| 【発明の名称】 |
変速機操作装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】前田 克寛
【氏名】渡辺 幸也
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| 【要約】 |
【課題】軸方向の長さの増加を抑制し出力軸に加わる衝撃を緩和する。
【解決手段】ブースタ装置の出力軸２０を緩衝するダンパ装置７０は、出力軸２０が挿入された左側ダンパ室７５に軸架され出力軸中空部２０ａに挿入されたロッド７６、外周が中空部内周に摺接されたピストン７８、中空部内周に支持されロッド７６に外嵌されたスリーブ８２、スリーブ８２とピストン７８の間に形成された右側ダンパ室８０、スリーブ８２に開設され両ダンパ室７５と８０を連通させた連通路８３、リザーバ８５から左側ダンパ室７５への流通を許容する逆止弁８７、リザーバ８５と左側ダンパ室７５を連通させる迂回路８９、連通孔９２、９３、９４を有しロッド７６に開設された弁路９１、弁路９１に介設され迂回路側から右側ダンパ室側への流通を許容する逆止弁９５を備えている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）と、このブースタ装置（１０）の出力軸（２０）の急激な移動を緩和させるダンパ装置（７０）とを備えている変速機操作装置において、前記ダンパ装置（７０）は、前記出力軸（２０）の一端部が進退自在に挿入された第一のダンパ室（７５）と、この第一のダンパ室（７５）内に軸架されて前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内に挿入されたロッド（７６）と、このロッド（７６）の前記出力軸（２０）の挿入端部に設けられて外周が前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内周に摺接されたピストン（７８）と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内周に摺動自在に支持され前記ロッド（７６）の外周に摺動自在に嵌合されたスリーブ（８２）と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内における前記スリーブ（８２）と前記ピストン（７８）との間に形成された第二のダンパ室（８０）と、前記スリーブ（８２）に開設され前記第一のダンパ室（７５）と前記第二のダンパ室（８０）とを連通させた連通路（８３）と、前記第一のダンパ室（７５）の外部に形成されたリザーバ（８５）と、このリザーバ（８５）と前記第一のダンパ室（７５）との間に介設され前記リザーバ（８５）から前記第一のダンパ室（７５）への流通だけを許容する第一の逆止弁（８７）と、前記リザーバ（８５）と前記第一のダンパ室（７５）とを連通させる迂回路（８９）と、前記ロッド（７６）に開設され前記迂回路（８９）に連通した第一の連通孔（９２）、前記第一のダンパ室（７５）に連通する第二の連通孔（９３）および前記第二のダンパ室（８０）に連通する第三の連通孔（９４）が開設された弁路（９１）と、この弁路（９１）に介設され前記迂回路（８９）側から前記第二のダンパ室（８０）側への流通だけを許容する第二の逆止弁（９５）と、を備えていることを特徴とする変速機操作装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に使用される変速機の操作力を軽減するための変速機操作装置に関し、ブースタ装置の出力軸の急激な移動を緩和させるダンパ装置の改良に係り、例えば、バスやトラック等の大型車両に搭載される変速機の操作装置に利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】バスやトラック等の大型車両に搭載された変速機の変速操作に際しては大きな力が必要になる。このため、チェンジレバーにブースタ装置を連携させて運転手の操作力を補助するように構成した変速機操作装置が使用されることがある。すなわち、ブースタ装置は出力軸を駆動するエアシリンダ装置と、このエアシリンダ装置の開閉を入力軸の操作に応答して制御する制御弁とを備えており、入力軸がチェンジレバーに連結され、出力軸がシフトアンドセレクト用シャフトに連結されている。そして、変速時に運転手によってチェンジレバーに加えられた操作力に応答する入力軸によって制御弁がエアシリンダ装置にエアを供給し、エアシリンダ装置の駆動力によって出力軸を移動させることにより、シフトアンドセレクト用シャフトを操作するように構成されている。
【０００３】一般に、この種の変速機操作装置においては、駆動側ギヤに従動側ギヤが噛み合った所謂シンクロ時にブースタ装置の出力軸に加わった負荷が急激に減少するため、出力軸の移動速度が急激に大きくなりシフト動作が瞬間的に完了することによって出力軸に衝撃が加わる現象が発生する。その結果、運転手のシフト操作感に違和感を与えたり、操作装置のリンク機構や変速機に衝撃が加わって衝撃音が発生するという問題がある。
【０００４】そこで、従来からこの種の変速機操作装置においては、出力軸の急激な移動を緩和するダンパ装置を設けることが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のダンパ装置を備えた変速機操作装置においては、一対のダンパ室が出力軸の延長線上に左右対称形に配置されているため、ダンパ装置およびブースタ装置の軸方向の長さが長くなってしまうという問題点がある。
【０００６】本発明の目的は、軸方向の長さの増加を抑制し出力軸に加わる衝撃を緩和することができる変速機操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】課題を解決するための手段は、変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）と、このブースタ装置（１０）の出力軸（２０）の急激な移動を緩和させるダンパ装置（７０）とを備えている変速機操作装置において、前記ダンパ装置（７０）は、前記出力軸（２０）の一端部が進退自在に挿入された第一のダンパ室（７５）と、この第一のダンパ室（７５）内に軸架されて前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内に挿入されたロッド（７６）と、このロッド（７６）の前記出力軸（２０）の挿入端部に設けられて外周が前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内周に摺接されたピストン（７８）と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内周に摺動自在に支持され前記ロッド（７６）の外周に摺動自在に嵌合されたスリーブ（８２）と、前記出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内における前記スリーブ（８２）と前記ピストン（７８）との間に形成された第二のダンパ室（８０）と、前記スリーブ（８２）に開設され前記第一のダンパ室（７５）と前記第二のダンパ室（８０）とを連通させた連通路（８３）と、前記第一のダンパ室（７５）の外部に形成されたリザーバ（８５）と、このリザーバ（８５）と前記第一のダンパ室（７５）との間に介設され前記リザーバ（８５）から前記第一のダンパ室（７５）への流通だけを許容する第一の逆止弁（８７）と、前記リザーバ（８５）と前記第一のダンパ室（７５）とを連通させる迂回路（８９）と、前記ロッド（７６）に開設され前記迂回路（８９）に連通した第一の連通孔（９２）、前記第一のダンパ室（７５）に連通する第二の連通孔（９３）および前記第二のダンパ室（８０）に連通する第三の連通孔（９４）が開設された弁路（９１）と、この弁路（９１）に介設され前記迂回路（８９）側から前記第二のダンパ室（８０）側への流通だけを許容する第二の逆止弁（９５）と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】前記した手段によれば、第二のダンパ室（８０）が出力軸（２０）の中空部（２０ａ）内に配設されているため、ダンパ装置（７０）の軸方向の長さを短縮することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１０】本実施形態において、本発明に係る変速機操作装置は、バスやトラック等の大型車両に搭載される変速機操作装置として構成されている。図１に示されているように、変速機操作装置はチェンジレバー１によって操作されるシフトアンドセレクト用シャフト（以下、シャフトという。）２を備えている。このシャフト２は軸方向Ａのような作動によってセレクト動作を実行し周方向Ｂのような回動によってシフト動作を実行するように構成されており、チェンジレバー１にリンク機構を介して接続されている。シャフト２の近傍には変速機の所定の変速ギヤにそれぞれ対応した複数本のシフトロッド６がシャフト２と直交する方向に配置され、かつ、シャフト２の軸方向に整列されて図示しないトランスミッションケースに摺動自在に軸架されている。各シフトロッド６にはシフトフォーク５および係合部４が取り付けられており、係合部４にはシャフト２に固着されたシフト部材３が選択的に係合し得るようになっている。シャフト２はシフト部材３を係合部４に係合した状態で周方向Ｂのように回動することにより、シフト動作を実行するようになっている。
【００１１】シャフト２の一端部にはダンパ装置付きのブースタ装置（以下、ブースタ装置という。）１０がシャフト２と直交する方向に配置されて据え付けられており、ブースタ装置１０の出力軸２０はシャフト２の一端部に第一コネクティングロッド７、第二コネクティングロッド８およびボールジョイント９を介して連結されている。他方、チェンジレバー１の操作はリンクバー２３および入力軸２１を介して図３に示されているブースタ装置１０のロッド２５に伝達される。そして、ロッド２５に伝えられたチェンジレバー１の操作に追従してブースタ装置１０が作動し、出力軸２０が軸方向Ｃのように作動すると、シャフト２が周方向Ｂのように回動して、既に選択したシフトロッド６を軸方向Ｄのように作動させることにより、シフト動作が実行される。
【００１２】図２および図３に示されているように、ブースタ装置１０は略円筒形状に形成されたボデー１１を備えており、ボデー１１はブラケット１２によって車両のトランスミッションケースに据え付けられるようになっている。ボデー１１の筒中空部にはシリンダ室１３が略全長にわたって形成されており、シリンダ室１３にはピストン１４が筒心方向（図２および図３において左右方向。以下、左右方向とする。）に摺動自在に嵌入されている。ピストン１４の左端部と右端部とには左ピストン部１４ａと右ピストン部１４ｂとがそれぞれ突設されており、シリンダ室１３は左ピストン部１４ａと右ピストン部１４ｂとによって左圧力室１３ａと右圧力室１３ｂと中央圧力室１３ｃとに仕切られている。ボデー１１の中央部には供給ポート１５が中央圧力室１３ｃに連通するように開設されており、供給ポート１５の先端部には絞り１６が形成されている。
【００１３】ボデー１１の左端部には軸受部１７が形成され、ボデー１１の右端部には軸受部材１８が嵌入されてストッパ１９によって固定されており、ボデー１１の中心線上には円筒形状に形成された出力軸２０が挿通されて軸受部１７および軸受部材１８によって左右方向に摺動自在に支承されている。出力軸２０の右端部にはボールジョイント９が直交する方向（以下、上下方向とする。）に挿入されて連結されており、ボールジョイント９の上端部には第二コネクティングロッド８（図１参照）が螺着されるようになっている。
【００１４】出力軸２０の右端部の筒中空部内には入力軸２１が左右方向に摺動自在に挿入されており、入力軸２１は右端部に形成された取付孔２２にリンクバー２３（図１参照）を取り付けられることによってチェンジレバー１に連結されるようになっている。入力軸２１の左端部には出力軸２０の筒中空部の中心線上に配置されたロッド２５が左方から挿入されて連結ピン２４によって連結されており、ロッド２５は連結ピン２４、入力軸２１、リンクバー２３を介してチェンジレバー１によって操作されるようになっている。そして、出力軸２０にはピストン１４が左右で一対のストッパ２６、２６によって位置決めされている。
【００１５】ロッド２５と出力軸２０との間には左右で一対の制御弁３０、３０Ｒによって構成された制御弁装置が組み込まれており、左右の制御弁３０、３０Ｒは同一に構成されて左右対称形に配置されている。したがって、その構成は図４に拡大して示されている左の制御弁３０を代表にして説明する。なお、左右の制御弁を区別する必要がある場合には右の制御弁については「３０Ｒ」というように各構成要素の符号にＲを付して表すこととする。
【００１６】図４に示されているように、制御弁３０は固定ブロック３１を備えており、固定ブロック３１は出力軸２０の筒中空部２０ａの中間部内に嵌入されてピン３２によって出力軸２０に一体移動するように固定されている。固定ブロック３１の中間部外周には環帯溝３３が没設されており、環帯溝３３によって固定ブロック３１と出力軸２０の筒中空部２２ａとの間にアキュームチャンバ３４が形成されている。固定ブロック３１の左端部のロッド２５の周りには反力室３５が同心円に形成されており、固定ブロック３１の中間部位にはアキュームチャンバ３４と反力室３５とを連通させる通路（以下、第一通路という。）３６が開設されている。出力軸２０の筒壁のアキュームチャンバ３４に対向した部位にはアキュームチャンバ３４と左圧力室１３ａとを連通させる通路（以下、第二通路という。）３７が開設されている。
【００１７】固定ブロック３１の右脇には弁箱３８が隣接して配置されており、弁箱３８の右端部には弁室３９がロッド２５の周りに同心円に形成されている。弁箱３８の左端部には弁室３９の内外を連通させる弁口４０が左右方向に開設されており、弁口４０の周りの弁室３９側の端部には弁座４１が形成されている。弁室３９内には弁体４２が左右方向に摺動自在に嵌入されており、弁体４２の左端面には弁座４１に離着座するシート部材４３が固着されている。左の弁体４２と右の弁体４２Ｒとの間にはスプリング４４が蓄力状態で介設されており、左の弁体４２および右の弁体４２Ｒはスプリング４４によって左の弁口４０および右の弁口４０Ｒを閉じる方向に付勢されている。
【００１８】出力軸２０の筒壁における左の弁箱３８と右の弁箱３８Ｒとの間に対向する部位には通路（以下、第三通路という。）４５が径方向に貫通するように開設されており、出力軸２０の外周における第三通路４５と対向する部位には環帯溝４６が没設されている。ピストン１４の筒壁における環帯溝４６と対向する部位には通路（以下、第四通路という。）４７が径方向に貫通するように開設されている。つまり、左の弁室３９および右の弁室３９Ｒは第三通路４５、環帯溝４６、第四通路４７および絞り１６を介して供給ポート１５に連通されている。
【００１９】弁体４２の左脇には弁体４２を押す円筒形状のリフタ４８が隣接して配置されており、リフタ４８は固定ブロック３１の内周およびロッド２５の外周に左右方向に摺動自在に嵌合している。リフタ４８の右端部にはシート部材４３に押接して弁体４２を押すプッシュ部４９が形成されている。リフタ４８の左端部が挿入された固定ブロック３１の反力室３５には反力ピストン５０が左右方向に摺動自在に嵌入されており、反力ピストン５０の右端面に形成された嵌合部５１にはリフタ４８の左端部が左右方向に摺動自在に嵌入されている。ロッド２５の左端部外周には反力ピストン５０の左端面を受けるストッパ５２が固定されており、反力ピストン５０は反力ピストン５０の右端面と反力室３５の左端面との間に介設されたスプリング５３によってストッパ５２に押接されている。
【００２０】ロッド２５には排気路５４が左端面から右のリフタ４８Ｒにわたって開設されており、排気路５４は左端開口において筒中空部２０ａを通じて大気に連通されている。ロッド２５の弁体４２に略対向する部位には通路（以下、第五通路という。）５５が排気路５４に連通するように径方向に開設されている。ロッド２５の中間部外周には内側スリーブ５６が左右方向に摺動自在に嵌合されており、内側スリーブ５６は左のリフタ４８と右のリフタ４８Ｒとの間に略挟まれた状態になっている。内側スリーブ５６の第五通路５５と対向する部位には通路（以下、第六通路という。）５７が第五通路５５と連通するように径方向に開設されている。内側スリーブ５６の外側には外側スリーブ５８が同心円に配置されており、外側スリーブ５８は左の弁体４２および右の弁体４２Ｒにシール状態で嵌入されている。
【００２１】他方、固定ブロック３１と弁箱３８との境目には通路（以下、第七通路という。）５９が弁口４０に連通するように径方向に開設されており、出力軸２０の筒壁における第七通路５９に対向する部位には通路（以下、第八通路という。）６０が第七通路５９とシリンダ室１３の左圧力室１３ａとを連通させるように開設されている。出力軸２０の筒壁外周における第八通路６０の部位にはゴムバルブによって構成された逆止弁６１が配設されており、逆止弁６１は第七通路５９側からシリンダ室１３側への流通だけを許容するように構成されている。出力軸２０の筒壁における逆止弁６１の片脇には絞り６２が径方向に開設されており、絞り６２は逆止弁６１を迂回してシリンダ室１３側と第七通路５９側との流通を許容するように構成されている。
【００２２】なお、図２中、６３はボデー１１の右端部と出力軸２０の右端部とボールジョイント９と入力軸２１との間に被せ付けられた防塵カバーである。
【００２３】図７および図８に示されているように、ブースタ装置１０のボデー（以下、ブースタボデーという）１１の左端にはダンパ装置７０のボデー（以下、ダンパボデーという。）７１が同心に配置されてボルト７２によって固定されている。ダンパボデー７１の右端部７３は液密を維持するシール部材７４を右端に有する。ダンパボデー７１の中央部には第一のダンパ室（以下、左側ダンパ室という。）７５が円柱形状の中空室に形成されており、左側ダンパ室７５には出力軸２０が右方から進退自在に挿入されている。
【００２４】左側ダンパ室７５の筒心線上にはロッド７６が軸架されており、ロッド７６の左端部はピン７７によってダンパボデー７１に固定されている。ロッド７６の右端部は出力軸２０の筒中空部２０ａの左端部内に挿入されており、その右端部にはピストン７８が固定されている。ピストン７８の外周にはシール部材７９が嵌着されており、ピストン７８はシール部材７９によってシール状態を維持しつつ出力軸２０の筒中空部２０ａの左端部内を相対的に左右方向に摺動するようになっている。
【００２５】出力軸２０の筒中空部２０ａにおける左端部内周には円形リング形状のガイド部材８１が同心円に嵌着されており、ガイド部材８１には右端外周に係合部８２ａを有した円筒形状のスリーブ８２が左右方向に摺動自在に支承されている。出力軸２０の筒中空部２０ａにおけるガイド部材８１およびスリーブ８２とピストン７８との間の空間によって第二のダンパ室（以下、右側ダンパ室という。）８０が形成されている。スリーブ８２の筒中空部はロッド７６の中間部外周に摺動自在に嵌入されており、スリーブ８２のロッド７６周りには右側ダンパ室８０と左側ダンパ室７５とを連通させる連通路８３が開設されている。スリーブ８２とピストン７８との間にはスプリング１００が蓄力状態で介設されている。
【００２６】ダンパボデー７１の上部にはオイル８４を貯留したリザーバ８５が形成されており、リザーバ８５の頂部開口に螺着されたプラグ８６には第一の逆止弁８７の弁筒８８が垂直方向下向きに嵌着されている。弁筒８８の下端部に装備された逆止弁８７はオイル８４がリザーバ８５から左側ダンパ室７５へ流通するのを許容し、左側ダンパ室７５からリザーバ８５へ流通するのを阻止するように構成されている。弁筒８８の上部には通気口８８ａが、下部には通油口８８ｂがそれぞれ弁筒８８の内外を連通させるように開設されている。また、ダンパボデー７１の左端部には迂回路８９がリザーバ８５と左側ダンパ室７５とを連絡するように開設されている。
【００２７】ロッド７６の中心線上には弁路９１が開設されている。弁路９１の左端部には弁路９１と迂回路８９とを連通させた第一の連通孔（以下、左側連通孔という。）９２が開設されており、弁路９１の中央部には弁路９１と連通路８３とを適時に連通させる第二の連通路（以下、中央連通孔という。）９３が開設されている。弁路９１の右端部には弁路９１と右側ダンパ室８０とを連通させた第三の連通孔（以下、右側連通孔という。）９４が開設されている。弁路９１の中央連通孔９３と右側連通孔９４との間の位置には、迂回路８９側から第二ダンパ室８０側への流通だけを許容する第二の逆止弁９５が介設されている。すなわち、弁路９１の右端部には弁座９６が形成されており、弁座９６にはボールからなる弁体９７が離着座自在に装着されている。弁体９７は弁路９１の右端に螺入のプラグ９９に反力をとったスプリング９８によって弁座９６に着座される方向に常時付勢されている。
【００２８】以下、前記構成に係る変速機操作装置の作用を説明する。なお、以下のブースタ装置に関する説明では出力軸が右方向に移動されるシフト動作について説明するが、左方向に移動されるシフト動作においても同様に作用する。
【００２９】図１において、チェンジレバー１がセレクト操作されると、シャフト２が軸方向Ａに移動されて、シフト部材３が所望のシフトロッド６の係合部４に係合される。続いて、チェンジレバー１がシフト操作されると、ブースタ装置１０のロッド２５がリンクバー２３および入力軸２１を介して軸方向Ｃに移動される。
【００３０】図２、図３および図４において、ロッド２５がチェンジレバー１のシフト操作に追従して右方向に移動すると、左の制御弁３０のリフタ４８がストッパ５２、反力ピストン５０を介して右方向に移動されるため、プッシュ部４９が弁体４２のシート部材４３に押接して弁体４２が右方向に移動される。
【００３１】図５および図６に示されているように、弁体４２が右方向に移動すると、シート部材４３が弁座４１から離れるため、弁口４０が開く。弁口４０が開くと、供給ポート１５に供給されているエアは、図５および図６に破線矢印で示されているように、シリンダ室１３の中央圧力室１３ｃ→ピストン１４の第四通路４７→出力軸２０の第三通路４５→弁室３９→弁口４０→固定ブロック３１と弁箱３８の第七通路５９→出力軸２０の第八通路６０→逆止弁６１を経由してシリンダ室１３の左圧力室１３ａに導入される。
【００３２】図５に示されているように、右の制御弁３０Ｒにおいてはシート部材４３Ｒは弁座４１Ｒに着座した状態のままであるため、シリンダ室１３の右圧力室１３ｂのエアは出力軸２０の絞り６２Ｒ→第七通路５９Ｒ→第六通路５７Ｒ→ロッド２５の第五通路５５Ｒ→排気路５４を経由して外部に排気される。
【００３３】したがって、ピストン１４はシリンダ室１３において右方向に移動されることになる。ピストン１４が右方向に移動すると、ピストン１４にストッパ２６によって固定された出力軸２０も右方向に移動する。図１において、この出力軸２０の右方向の移動がボールジョイント９、第二コネクティングロッド８、第一コネクティングロッド７によってシャフト２に伝えられることにより、シャフト２は周方向Ｂに回動される。このシャフト２の回動がシフト部材３および係合部４によってシフトロッド６に伝えられ、シフトロッド６が軸方向Ｄに移動されることよりシフト動作が実行されることになる。つまり、チェンジレバー１のシフト動作はブースタ装置１０によって増力されたことになる。
【００３４】次に、ダンパ装置７０の作動について説明する。
【００３５】図７（ａ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ入れのシフト動作によって出力軸２０が中立位置（図２参照）から右方向に移動すると、出力軸２０の左端部に固定されたガイド部材８１がスリーブ８２をその係合部８２ａに係合して引っ張りながら右方向に移動することによって右側ダンパ室８０が収縮される。このため、実線矢印で示されているように、右側ダンパ室８０内のオイル８４は連通路８３を流通して左側ダンパ室７５に徐々に移って行く。この右側ダンパ室８０から左側ダンパ室７５へのオイル８４の移行に伴う減衰効果によって、出力軸２０の右方向への急激な移動は緩和されることになる。つまり、出力軸２０の急激な移動に伴う衝撃や衝突の発生が未然かつ確実に防止されることになる。
【００３６】反対に、図７（ｂ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ入れのシフト動作によって出力軸２０が中立位置（図２参照）から左方向に移動すると、出力軸２０の左端部に固定したガイド部材８１がスリーブ８２をその係合部８２ａから離れるように摺動しながら左方向に移動することによって右側ダンパ室８０が拡張される。このため、実線矢印で示されているように、左側ダンパ室７５内のオイル８４は連通路８３を流通して右側ダンパ室８０に徐々に移って行く。この左側ダンパ室７５から右側ダンパ室８０へのオイル８４の移行に伴う減衰効果によって、出力軸２０の左方向への急激な移動は緩和されることになる。
【００３７】また、図８（ａ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ抜き動作によって出力軸２０がシフト完了位置（右側）から中立方向（左方向）に移動すると、出力軸２０の左端部に固定されたガイド部材８１とスリーブ８２とがスプリング１００により押され、一体となって左方向に移動することによって左側ダンパ室７５が収縮される。このとき、実線矢印で示されているように、左側ダンパ室７５内のオイル８４は連通路８３を流通して右側ダンパ室８０に徐々に移って行くものと、逆止弁９５が開きオイルが弁路９１から右側ダンパ室８０へ流入するものとに分かれる。この左側ダンパ室７５から右側ダンパ室８０へのオイル８４の移行に伴う減衰効果はシフト入れ時より小さくなる。
【００３８】反対に、図８（ｂ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ抜き動作によって出力軸２０がシフト完了位置（左側）から中立方向（右方向）に移動すると、出力軸２０の左端部に固定されたガイド部材８１のみが摺動しながら右方向に移動することによって右側ダンパ室８０が収縮する。このとき、実線矢印で示されているように、右側ダンパ室８０内のオイル８４は連通路８３を流通して左側ダンパ室７５に徐々に移って行くものと、通路９３から弁路９１→左側連通孔９２→迂回路８９に流入するものとがある。この右側ダンパ室８０から左側ダンパ室７５へのオイル８４の移行に伴う減衰効果はシフト入れ時より小さくなる。
【００３９】ところで、図２に示されている中立から左または右に移動する時の出力軸の受圧面積は同一である必要がある。なぜならば、受圧面積が相違している場合には、出力軸の中立から左方向への移動時の作用力と、出力軸の中立から右方向への移動時の作用力との間に差が発生し、出力軸の各シフト作動に相違が発生してしまうためである。
【００４０】本実施形態においては、出力軸２０の内周とロッド７６の外周との間にスリーブ８２を介設することにより、図７（ａ）に示されている受圧面積Ｓａと、図７（ｂ）に示されている受圧面積Ｓｂとが等しく設定されている。すなわち、出力軸２０の外径の半径をＲ、出力軸２０の内径の半径をｒ、ロッド７６の外径の半径をＯ、スリーブ８２の外径の半径をＰとした場合、それらは次式を満足するようにそれぞれ設定されている。
【００４１】Ｓａ＝Ｓｂπｒ2 −πＯ2 ＝πＲ2 −πＰ2ｒ2 −Ｏ2 ＝Ｒ2 −Ｐ2【００４２】また、本実施形態においては、出力軸２０の移動に伴う行程容積が左側ダンパ室７５と右側ダンパ室８０とでは異なるため、左側ダンパ室７５および右側ダンパ室８０においてオイル８４を増減させるためのリザーバ８５や迂回路８９等が設けられている。これらにより、次のような作用および効果が奏されることになる。
【００４３】図７（ａ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ入れのシフト動作による出力軸２０の中立位置から右方向への移動に伴って左側ダンパ室７５が拡張されて行く場合においては、右側ダンパ室８０内のオイル８４が連通路８３を流通して左側ダンパ室７５へ移行するだけでは左側ダンパ室７５のオイル８４が不足する。しかし、本実施形態においては、この左側ダンパ室７５におけるオイル８４の不足分はリザーバ８５のオイル８４が迂回路８９および第一の逆止弁８７を通じて補給されるため、拡張して行く左側ダンパ室７５に負圧が発生することはなく、出力軸２０は右方向にスムーズに移動することができる。
【００４４】図７（ｂ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ入れのシフト動作による出力軸２０の中立位置から左方向への移動に伴って左側ダンパ室７５が収縮されて行く場合においては、左側ダンパ室７５内のオイル８４が連通路８３を流通して右側ダンパ室８０へ移行するだけでは左側ダンパ室７５のオイル８４が過剰となる。しかし、本実施形態においては、左側ダンパ室７５における過剰のオイル８４は中央連通孔９３→弁路９１→左側連通孔９２→迂回路８９を経由してリザーバ８５に排出されるため、右側ダンパ室８０の内圧が過度に上昇することはなく、出力軸２０は左方向にスムーズに移動することができる。
【００４５】図８（ａ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ抜きのシフト動作による出力軸２０の中立位置から左方向への移動に伴って右側ダンパ室８０が拡張されて行く場合においては、左側ダンパ室７５内のオイル８４が連通路８３を流通して右側ダンパ室８０へ移行するだけでは右側ダンパ室８０のオイル８４が不足する。しかし、本実施形態においては、この右側ダンパ室８０におけるオイル８４の不足分は左側ダンパ室７５およびリザーバ８５のオイル８４が迂回路８９→左側連通孔９２→弁路９１→第二の逆止弁９５→右側連通孔９４を経由して右側ダンパ室８０に補給されるため、拡張して行く右側ダンパ室８０に負圧が発生することはなく、出力軸２０は左方向にスムーズに移動することができる。
【００４６】図８（ｂ）に示されているように、ブースタ装置１０のギヤ抜きのシフト動作による出力軸２０の中立位置から右方向への移動に伴って右側ダンパ室８０が収縮されて行く場合においては、右側ダンパ室８０内のオイル８４が連通路８３を流通して左側ダンパ室７５へ移行するだけでは右側ダンパ室８０のオイル８４が過剰となる。しかし、本実施形態においては、右側ダンパ室８０における過剰のオイル８４は中央連通孔９３→弁路９１→左側連通孔９２→迂回路８９を経由してリザーバ８５に排出され、さらに、必要に応じてリザーバ８５から第一の逆止弁８７を通じて左側ダンパ室７５に排出されるため、右側ダンパ室８０の内圧が過度に上昇することはなく、出力軸２０は右方向にスムーズに移動することができる。
【００４７】以上説明したように、本実施形態によれば、出力軸２０に加わる衝撃を緩和することができるとともに、出力軸２０の作動をスムーズに行わせることができる。そして、右側ダンパ室８０が出力軸２０の筒中空部２０ａ内に配置されているため、ダンパ装置７０の軸方向の長さを短縮することができる。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、軸方向の長さの増加を抑制しつつ出力軸に加わる衝撃を緩和することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１７７２７６
【氏名又は名称】三輪精機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年９月３日（１９９９．９．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８５６３７
【弁理士】
【氏名又は名称】梶原 辰也
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| 【公開番号】 |
特開２００１−７４１３６（Ｐ２００１−７４１３６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２３日（２００１．３．２３） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４９５２８ |
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