| 【発明の名称】 |
変速機 |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 康久
【氏名】武藤 久
【氏名】大月 善己
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| 【要約】 |
【課題】変速機ケース内が複数の機械室に区画された変速機の各機械室潤滑油量の振分けが外因に影響されず常に均等となるようにする。
【解決手段】変速機ケース１は前後に複数の機械室２、３に仕切枠１０で区画されている。仕切枠１０の油レベルより下位置部分には、機械室２、３間を連通する油路２０が設けられている。本発明は、油路２０を、機械室３に臨む開口２５と、機械室３に臨む開口２５と大きさの異なる開口２６と、該開口２５と開口２６とを連通するＬ字状のクランク孔２７とで構成する。クランク孔２７よって外因による潤滑油の一方向の移動（室２から室３への）が制限され、その反対方向の移動も抑える効果を生じて、潤滑油の油面の沈静化を図り、各室ギヤ類の潤滑、冷却が効率的に行われることを期待できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 変速機ケース内に該変速機ケース内を軸方向前後に二以上の機械室に仕切る仕切枠が配設されるとともに、該仕切枠を貫通し所定の噛合い状態のギヤ列をもつシャフト類が軸受状態で支承され、かつ、導入された潤滑油の油面より下位置となる該仕切枠の部分に、隣接する一方および他方の各該機械室間を連通する油路が形成された変速機において、前記油路は、一方の前記機械室に臨む第１開口と、他方の前記機械室に臨む第２開口と、該第１開口および該第２開口とを連通し一方向の流れを制限する抵抗通路とから構成されることを特徴とする変速機。
【請求項２】 前記抵抗通路はＬ字状のクランクである請求項１記載の変速機。
【請求項３】 前記油路の前記第１開口と前記第２開口は互いに位置がずれている請求項１記載の変速機。
【請求項４】 前記油路の前記第１開口と前記第２開口は径が大小異なる請求項１記載の変速機。
【請求項５】 前記油路は、前記仕切枠に貫設された貫通孔と、該貫通孔を通流する潤滑油の流れ方向に対面して各前記機械室間のいずれか一方の前記機械室側に設けられた壁片と、該壁片と該貫通孔の仕切枠周縁部とで区画される周状開口とから前記抵抗通路を構成する請求項１記載の変速機。
【請求項６】 前記壁片は、前記仕切枠に対して前記シャフト類上のギヤ列のうち端ギヤが近い機械室側に設けられる請求項５記載の変速機。
【請求項７】 前記周状開口は、前記壁片に形成され前記端ギヤの回転により生じる潤滑油の流れ方向に対面した堰部をもつ請求項６記載の変速機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機ケース内が複数の機械室に区画された変速機に関し、詳細には各機械室の潤滑油の油面位置が加速、坂道走行等の外因によっても安定するようにした変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用変速機には、図１１に示すように、変速機ケース１が二以上（図では二つ）の機械室２、３をもつものがある。
【０００３】図１１に示す変速機は、車両の前側より前方部４、中間部５および後方部６からなる分割されたケース部材が連設されて一体の変速機ケース１を構成しているものである。前方部４は仕切枠９をもち、中間部５は仕切枠１０をもつ。これら仕切枠９、１０によって変速機ケース１内が機械室２、３に区画されている。すなわち、機械室２は、仕切枠９、１０によって区画され、機械室３は仕切枠１０と後方部６によって区画されている。
【０００４】仕切枠９、１０には、相対回転可能に一体化された入力シャフト１１および出力シャフト１２からなるメインシャフト１３が軸受状態で支承されるとともに、メインシャフト１３と平行に配設されたカウンタシャフト１４が軸受状態で支承されている。
【０００５】メインシャフト１３およびカウンタシャフト１４には、それぞれシンクロメッシュ機構１５をもつギヤ列１６、１７が装着されている。各シンクロメッシュ機構１５には、シフトレバー７によってシフトセレクト操作されるシフト／セレクトシャフト１８と図示しないシフトフォークシャフトを介して選択的に係合されるシフトフォーク１９が組付けられている。
【０００６】なお、前方部４には、クラッチ（図示略）が配設され、後方部６にはシフトレバー７を支持したリテーナ部８が取付られている。
【０００７】上記変速機は、シフトレバー７の操作によって所定のシンクロメッシュ機構１５が操作されることにより、入力シャフト１１の回転が直接に出力シャフト１２に伝達される状態や、入力シャフト１１の回転がカウンタシャフト１４を介して出力シャフト１２に伝達される状態に切替えられ、その時の噛合いギヤの歯数比に応じた変速比が選定される。
【０００８】上記変速機においては、ギヤ等の潤滑および冷却を行う潤滑油がカウンタシャフト１４の高さ位置を満たすように充填されている。そして、潤滑油は、仕切枠１０の下側に形成された機械室２、３間を連通する油路２０を介して通流されるようになっている。油路２０は、図１の円内に示すように、機械室２に臨む開口２１が加速により生じる流れ方向Ｓに対面しており、機械室３に臨む開口２２が減速により生じる流れの方向（反Ｓ方向）に対面している。
【０００９】上記油路２０に与えられる機能は、各機械室２、３の潤滑油の量を均等にするものである。油路２０を設けない場合は、機械室２、３間で潤滑油の往来がなく油量が偏ることがあり、ギヤ列等の効率的な潤滑や冷却が損われることが考えられる。また、潤滑油の補給も各機械室２、３について行わなければならない。
【００１０】このため、従来の油路２０は、機械室２、３間を潤滑油が自由に移動できる大きさに設定され、潤滑油レベルが常にカウンタシャフト１４の高さ位置にキープされるようにしていた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の変速機のように、各機械室２、３の潤滑油が油路２０を介して自由に移動できると、速度変化時や走行姿勢が登坂路などにより傾斜したとき、機械室２と機械室３とで潤滑油の偏りが短時間で大きくなり、その速度変化や走行姿勢の状態が長く続く場合は、潤滑油が減少した側でのギヤ列等の潤滑や冷却が効率よく行われなくなる。
【００１２】本発明は、潤滑油の強制的な通流のための特別な手段を採用することなく、簡単な構成で速度変化時や走行姿勢の傾斜時の各機械室の油面の均等化を図り得るようにした変速機を提供することを解決すべき課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本発明の発明者等は種々検討を重ね、各機械室間を連通する油路に潤滑油の通流の一方向の流れを制限する機能をもたせることにより、加速等による一方向についての潤滑油の移動が遅れ、各機械室の油量の均等化を図れると考えた。
【００１４】すなわち、本発明の変速機は、変速機ケース内に該変速機ケース内を前後二以上の機械室に仕切る仕切枠が配設され、該仕切枠を貫通しギヤ列をもつシャフトが軸受状態で支承され、かつ、導入された潤滑油の油面より下位置となる該仕切枠の部分に、隣接する該各機械室間を連通する油路が形成された変速機において、該油路は、一方の該機械室に臨む第１開口と、他方の該機械室に臨む第２開口と、該第１開口および該第２開口とを連通し一方向の流れを制限するる抵抗通路とから構成されることを特徴とする。
【００１５】また、別の同一の発明として、前記油路は、前記仕切枠に貫設された貫通孔と、該貫通孔を通流する潤滑油の流れ方向に対面して各前記機械室間のいずれか一方の前記機械室側に設けられた壁片と、該壁片と該貫通孔の仕切枠周縁部とで区画される開口とから形成してもよい。
【００１６】
【作用】本発明の変速機においては、速度変化時あるいは登坂路走行時等の外因により潤滑油が一方の機械室と他方の機械室とを移動しようとしても、該油路が一方向の潤滑油の流れに対し抵抗通路となっているため、その方向に対する潤滑油の移動が制限される。このため、外因が生じたとき、一方の機械室の潤滑油が他方の機械室に移動する時間を遅らせることができる。そして、一方向の潤滑油の移動を制限しておけば、各機械室における潤滑油の偏りは少ないため、速度変化や登坂路の傾斜が反対になったとき、反対方向の流れ量をある程度確保しておけば、各機械室での潤滑油の均等化が図れ、各機械室のギヤ類の潤滑、冷却が損われることが比較的少なくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の変速機において、抵抗通路は、第１開口から流入した潤滑油の流れに対面する壁部および第２開口から流入した潤滑油の流れに対面した壁部をもつＬ字状のクランクや第１開口と第２開口の径を大小異なるものにした構造を採用することができる。
【００１８】第１開口と第２開口孔とはその位置がずれているものでもよい。ずれの方向は変速機の上下方向でも左右（横方向）方向でもよく、どちらが上になってもあるいはどちらが左になってもよい。
【００１９】また、油路を構成する第１開口と第２開口は径が大小異なることが効果をより高める上で好ましい。
【００２０】本発明の変速機において、壁片は、端ギヤとの距離が近い機械室に設けられ、該端ギヤの回転により生じる潤滑油の流れ方向と平行に延びるほうがよい。
【００２１】これにより、壁片と貫通孔の仕切枠周縁部とで区画される周状開口が端ギヤによる潤滑油の流れに対向し、貫通孔からの潤滑油に対し端ギヤによる流れが抵抗となって、潤滑油の移動を一層遅らせることができる。
【００２２】また、壁片と貫通孔の仕切枠周縁部とで区画される前記周状開口は、壁片に形成され端ギヤの回転により生じる潤滑油の流れ方向に対面した堰部をもつことが好ましい。
【００２３】上記実施形態の変速機においては、端ギヤの回転によって生じる潤滑油が堰部に当り、周状開口付近の圧力を高くできる。この周状開口付近の圧力は、貫通孔を通じた潤滑油の流れの抵抗となる。よって、ギヤが遠い側の機械室の潤滑油がギヤが近い機械室に移動するのを一層制限して、結果的に、各機械室のギヤ類の潤滑、冷却を一層効率よく行うことができる。
【００２４】
【実施例】以下更に、本発明の変速機を図面を参照して具体的に説明する。
【００２５】第１実施例図１は図１１の仕切枠１０の部分を拡大して示すものであり、図１１と共通の部材には同一の符号を付してある。図１に示す変速機ケース１も、図１１と同様に、車両の前側より図外の前方部４（図１１）、中間部５および後方部６からなる分割されたハウジング部材が連設されて構成されており、シンクロメッシュ機構１５およびギヤ列１６をもつ出力シャフト１２とシンクロメッシュ機構１５およびギヤ列１７をもつカウンタシャフト１４とは、前方部４の仕切枠９（図１１）と中間部５の仕切枠１０とによって軸受状態で支承されている。
【００２６】本実施例の油路２０は、円内に示すように、潤滑油の油面（潤滑油レベル）より下位置の仕切枠１０に形成されている。
【００２７】すなわち、第１実施例の油路２０は、図３に拡大して示すように、仕切枠１０に突設された油路形成用の突部２４に、機械室２に臨む第１開口２５と、機械室３に臨む第２開口２６と、第１開口２５と第２開口２６とをＬ字状に連通するクランク孔２７とから構成されている。クランク孔２７の第１開口２５側は、加速等により生じる潤滑油の流れ方向Ｓと平行に延びており、第２開口２６側も方向Ｓと平行に延びている。
【００２８】ここで、第１開口２５と第２開口２６は、高さ位置が異なり、下側の第１開口２５に対して第２開口２６が上側になっている。また、第１開口２５の径は、第２開口２６の径より大きくされ、第１開口２５よりクランク孔２７に流入した潤滑油がクランク孔２７の壁部２８に当って上位置の第２開口２６に流出しにくくしている。これに対し、第２開口２６側より流入した潤滑油に対面する壁部２１ａは、第１開口２５側への流れを制限するものではない。
【００２９】上記構成よりなる変速機において、車両が加速すると、前側の機械室２から後側の機械室３に潤滑油が移動しようとして矢視Ｓ（図３）に示すように、機械室２から油路２０に流入する潤滑油の流れが生じる。
【００３０】この潤滑油の流れは、第１開口２５に流入しても壁部２８の内面で遮られ、円滑な流れが妨げられる。従って、加速中に前側の機械室２から後側の機械室３に移動する潤滑油量が制限される。すなわち、前側の機械室２の潤滑油が後側の機械室３に移動するのを遅らせることができる。
【００３１】一方、車両を減速させたり、バックさせたり、下り坂のときは、前側の機械室２に潤滑油が移動しようとする。しかし、加速時や登坂時に各機械室２、３の潤滑油の偏りを少なくしているので、この減速時に第２開口２６側から第１開口２５側に流れる潤滑油の量を少なくできる効果を生じる。すなわち、一方向の流れを制限することで、各機械室２、３に振分けられた潤滑油量の変動を小さくできる効果を生じる。従って、第２開口２６側から第１開口２５側に流れる潤滑油の流量は通常の量でよい。これによって、加速時や登り坂等での機械室２、３における潤滑油の振分け割合に大きな差が生じず、前側の機械室２のギヤ列１６、シンクロメッシュ機構１５の潤滑、冷却が損われることが比較的少なくできる。
【００３２】このように第１実施例の変速機は、前側の機械室２からの潤滑油の流れに対面した壁部２８をもつクランク孔２７に車両の外因による機械室２、３間での潤滑油の振分けの偏りを少なくできることにより、潤滑油面を常に鎮静状態とし変速機の機構部品の潤滑、冷却を効率的に行うものである。
【００３３】第２実施例図４および図５に示す第２実施例の油路２０は、機械室２から機械室３への潤滑油の流れ方向Ｓと平行に仕切枠１０に貫設された貫通孔２９と、該貫通孔２９を区画する仕切枠周縁の下方部分から貫通孔２９の方向（流れ方向Ｓ）に沿って機械室３側へ延びた下片部３０と、該下片部３０から上方へ延びた壁片３１と、該下片部３０および壁片３１と貫通孔２９の仕切枠周縁部とで区画され機械室３へ臨む周状開口３２とから構成されている。
【００３４】上記構成の油路２０においては、機械室２側に臨む貫通孔２９の開口が第１開口を構成し、周状開口３２が第２開口を構成する抵抗通路を形成することになる。従って、加速により矢視Ｓ方向の流れが生じた時、この流れは壁片３１で妨げられ、第１実施例同様、円滑な流れが制限される。しかもこの場合は、周状開口３２が端ギヤ２３によって形成される攪拌流の方向Ｐに対面しているので、機械室２から機械室３に流れ込む油量が制限され、第１実施例より一層油量の均一化の効果を高めることができる。端ギヤ２３による潤滑油の攪拌流は、仕切枠１０から中間部５を軸方向に見た図２に示すように、端ギヤ２３の回転方向Ｒに沿って生じるものである（矢視Ｐ参照）。
【００３５】また、減速等の機械室３から機械室２へ反Ｓ方向に潤滑油の流れが生じるときは、機械室３の潤滑油が周状開口３２より貫通孔２９を通じて通常の流量で機械室２に流入する。
【００３６】第３実施例図６に示す第３実施例は、第１実施例を改良したものである。構成は、仕切枠１０に突設された油路形成用の突部２４に、機械室２に臨む第１開口２５と、機械室３に臨む第２開口２６′と、第１開口２５と第２開口２６′とを連通するクランク孔２７とから構成されている。そして、第１開口２５側のクランク通路２７の終端壁部分が壁部２８を構成している。
【００３７】この第３実施例が第１実施例と異なる点は、第２通孔２６′側のクランク通路２７の方向にある。すなわち、第１開口２５側のクランク孔２７は加速等による潤滑油の流れ方向Ｓと平行に延びるものであるが、第２通孔２６′側のクランク通路２７は、壁部２８の延長部２８′と仕切枠１０とによって、端ギヤ２３の攪拌流Ｐの方向を向くように斜めに形成されている。
【００３８】上記構成の第３実施例では、加速等による機械室２から機械室３への潤滑油の移動が壁部２８で制限されるとともに、第２通孔２６′側のクランク通路２７が斜めに形成されていることにより、一層、機械室２から機械室３への潤滑油の移動を制限している。また、第２実施例と同様に、端ギヤ２３の攪拌流が第２開口２６′に流れ込み、機械室２から機械室３への潤滑油の移動を制限している。
【００３９】なお、減速時等には、通常の流量がクランク孔２７を通じて機械室３から機械室２へ流れる。
【００４０】第４実施例図７に示す第４実施例は、図４に示す第２実施例の周状開口３２に対しフランジ状で端ギヤ２３の攪拌流Ｐに対し壁となる堰部３３を壁片３１に設けたものである。
【００４１】上記第４実施例においては、端ギヤ２３による攪拌流が堰部３３に当り、機械室３に臨む周状開口３２付近の圧力を増大させる。この周状開口３２付近の圧力の増大により、加速等において機械室２から機械室３に移動しようとする潤滑油を第２実施例の場合より一層制限する効果を期待できる。
【００４２】第５実施例図８に示す第５実施例は、油路２０を、仕切枠１０に形成した斜めコーン状の貫通孔３４だけで構成したものである。この貫通孔３４は、機械室２に臨む開口３５が下位置大口径で機械室３に臨む開口３６が上位置小口径であり、開口３６で絞りを構成し、下位置の開口３４から上位置の開口３６に延びる下側の周壁部３７が本発明の壁部２８を構成している。
【００４３】上記実施例によっても第１実施例、第３実施例と同様の効果を奏する。
【００４４】第６実施例図９および図１０に示す第６実施例は、径が小さい第１開口２５を下位置とし、径が大きい第２開口２６を上位置とした油路２０を仕切枠１０に形成し、さらに堰部１０′を仕切枠１０上に設けたものである。
【００４５】上記構成では、開口２５で機械室２から機械室３への潤滑油の移動量を絞り込むとともに、堰部１０′により端ギヤ２３による攪拌流Ｐを取込むことで開口２６側の圧力を高めることができ、加速による潤滑油の移動を低減する効果が一層良好になる。
【００４６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速機ケースが複数の機械室に区画された変速機において、外因による一方の機械室から他方の機械室への潤滑油の移動を制限することにより、各機械室での油量の偏りを抑え、ギヤ列やシンクロメッシュ機構の効率的な潤滑や冷却が期待できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９２０５８３１５
【氏名又は名称】アイシン・エーアイ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月３１日（１９９９．８．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５６７３（Ｐ２００１−６５６７３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４５３８５ |
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