| 【発明の名称】 |
動力伝達装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】伊藤 誠
【氏名】酒井 拓生
【氏名】岸淵 昭
【氏名】田渕 泰生
【氏名】佐伯 学
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| 【要約】 |
【課題】ボールベアリング４の耐久寿命を長期化することのできるリミッター機構付きのコンプレッサプーリ装置を提供する。
【解決手段】Ｖプーリ２０、ロータ２１および駆動側プレート２２を有する駆動側回転体２と、ハブ２３および従動側プレート２４を有する従動側回転体３と、駆動側プレート２２と従動側プレート２４との間に保持されたゴムハブ２５と、駆動側回転体２を回転自在に支持するボールベアリング４とを備えたリミッター機構付きのコンプレッサプーリ装置において、コンプレッサのハウジング１と駆動側回転体２との間に、ボールベアリング４を覆う軸受防水カバー５を設けることにより、コンプレッサの体格を増大させることなく、より簡易的な構成で、コンプレッサに被水した水の、ボールベアリング４、特に内輪４１付近への浸入を抑制し、ボール４３の軌道面の腐食を防止するようにした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】駆動源から、一端面より軸方向外方側に突出するように小径部が設けられた回転装置の回転軸へ回転動力を伝達する動力伝達装置であって、（ａ）前記回転装置の一端面よりも一端側で、且つ前記小径部よりも外周側に回転自在に配された駆動側回転体と、（ｂ）前記回転装置の回転軸に連結され、前記駆動側回転体から回転動力が伝達される従動側回転体と、（ｃ）前記回転装置の回転軸の過負荷時に、前記駆動側回転体から前記従動側回転体への回転動力の伝達を遮断するリミッター機構と、（ｄ）前記回転装置の小径部の外周において前記駆動側回転体を回転自在に支持するための軸受と、（ｅ）前記回転装置と前記駆動側回転体との間に配されて、前記回転装置に被った水が前記軸受に到達することを抑制する軸受防水手段とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面より突出するように設けられた軸受防水カバーであり、前記軸受防水カバーは、前記軸受の外周側を覆うように設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】請求項２に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水カバーは、前記駆動側回転体側より前記回転装置の一端面に向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度を持つ筒状部を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記駆動側回転体より前記回転装置の一端面に向けて突出するように設けられて、前記回転装置の一端面との間に絞り部を形成する防水壁を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面より前記軸受の外周側を覆うように設けられた第１防水壁、およびこの第１防水壁に部分的に重ね合わされ、前記駆動側回転体より前記回転装置の一端面に向けて突出するように設けられた第２防水壁を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】請求項５に記載の動力伝達装置において、前記第１防水壁と前記第２防水壁との径方向の隙間をＳ、前記第１防水壁と前記第２防水壁との部分的な重なりをＬとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ≦２ｍｍ、Ｌ≧３ｍｍを満足することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面と前記小径部との間に設けられて、前記小径部側より前記回転装置の一端面側に向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度を持つ防水溝であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面または前記小径部の外周面と前記駆動側回転体の内周との間を略液密的に保つための環状のシール部材であることを特徴とする動力伝達装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源から回転装置の回転軸に回転動力を伝達する動力伝達装置に関するもので、特に軸受への水の浸入を防止することのできる動力伝達装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図１２ないし図１４に示したように、例えば冷凍サイクルのコンプレッサに具備されて、エンジンの回転動力をコンプレッサのシャフトに伝達する動力伝達装置が提案されている。
【０００３】これらの動力伝達装置は、エンジンから回転動力が伝達されるプーリ１０１、２０１を有するロータ１０２、２０２とコンプレッサのシャフト１０３、２０３に連結するハブ部材１０４、２０４との間に電磁クラッチ機構を持っていない。このため、動力伝達装置には、シャフト１０３、２０３がロックした場合に、ロータ１０２、２０２からゴムダンパー１０５、２０５を経てハブ部材１０４、２０４への回転動力の伝達を遮断することのできるリミッター機構が設けられている。
【０００４】ここで、近年、車両のエンジンルームにおいては、エンジン補機類の増加で高密度化している。このため、車両に搭載されたエンジンから回転動力が伝達されるコンプレッサは、他のエンジン補機類等との干渉を避けるために、エンジンの下方に追いやられて装着されたり、４輪駆動車等のＲＶ（レジャーカー）の増加により水路走行の機会が増えたりする等、コンプレッサが車輪の跳ね上げる強い水流に晒され易くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の動力伝達装置においては、電磁クラッチ機構の電磁コイルを保持するステータを持たないため、コンプレッサのハウンジグ１１０、２１０が被水すると、プーリ１０１、２０１とコンプレッサのハウンジグ１１０、２１０との隙間から、ロータ１０２、２０２を回転自在に支持するためのボールベアリング（ラジアル玉軸受）１２０、２２０付近に直接水が浸入し、更に、ボールベアリング１２０、２２０の内部に水が浸入してボール等の転動体１２１、２２１が転動する軌道面を腐食させてしまい、ボールベアリング１２０、２２０の耐久寿命を低下させるという問題が生じている。
【０００６】また、仮にボールベアリング１２０、２２０として、ハウジングの小径のスリーブ部１１１、２１１の外周に固定される内輪１２２、２２２とプーリ１０１、２０１と共に回転する外輪１２３、２２３との軸方向の両側にシールドまたはシールを取り付けたシールド軸受またはシール軸受を採用したとしても、コンプレッサのハウジング１１０、２１０の形状が円筒形状であり、しかもベアリング側の小径のスリーブ部１１１、２１１とハウジング１１０、２１０とを連結する連結部１１２、２１２の形状が略円錐台形状である。
【０００７】このため、図１２ないし図１４に示したように、コンプレッサのハウジング１１０、２１０の外壁面に被った水がシールド軸受またはシール軸受の内輪１２２、２２２付近に流れ込み易い。これにより、回転するシールドまたはシールと固定された内輪１２２、２２２との隙間より水が浸入し、軌道面を腐食させてしまい、シールド軸受またはシール軸受の耐久寿命を低下させるという問題が生じている。
【０００８】
【発明の目的】本発明の目的は、軸受への水の浸入を抑制することにより、転動体の軌道面の腐食を防止して、軸受の耐久寿命を長期化することのできる動力伝達装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明によれば、回転装置と駆動側回転体との間に軸受防水手段を設けることにより、回転装置に被った水が回転装置の小径部側、つまり軸受に流れ込み難い。それによって、小径部の外周に設けられた軸受内に水が浸入することはなく、ボール等の転動体が転動する軌道面が腐食することはない。このため、軸受の耐久寿命を長寿命化することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、回転装置の一端面より突出するように軸受防水カバーを設けることで、その軸受防水カバーによって軸受の外周側を覆うことにより、回転装置に被った水を、回転装置の小径部側、つまり軸受に流れ込み難くしている。また、請求項３に記載の発明によれば、軸受防水カバーは、駆動側回転体側より回転装置の一端面側に向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度を持つ筒状部を有している。
【００１１】請求項４に記載の発明によれば、駆動側回転体より回転装置の一端面に向けて突出するように、つまり回転装置の一端面にできる限り近づけるように防水壁を設け、この防水壁と回転装置の一端面との間に絞り部を形成することにより、回転装置に被った水が軸受に流れ込み難くなると共に、勢いのある被水が軸受に直接浸入し難くなる。これにより、軸受への水の浸入を抑制できる。
【００１２】請求項５に記載の発明によれば、回転装置の一端面より軸受の外周側を覆う側に向けて突出するように第１防水壁を設け、駆動側回転体より回転装置の一端面に向けて突出するように第２防水壁を設け、更に、第１防水壁と第２防水壁とを部分的に重ね合うように配設することにより、勢いのある被水が軸受に直接浸入することを防止することで、軸受への水の浸入を抑制できる。また、請求項６に記載の発明によれば、第１防水壁と第２防水壁との径方向の隙間をＳ、第１防水壁と第２防水壁との部分的な重なりをＬとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ≦２ｍｍ、およびＬ≧３ｍｍを満足することを特徴としている。
【００１３】請求項７に記載の発明によれば、回転装置と小径部との間に、小径部側より回転装置の一端面側に向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度を持つ防水溝を設けることにより、軸受への水の浸入を防止できる。また、請求項８に記載の発明によれば、回転装置の一端面または小径部の外周面と駆動側回転体の内周との間を略液密的に保つための環状のシール部材を設けることにより、軸受への水の浸入を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ないし図３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はリミッター機構を具備したコンプレッサプーリ装置を示した図である。
【００１５】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、エンジン（本発明の駆動源に相当する）を搭載する自動車等の車両のエンジンルーム内に配設されて、エンジン補機（以下コンプレッサと言う）へエンジンの回転動力を伝達する動力伝達装置で、後記するリミッター機構を備えている。
【００１６】ここで、本実施形態で使用されるコンプレッサは、本発明の回転装置に相当するもので、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品である。このコンプレッサは、シャフト１０を回転させることにより吸入した冷媒を圧縮し吐出する冷媒圧縮部（図示せず）と、０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な吐出容量可変手段（図示せず）と、冷媒圧縮部および吐出容量可変手段を収容する円筒形状のコンプレッサハウジング（以下ハウジングと略す）１とから構成された可変容量型冷媒圧縮機である。
【００１７】ハウジング１は、大径の円筒状部分で、例えばコンプレッサプーリ装置側から順に、フロントハウジング、シリンダおよびリヤハウジング等よりなる。このハウジング１の前端面には、中央部より軸方向外方側に突出するように円筒形状のスリーブ部１１が一体的に形成されている。
【００１８】スリーブ部１１は、本発明の回転装置の小径部に相当するハウジング１の径小の円筒状部分で、外周側においてボールベアリング４を保持する軸受保持部である。なお、スリーブ部１１の外周には、ボールベアリング４を係止するためのサークリップ１２が嵌め込まれる環状溝１３が形成されている。また、ハウジング１の前端面とスリーブ部１１との間には、前方に向かって外径が小さくなる略円錐台形状の連結部１４が設けられている。
【００１９】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、エンジンの運転時に常時回転する駆動側回転体２と、この駆動側回転体２に回転駆動される従動側回転体３と、駆動側回転体を回転自在に支持するためのボールベアリング４と、コンプレッサに被った水がボールベアリング４へ浸入することを防止するための軸受防水カバー５とを備えている。
【００２０】ここで、駆動側回転体２は、Ｖプーリ２０、ロータ（軸受保持部）２１および駆動側プレート２２よりなる。また、従動側回転体３は、ハブ２３および従動側プレート２４よりなる。また、駆動側プレート２２と従動側プレート２４との間には、複数個（本例では４個）のゴムハブ２５が保持されている。
【００２１】Ｖプーリ２０の外周には、多段式のＶベルト（図示せず）が掛けられている。そのＶベルトは、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリ（図示せず）に掛け渡されている。なお、Ｖベルトは、コンプレッサプーリ装置だけでなく、他のエンジン補機類（例えばオルタネータ、エンジン冷却装置のウォータポンプ、パワーステアリング装置の油圧ポンプ等）のＶプーリ装置にも共掛けされていても良い。
【００２２】Ｖプーリ２０は、鉄系の金属製で、最も外径側に、Ｖベルトの内周面に形成された複数のＶ字状溝部に対応した複数のＶ字状溝部３１を有している。ロータ２１は、鉄系の金属製で、略円筒形状に形成されて、Ｖプーリ２０に溶接等の接合手段を用いて接合されて、内周側にボールベアリング４を保持する軸受保持部を構成している。駆動側プレート２２は、鉄系の金属製で、Ｖプーリ２０の前端面にリベット３２を用いて接合されており、内周側に略円筒形状のフランジ部３３を有している。
【００２３】ハブ２３は、鉄系の金属製で、コンプレッサのシャフト１０の先端部の外周に嵌め合わされている。ハブ２３の内周には、シャフト１０の先端部の外周に形成された外周スプラインに係合する内周スプラインが形成されている。また、ハブ２３の内周には、シャフト１０の先端部に形成された内周ねじ部（図示せず）に捩じ込まれる固定用ボルト３４の軸部が挿通する挿通孔３５が形成されている。これにより、ハブ２３の内周部分が固定用ボルト３４の頭部（六角部）によってシャフト１０の先端部に締め付けられることにより、ハブ２３とシャフト１０とが固定される。
【００２４】従動側プレート２４は、鉄系の金属製で、ハブ２３の前端面にリベット３６を用いて接合されており、外周側に異径筒形状のフランジ部３７を有している。このフランジ部３７は、駆動側プレート２２のフランジ部３３との間にゴムハブ２５を保持するための周方向に等間隔で複数個（本例では４個）の凹部（凸部）３８を有している。
【００２５】複数個のゴムハブ２５は、例えば塩素化ブチルゴム製で、内周側が駆動側プレート２２のフランジ部３３の外周に熱溶着等により固定されている。そして、ゴムハブ２５の外周側には、従動側プレート２４のフランジ部３７の内周に形成された凹部３８内に嵌め込まれる凸状の嵌合部（図示せず）が形成されている。
【００２６】本実施形態のリミッター機構は、駆動側プレート２２のフランジ部３３、従動側プレート２４のフランジ部３７および複数個のゴムハブ２５により構成されて、コンプレッサのシャフト１０のロック等の過負荷時に、コンプレッサのシャフト１０への伝達トルクが設定値以上になると、複数個のゴムハブ２５の嵌合部がフランジ部３３に削り取られることにより、Ｖプーリ２０からハブ２３への回転動力の伝達を遮断することで、エンジンからコンプレッサのシャフト１０への動力伝達経路を遮断する。
【００２７】ボールベアリング４は、ハウジング１のスリーブ部１１の外周側に保持固定された内輪４１、コンプレッサプーリ装置のロータ２１の内周側に保持固定された外輪４２、内輪４１の外周と外輪４２の内周とに形成された軌道面を滑動する転動体としての多数のボール（鋼球、玉）４３、および軌道面側への異物の浸入を防止するための２個のベアリングシール４４等から構成されたラジアル玉軸受である。
【００２８】内輪４１は、サークリップ１２の後端面と連結部１４の前端面（段差部分）との間に保持されて、固定部材であるスリーブ部１１の外周に固定されている。外輪４２は、ロータ２１の内周側にかしめ等により保持固定されて、回転部材であるＶプーリ２０およびロータ２１と共に回転する。ベアリングシール４４は、外輪４２の内周に形成されたシール溝に嵌め込まれ（固定され）、内輪４１の外周に形成されたシール溝に嵌め込まれている。
【００２９】軸受防水カバー５は、例えば金属製で、ハウジング１の前端面に複数個の固定用ねじ２９により締め付け固定される円環板形状の取付部５０、およびこの取付部５０の内周よりＶプーリ２０側に突出するように設けられた円錐台筒形状のカバー部５１を有している。
【００３０】カバー部５１は、ボールベアリング４の外周側を覆うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２１と重なり合うように設けられて、取付部５０との間に略Ｖ字形状の断面を有する排水溝５２を形成している。そして、カバー部５１は、Ｖプーリ２０側よりハウジング１の前端面に向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度（勾配：例えば１０°）を有している。
【００３１】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態のコンプレッサプーリ装置の作用を図１に基づいて簡単に説明する。
【００３２】一般にエンジンの下部側にコンプレッサが搭載され、且つアンダーカバーが付いていない自動車等の車両では、エンジンの下部からの車輪の跳ね上げ等によりコンプレッサが水飛沫を浴び易い。このため、コンプレッサのハウジング１が被水した際に、ハウジング１の前端面側に流れた水は、コンプレッサプーリ装置のＶプーリ２０とコンプレッサのハウジング１との間に流れ込む。
【００３３】そして、Ｖプーリ２０とハウジング１との間に流れ込んだ水は、ボールベアリング４の外周側を覆うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２１と重なり合うように設けられた軸受防水カバー５のカバー部５１上に落下する。そして、カバー部５１上に落下した水は、カバー部５１が所定の傾斜角度（例えば１０°）の勾配を有するため、カバー部５１に沿って排水溝５２の最もコンプレッサに近い側に流れる。そして、排水溝５２の最もコンプレッサに近い側に流れ込んだ水は、排水溝５２に沿ってコンプレッサの下方に落下することにより、コンプレッサが被った水のボールベアリング４への浸入を防止することができる。
【００３４】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本実施形態のリミッター機構を具備したコンプレッサプーリ装置は、ボールベアリング４の外輪４２の外周側を覆うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２１と重なり合うように軸受防水カバー５を設けることで、コンプレッサやコンプレッサプーリ装置の体格を増大させることなく、現状の構成に軸受防水カバー５を追加するという簡易な構造で、ボールベアリング４の内部への被水、特にボールベアリング４に水が勢いを持ってストレートに浸入することを防止することができる。それによって、ボール４３が転動する内輪４１や外輪４２の軌道面の腐食を防止することができるので、ボールベアリング４の耐久寿命を長寿命化することができる。
【００３５】〔第１実施形態の注水試験結果〕次に、図２はプーリ３０１、ベアリング３０２、プレート３０３、固定用ボルト３０４および軸受防水カバー３０５を有する注水試験装置（対策品）と、プーリ３０１、ベアリング３０２およびプレート３０３を有し、固定用ボルト３０４および軸受防水カバー３０５を持たない注水試験装置（従来品）とにノズル３０６から水を注入して、ベアリング３０２への水浸入量がどのように異なるかについて調査した注水試験を示したもので、その実験結果を図３のグラフに示した。
【００３６】但し、ノズル３０６を、プーリ３０１から１０ｍｍの位置に設置し、プーリ３０１の回転速度を５０００ｒｐｍに設定して、注水試験を行った。この図３のグラフからも確認できるように、対策品は従来品に対してベアリング３０２への水浸入量が著しく少ないことが分かる。
【００３７】〔第２実施形態〕図４および図５は本発明の第２実施形態を示したもので、図４はコンプレッサプーリ装置を示した図である。
【００３８】本実施形態では、ボールベアリング４の外周側を覆う略円筒形状の第１防水壁５３、およびコンプレッサのハウジング１の前端面との軸方向隙間を狭くする略円筒形状の第２防水壁（本発明の防水壁に相当する）５４によってラビリンス（迷路）を構成している。すなわち、これらの第１、第２防水壁５３、５４をハウジング１およびロータ２１に一体的に設けることにより、低コスト、省スペースでボールベアリング４に水が勢いを持ってストレートに浸入することを防止することができる。
【００３９】第１防水壁５３は、コンプレッサのハウジング１の前端面より前方側（ロータ２１側）向けて突出するように設けられている。また、第２防水壁５４は、ロータ２１の後端面よりハウジング１の前端面に向けて突出するように設けられて、第１防水壁５３に部分的に重ね合わされている。すなわち、第２防水壁５４は、コンプレッサのハウジング１の前端面にできる限り近づけるように設置されて、コンプレッサのハウジング１の前端面との間に絞り部（軸方向隙間）５５を形成している。
【００４０】〔第２実施形態の注水試験結果〕次に、ハウジング１の第１防水壁５３とロータ２１の第２防水壁５４との重なり度合（ラップ）、および第１防水壁５３と第２防水壁５４との径方向隙間を種々変化させて、ボールベアリング４への水浸入量がどのように変化するかについて調査した注水試験について説明する。注水試験は、ラップおよび径方向隙間を変化させ、ボールベアリング４への水浸入量について調査したもので、その実験結果を図５に示した。
【００４１】但し、○は良好、△はやや良好、×は不良を示す。この図５からも確認できるように、第１防水壁５３と第２防水壁５４との径方向隙間が３ｍｍを越えると、ボールベアリング４への水浸入量が増加する傾向にあることが分かる。また、第１防水壁５３と第２防水壁５４とのラップが３ｍｍ以下になると、ボールベアリング４への水浸入量が増加する傾向にあることが分かる。
【００４２】そして、第１防水壁５３と第２防水壁５４との径方向隙間が２ｍｍ以下の範囲では、ボールベアリング４への水浸入量が非常に少なく、特に１ｍｍ以下の範囲ではボールベアリング４への水浸入量が最も少ない傾向にあることが分かる。また、第１防水壁５３と第２防水壁５４とのラップが３ｍｍ以上の範囲では、ボールベアリング４への水浸入量が非常に少なく、特に５ｍｍ以上の範囲ではボールベアリング４への水浸入量が最も少ない傾向にあることが分かる。
【００４３】したがって、第１防水壁５３と第２防水壁５４との径方向隙間をＳ、第１防水壁５３と第２防水壁５４とのラップをＬとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ≦２ｍｍ、およびＬ≧３ｍｍが望ましく、０ｍｍ＜Ｓ≦１ｍｍ、および５ｍｍ≦Ｌが最も望ましい。
【００４４】〔第３実施形態〕図６および図７は本発明の第３実施形態を示したもので、図６および図７はコンプレッサプーリ装置を示した図である。
【００４５】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、エンジンの運転時に常時回転するＶプーリ６０と、このＶプーリ６０に回転駆動されるハブ６１と、Ｖプーリ６０とハブ６１との間に保持された複数個（本例では４個）のゴムダンパー６２と、Ｖプーリ６０を回転自在に支持するためのボールベアリング７と、コンプレッサに被った水がボールベアリング７へ浸入することを防止するための軸受防水手段とを備えている。
【００４６】Ｖプーリ６０は、本発明の駆動側回転体に相当するもので、例えばフェノール系樹脂等の熱硬化性樹脂または鉄等の金属により所定の形状に一体成形されている。このＶプーリ６０の外径部には、Ｖベルトの内周形状に対応した複数のＶ字状溝部６３が形成されている。また、Ｖプーリ６０の内周側には、ボールベアリング７を保持する略円筒形状の軸受保持部６４が設けられている。
【００４７】ハブ６１は、本発明の従動側回転体に相当するもので、例えばナイロン樹脂等の熱可塑性樹脂またはフェノール系樹脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形状に一体成形されている。このハブ６１は、コンプレッサのシャフト１０の先端部の外周にスプライン嵌合する鉄等の金属製のインナーハブ６５をインサート成形している。そして、ハブ６１の側壁部６６の外周側には、Ｖプーリ６０に設けられた複数個（本例では４個）の貫通穴６０ａに嵌め込まれる複数個（本例では４個）の凸部６１ａが一体的に形成されている。
【００４８】ゴムダンパー６２は、略Ｕ字形状の断面または略円環形状の断面を有し、ハブ６１の後端面より後方側に突出する凸部６１ａの外周面とＶプーリ６０の側壁部を軸方向に貫通するように設けられた貫通穴６０ａの内周面との間に形成された凹部内にそれぞれ圧入または接着等により装着されている。
【００４９】本実施形態のリミッター機構は、Ｖプーリ６０の貫通穴６０ａ、ハブ６１の凸部６１ａおよび複数個のゴムダンパー６２により構成されて、コンプレッサのシャフト１０のロック等の過負荷時に、コンプレッサのシャフト１０への伝達トルクが設定値以上になると、ハブ６１の凸部６１ａが側壁部６６より分離することにより、Ｖプーリ６０からハブ６１への回転動力の伝達を遮断することで、エンジンからコンプレッサのシャフト１０への動力伝達経路を遮断する。
【００５０】ボールベアリング７は、ハウジング１のスリーブ部１１の外周側に保持固定された内輪７１、コンプレッサプーリ装置のＶプーリ６０の内周側に保持固定された外輪７２、内輪７１の外周と外輪７２の内周とに形成された軌道面を滑動する転動体としての多数のボール（鋼球、玉）７３、および軌道面側への異物の浸入を防止するための２個のベアリングシール７４等から構成されたラジアル玉軸受である。なお、内輪７１は、サークリップ１２と段差部１５との間に係止されている。
【００５１】本実施形態では、ハウジング１の前端面とスリーブ部１１との間に設けられた略円筒形状の連結部１６の外周に形成された排水溝９１によって軸受防水手段を構成している。また、排水溝９１を形成した連結部１６の外径部１６ａとＶプーリ６０の軸受保持部６４の内径部６４ａとの径方向の隙間を小さくした円筒状のシール部９２を設けている。
【００５２】したがって、コンプレッサのハウジング１に被った水は、その表面に沿って流れ、連結部１６の外周に設けた排水溝９１に流れ込み、排水溝９１を伝って下方に流れ出る。これにより、水はボールベアリング７、特に内輪７１付近に流れ込み難くなる。さらに、連結部１６の外径部１６ａと軸受保持部６４の内径部６４ａとで、それらの隙間を略液密化することが可能な円筒状のシール部９２を構成することにより、更に水がボールベアリング７、特に内輪７１付近に流れ込み難くしている。
【００５３】〔第４実施形態〕図８および図９は本発明の第４実施形態を示したもので、図８および図９はコンプレッサプーリ装置を示した図である。
【００５４】本実施形態では、略横Ｕ字形状の断面を有する円環状のシール部材８によって軸受防水手段を構成している。このシール部材８は、例えばフェノール系樹脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形状に一体成形されているか、あるいは薄い鉄板またはアルミニウム板をプレス成形することにより形成されている。
【００５５】そして、シール部材８は、ハウジング１の円筒形状の連結部１７の外径部１７ａとＶプーリ６０の軸受保持部６４の内径部６４ａとの間に圧入することにより装着されている。したがって、ハウジング１の連結部１７とＶプーリ６０の軸受保持部６４との間にシール部材８を圧入することにより、コンプレッサのハウジング１に被った水がボールベアリング７、特に内輪７１付近に浸入することを防止できる。
【００５６】〔第５実施形態〕図１０および図１１は本発明の第５実施形態を示したもので、図１０および図１１はコンプレッサプーリ装置を示した図である。
【００５７】本実施形態では、略横Ｕ字形状の断面を有する円環状のシール部材９によって軸受防水手段を構成している。このシール部材９は、例えばフェノール系樹脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形状に一体成形されているか、あるいは薄い鉄板またはアルミニウム板をプレス成形することにより形成されている。
【００５８】そして、シール部材９は、ハウジング１の円筒形状の連結部１７の外径部１７ａとＶプーリ６０の軸受保持部６４の内径部６４ａとの間に圧入され、且つ内周側がボールベアリング７の内輪７１を介してサークリップ１２と段差部１５との間に係止されることにより固定されている。したがって、ハウジング１の連結部１７とＶプーリ６０の軸受保持部６４との間にシール部材９を固定することにより、コンプレッサのハウジング１に被った水がボールベアリング７、特に内輪７１付近に浸入することを防止できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１１年９月３日（１９９９．９．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００４５
【弁理士】
【氏名又は名称】石黒 健二
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| 【公開番号】 |
特開２００１−７４１１９（Ｐ２００１−７４１１９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月２３日（２００１．３．２３） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４９４５７ |
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