| 【発明の名称】 |
チェーンテンショナ |
| 【発明者】 |
【氏名】山本 憲
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| 【要約】 |
【課題】プランジャの戻り量を制限できるようにした簡単な構造のオートテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２にプランジャ１４を摺動自在に組込む。シリンダ室１２の底部に組込まれたチェックバルブ２０とプランジャ１４間に筒状のロッドガイド３０を組込み、そのロッドガイド３０内に後端部が挿入されたロッド４０の先端のフランジ４１をリターンスプリング６０により押圧してプランジャ１４に外方向への突出性を付与する。ロッドガイド３０の先端部内周に一部が切り離されたレジスタクリップ５０を収容可能なガイド溝３２を形成し、そのガイド溝３２の一端に垂直端面３２ａを設け、他端に傾斜端面３２ｂを形成する。ロッド４０の外周に複数の円周溝４３を等間隔に形成し、その円周溝４３の内周に形成された第２テーパ面４３ｂを前記傾斜端面３２ｂに係合するレジスタクリップ５０に当接させてプランジャ１４の戻り量を制限する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ室を有し、そのシリンダ室の底部において給油通路を開口させたハウジングと、前記シリンダ室内にスライド自在に組込まれたプランジャと、シリンダ室内の圧力低下時に前記給油通路を開放すると共にシリンダ室内の圧力上昇時に給油通路を閉じるチェックバルブと、そのチェックバルブとプランジャの底面間に組込まれた筒状のロッドガイドと、そのロッドガイド内に一端部が挿入され、他端に設けられたフランジがプランジャの底面に当接されたロッドと、そのロッドのフランジを押圧してプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ロッドガイドの内周とロッドの外周の一方に、一部が切り離されたレジスタクリップを収容してそのレジスタクリップの軸方向への移動量を制限するガイド溝を形成し、他方には前記レジスタクリップを保持する複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、前記ガイド溝の軸方向で対向する一対の端面のうち、ロッドの外方向への移動時にレジスタクリップが衝合される一方の端面を軸心に略直交する垂直端面とし、他方の端面を傾斜端面とし、前記円周溝の内周にはロッドの外方向への移動時に前記垂直端面に沿ってレジスタクリップを半径方向に弾性変形させる第１のテーパ面と、前記ロッドの内方向への移動時に、前記傾斜端面とでレジスタクリップを挾持してプランジャの後退動を阻止し、設定荷重を超えた押し込み力がプランジャに付与されたとき、前記傾斜端面に沿ってレジスタクリップを弾性変形させる第２のテーパ面を設けたチェーンテンショナ。
【請求項２】 前記ロッドのフランジとプランジャの衝合面にシリンダ室内と外部を連通する空気抜き用の溝を形成した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】 前記円周溝に形成された第１のテーパ面および第２のテーパ面のロッド軸心に対する傾斜角を４５°以下とした請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】 前記ガイド溝における傾斜端面のロッド軸心に対する傾斜角を４５°以上とした請求項１乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】 前記ロッドガイドとロッドのうち、円周溝が形成された側の部材の端部に、前記レジスタクリップをガイド溝に一部が嵌まる状態で抜け止め状態に支持可能なストッパ溝を設けた請求項１乃至４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側チェーンにチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】上記チェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャとスプリングとを組込み、そのスプリングによって外方向への突出性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧して緊張し、上記チェーンからプランジャに付与される押し込み力を、プランジャの背部に形成された圧力室内の油圧により緩衝するようにしてチェーンの張力を一定に保つようにしたものが従来から知られている。
【０００４】ところで、上記チェーンテンショナにおいては、エンジンの停止時、カムの停止位置によってチェーンが緊張状態に保持されると、プランジャがチェーンにより押し込まれて大きく後退する場合がある。このとき、エンジンが再始動されると、チェーンに急激な弛みが生じ、プランジャは外方向に大きく移動することになる。
【０００５】その場合、圧力室に油圧を供給する油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室に充分に油を供給することができず、圧力室に空気が侵入してダンビング特性が低下し、異音が発生する場合がある。
【０００６】そのような問題点を解決するため、プランジャの戻り量を制限することができるようにしたチェーン緊張装置が特公平３−１０８１９号公報において提案される。
【０００７】上記チェーン緊張装置においては、ケーシングの内周に傾斜面を有する複数の係止溝をケーシングの軸方向に間隔をおいて形成し、前記ケーシング内に挿入され、押圧ばねによって外方向への突出性が付与された緩衝ピストン（プランジャに相当）の外周にストッパリングを保持するしゃ断溝を形成し、そのしゃ断溝の前側に設けられたストッパ傾斜路に前記ストッパリングの縮径を防止するしゃ断面と、ストッパリングの軸方向の移動を防止するストッパ縁とを形成し、このストッパ縁と係止溝に係合する上記ストッパリングとの係合によって緩衝ピストンの後退量を制限するようにしている。
【０００８】また、摩耗等によってチェーンに伸びが生じると、押圧ばねのばね力によって緩衝ピストンを前進させ、しゃ断溝の後側に設けられたストッパ縁によりストッパリングを次の係止溝内に位置をずらしてチェーンの伸びを吸収し、次の係止溝内でストッパリングが移動し得る範囲内でチェーンにダンパ効果を与えるようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特公平３−１０８２０号公報に記載されたチェーン緊張位置においては、溝形状が複雑で、製造面において寸法、精度管理に難がある。
【００１０】この発明の課題は、チェーンを押圧するプランジャの戻り量を制限することができるようにした簡単な構造のオートテンショナを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するために、この発明においては、シリンダ室を有し、そのシリンダ室の底部において給油通路を開口させたハウジングと、前記シリンダ室内にスライド自在に組込まれたプランジャと、シリンダ室内の圧力低下時に前記給油通路を開放すると共にシリンダ室内の圧力上昇時に給油通路を閉じるチェックバルブと、そのチェックバルブとプランジャの底面間に組込まれた筒状のロッドガイドと、そのロッドガイド内に一端部が挿入され、他端に設けられたフランジがプランジャの底面に当接されたロッドと、そのロッドのフランジを押圧してプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ロッドガイドの内周とロッドの外周の一方に、一部が切り離されたレジスタクリップを収容してそのレジスタクリップの軸方向への移動量を制限するガイド溝を形成し、他方には前記レジスタクリップを保持する複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、前記ガイド溝の軸方向で対向する一対の端面のうち、ロッドの外方向への移動時にレジスタクリップが衝合される一方の端面を軸心に略直交する垂直端面とし、他方の端面を傾斜端面とし、前記円周溝の内周にはロッドの外方向への移動時に前記垂直端面に沿ってレジスタクリップを半径方向に弾性変形させる第１のテーパ面と、前記ロッドの内方向への移動時に、前記傾斜端面とでレジスタクリップを挾持してプランジャの後退動を阻止し、設定荷重を超えた押し込み力がプランジャに付与されたとき、前記傾斜端面に沿ってレジスタクリップを弾性変形させる第２のテーパ面を設けた構成を採用している。
【００１２】ここで、設定荷重とはチェーンによってプランジャが押し込まれるときの荷重をいう。
【００１３】上記の構成から成るチェーンテンショナにおいては、リターンスプリングによって外方向への突出性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧する使用状態でそのチェーンに弛みが生じると、リターンスプリングの押圧によりプランジャが外方向に移動してチェーンの弛みを吸収する。また、チェーンが緊張してプランジャが押し込まれると、シリンダ室内に閉じ込まれた作動油がシリンダ室とプランジャの摺動面間より外部にリークし、プランジャがゆっくりと後退動して、プランジャに付与される押し込み力を緩衝し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００１４】チェーンに伸びが生じると、リターンスプリングの押圧によりプランジャが外方向に移動してチェーンの伸びを吸収する。このとき、ガイド溝の垂直端面に当接するレジスタクリップは円周溝の第１のテーパ面の押圧により半径方向に弾性変形して隣接する円周溝に嵌まり込み、プランジャの外方向への移動を阻止することはない。
【００１５】ここで、円周溝の内周に形成された第１のテーパ面のローラ軸心に対する傾斜角が大きい場合、その第１のテーパ面でレジスタクリップを半径方向に弾性変形させることが困難になるため、第１テーパ面のロッド軸心に対する傾斜角を４５°以下にしておくのが好ましい。また、円周溝の内周に形成された第２テーパ面は、ロッドをロッドガイド内に挿入して押し込む組付け時にガイド溝の傾斜端面に沿ってレジスタクリップを弾性変形させる必要があるため、その第２テーパ面のロッド軸心に対する傾斜角を４５°以下としておくのがよい。
【００１６】エンジンが停止され、カムの停止位置の関係からチェーンが緊張してプランジャが押し込まれると、レジスタクリップがガイド溝の傾斜端面と円周溝の第２のテーパ面とで挾持される位置までプランジャが後退する。このため、チェーンはプランジャの後退量に相当する分だけ弛みが生じるのみであり、エンジンが再始動されてチェーンに弛みが生じても、その弛み量は少なく、プランジャの前進動によってその弛みを直ちに吸収することができる。
【００１７】ガイド溝の傾斜端面は、チェーンの張力調整状態において、円周溝の第２テーパ面とでレジスタクリップを挾持してプランジャの後退量を制限し、ロッドの組付け時には第２テーパ面と協働してレジスタクリップを半径方向に弾性変形させる必要があるため、上記傾斜端面のロッドの軸心に対する傾斜角は４５°以上としておくのがよい。
【００１８】ここで、ロッドのフランジとプランジャの衝合面にシリンダ室内と外部とを連通する溝を形成しておくと、シリンダ室内の作動油中に空気が混入した場合に、その空気をその溝から外部に排出することができるため、ダンパ効果の低減を防止することができる。
【００１９】また、ロッドガイドとロッドのうち、円周溝が形成された側の部材の端部に、ガイド溝に収容されたレジスタクリップをガイド溝に嵌まる状態で抜け止め状態に支持可能なストッパ溝を形成しておくと、チェーンを取り外すエンジン回りのメンテナンス時にロッドガイドからロッドが抜け出すのを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はカム軸駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランク軸１の端部に取付けられたスプロケット２と、カム軸３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心として揺動自在に支持されている。また、スリッパ６はチェーンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチェーン５は一定の張力に保持される。
【００２１】図２に示すようにチェーンテンショナ１０はエンジンブロックにねじ止めされるハウジング１１を有する。ハウジング１１には底付きのシリンダ室１２と、そのシリンダ室１２の底部において開口する給油通路１３とが形成されている。
【００２２】シリンダ室１２にはプランジャ１４が組込まれている。プランジャ１４はシリンダ室１２の内周面に沿って摺動自在な円筒部１５を後端部に有し、先端部にはその円筒部１５内と外部とを連通する空気抜き用の通路１６が設けられている。
【００２３】上記通路１６の形成に際し、ここでは、プランジャ１４の先端面から円筒部１５に貫通するねじ孔１７を形成し、そのねじ孔１７にローラ１８を圧入して、ねじ孔１７のねじ溝を通路１６としている。
【００２４】シリンダ室１２の底部には給油通路１３を開閉するチェックバルブ２０が組込まれている。チェックバルブ２０は、弁孔２１を有する弁プレート２２と、その弁プレート２２の弁孔２１を開閉する弁体２３と、この弁体２３の開閉量を制限するリテーナ２４とから成り、上記リテーナ２４の外周に形成された円筒部２４ａに弁プレート２２が圧入されて組立て状態に保持されている。
【００２５】上記チェックバルブ２０は、プランジャ１４が外方向に移動してシリンダ室１２内の圧力が低下したとき給油通路１３を開放し、逆に、プランジャ１４が押し込まれてシリンダ室１２内の圧力が上昇すると、給油通路１３を開放するようになっている。
【００２６】チェックバルブ２０とプランジャ１４における円筒部１５の底面間には、筒状のロッドガイド３０と、そのロッドガイド３０内に後端部が挿入されたロッド４０とが組込まれている。
【００２７】ロッドガイド３０はチェックバルブ２０のリテーナ２４に衝合されるフランジ３１を後端に有し、先端部の内周にはレジスタクリップ５０を収容して、その移動量を制限するガイド溝３２が形成されている。ここで、レジスタクリップ５０は一部が切り離されて半径方向に弾性変形可能とされている。
【００２８】図３（Ｉ）に示すように、ガイド溝３２の軸方向で対向する一対の端面３２ａ、３２ｂのうち、先端側の端面３２ａはロッドガイド３０の軸心に垂直な垂直端面とされ、一方、後端側の端面３２ｂは上記軸心に対して傾斜する傾斜端面とされている。
【００２９】図２に示すように、ロッド４０はプランジャ１４の円筒部１５の底に衝合されるフランジ４１を先端に有し、そのフランジ４１とロッドガイド３０のフランジ３１間にリターンスプリング６０が組込まれている。リターンスプリング６０はロッド４０のフランジ４１を押圧してプランジャ１４に外方向への突出性を付与しており、上記フランジ４１のプランジャ１４に衝合される先端面には通路１６に連通する空気抜き用の溝４２が形成されている。
【００３０】ロッド４０の外周にはレジスタクリップ５０を保持する複数の円周溝４３が軸方向に等間隔に形成され、最後端の円周溝４３とロッド４０の後端外周に設けられたテーパ面４４との間にストッパ溝４５が形成されている。
【００３１】図３（Ｉ）に示すように、円周溝４３の内周には、ロッド４０の前進時における移動方向の後行側に第１テーパ面４３ａと、その第１テーパ面４３ａの前側に第１テーパ面４３ａと逆方向に傾斜する第２テーパ面４３ｂと、両テーパ面４３ａ、４３ｂの交差部に設けられた円弧面４３ｃとが形成され、上記円弧面４３ｃで前記レジスタクリップ５０を保持している。その保持状態において、レジスタクリップ５０の外周部がガイド溝３２内に嵌まり込んでいる。
【００３２】第１テーパ面４３ａのロッド軸心に対する傾斜角α1 は、リターンスプリング６０の押圧によるロッド４０の前進時にレジスタクリップ５０をガイド溝３２の垂直端面３２ａに沿って拡径させる大きさに設定されている。
【００３３】一方、第２テーパ面４３ｂのロッド軸心に対する傾斜角α2 およびガイド溝３２における傾斜端面３２ｂのロッドガイド３０の軸心に対する傾斜角α3 は、チェーン５からの押し込みによるロッド４０の後退時に、第２テーパ面４３ｂと傾斜端面３２ｂとでレジスタクリップ５０を挾持してロッド４０の後退動を阻止すると共に、設定荷重を超えた荷重がロッド４０に付与されてロッド４０が後退するとき、第２テーパ面４３ｂと傾斜端面３２ｂとでレジスタクリップ５０を拡径させる大きさに設定されている。
【００３４】ここで、設定荷重とは、エンジンを停止し、カムの停止位置からチェーン５が緊張してロッド４０を押し込む際の荷重、あるいは、エンジンの低速回転時にチェーン５からプランジャ１４に付与される動的荷重のうち、大きい方の荷重をいう。
【００３５】実験的には、第１テーパ面４３ａの傾斜角α1 および第２テーパ面４３ｂの傾斜角α2 は４５°以下であればよく、一方、傾斜端面３２ｂの傾斜角α3 は４５°以上あればよい。
【００３６】図６（Ｉ）に示すように、ストッパ溝４５には、ロッド前進時における移動方向の後行側にロッド軸心に垂直なストッパ面４５ａが形成され、かつ先行側にテーパ面４５ｂが設けられている。テーパ面４５ｂのロッド軸心に対する傾斜角α4 は、円周溝４３の第２テーパ面４３ｂと略同じ角度とされている。
【００３７】実施の形態で示すオートテンショナは上記の構造から成り、このオートテンショナの組立てに際しては、ロッドガイド３０、ロッド４０およびリターンスプリング６０をハウジング１１の外部において予め組立てる。
【００３８】その組立てに際しては、図６に示すように、ロッドガイド３０のガイド溝３２内にレジスタクリップ５０を挿入し、ロッドガイド３０の外側にリターンスプリング６０を嵌め、ロッドガイド３０の先端から内部にロッド４０の後端を挿入し、レジスタクリップ５０の内周にロッド４０の後端外周に設けられたテーパ面４４を接触させた状態でロッド４０を押し込むようにする。ロッド４０の押し込み時、ガイド溝３２の傾斜端面３２ｂに衝合して停止状態に保持されたレジスタクリップ５０はロッド４０の後端のテーパ面４４で押圧されて拡径し、ロッド４０の後端部に設けられたストッパ溝４５がレジスタクリップ５０と対向する位置までロッド４０が押し込まれると、レジスタクリップ５０が縮径してストッパ溝４５に嵌合し、その嵌合によってロッド４０は抜け止めされ、ロッドガイド３０、ロッド４０およびリターンスプリング６０は組立て状態に保持される。
【００３９】上記組立体の形成後、ハウジング１１のシリンダ室１２内にチェックバルブ２０および組立て体を挿入し、さらにプランジャ１４を挿入して、そのプランジャ１４をプレスにより押し込むようにする。
【００４０】図５はシリンダ室１２内にプランジャ１４を挿入した状態を示し、その状態からプランジャ１４を押し込むと、ロッド４０がロッドガイド３０内に押し込まれる。このとき、レジスタクリップ５０はガイド溝３２の傾斜端面３２ｂに当接して停止状態に保持され、その停止状態にあるレジスタクリップ５０の内周にストッパ溝４５のテーパ面４５ｂおよび各円周溝４３の第２テーパ４３ｂが順次接触してレジスタクリップ５０は押圧する。この押圧力は設定荷重を超える大きさであるため、レジスタクリップ５０はストッパ溝４５のテーパ面４５ｂおよび各円周溝４３の第２テーパ面４３ｂと接触するたびに拡径してロッド４０の軸方向の移動を許容する。
【００４１】図７は、プランジャ１４を完全に押し込んだオートテンショナ１０の組立て状態を示し、その組立て状態を維持してオートテンショナ１０をエンジンブロックに組付ける。その組付けを容易とするため、ハウジング１１の先端部にシリンダ室１２の外周一部を横切るピン孔７０を形成し、そのピン孔７０にセットピン７１を挿入してプランジャ１４の先端部外周に設けられた肩１４ａとセットピン７１との係合によりプランジャ１４を押し込み状態に保持している。
【００４２】オートテンショナ１０の組付け後において、セットピン７１を引き抜くと、ロッド４０およびプランジャ１４がリターンスプリング６０の押圧によって外方向に移動し、図１に示すように、スリッパ６を介してチェーン５を押圧する。
【００４３】ここで、プランジャ１４およびロッド４０が外方向に移動するとき、レジスタクリップ５０はガイド溝３２の垂直端面３２ａに押し付けられて停止状態に保持され、ロッド４０の外周に設けられた複数の円周溝４３の第１テーパ面４３ａはロッド先端の円周溝４３の第１テーパ面４３ａから順にレジスタクリップ５０の内周に接触してレジスタクリップ５０を拡径させ、ロッド４０の外方向への移動を許容する。
【００４４】図１に示すようなチェーン５の張力調整状態において、チェーン５が緊張し、スリッパ６を介してプランジャ１４が押し込まれると、給油通路１３からシリンダ室１２内に供給された作動油を圧縮する。このとき、チェックバルブ２０は給油通路１３を閉じ、作動油はプランジャ１４とシリンダ室１２の摺動面から外部にリークし、プランジャ１４がゆっくりと後退してプランジャ１４を押圧する押し込み力を緩衝し、チェーン５の張力を一定に保持する。
【００４５】一方、チェーン５に弛みが生じると、リターンスプリング６０の押圧によりプランジャ１４が前進する。このとき、シリンダ室１２内の圧力が低くなるため、チェックバルブ２０は給油通路１３を開放し、その給油通路１３からシリンダ室１２内に作動油が供給されるため、プランジャ１４は急速に外方向に移動してチェーン５の弛みを吸収する。
【００４６】チェーン５の張力調整時、ロッド４０の１つの円周溝４３における円弧面４３ｃを挾持するレジスタクリップ５０は、図３（Ｉ）に示すガイド溝３２内において移動する。
【００４７】上記レジスタクリップ５０がガイド溝３２の垂直端面３２ａと傾斜端面３２ｂに当接するプランジャ１４の最大戻り行程をＬ0 とすると、この最大戻り行程Ｌ0 はチェーン５から作用する力で油圧ダンパによりプランジャ１４が変位する距離より大きく、また、エンジンの低速から高速におけるプランジャ１４の変位量より大きい長さとされている。
【００４８】チェーン５が摩擦等によって伸びが生じ、その伸びが上記最大戻り行程Ｌ0 より大きい場合、レジスタクリップ５０は図３（Ｉ）に示すように、ガイド溝３２の垂直端面３２ａに当接して停止保持され、プランジャ１４およびロッド４０はリターンスプリング６０の押圧により外方向に移動し、レジスタクリップ５０は円周溝４３の第１テーパ面４３ａで押されて拡径し、上記円周溝４３ａの後方の円周溝４３がレジスタクリップ５０と対応する位置までプランジャ１４およびロッド４０が外方向に移動して、チェーン５の伸びを吸収する。
【００４９】エンジンを停止すると、カムの停止位置の関係からプランジャ１４が押し込まれることがある。また、登り坂道においてチェンジレバーを前進ギヤに入れた状態あるいは下り坂道でバックギヤに入れたまま停止したとき、エンジンは逆転し、プランジャ１４が押し込まれる。
【００５０】その押し込み開始時に、レジスタクリップ５０がガイド溝３２の垂直端面３２ａに当接している場合、このレジスタクリップ５０はロッド４０と共に後退してガイド溝３２の傾斜端面３２ｂに当接して停止し、その停止状態のレジスタクリップ５０に第２テーパ面４３ｂが係合してロッド４０は最大戻り行程Ｌ0 だけ押し込まれて停止する。
【００５１】一方、レジスタクリップ５０が図３（II）に示すように、隣接する円周溝４３間に配置されている場合、プランジャ１４及びロッド４０は、図３（III ）に示すように、最大戻り行程Ｌ0 に寸法Ｌ1 を加えた距離（Ｌ0 ＋Ｌ1 ）だけ押し込まれて停止する。
【００５２】このため、チェーン５はプランジャ１４の後退量に相当する分だけ弛みが生じるのみであり、エンジンが再始動されてもチェーン５に大幅に弛みが生じることがなく、スプロケット２、４からチェーン５が外れたり、歯飛びが生じるのを防止することができる。
【００５３】エンジン周りのメンテナンスによってチェーン５が取外しされた場合、プランジャ１４およびロッド４０はリターンスプリング６０の押圧により外方向に移動する。このとき、レジスタクリップ５０はガイド溝３２の垂直端面３２ａに当接して停止状態とされ、その停止状態のレジスタクリップ５０内をロッド４０の外周に設けられた複数の円周溝４３が順に通過し、ロッド４０の後端部に設けたストッパ溝４５のストッパ面４５ａが図５および図６（II）に示すように、レジスタクリップ５０に当接するとロッド４０は停止し、ロッド４０およびプランジャ１４が抜け止めされる。
【００５４】このため、チェーンテンショナ１０を構成する各種部品がバラバラに分解されるのを防止することができると共に、上記プランジャ１４をプレスによって押し込むことによって、図７（Ｉ）に示す初期の組立て状態に戻すことができる。
【００５５】図８（Ｉ）、（II）は、この発明に係るチェーンテンショナ１０の他の例を示す。この例におけるチェーンテンショナと先に述べた図２に示すチェーンテンショナ１０とはロッドガイド３０の内周に複数の円周溝４３を等間隔に形成すると共に、ロッドガイド３０の先端部内周にストッパ溝４５を形成し、そのロッドガイド３０の内側に挿入されたロッド４０の後端部外周にガイド溝３２を形成した点で相違し、作用については同じであるため、説明を省略する。
【００５６】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、チェーンの張力を常に一定に保持することができると共に、ロッドガイドの内周とロッドの外周の一方に形成されたガイド溝および他方に形成された円周溝の溝形状は単純であるため、加工が容易であり、しかも、その加工に精度の高い加工が要求されず、製造が容易である。
【００５７】また、ガイド溝の傾斜端面と円周溝の第２テーパ面とでレジスタクリップを挾持することによってプランジャの戻り量が制限されるため、エンジンの停止時に、カムの停止位置の関係からチェーンが緊張されても、プランジャは大きく後退せず、エンジンの再始動時にチェーンが大きく弛むのを防止することができる。
【００５８】さらに、エンジン回りのメンテナンスによりチェーンが取外しされ、プランジャがリターンスプリングの押圧により外方向に移動すると、ストッパ溝のストッパ面がレジスタクリップに当接してプランジャが抜け止めされるため、チェーンテンショナの構成部品がバラバラに分解されるのを防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１０２６９２
【氏名又は名称】エヌティエヌ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月９日（１９９９．９．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４２０６
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 文二 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−８２５５８（Ｐ２００１−８２５５８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２７日（２００１．３．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２５５２１１ |
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