| 【発明の名称】 |
変速機操作装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】渡辺 幸也
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| 【要約】 |
【課題】ギヤ抜き時のゴツゴツ感やギヤ入れ時のギヤ抜けを防止する。
【解決手段】変速操作力を補助するブースタ装置はシリンダ室１３のピストン１４に固定されシャフトに連結される出力軸２０と、チェンジレバーに連結されるロッド２５と、ロッド２５の操作で開閉される制御弁３０とを備え、制御弁３０はシリンダ室１３に連通する弁口４０が開設された弁箱３８と、弁口４０を開閉する弁体４２と、弁体４２を操作するロッド２５に連動のリフタ４８とを備えている。リフタ４８には反力室３５に嵌入の反力ピストン５０が嵌合されスプリング５３でロッド２５のストッパ５２に押接され、出力軸２０の通路６０にはシリンダ室１３から弁口４０への流れを止める逆止弁６１が設けられている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）を備えた変速機操作装置であって、前記ブースタ装置（１０）は、ボデー（１１）に形成されたシリンダ室（１３）と、前記シリンダ室（１３）に摺動自在に嵌入されたピストン（１４）と、前記ピストン（１４）に固定されて変速機操作装置のシフトアンドセレクト用シャフト（２）に連結される出力軸（２０）と、前記出力軸（２０）の内側に軸方向に移動自在に配設されて前記変速機操作装置のチェンジレバー（１）に入力軸（２１）によって連結されるロッド（２５）と、前記ロッド（２５）と前記出力軸（２０）との間に配設されて前記ロッド（２５）の操作によって開閉される一対の制御弁（３０）、（３０Ｒ）とを備えており、前記制御弁（３０）は、前記シリンダ室（１３）に連通する弁口（４０）が開設され前記出力軸（２０）に軸方向に摺動自在に配設された弁箱（３８）と、前記弁箱（３８）に配設されて前記弁口（４０）を開閉する弁体（４２）と、前記ロッド（２５）に連動されて前記弁体（４２）を操作するリフタ（４８）とを備えている変速機操作装置において、前記リフタ（４８）に反力ピストン（５０）が軸方向に摺動自在に嵌合されており、この反力ピストン（５０）は前記出力軸（２０）と一体移動する固定ブロック（３１）に形成された反力室（３５）に軸方向に摺動自在に嵌入されているとともに、前記反力室（３５）に介設されたスプリング（５３）によって付勢されて前記ロッド（２５）に固定されたストッパ（５２）に押接されていることを特徴とする変速機操作装置。
【請求項２】 変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）を備えた変速機操作装置であって、前記ブースタ装置（１０）は、ボデー（１１）に形成されたシリンダ室（１３）と、前記シリンダ室（１３）に摺動自在に嵌入されたピストン（１４）と、前記ピストン（１４）に固定されて変速機操作装置のシフトアンドセレクト用シャフト（２）に連結される出力軸（２０）と、前記出力軸（２０）の内側に軸方向に移動自在に配設されて前記変速機操作装置のチェンジレバー（１）に入力軸（２１）によって連結されるロッド（２５）と、前記ロッド（２５）と前記出力軸（２０）との間に配設されて前記ロッド（２５）の操作によって開閉される一対の制御弁（３０）、（３０Ｒ）とを備えており、前記制御弁（３０）は、前記シリンダ室（１３）に連通する弁口（４０）が開設され前記出力軸（２０）に軸方向に摺動自在に配設された弁箱（３８）と、前記弁箱（３８）に配設されて前記弁口（４０）を開閉する弁体（４２）と、前記ロッド（２５）に連動されて前記弁体（４２）を操作するリフタ（４８）とを備えている変速機操作装置において、前記出力軸（２０）には前記シリンダ室（１３）と前記弁口（４０）とを連通させる通路（６０）が開設されており、この通路（６０）には前記弁口（４０）側から前記シリンダ室（１３）側だけの流通を許容する逆止弁（６１）が配設されており、前記出力軸（２０）には前記逆止弁（６１）を迂回して前記弁口（４０）側と前記シリンダ室（１３）側とを連通させる絞り（６２）が開設されていることを特徴とする変速機操作装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に使用される変速機の操作力を軽減するための変速機操作装置に関し、例えば、バスやトラック等の大型車両に搭載される変速機の操作装置に利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】バスやトラック等の大型車両に搭載された変速機の変速操作に際しては大きな力が必要になる。このため、チェンジレバーにブースタ装置を連携させて運転手の操作力を補助するように構成した変速機操作装置が使用されることがある。すなわち、ブースタ装置は出力軸を駆動するエアシリンダ装置と、このエアシリンダ装置の開閉を入力軸の操作に応答して制御する制御弁とを備えており、入力軸がチェンジレバーに連結され、出力軸がシフトアンドセレクト用シャフトに連結されている。そして、変速時に運転手によってチェンジレバーに加えられた操作力に応答する入力軸によって制御弁がエアシリンダ装置にエアを供給し、エアシリンダ装置の作動力によって出力軸を移動させることにより、シフトアンドセレクト用シャフトを駆動するように構成されている。
【０００３】従来のこの種の変速機操作装置においては、チェンジレバーの操作時に運転手に適切な操作感を伝えるために、入力軸に操作力に対応した反力を加えることができる構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、入力軸に操作力に対応した反力を加えるように構成された変速機操作装置においては、ギヤ抜き時にゴツゴツ感が発生したり、ギヤ入れ時にシフト操作が中断された場合にギヤ抜けが発生したりすることがある。
【０００５】本発明の目的は、ギヤ抜き時のゴツゴツ感やギヤ入れ時のギヤ抜けを防止することができる変速機操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】課題を解決するための第一の手段は、変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）を備えた変速機操作装置であって、前記ブースタ装置（１０）は、ボデー（１１）に形成されたシリンダ室（１３）と、前記シリンダ室（１３）に摺動自在に嵌入されたピストン（１４）と、前記ピストン（１４）に固定されて変速機操作装置のシフトアンドセレクト用シャフト（２）に連結される出力軸（２０）と、前記出力軸（２０）の内側に軸方向に移動自在に配設されて前記変速機操作装置のチェンジレバー（１）に入力軸（２１）によって連結されるロッド（２５）と、前記ロッド（２５）と前記出力軸（２０）との間に配設されて前記ロッド（２５）の操作によって開閉される一対の制御弁（３０）、（３０Ｒ）とを備えており、前記制御弁（３０）は、前記シリンダ室（１３）に連通する弁口（４０）が開設され前記出力軸（２０）に軸方向に摺動自在に配設された弁箱（３８）と、前記弁箱（３８）に配設されて前記弁口（４０）を開閉する弁体（４２）と、前記ロッド（２５）に連動されて前記弁体（４２）を操作するリフタ（４８）とを備えている変速機操作装置において、前記リフタ（４８）に反力ピストン（５０）が軸方向に摺動自在に嵌合されており、この反力ピストン（５０）は前記出力軸（２０）と一体移動する固定ブロック（３１）に形成された反力室（３５）に軸方向に摺動自在に嵌入されているとともに、前記反力室（３５）に介設されたスプリング（５３）によって付勢されて前記ロッド（２５）に固定されたストッパ（５２）に押接されていることを特徴とする。
【０００７】課題を解決するための第二の手段は、変速機の変速操作力を補助するブースタ装置（１０）を備えた変速機操作装置であって、前記ブースタ装置（１０）は、ボデー（１１）に形成されたシリンダ室（１３）と、前記シリンダ室（１３）に摺動自在に嵌入されたピストン（１４）と、前記ピストン（１４）に固定されて変速機操作装置のシフトアンドセレクト用シャフト（２）に連結される出力軸（２０）と、前記出力軸（２０）の内側に軸方向に移動自在に配設されて前記変速機操作装置のチェンジレバー（１）に入力軸（２１）によって連結されるロッド（２５）と、前記ロッド（２５）と前記出力軸（２０）との間に配設されて前記ロッド（２５）の操作によって開閉される一対の制御弁（３０）、（３０Ｒ）とを備えており、前記制御弁（３０）は、前記シリンダ室（１３）に連通する弁口（４０）が開設され前記出力軸（２０）に軸方向に摺動自在に配設された弁箱（３８）と、前記弁箱（３８）に配設されて前記弁口（４０）を開閉する弁体（４２）と、前記ロッド（２５）に連動されて前記弁体（４２）を操作するリフタ（４８）とを備えている変速機操作装置において、前記出力軸（２０）には前記シリンダ室（１３）と前記弁口（４０）とを連通させる通路（６０）が開設されており、この通路（６０）には前記弁口（４０）側から前記シリンダ室（１３）側だけの流通を許容する逆止弁（６１）が配設されており、前記出力軸（２０）には前記逆止弁（６１）を迂回して前記弁口（４０）側と前記シリンダ室（１３）側とを連通させる絞り（６２）が開設されていることを特徴とする。
【０００８】前記した第一の手段によれば、反力ピストン（５０）と別体に構成されたリフタ（４８）はシリンダ室（１３）内のエア圧による受圧面積の関係によって弁体（４２）に押し付けられることにより、シリンダ室（１３）の圧力室の圧力作用によるピストン（１４）の移動に伴って出力軸（２０）が移動しても、弁体（４２）とリフタ（４８）とが離れることは防止されるため、シリンダ室（１３）の圧力室のエアが保持される。その結果、ギヤ抜きのシフト操作時にゴツゴツ感を防止し、ギヤ入れのシフト操作時にギヤが入る前にシフト操作が中断された場合でもシフトエンドまでストローク可能となり、シフトの途中でクラッチが繋がれた場合でもシフトエンドまでストロークしているため、ギヤが抜けるのを防止することができる。
【０００９】前記した第二の手段によれば、弁口（４０）とシリンダ室（１３）の間に逆止弁（６１）と、絞り（６２）とを設けたので、シリンダ室（１３）にエアが供給されるときは逆止弁（６１）が開いて急速にエアが供給され、他方、シリンダ室（１３）のエアが排気されるときは、逆止弁（６１）が閉じて絞り（６２）のみの通路となって排気時間を遅らせるので、チェンジレバー（１）をストロークの途中で停止させることはなくなり、シフトエンドまで確実に作動させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１１】本実施形態において、本発明に係る変速機操作装置は、バスやトラック等の大型車両に搭載される変速機操作装置として構成されている。図１に示されているように、変速機操作装置はチェンジレバー１によって操作されるシフトアンドセレクト用シャフト（以下、シャフトという。）２を備えている。このシャフト２は軸方向Ａへの作動によってセレクト動作を実行し周方向Ｂへの回動によってシフト動作を実行するように構成されており、チェンジレバー１にリンク機構を介して接続されている。シャフト２の近傍には変速機の所定の変速ギヤにそれぞれ対応した複数本のシフトロッド６がシャフト２と直交する方向に配置され、かつ、シャフト２の軸方向に整列されて図示しないミッションケースに摺動自在に軸架されている。各シフトロッド６にはシフトフォーク５および係合部４が取り付けられており、係合部４にはシャフト２に固着されたシフト部材３が選択的に係合し得るようになっている。シャフト２はシフト部材３を係合部４に係合した状態で周方向Ｂに回動することによって、シフト動作を実行するようになっている。
【００１２】シャフト２の一端部にはブースタ装置１０がシャフト２と直交する方向に配置されて据え付けられており、ブースタ装置１０の出力軸２０はシャフト２の一端部に第一コネクティングロッド７、第二コネクティングロッド８およびボールジョイント９を介して連結されている。他方、図２に示されているように、ブースタ装置１０のロッド２５はチェンジレバー１に入力軸２１およびリンクバー２３を介して連結されている。そして、ロッド２５に伝えられたチェンジレバー１の操作に追従してブースタ装置１０が作動し、出力軸２０が図１において軸方向Ｃに作動すると、シャフト２が周方向Ｂに回動して、既に選択したシフトロッド６を軸方向Ｄに作動させることにより、シフト動作が実行される。
【００１３】図２および図３に示されているように、ブースタ装置１０は略円筒形状に形成されたボデー１１を備えており、ボデー１１はブラケット１２によって車両のトランスミッションケースに据え付けられるようになっている。ボデー１１の筒中空部にはシリンダ室１３が略全長にわたって形成されており、シリンダ室１３にはピストン１４が筒心方向（図２および図３において左右方向。以下、左右方向とする。）に摺動自在に嵌入されている。ピストン１４の左端部と右端部とには左ピストン部１４ａと右ピストン部１４ｂとがそれぞれ突設されており、シリンダ室１３は左ピストン部１４ａと右ピストン部１４ｂとによって左圧力室１３ａと右圧力室１３ｂと中央圧力室１３ｃとに仕切られている。ボデー１１の中央部には供給ポート１５が中央圧力室１３ｃに連通するように開設されており、供給ポート１５の先端部には絞り１６が形成されている。
【００１４】ボデー１１の左端部には軸受部１７が形成され、ボデー１１の右端部には軸受部材１８が嵌入されてストッパ１９によって固定されており、ボデー１１の中心線上には円筒形状に形成された出力軸２０が挿通されて軸受部１７および軸受部材１８によって左右方向に摺動自在に支承されている。出力軸２０の右端部にはボールジョイント９が直交する方向（以下、上下方向とする。）に挿入されて連結されており、ボールジョイント９の上端部には第二コネクティングロッド８（図１参照）が螺着されるようになっている。
【００１５】出力軸２０の右端部の筒中空部内には入力軸２１が左右方向に摺動自在に挿入されており、入力軸２１は右端部に形成された取付孔２２にリンクバー２３（図１参照）を取り付けられることによってチェンジレバー１に連結されるようになっている。入力軸２１の左端部には出力軸２０の筒中空部の中心線上に配置されたロッド２５が左方から挿入されて連結ピン２４によって連結されており、ロッド２５は連結ピン２４、リンクバー２３、入力軸２１を介してチェンジレバー１によって操作されるようになっている。そして、出力軸２０にはピストン１４が左右で一対のストッパ２６、２６によって位置決めされている。
【００１６】ロッド２５と出力軸２０との間には左右で一対の制御弁３０、３０Ｒによって構成された制御弁装置が組み込まれており、左右の制御弁３０、３０Ｒは同一に構成されて左右対称形に配置されている。したがって、その構成は図４に拡大して示されている左の制御弁３０を代表にして説明する。なお、左右の制御弁を区別する必要がある場合には右の制御弁については「３０Ｒ」というように各構成要素の符号にＲを付して表すこととする。
【００１７】図４に示されているように、制御弁３０は固定ブロック３１を備えており、固定ブロック３１は出力軸２０の筒中空部２０ａの中間部内に嵌入されてピン３２によって出力軸２０に一体移動するように固定されている。固定ブロック３１の中間部外周には環帯溝３３が没設されており、環帯溝３３によって固定ブロック３１と出力軸２０の筒中空部２０ａとの間にアキュームチャンバ３４が形成されている。固定ブロック３１の左端部のロッド２５の周りには反力室３５が同心円に形成されており、固定ブロック３１の中間部位にはアキュームチャンバ３４と反力室３５とを連通させる通路（以下、第一通路という。）３６が開設されている。出力軸２０の筒壁のアキュームチャンバ３４に対向した部位には、アキュームチャンバ３４と左圧力室１３ａとを連通させる通路（以下、第二通路という。）３７が開設されている。
【００１８】固定ブロック３１の右脇には弁箱３８が隣接して配置されており、弁箱３８の右端部には弁室３９がロッド２５の周りに同心円に形成されている。弁箱３８の左端部には弁室３９の内外を連通させる弁口４０が左右方向に開設されており、弁口４０の周りの弁室３９側の端部には弁座４１が形成されている。弁室３９内には弁体４２が左右方向に摺動自在に嵌入されており、弁体４２の左端面には弁座４１に離着座するシート部材４３が固着されている。左の弁体４２と右の弁体４２Ｒとの間にはスプリング４４が蓄力状態で介設されており、左の弁体４２および右の弁体４２Ｒはスプリング４４によって左の弁口４０および右の弁口４０Ｒを閉じる方向に付勢されている。
【００１９】出力軸２０の筒壁における左の弁箱３８と右の弁箱３８Ｒとの間に対向する部位には通路（以下、第三通路という。）４５が径方向に貫通するように開設されており、出力軸２０の外周における第三通路４５と対向する部位には環帯溝４６が没設されている。ピストン１４の筒壁における環帯溝４６と対向する部位には通路（以下、第四通路という。）４７が径方向に貫通するように開設されている。つまり、左の弁室３９および右の弁室３９Ｒは第三通路４５、環帯溝４６、第四通路４７および絞り１６を介して供給ポート１５に連通されている。
【００２０】弁体４２の左脇には弁体４２を押す円筒形状のリフタ４８が隣接して配置されており、リフタ４８は固定ブロック３１の内周およびロッド２５の外周に左右方向に摺動自在に嵌合している。リフタ４８の右端部にはシート部材４３に押接して弁体４２を押すプッシュ部４９が形成されている。リフタ４８の左端部が挿入された固定ブロック３１の反力室３５には反力ピストン５０が左右方向に摺動自在に嵌入されており、反力ピストン５０の右端面に形成された嵌合部５１にはリフタ４８の左端部が左右方向に摺動自在に嵌入されている。ロッド２５の左端部外周には反力ピストン５０の左端面を受けるストッパ５２が固定されており、反力ピストン５０は反力ピストン５０の右端面と反力室３５の左端面との間に介設されたスプリング５３によってストッパ５２に押接されている。
【００２１】ロッド２５には排気路５４が左端面から右のリフタ４８Ｒにわたって開設されており、排気路５４は左端開口において筒中空部２０ａを通じて大気に連通されている。ロッド２５の弁体４２に略対向する部位には通路（以下、第五通路という。）５５が排気路５４に連通するように径方向に開設されている。ロッド２５の中間部外周には内側スリーブ５６が左右方向に摺動自在に嵌合されており、内側スリーブ５６は左のリフタ４８と右のリフタ４８Ｒとの間に略挟まれた状態になっている。内側スリーブ５６の第五通路５５と対向する部位には通路（以下、第六通路という。）５７が第五通路５５と連通するように径方向に開設されている。内側スリーブ５６の外側には外側スリーブ５８が同心円に配置されており、外側スリーブ５８は左の弁体４２および右の弁体４２Ｒにシール状態で嵌入されている。
【００２２】他方、固定ブロック３１と弁箱３８との境目には通路（以下、第七通路という。）５９が弁口４０に連通するように径方向に開設されており、出力軸２０の筒壁における第七通路５９に対向する部位には通路（以下、第八通路という。）６０が第七通路５９とシリンダ室１３の左圧力室１３ａとを連通させるように開設されている。出力軸２０の筒壁外周における第八通路６０の部位にはゴムバルブによって構成された逆止弁６１が配設されており、逆止弁６１は第七通路５９側からシリンダ室１３側への流通だけを許容するように構成されている。出力軸２０の筒壁における逆止弁６１の片脇には絞り６２が径方向に開設されており、絞り６２は逆止弁６１を迂回してシリンダ室１３側と第七通路５９側との流通を許容するように構成されている。
【００２３】なお、図２中、６３はボデー１１の右端部と出力軸２０の右端部とボールジョイント９と入力軸２１との間に被せ付けられた防塵カバーであり、６４はボデー１１の左端部と出力軸２０の左端部とに被せ付けられた防塵カバーである。
【００２４】次に、前記構成に係る変速機操作装置の作用を説明する。なお、以下の説明では出力軸が右方向に移動されるシフト動作について説明するが、左方向に移動されるシフト動作においても同様に作用することになる。
【００２５】図１において、チェンジレバー１がセレクト操作されると、シャフト２が軸方向Ａに移動されて、シフト部材３が所望のシフトロッド６の係合部４に係合される。続いて、チェンジレバー１がシフト操作されると、リンクバー２３および入力軸２１に伝達されて軸方向Ｃで示されているように移動され、図２に示されているブースタ装置１０のロッド２５に伝達される。
【００２６】図２、図３および図４において、ロッド２５がチェンジレバー１のシフト操作に追従して右方向に移動すると、左の制御弁３０のリフタ４８がストッパ５２、反力ピストン５０を介して右方向に移動されるため、プッシュ部４９が弁体４２のシート部材４３に押接して弁体４２が右方向に移動される。
【００２７】図５および図６に示されているように、弁体４２が右方向に移動すると、シート部材４３が弁座４１から離れるため、弁口４０が開く。弁口４０が開くと、供給ポート１５に供給されているエアは、図５および図６に破線矢印で示されているように、シリンダ室１３の中央圧力室１３ｃ→ピストン１４の第四通路４７→出力軸２０の第三通路４５→弁室３９→弁口４０→固定ブロック３１と弁箱３８の第七通路５９→出力軸２０の第八通路６０→逆止弁６１を経由してシリンダ室１３の左圧力室１３ａに導入される。
【００２８】図５に示されているように、右の制御弁３０Ｒにおいてはシート部材４３Ｒは弁座４１Ｒに着座した状態のままであるため、シリンダ室１３の右圧力室１３ｂのエアは出力軸２０の絞り６２Ｒ→第七通路５９Ｒ→第六通路５７Ｒ→ロッド２５の第五通路５５Ｒ→排気路５４を経由して外部に排気される。
【００２９】したがって、ピストン１４はシリンダ室１３において右方向に移動されることになる。ピストン１４が右方向に移動すると、ピストン１４にストッパ２６によって固定された出力軸２０も右方向に移動する。図１において、この出力軸２０の右方向の移動がボールジョイント９、第二コネクティングロッド８、第一コネクティングロッド７によってシャフト２に伝えられることにより、シャフト２は周方向Ｂに回動される。このシャフト２の回動がシフト部材３および係合部４によってシフトロッド６に伝えられ、シフトロッド６が軸方向Ｄに移動されることよりシフト動作が実行されることになる。つまり、チェンジレバー１のシフト動作はブースタ装置１０によって増力されたことになる。
【００３０】以上のブースタ装置１０のシフト動作において、弁口４０がリフタ４８によって開かれると、圧力室１３ａの圧力が直ちに上昇するため、シフト動作の応答性は良好なものとなる。また、供給ポート１５からのエアはピストン１４の中央圧力室１３ｃを介して供給されることにより、出力軸２０の軸方向の圧力作用は相殺されため、一方向に偏った圧力作用は回避されることにより、操作のフィーリングも良好なものとなる。
【００３１】また、図６に破線矢印で示されているように、圧力室１３ａに流入したエアが出力軸２０の第二通路３７を通じてアキュームチャンバ３４に流入し、さらに、固定ブロック３１の第一通路３６を通じて反力室３５に流入することにより、チェンジレバー１に出力軸２０によって付勢された増力作用の反力（左方向の力）が伝達されるため、運転手はシフト操作の反応を感知することができる。
【００３２】ところで、リフタと反力ピストンとが一体に形成された従来例の場合には、圧力室１３ａの圧力作用によるピストン１４の移動に伴って出力軸２０が移動すると、弁体４２とリフタ４８とが離れてしまうため、圧力室１３ａのエアが排気されてしまう。このため、ギヤ抜きのシフト操作時にはゴツゴツ感が発生し、ギヤ入れのシフト操作時にはギヤが入る前にシフト操作が中断された場合にギヤ抜けが発生する。
【００３３】しかし、本実施形態においては、リフタ４８と反力ピストン５０とが別体に構成され、リフタ４８はシリンダ室１３の圧力によって弁体２に押し付けられているため、圧力室１３ａの圧力作用によるピストン１４の移動に伴って出力軸２０が移動しても、弁体４２とリフタ４８とが離れることは防止され、圧力室１３ａのエアが排気されてしまうことはない。そして、内側スリーブ５６によってリフタ４８が押し戻されるまでは、圧力室１３ａのエアの圧力は維持されることになる。このため、ギヤ抜きのシフト操作時にゴツゴツ感が発生したり、ギヤ入れのシフト操作時にギヤが入る前にシフト操作が中断された場合にギヤ抜けが発生したりするのを防止することができる。
【００３４】また、本実施形態においては、出力軸２０の第八通路６０には弁口４０側からシリンダ室１３側への流通だけを許容する逆止弁６１が配設されていることにより、シフト動作時に弁口４０側からシリンダ室１３の圧力室１３ａに流入したエアの排気を防止することができるため、ゴツゴツ感やギヤ抜けをより一層確実に防止することができる。
【００３５】ここで、シフト動作時にエアが供給される圧力室１３ａと反対側の圧力室１３ｂにおいてはピストン１４の移動に追従してエアを抜く必要があるが、本実施形態においては、シリンダ室１３側から弁口４０側への流通を許容する絞り６２が出力軸２０に設けられているため、図５に示されているように、シリンダ室１３の圧力室１３ｂのエアはピストン１４の移動に追従して徐々に抜かれて行くことになる。
【００３６】なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００３７】例えば、リフタと反力ピストンとを別体にする構成と、逆止弁と絞りとの構成との双方を組み込むに限らず、いずれか一方を組み込んでもよい。
【００３８】弁箱は固定ブロックと一体に形成してもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、ギヤ抜き時のゴツゴツ感やギヤ入れ時のギヤ抜けを防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１７７２７６
【氏名又は名称】三輪精機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月３１日（１９９９．８．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８５６３７
【弁理士】
【氏名又は名称】梶原 辰也
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５６８７（Ｐ２００１−６５６８７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４４５０８ |
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