| 【発明の名称】 |
トルクコンバータのストッパ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】菊輪 好太郎
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| 【要約】 |
【課題】変速機の性能試験のためにトルクコンバータを回転させた時、金属摩耗粉がオイルポンプや油圧回路に入り込むのを防止したトルクコンバータのストッパ構造を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１を収容する収容部内側壁を構成するポンプボデー９に、トルクコンバータ１の反ドライブプレート３側の外側面１ｆと当接可能な当接部９ａを形成し、ドライブプレート３と締結される前のトルクコンバータ１の反ドライブプレート側への動きを規制した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】トルクコンバータを収容する収容部内側壁に、トルクコンバータの反ドライブプレート側の外側面と当接可能な当接部を形成し、ドライブプレートと締結される前のトルクコンバータの反ドライブプレート側への動きを規制したことを特徴とするトルクコンバータのストッパ構造。
【請求項２】上記当接部は、トルクコンバータのポンプインペラと対面する部位に固定されたポンプボデーの加工基準面であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータのストッパ構造。
【請求項３】上記当接部に当接可能なトルクコンバータの部位は、ポンプインペラの羽根部の外側面であることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータのストッパ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトルクコンバータのストッパ構造、詳しくはドライブプレートと締結される前のトルクコンバータの反ドライブプレート側への動きを規制するストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にトルクコンバータ１は、図１に示すようにエンジンの出力軸２に固定されたドライブプレート３とボルト４によって締結され、これによってエンジントルクがトルクコンバータ１のポンプインペラ１ａに伝達される。そして、ポンプインペラ１ａからステータ１ｂを介してタービンランナ１ｃへトルクが伝達され、さらにタービンランナ１ｃと接続された変速機の入力軸５へと伝達される。
【０００３】ドライブプレート３と締結された後のトルクコンバータ１の軸方向位置はドライブプレート３によって規定されるが、ドライブプレート３と締結される前のトルクコンバータ１の軸方向位置は一定せず、トルクコンバータ１のポンプインペラ１ａといずれかの固定部品とが当接することにより押し込み方向の位置が規制される。
【０００４】ポンプインペラ１ａの内径部にはポンプインペラシャフト１ｄが固定されており、このシャフト１ｄがオイルポンプ６の駆動ギヤ６ａの内径部とスプライン嵌合し、オイルポンプ６を駆動している。通常は、図２に示すようにポンプインペラシャフト１ｄの先端が駆動ギヤ６ａの内径側に位置するステータシャフト７に当接することで、トルクコンバータ１の押し込み位置を規制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】変速機はエンジンと連結される前に性能試験を行なう必要があり、トルクコンバータ１を高速で回転させる。ところが、ステータシャフト７は変速機ケース８に固定された固定部品であるから、ポンプインペラシャフト１ｄの先端とステータシャフト７の間には相対回転が生じ、金属摩耗粉が発生する。この摩耗粉の発生箇所はオイルポンプ６の近傍にあるので、摩耗粉がオイルポンプ６に噛み込んだり、変速機の油圧回路に入り込んだりして、動作不良を発生させる可能性があった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、変速機の性能試験のためにトルクコンバータを回転させた時、金属摩耗粉がオイルポンプや油圧回路に入り込むのを防止したトルクコンバータのストッパ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、トルクコンバータを収容する収容部内側壁に、トルクコンバータの反ドライブプレート側の外側面と当接可能な当接部を形成し、ドライブプレートと締結される前のトルクコンバータの反ドライブプレート側への動きを規制したことを特徴とするトルクコンバータのストッパ構造を提供する。
【０００８】トルクコンバータを変速機に組み込むと、トルクコンバータの反ドライブプレート側の外側面がトルクコンバータを収容する収容部内側壁の当接部に当接し、トルクコンバータの押し込み位置を規制する。この状態で、性能試験を行なうためにトルクコンバータを高速で回転させても、ポンプインペラシャフトの先端とステータシャフトとが摺接せず、金属摩耗粉が発生しない。一方、トルクコンバータの外側面は当接部と摺接するが、たとえ摺接によって金属摩耗粉が発生しても、オイルポンプとは隔離された大気中にあるので、摩耗粉がオイルポンプや油圧回路に入り込む心配がなく、作動不良を招くことがない。
【０００９】請求項２のように、当接部を、ポンプインペラと対面する部位に固定されたポンプボデーの加工基準面とした場合には、変速機ケースやポンプボデーに格別な加工を必要としないとともに、ポンプボデーの加工基準面であるから位置が安定し、部品ばらつきなどによってポンプインペラシャフトの先端がステータシャフトなどの固定部品と誤って接触することがない。
【００１０】請求項３のように、当接部に当接するトルクコンバータの部位を、ポンプインペラの羽根部の外側面とした場合には、ポンプインペラの羽根部の外側面は強度の大きな部分であるから、トランスミッションに無理な荷重がかからないという利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３は本発明の一例を示す。図３において、図１と同一部品には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例のトルクコンバータ１の内部には、ロックアップクラッチ１ｅが内装されている。変速機ケース８の内面には、オイルポンプ６を保持したポンプボデー９が固定されており、ポンプボデー９は変速機ケース８とともにトルクコンバータ１を収容する収容部内側壁を構成している。
【００１２】ポンプボデー９のトルクコンバータ１と対向する側面には、トルクコンバータ１方向に突出した当接部９ａが周方向に複数個突設されている。この当接部９ａは、ポンプボデー９とポンプカバー１０との合わせ面９ｂを決定する加工基準面となっており、機械加工されている。当接部９ａは、ドライブプレート３に締結された状態のトルクコンバータ１のポンプインペラ１ａの羽根部の外側面１ｆに対して所定の隙間Ｄ1 を開けて対向している。なお、この外側面１ｆは周方向に平滑な面に構成されている。
【００１３】上記トルクコンバータ１と当接部９ａとの隙間Ｄ1 は、ポンプインペラシャフト１ｄの先端とステータシャフト７との隙間Ｄ2 より小さく設定されている。なお、隙間Ｄ2 以外に、トルクコンバータ１とその右側側面と対面する変速機ケース８またはポンプボデー９との隙間は、上記隙間Ｄ1 より大きい。
【００１４】ドライブプレート３と締結される前のトルクコンバータ１の反ドライブプレート側への動きは、トルクコンバータ１の外側面１ｆが当接部９ａに当接することにより規制される。この状態で、トルクコンバータ１を性能試験のために回転させた時、トルクコンバータ１の外側面１ｆが当接部９ａと摺接するが、ポンプインペラシャフト１ｄとステータシャフト７とが摺動することはない。そのため、オイルポンプ６の付近で金属摩耗粉が発生するのが防止され、金属摩耗粉がオイルポンプ６に噛み込んだり、変速機の油圧回路に入り込むことはない。
【００１５】なお、トルクコンバータ１の外側面１ｆと当接部９ａとが摺接することで金属摩耗粉が発生する可能性はあるが、たとえ発生しても、その発生箇所はオイルシール１１によってオイルポンプ６および油圧回路と隔離された大気中にあるため、金属摩耗粉が油圧回路に入り込む恐れがない。
【００１６】また、トルクコンバータ１を回転させると、その内圧が上昇するため、トルクコンバータ１は全体的にポンプボデー９から離れる方向へ移動する。その結果、トルクコンバータ１の外側面１ｆが当接部９ａに摺接している時間は比較的短く、しかもトルクコンバータ１の外側面１ｆは周方向に平滑な面であるから、金属摩耗粉の発生は非常に少ない。
【００１７】本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。上記実施例では、ポンプインペラ１ａの羽根部の外側面１ｆとポンプボデー９の当接部９ａとを当接させたが、ポンプインペラ１ａの内径側の外側面１ｇとポンプボデー９の対向部９ｃとを当接させてもよい。ただ、トルクコンバータ１はその外周部でポンプインペラ１ａとフロントカバー部１ｈとが溶接されているので、ポンプインペラ１ａの内径側の強度はさほど高くない。これに対し、実施例のようにポンプインペラ１ａの羽根部の外側面１ｆは溶接部１ｉの近傍に位置するので、剛性が高く、当接部９ａと当接した時の溶接部１ｉにかかる負荷が小さいという利点がある。本発明にかかる当接面はポンプボデー９に限らず、変速機ケース８の内面に形成してもよい。また、当接面は周方向に複数個突設したものに限らず、周方向に連続したリブであってもよいし、単一の突起であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、トルクコンバータを収容する収容部内側壁に、トルクコンバータの反ドライブプレート側の外側面と当接可能な当接部を形成し、ドライブプレートと締結される前のトルクコンバータの反ドライブプレート側への動きを規制したので、性能試験のためにトルクコンバータを高速で回転させても、ポンプインペラシャフトがステータシャフトなどの固定部品とが接触せず、オイルポンプの付近で金属摩耗粉が発生しない。そのため、摩耗粉がオイルポンプや油圧回路に入り込む心配がなく、作動不良を確実に防止できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２９６７
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月１６日（１９９９．９．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８５４９７
【弁理士】
【氏名又は名称】筒井 秀隆
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５７４（Ｐ２００１−８２５７４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２６１３７８ |
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