方、前記ピストンがコンバータカバーに接すると、ポンプインペラとタービンランナとがロックアップクラッチを介して連結されることになり、ポンプインペラに入力された動力はロックアップクラッチを介してタービンランナに伝達され、出力軸に出力される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従来例にあっては、前記圧縮ばねがハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に等しい初期応力（初期圧縮応力）をもって収容されている。
【０００６】このため、前記ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するとき、すべての圧縮ばねが略同時に等しく圧縮され始められるから、とりわけ微小の相対回動領域で捩じり剛性が高くなる。
【０００７】また、前記ハブプレートとホールドプレートとの相対回動の捩じり剛性が高いと、ピストンの軸方向の移動に対しての抵抗が大きくなるから、ピストンの円滑な動作の妨げとなる。
【０００８】また、前記従来例にあっては、前記ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に収容した圧縮ばねの飛出しに対して、とりわけピストン側への飛出しに対して配慮されるところがない。
【０００９】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性を下げることができると共に、ピストンの移動を円滑に行うことができる、トルクコンバータのロックアップクラッチを提供することを目的とする。
【００１０】また、ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に収容した圧縮ばねが飛出すことを防止することが可能な、トルクコンバータのロックアップクラッチを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の発明は、コンバータカバーが連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、前記タービンハブに対して摺動自在であって、コンバータカバーに対して接離可能なピストンと、このピストンに連結され、円周方向に複数の窓有するハブプレートと、このハブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、出力軸側に連結されるホールドプレートと、前記ハブプレートとホールドプレートとの複数の窓内に収容され、ハブプレートとホールドプレートとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねとを備え、前記圧縮ばねのうち、少なくとも１つの圧縮ばねの初期応力を、残余の圧縮ばねの初期応力よりも小さくした構成にしてある。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓の窓幅を変更することによって圧縮ばねの初期応力を変更した構成にしてある。
【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記圧縮ばねの初期応力の大きさが複数種類設定されてなる構成にしてある。
【００１４】また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成において、前記圧縮ばねのうち、初期応力の異なる圧縮ばねが、円周方向略等間隔に配置されている構成にしてある。
【００１５】また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４記載の発明の構成において、前記圧縮ばねの全部の初期応力が互いに異なる構成にしてある。
【００１６】また、請求項６記載の発明は、コンバータカバーが連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、前記タービンハブに対して摺動自在であって、コンバータカバーに対して接離可能なピストンと、このピストンに連結され、円周方向に複数の窓有するハブプレートと、このハブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、前記タービンハブに連結されるホールドプレートと、前記ハブプレートとホールドプレートとの複数の窓内に収容され、ハブプレートとホールドプレートとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねとを備え、前記ホールドプレートに形成した窓が圧縮ばねと接触する位置を、圧縮ばねの軸心よりもピストン寄りとすると共に、ホールドプレートの所定位置には、圧縮ばねの飛出しを防止する舌片が形成されてなる構成にしてある。
【００１７】ここで、前記圧縮ばねの初期応力とは、圧縮ばねがハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に収容され、ハブプレート及びホールドプレートが相対回動しない状態における初期圧縮応力を示している。
【００１８】斯かる構成のロックアップクラッチは、前記ピストンが制御油圧によって軸方向に移動してコンバータカバーに接離制御されることにより、ポンプインペラとタービンランナとの間の所定の結合状態を得る。即ち、前記ピストンがコンバータカバーから離れた状態では、コンバータカバーを介してポンプインペラに入力された動力はトルクコンバータ内の作動油を介してタービンランナに伝達され、出力軸に出力される。一方、前記ピストンがコンバータカバーに接すると、ポンプインペラとタービンランナとがロックアップクラッチを介して連結されることになり、ポンプインペラに入力された動力はロックアップクラッチのピストン、ハブプレート、圧縮ばね及びホールドプレートを介してタービンランナに伝達され、出力軸に出力される。
【００１９】このとき、請求項１乃至請求項５記載の発明においては、前記圧縮ばねのうち、少なくとも１つの圧縮ばねの初期応力（初期圧縮応力）が、残余の圧縮ばねの初期応力よりも小さく設定してある。
【００２０】このため、前記ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するとき、圧縮ばねのばね力が段階的に作用することになる。これによって、前記ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性が低下する。また、前記ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性が低下するから、ピストンの移動が円滑となる。つまり、前記圧縮ばねが窓に接する圧力が小さいから、ピストンの移動が円滑となる。
【００２１】したがって、ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性を下げることができると共に、ピストンの移動を円滑に行うことができる、トルクコンバータのロックアップクラッチが得られる。
【００２２】また、請求項２記載の発明によれば、前記ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓の窓幅を変更することによって圧縮ばねの初期応力を変更したことにより、窓内に収容する圧縮ばねとして同一種類のばねが採用でき、部品管理が容易となる。
【００２３】また、請求項３記載の発明によれば、前記圧縮ばねの初期応力の大きさが複数種類設定されているから、ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性が滑らかに変化し、捩じり剛性を更に低下させることができる。
【００２４】また、請求項４記載の発明によれば、前記圧縮ばねのうち、初期応力の異なる圧縮ばねが、円周方向略等間隔に配置されているから、円周方向において、捩じりトルクをバランスさせることができる。
【００２５】また、前記圧縮ばねの全部の初期応力が互いに異なる構成にしてあるから、ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性がより滑らかに変化し、捩じり剛性を更に低下させることができる。
【００２６】次に、請求項６記載の発明によれば、前記ホールドプレートに形成した窓が圧縮ばねと接触する位置を、圧縮ばねの軸心よりもピストン寄りとすると共に、ホールドプレートに形成した窓の所定位置には、圧縮ばねの飛出しを防止する舌片が形成されてなる。
【００２７】このため、前記圧縮ばねをピストン側からホールドプレートの窓内に組付ける場合及び作動中に、圧縮ばねが窓内から飛出すことが防止される。即ち、前記圧縮ばねは、窓が圧縮ばねと接触する位置が、圧縮ばねの軸心よりもピストン寄りであるから、作動中にはタービンランナ側にやや湾曲してピストン側に抜け出すことが防止され、他方、舌片によってタービンランナ側に抜け出すことが防止される。
【００２８】したがって、ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に収容した圧縮ばねが飛出すことを防止することが可能な、トルクコンバータのロックアップクラッチが得られる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００３０】図１は本発明の実施の形態を示すロックアップクラッチの平面図で、左側半分はホールドプレート及び圧縮ばねを取り除いて示す図面、図２は図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図１に示すロックアップクラッチをトルクコンバータ内に組込んだ状態を示す断面図、図４は図２の要部を拡大して示す断面図、図５は図１に示すハブプレートの平面図、図６は図５のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【００３１】図において、付番１で示されるロックアップクラッチは、ポンプインペラ２に連結されたコンバータカバー３とタービンランナ４との間に収容配置してある。前記タービンランナ４はその内周側がタービンハブ５に取付けられている。
【００３２】前記タービンハブ５はボス部６とフランジ部７とを備え、ボス部６の内周にはスプライン８が形成されており、このスプライン８を介して出力軸９に連結可能となっている。また、前記タービンハブ５のフランジ部７にはタービンランナ４の内周側及び後述するホールドプレートの内周側がリベット１０によって取付けられている。
【００３３】前記ロックアップクラッチ１は、内周がタービンハブ５のボス部６外周に摺動自在に嵌合して、コンバータカバー３に接離可能な略環状のピストン１２と、このピストン１２とタービンハブ５とを弾性的に相対回動可能に連結するダンパ１３とを主要素として構成されている。
【００３４】前記ピストン１２は圧延鋼板材料から略環状に形成されてなり、環状の窪み１４を有すると共に、外周側には軸方向に延びるフランジ１５が形成され、内周側にはタービンハブ５のボス部６の外周に摺動自在に嵌合する筒状部１６が形成してある。尚、前記タービンハブ５のボス部６の外周とピストン１２の筒状部１６の内周との間は、シール部材１７による封止が施されている。
【００３５】前記ピストン１２の窪み１４とフランジ１５との間には、コンバータカバー３に面して摩擦材１８が貼着してある。前記摩擦材１８は、コンバータカバー３に接した状態において、コンバータカバー３との摩擦接合を司ると共に、ピストン１２の両側に形成される第１油室１９と第２油室２０との間の液密封止を司るようになっている。
【００３６】前記ダンパ１３は、ピストン１２に連結されるハブプレート２３と、出力軸９側（この実施の形態においては出力軸９側のタービンハブ５）に連結されるホールドプレート２４と、これらハブプレート２３とホールドプレート２４とのそれぞれ対応した位置に形成した複数の窓２５，２６内にそれぞれ収容され、ハブプレート２３とホールドプレート２４との弾性的相対回動を許容する圧縮ばね２７とを主要素として構成してある。
【００３７】前記ハブプレート２３は圧延鋼板材料から略環状に形成されてなり、環状の基部２８と、この基部２８から半径方向外方に突出する複数個、この実施の形態において８個のばね受け突起２９備えており、このばね受け突起２９の隣合うばね受け突起２９の間に、半径方向外方に開放する窓２５が形成されている（図５及び図６参照）。また、前記ハブプレート２３は環状の基部２８をリベット３０によってピストン１２の窪み１４内に取付けることにより、ピストン１２に連結されている。
【００３８】前記ばね受け突起２９はその先端側が軸方向に折れ曲がっており、ばね受け突起２９の板厚の略中心位置で圧縮ばね２７の軸心に対応する位置を支持するようになっている。また、前記ばね受け突起２９は複数種類、この実施の形態において３種類の円周方向幅寸法（ａ，ｂ，ｃ）をもって形成されており、同一幅寸法のばね受け突起２９が、ハブプレート２３の環状の中心に対して点対称に配置してある（図５参照）。したがって、前記ばね受け突起２９間で形成される窓２５の窓幅は複数種類設定され、等しい幅寸法の窓２５が円周方向等間隔に配置されていることになる。これによって、前記窓２５のそれぞれに自由長が等しい圧縮ばね２７が初期応力（初期圧縮応力）をもって収容された場合、この圧縮ばね２５の初期応力の大きさは複数種類設定され、初期応力の異なる圧縮ばね２７が円周方向等間隔に配置されることになる。
【００３９】また、前記ハブプレート２３のばね受け突起２９の円周方向幅寸法は、図７に示すように、すべてのばね受け突起２９の幅寸法を互いに異なる寸法（ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ）とすることが可能である。この場合には、前記ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性がより滑らかに変化し、捩じり剛性を更に低下させることができる。
【００４０】前記ホールドプレート２４は圧延鋼板材料から略環状に形成されてなり、内周側がリベット１０によってタービンハブ５に取付けられ、外周側にハブプレート２３の窓２５の対応して窓２６が８個形成してある。前記窓２６は、１つの窓２６内において円周方向幅寸法を若干調節することによって、圧縮ばね２７の軸心位置よりもピストン１２に近い側で圧縮はね２７の端部と接触するようにしてある。つまり、前記窓２６が圧縮ばね２７と接触する位置は、圧縮ばね２７の軸心よりもピストン１２寄りの図４のＡ及びＢで示す位置となっている。
【００４１】また、前記窓２６の内周側端部には、圧縮ばね２７の外周の一部を覆ってこの圧縮ばね２７の飛出しを防止するために、舌片３２が折り曲げて形成してある。前記舌片３２は、その先端がピストン１２から離れる方向、即ちタービンランナ４に近づく方向に延びており、圧縮ばね２７のタービンランナ４側への飛出しを防止するようになっている。
【００４２】前記圧縮ばね２７は、この実施の形態において内外二重の入れ子型ばねとなっており、対応する窓２５，２６内に収容配置してある。また、前記圧縮ばね２７の自由長はこの実施の形態において同一寸法とされ、窓２５，２６内に所定の初期応力（初期圧縮応力）をもって収容してある。このため、前記圧縮ばね２７は、窓２５，２６の窓幅寸法が異なることにより、初期応力の大きさが複数種類設定されることになる。
【００４３】また、前記圧縮ばね２７の両端側にはリテーナ３３が設けられており、このリテーナ３３の表面には、好ましくは硬化処理及び潤滑処理が施される。
【００４４】斯かる構成において、前記コンバータカバー３に図外のフライホイールが連結されており、このフライホイールから入力される駆動力によってポンプインペラ２が回転駆動される。
【００４５】このとき、図外の制御装置によって第１油室１９の油圧よりも第２油室２０の油圧が相対的に高められると、ピストン１２が第２油室２０の油圧に押されて、ホールドプレート２４を除くロックアップクラッチ１全体がコンバータカバー３側へ移動し、ピストン１２に貼着した摩擦材１８がコンバータカバー３に圧接する。これにより、前記ポンプインペラ２とタービンランナ４とはロックアップクラッチ１を介して連結されることになる。これによって、前記ポンプインペラ２に入力された駆動力は、摩擦材１８を介してピストン１２に伝達され、ダンパ１３のハブプレート２３、圧縮ばね２７及びホールドプレート２４を介してタービンハブ５に伝わり、出力軸９に出力される。
【００４６】一方、前記第１油室１９の油圧が相対的に高められると、ピストン１２が第１油室１９内の油圧で押し戻されて、ホールドプレート２４を除くロックアップクラッチ１全体がタービンランナ４側に移動して、摩擦材１８がコンバータカバー３から離れる。これにより、前記ポンプインペラ２とタービンランナ４とのロックアップクラッチ１を介しての連結が解除され、ポンプインペラ２に入力された駆動力は、コンバータ内部の作動油を介してタービンランナ４に伝達され、タービンハブ５を介して出力軸９に出力される。
【００４７】ここで、本発明にあっては、前記ダンパ１３の圧縮ばね２７のうち、少なくとも１つの圧縮ばね２７の初期応力（初期圧縮応力）が、残余の圧縮ばね２７の初期応力よりも小さく設定してある。
【００４８】このため、前記ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するとき、圧縮ばね２７のばね力が段階的に作用することになる。これによって、前記ハブプレート２３とホールドプレート３４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性が低下する（図８参照）。
【００４９】また、前記ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性が低下するから、ピストン１２の移動が円滑となる。つまり、前記ピストン１２が第１油室１９または第２油室２０の油圧に押されて、ホールドプレート２４を除くロックアップクラッチ１全体が移動するとき、圧縮ばね２７が（リテーナ３３を介して）窓２５，２６に接する圧力が小さいから、ピストン１２の移動が円滑となるのである。
【００５０】したがって、前記ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性を下げることができると共に、ピストン１２の移動を円滑に行うことができるトルクコンバータのロックアップクラッチ１が得られることになる。
【００５１】また、前記ハブプレート２３及びホールドプレート２４に形成した窓２５，２６の窓幅を変更することによって圧縮ばね２７の初期応力を変更することにより、窓２５，２６内に収容する圧縮ばね２７として同一種類のばねが採用でき、部品管理が容易となる。
【００５２】また、前記圧縮ばね２７の初期応力の大きさを複数種類設定することにより、ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性が滑らかに変化し、捩じり剛性を更に低下させることができる。
【００５３】また、前記圧縮ばね２７のうち、初期応力の異なる圧縮ばね２７を円周方向略等間隔に配置することにより、円周方向において、捩じりトルクをバランスさせることができ、ハブプレート２３及びホールドプレート２４に偏倚力が作用することを防止できる。
【００５４】また、前記圧縮ばね２７の全部の初期応力を互いに異なる構成にすることにより、ハブプレート２３とホールドプレート２４とが相対回動を開始するときの捩じり剛性がより滑らかに変化し、捩じり剛性を更に低下させることができる（図９参照）。
【００５５】また、前記ホールドプレート２４に形成した窓２６が圧縮ばね２７と接触する位置を、圧縮ばね２７の軸心よりもピストン１２寄りとすると共に、ホールドプレート２４に形成した窓２６の所定位置には、圧縮ばね２７の飛出しを防止する舌片３２が形成されているから、圧縮ばね２７をピストン１２側からホールドプレート２４の窓２６内に組付ける場合及びダンパ１３の作動中に、圧縮ばね２７が窓内２６から飛出すことが防止される。即ち、前記圧縮ばね２７は、窓２６が圧縮ばね２７と接触する位置が、圧縮ばね２７の軸心よりもピストン１２寄りであるから、作動中にはタービンランナ４側にやや湾曲してピストン１２側に飛出すことが防止され、他方、舌片３２によってタービンランナ４側に飛出すことが防止される。また、前記圧縮ばね２７がピストン１２に接して摩耗することが防止される。
【００５６】したがって、前記ハブプレート２３及びホールドプレート２４に形成した窓２５，２６内に収容した圧縮ばね２７が飛出すことを防止することが可能な、トルクコンバータのロックアップクラッチ１が得られる。
【００５７】以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、前記ホールドプレート２４をタービンハブ５のフランジ部７に取付けた実施の形態について述べたが、タービンランナ４に直接取付ける構成としてもよいものである。
【００５８】また、前記複数の窓２５，２６の円周方向幅寸法を変えることによって圧縮ばね２７の初期応力を変えるようにした実施の形態について述べたが、窓２５，２６の円周方向幅寸法を等しく形成して、圧縮ばね２７の自由長を変えることによって圧縮ばね２７の初期応力を変えるようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明によれば、ハブプレートとホールドプレートとが相対回動を開始するときの捩じり剛性を下げることができると共に、ピストンの移動を円滑に行うことができる、トルクコンバータのロックアップクラッチが得られる。
【００６０】また、ハブプレート及びホールドプレートに形成した窓内に収容した圧縮ばねが飛出すことを防止することが可能な、トルクコンバータのロックアップクラッチが得られる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３０００３４３３４
【氏名又は名称】ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月１３日（１９９９．９．１３） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５７６（Ｐ２００１−８２５７６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２５８８９６ |
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