| 【発明の名称】 |
軸受アセンブリと、軸受調整リングとの組合せ、自動車ディファレンシャル・ユニット及びデフ軸受アセンブリの調整法 |
| 【発明者】 |
【氏名】アール、ジェィムズ、アーウィン
|
| 【要約】 |
【課題】調整シムを使用することなく、ディファレンシャル・ユニットの内部の軸受予荷重及びバックラッシの調整可能な軸受アセンブリを提供することにある。
【解決手段】各デフ・ケース軸受アセンブリ２４、２６は、ディファレンシャル・ユニットのデフ・キャリア１０内にデフ・ケース・アセンブリ１８を回転できるように支える。調整リング４４は、デフ・キャリアの内部に、支えられる。各調整リングは、各軸受アセンブリに対し選択的に付勢されて、ディファレンシャル・ユニット内に所望の軸受予荷重及びバックラッシを生ずる。調整リングを、調整シムの代りに使いデフ・ケース・アセンブリ１８を、必ずしもはずさないで調整が行えるように操作できる。各調整リングに車軸スプライン３２にはまるように寸法を定めた内歯スプライン４６を設けディファレンシャル・ユニットの便宜有効な軸受調整を可能にする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 軸受アセンブリと、ハウジングに対する前記軸受アセンブリの位置を軸線方向に沿い調整する軸受調整リングとの組合せにおいて、軸受アセンブリを形成する内レース及び外レースと、調整リングとを包含し、この調整リングを、外面と、回転軸を受入れるようように寸法を定めた中心穴を形成する内周辺とを持つ環状体と、前記ハウジングに形成しためねじにかみ合うように前記外面に形成したおねじと、前記内周辺に形成したキーみぞと、前記軸線方向に向き前記外レースに係合する係合面とにより構成し、前記キーみぞを、前記中心穴内に挿入される調整工具に組合うのに適するようにすることにより、前記めねじと、前記おねじとに沿う、前記調整リングの回転によって前記外レースの位置の調整ができるようにして成る、軸受アセンブリと、軸受調整リングとの組合せ。
【請求項２】 前記キーみぞを１連のスプラインにより構成した請求項１の組合せ。
【請求項３】 前記調整リングを前記ハウジングに対して鎖錠し、前記調整リングが前記外レースに対し前もって選定した相対位置から回転しないように、前記調整リング上に配置された鎖錠手段をさらに備えた請求項１の組合せ。
【請求項４】 前記鎖錠手段を、前記外面に形成した１連の穴と、これ等の穴の少なくとも１つ内に延び軸受予荷重の増分調整ができるようにした鎖錠ピンとにより構成し、前記軸受予荷重の調整を、前記鎖錠手段を取りはずすことにより行い、前記調整リングを前記ハウジングの外部から操作し調整できるようにし、前記調整リングの位置を前記外レースに対して変えることができるようにした請求項３の組合せ。
【請求項５】 前記環状体に形成した複数個の軸線方向に延びる穴をさらに備え、これ等の穴により、前記調整リングの重量を低減し、前記軸受アセンブリの潤滑用の通路を形成するようにした請求項１の組合せ。
【請求項６】 前記調整工具を、前記外歯スプラインを形成した軸により構成した請求項１の組合せ。
【請求項７】 内部にデフ・ケース・アセンブリを取付けたデフ・ハウジングであって、前記デフ・ケース・アセンブリを前記デフ・ハウジングの内部に回転できるように支え心合せする軸線方向に互いに間隔を置いた少なくとも１対のデフ・ケース減摩軸受アセンブリを支えるデフ・ハウジングを備え、このデフ・ハウジングにさらに、前記減摩軸受アセンブリの少なくとも一方に隣接するねじ付き内面を設け、前記減摩軸受アセンブリに、前記デフ・ケースに協働して取付けた軸受内レースと、前記デフ・ハウジング上に支えた軸受外レースとを設けて成る、自動車ディファレンシャル・ユニットにおいて、前記デフ・ハウジングの前記ねじ付き内面にかみ合うおねじを形成した外周面と、中心穴を形成する内周面と、前記軸受外レースに作用する半径方向に延びる接触面とを持ち、前記デフ・ハウジング内に位置し、軸受予荷重を調整する少なくとも１個の調整リングと、前記デフ・ハウジングに協働して前記少なくとも１個の調整リングを選択的に鎖錠し、この調整リングが前記軸受外レースに対して前もって選定した相対位置から回転しないようにする鎖錠手段と、をさらに備えて成る自動車ディファレンシャル・ユニット。
【請求項８】 前記内周面に形成した１連の内歯スプラインをさらに備えた請求項７の自動車ディファレンシャル・ユニット。
【請求項９】 前記調整手段に、相互に間隔を置いて形成した複数個の穴を設け、前記鎖錠手段が、前記デフ・ハウジングを貫いて前記各穴のうちの少なくとも１個の穴内に延び、軸受予荷重の増分調整ができようにし、軸受予荷重の調整を、前記鎖錠手段をはずすことによって行い、前記調整リングを前記デフ・キャリアの外部から操作し調整できるようにして、前記調整リングの位置を前記軸受外レースに対して変えることができるようにした請求項７の自動車ディファレンシャル・ユニット。
【請求項１０】 駆動ピニオン・ギヤにかみあうように前記デフ・ケース・アセンブリに同心に取付けたリング・ギヤを備え、前記デフ・ケース・アセンブリの位置を、前記各デフ・ケース・軸受アセンブリの相対位置により定め、前記リング・ギヤと前記駆動ピニオン・ギヤとのかみあいを、前記各軸受アセンブリに対し前記各調整リングを選択的に位置決めすることにより調整し、前記リング・ギヤと前記駆動ピニオン・ギヤとの間に所定のバックラッシが生ずるようにした請求項７のディファレンシャル・ユニット。
【請求項１１】 前記少なくとも１個の調整リング上に設けた前記接触面を、外方に延びるフランジ上に形成し、前記接触面を前記軸受テーパ付き外レースの端面に係合するように前記フランジの外周縁部に形成した請求項７のディファレンシャル・ユニット。
【請求項１２】 前記調整リングを前記デフ・ケース・アセンブリの外部から操作可能にして、前記調整リングの回転による調整を前記デフ・ケース・アセンブリを取りはずさないで行えるようにした請求項７のディファレンシャル・ユニット。
【請求項１３】 外歯スプラインを形成した少なくとも１本の車軸を備え、前記外歯スプラインを、前記調整リングの前記内歯スプラインと、前記デフ・ケース内に配置したサイド・ギヤに形成した別個の組の内歯スプラインとのいずれかに選択的にかみあうように寸法を定めた請求項７のディファレンシャル・ユニット。
【請求項１４】 調整リングを、デフ・キャリアに形成したスプラインにねじ込む段階と、デフ・アセンブリを納めるデフ・ケースを前記キャリアに取付ける段階と、調整工具に形成した外歯スプラインが前記調整リングに形成した内歯スプラインに組合う深さまで、前記調整工具を挿入する段階と、前記調整工具を回転することにより軸受予荷重を調整する段階と、前記調整リングを、前記デフ・キャリアに対し固定の位置に鎖錠する段階と、を包含するデフ軸受アセンブリを調整する方法。
【請求項１５】 前記調整工具が、前記デフ・アセンブリにより駆動される車軸を備えた請求項１４の方法。
【請求項１６】 前記鎖錠する段階が、前記キャリアを貫いて鎖錠ピンを前記調整リングに形成した穴内に挿入する段階を含む請求項１４の方法。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、調整できるデフ・キャリア及び軸受取付けアセンブリを持つ自動車ディファレンシャル・ユニット（ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｕｎｉｔ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用又は類似用途用のディファレンシャル・ユニットは、当業界にはよく知られ、一般に互いに間隔を置いた軸受アセンブリによりデフ・キャリア（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ）内に回転できるように取付けたデフ・ケース（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｓｅ）を備え各軸受アセンブリによりデフ・ケースをデフ・キャリア内に正確に心合わせしリング・ギヤを駆動ピニオンに対し正確に位置決めするようにしてある。このようなディファレンシャル・ユニットでは、デフ・ギヤ・アセンブリのピニオン及びリング・ギヤの間に所望量のバックラッシを生じ又はロータの端部遊びをなくすようにするのにデフ・ケース又はロータに対する軸受の取付けに関して問題が残っている。デフ・ケースに支えたリング・ギヤの駆動ピニオンに対する適正なかみあいは適正な運転のために必要であり、ギヤ又は軸受の引続く摩耗によりバックラッシの誤調整を生ずるので軸受の調整を必要とする。一般に従来のデフ・ケース軸受は、デフ・ケース軸受に予荷重を加えるのに使う調整シムによって調整できるようにしてある。このような調整シムの使用の場合にバックラッシ又は軸受予荷重を調整するのにデフ・ケース・アセンブリを取除く必要のあることが多く、この場合付加的な労力が加わり、このような調整手順に費用が加わる。
【０００３】調整できる軸受アセンブリを備えるディファレンシャル・ユニットを提供するのに複数の提案が行われているがこれ等は比較的複雑であった。このような構造は、複数個のシムの調整を行うように種種の工具及びギヤ・アセンブリを備えている。他の構造では、自動車の車軸に協働するディファレンシャル・ユニットの構造上の保全性及び剛性を弱めることが分っている。一般にディファレンシャル・ユニットの軸受アセンブリに対して、とくに重負荷条件のもとで適当な剛さ又は剛性を与えることが必要である。
【０００４】さらに調整機構を備えた従来の軸受取付けアセンブリでは一般に各部品又はそのアセンブリの製造に伴う費用がディファレンシャル・ユニットで増大するようになる。
【０００５】
【発明の要約】以上述べた所に基づいて、軸受アセンブリの調整を容易にする、ディファレンシャル・ユニットに協働する軸受取付けアセンブリを提供する必要のあることが分っている。従って本発明の目的は、従来の欠点を除き、調整シム（ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｓｈｉｍ）を使用しないでディファレンシャル・ユニット内部の軸受予荷重及びバックラッシの調整のできるディファレンシャル・ユニット用調整可能軸受アセンブリを提供することにある。
【０００６】好適とする構造では本発明ディファレンシャル・ユニットは、協働するデフ・ケース軸受を備えたデフ・ケース・アセンブリを支えるようにしたデフ・キャリアを備える。デフ・ケース軸受アセンブリは、ディファレンシャル・ユニットのキャリア及びギヤに対してデフ・ケース・アセンブリに回転できるように支えてある。調整リングは、デフ・キャリアの内部にねじ込んで支えてある。デフ・ケース・アセンブリはキャリア内に取付けてある。各調整リングは軸受アセンブリに対し選択的に付勢されディファレンシャル・ユニット内に所望の軸受予荷重及びバックラッシを加える。調整リングは、調整シムの代りに使われ、デフ・ケース・アセンブリを必ずしも除かないで必要に応じ調整できるように操作できる。ディファレンシャル・ユニットの構造により製造が簡単になり一層高い剛性が得られリング・ギヤ及びピニオン・ギヤの適正な、かみあい状態を保つようにする。
【０００７】明らかに車軸自体は調整リングの調整に使われ車軸を、軸スプラインが調整リングの内歯スプラインにはまる深さまで取付けるようにする。軸フランジにスパナ・レンチを使い、調整リングを移動させることによりギヤ位置及び軸受予荷重を調整する。正確な位置が得られると、調整リングの穴の１つを貫いてロック・ピンをキャリアに取付ける。この場合軸受キャップ継手をトルクを加えることにより確実に整合したアセンブリが得られるようにする。
【０００８】本発明の前記の又別の目的及び利点は添付図面による本発明の好適な実施例についての以下の詳細な説明から明らかである。
【０００９】
【実施例】添付図面においてとくに図１に明らかなように本発明自動車ディファレンシャル・ユニットは、後車輪車輪管１２に連結するように組付けたデフ・ハウジング（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｈｏｕｓｉｎｇ）すなわちデフ・キャリア（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃａｒｒｉｅｒ）１０を備える。デフ・キャリア１０は自動車の下側に固定するようにしてある。このディファレンシャルには、駆動軸（図示してない）の端部に固定した入力ピニオン・ギヤ１４を経て原動力を送給する。入力ピニオン・ギヤ１４は、デフ・ロータ又はデフ・ケース１８の周辺に固定したリング・ギヤ１６にかみあうようにしてある。リング・ギヤ１６とリング・ギヤ１６を取付けたデフ・ケース１８とは、ピニオン・ギヤ１４により固定のデフ・キャリア１０内で回転する。デフ・ケース１８の回転運動は各駆動車軸及び各車輪（図示してない）に加わる。この場合各駆動車軸は、これ等の駆動車軸を互いに異なる速度で駆動することのできる出力ベベル・ギヤ２０に結合してある。デフ・ケース１８は、実質的に普通の構造を持ち、又互いに対向する出力ギヤ２０にかみあうようにした複数個のプラネタリ・ギヤ２２を備える。このディファレンシャルの有効な作用は、ピニオン・ギヤ１４に対するリング・ギヤ１６の適正なかみあいのためのデフ・キャリア１０内のデフ・ケース１８の精密な心合わせに依存する。このためにデフ・ケース１８は、著しく調整できる軸受アセンブリ２４、２６によりデフ・キャリア１０内に回転できるように支える。軸受アセンブリ２４、２６は、デフ・キャリア１０を軸受ブロックにボルト締めするようにした協働する軸受キャップ２８を持つ前もって組立てた減摩軸受ユニットとして形成するのがよい。
【００１０】図２には本発明による軸受アセンブリの一方を明示してある。図２に明らかなように複数個のプラネタリ・ギヤ２２はそれぞれ、車軸管１２内に配置した車軸３０に固定した互いに対向する出力ギヤ２０にかみあう。各出力ギヤ２０とデフ・ケース１８の隣接する環状の半径方向壁１９との間に、一方の駆動車輪の他方の車輪に対する過度の滑りを最少にするように作用する普通の予荷重ばね形のリミテッド・スリップ・クラッチ３２を挿入してある。デフ・ケース１８は、前もって組立てた減摩軸受アセンブリ２４の内レース３６にはまるようにした円筒形ハブ３４を持つ各横方向端部に終る。テーパ付きの又はくさび形の軸受外レース３８は半円筒形軸受キャップ・リテーナ２８により支えてある。
【００１１】後車輪車軸管１２に隣接して調整リング４４を配置してある。調整リング４４には、キャリア１０に形成しためねじ１１にはまるようにしたおねじ４５を形成してある。調整リング４４はさらに、車軸３０に形成したスプライン３１に組合うようにした内歯スプライン４６を備える。
【００１２】調整環４４はキャリア１０にねじ込んである。デフ・ケース１８及びそのディファレンシャルは次いでキャリア１０内に取付ける。次いで軸受キャップ２８及びボルトを取付けるがトルクは加えない。次いで車軸３０を、車軸スプライン３２が調整リング４４の内歯スプライン４６に組合う深さまで取付ける。各車軸フランジ（図示してない）を組合わせるようにスパナ・レンチを使うと、リング・ギヤ位置及び軸受予荷重を調整リング４４を移動させることにより調整する。正確な位置が得られると、ロック・ピン４９をキャリアに調整リング４４の周辺の各穴４７の１つを貫いて組付ける。
【００１３】軸受予荷重を調整するのに車軸スプラインを使うとディファレンシャル・ユニットの製造が簡単になることが分った。本発明ではデフ・キャリア１０内のめねじ形成は容易に行われる。この構造により焼入れ鋼製調整リング４４をキャリア１０と協働して使うことができる。この場合、所望の構造的保全性を保持するのに製造が簡単になり調整リング４４の適正な荷重支持が容易になる。調整のために調整リング４４を回転しデフ・キャリア１０に対する位置の選択的調整のためにキャリア１０にねじ込み又はキャリア１０からねじをはずす。調整リング４４は、テーパ付き軸受レース３８に係合するようにした接触面５０を協働させた外部フランジ部分４８を備える。調整リング４４は従って、キャリア１０内にデフ・ケース１８を支える荷重支持構造を形成する。
【００１４】調整リング４４は図３及び図４に明示してある。これ等の図に明らかなようにリング４４は、自動車駆動車軸が貫いて延びる中心穴５２を持つ円筒形部材である。ねじ付き外面４５は前記したように調整リング４４をキャリア１０の内部に固定する係合面を形成する。
【００１５】鋳造公差及び機械加工公差の組合せによってデフ・ロータ又はデフ・ケース１８の軸線方向の場所は適正には位置決めしにくい。このようにして種種の問題が生ずる。各軸受アセンブリを定置するように軸受保持キャップ２８にはめると、デフ・キャリア１０内のデフ・ケース１８の端部遊びがピニオン・ギヤ１４に対するリング・ギヤ１６の不適正なかみあいを生ずるデフ・ケースの生じやすい不正確な軸線方向位置決めと共に認められる。この理由でディファレンシャル・ユニットの各減摩軸受アセンブリ（ａｎｔｉ−ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｂｅａｒｉｎｇａｓｓｅｍｂｌｙ）２４、２６は適正な心合わせとデフ・ケース軸受に対する前もって選定した予荷重の付加とができるように調整できる。各軸受アセンブリは又、予荷重力が摩耗により低下し始めると必要に応じ調整できる。好適な実施例では両軸受アセンブリ２４、２６は調整リング４４及び協働する構造により調整することができるが、所望により軸受アセンブリ２４、２６の一方だけ調整してもよい。
【００１６】調整リング４４の接触面５０により、テーパ付き軸受レース３８の場所はディファレンシャル・ユニットに所望の軸受予荷重及びバックラッシが生ずるようにかなり調整できる。又図３に明らかように調整リング４４は複数個の軽減穴又は油穴５４を形成してある。穴５４により調整リング４４の重量を減らし軸受２４，２６及び車軸３０に又これ等から油を流すことができる。さらに調整リング４４は複数個の穴４７（図３には１２個を示してある）を備え調整リング４４を調整し所望の位置に鎖錠できるようにしてある。各穴４７は互いに間隔を隔て調整リング４４の位置の任意所望の増分変化ができるようにする。
【００１７】調整リング４４を車軸管１２から外方にキャリア１０にねじ込むときは軸受外レース３８に付加的な荷重力が加わるのは明らかである。軸受外レース３８のテーパ付き構造は、アセンブリの各軸受を支える傾斜台を実質的に形成する。テーパ付き軸受外レース３８を内向きに付勢すると、デフ・ケース軸受予荷重及びバックラッシの調整ができる。各軸受アセンブリ２４、２６の内レース３６はデフ・ケース１８の細くした端部部分にスラスト肩部に対し押圧され軸受アセンブリがデフ・ケースのスラスト荷重を単一方向に支える。調整リング４４は軸受アセンブリに加わるスラスト荷重を強く支える。キャリア１０内の調整リング４４のめねじのはまり合い部に焼入れ鋼部品を使うことができるから、これ等の荷重はこの構造で一層よく適応できる。図２に明らかなようにデフ・ケース１８の反対側端部のデフ・ケース軸受アセンブリはこの軸受アセンブリが所望に応じスラスト荷重を反対方向に支えるように逆にしてあることを除いて前記したような軸受アセンブリと同じであるのはもちろんである。各軸受アセンブリをディファレンシャル・ユニット内に適正に位置決めすることによりデフ・ケース１８及びデフ・キャリア１０の間の端部の遊びがなくなり、又デフ・ケース１８のデフ・キャリア１０への組付け中にリング・ギヤ１６のピニオン・ギヤ１４に対する適正なかみあわせのためにデフ・ケース１８をキャリア１０に心合わせする。
【００１８】組立て作業では、自動車の駆動車軸３０は作業中に通常サイド・ギヤ２０にはまるようにした軸３０の外歯スプライン３１が調整リング４４の内歯スプライン４６にはまる調整深さに取付ける。調整リング４４はディファレンシャル・ユニットの両側でキャリア１０に沿い初めに十分に後退させデフ・ケース１８のデフ・キャリア１０内への組付けができるようにする。キャリア１０内にデフ・ケース１８を入れその両側にテーパ付きデフ・ケース軸受を組付ける。次いで軸受キャップ２８を取付けボルトを取付けるが十分には締付けないでデフ・ケース１８及びキャリア１０の間に各軸受アセンブリを定置させる。次いで調整リング４４を回転し、ピニオン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間にバックラッシがなくなるまでデフ・ケース１８のリング・ギヤ１６の側の減摩軸受アセンブリ２４に対し締付けようにする。次いで反対側の調整リング４４をピニオン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間に所要のバックラッシが得られるまで対向するデフ・ケース軸受アセンブリに対し締付ける。次いで軸受キャップ２８をデフ・キャリア１０に対するデフ・ケース１８の心合わせ位置を保持するように所要のトルクに達するまで締付ける。デフ・ケース１８の適正な位置決め及び心合わせのできた後、軸受キャップ２８に十分に回転力を加え、そして締付けボルト４９を調整リング４４の適当な穴４７を貫いてキャリア１０内に取付ける。この場合軸受予荷重及びバックラッシの調整を行い、デフ・ケース１８及びデフ・キャリア１０間の端部遊びをなくす。リング・ギヤ１６に対するピニオン・ギヤ１４の適正なかみあいにより自動車の駆動車軸及び車輪に対し回転原動力の最高の伝達ができる。
【００１９】調整できる軸受アセンブリを備えたディファレンシャル・ユニットの構造の利点は、デフ・ケース１８をはずさないで軸受アセンブリに加わる予荷重を調整できることにあることが分った。たとえばピニオン・ギヤ１４又はリング・ギヤ１６の摩耗によりバックラッシが増すと、又デフ・ケース軸受に加わる予荷重力が減小しディファレンシャルの適正な機能が得られるようにするのに調整が必要である。こののような調整を行うには、締付けボルト４９又はピンをはずし、車軸３０を中間位置に抜き出し車軸スプライン３２を調整リング４４の内歯スプライン４６にはめる。車軸３０を回転することにより、次いでリング・ギヤ１６の反対側の調整リング４４は、キャリア１０に対するねじ込みによりこの調整リング４４を回転することによってわずかにゆるめられる。次いでデフ・ケース１８のリング・ギヤ１６の側の調整リング４４をデフ・ケース１８の軸受アセンブリ２４に対し締付ける。このような調整は、デフ・キャリア１０に対するデフ・ケース１８の初期の組付けと同様にピニオン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間のバックラッシがなくなるまで続ける。次いで軸受アセンブリ２６に協働する反対側の調整リング４４を、ピニオン・ギヤ１４及びリング・ギヤ１６間に所要のバックラッシが得られるまで軸受アセンブリ２６に対し締付ける。次いで軸受キャップ２８を所要のトルクになるまで締付け、締付けボルト４９を調整リング４４の穴４７にはまり合う位置に戻す。
【００２０】以上述べた所から明らかなように本発明により自動車のディファレンシャル・ユニットのデフ・ケース・アセンブリをデフ・ハウジングに対し適正な軸線方向位置に迅速、簡便かつ正確に取付け、デフ・ケース・アセンブリの端部遊びをなくしディファレンシャル・ユニットに所望の軸受予荷重を加えることができる。このようにしてデフ・ケース・アセンブリに取付けたリング・ギヤの入力ピニオン・ギヤに対する適正な相互かみあいを生じさせると共に、これ等のギヤ間に所望量のバックラッシを導入することができる。本発明の構造によりデフ・ケース・アセンブリを取りはずさないで軸受予荷重及びバックラッシの調整を行い各軸受アセンブリの初期調整と共に引続く調整を著しく簡略化することができる。
【００２１】本発明を好適な１実施例だけについて述べたが本発明はその範囲を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのは当業者には明らかである。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】５９１０４５５１８
【氏名又は名称】デーナ、コーポレイション
【氏名又は名称原語表記】ＤＡＮＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
|
| 【出願日】 |
平成１２年８月１０日（２０００．８．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７３８４１
【弁理士】
【氏名又は名称】真田 雄造 （外２名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−７４１２４（Ｐ２００１−７４１２４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２３日（２００１．３．２３） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２４２４４９（Ｐ２０００−２４２４４９） |
|