| 【発明の名称】 |
車両用Ｖベルト式自動変速機 |
| 【発明者】 |
【氏名】古山 幸弘
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| 【要約】 |
【課題】空気入口に設けたフィルターが目詰まりを起こし難い車両用Ｖベルト式自動変速機を提供する。
【解決手段】Ｖベルトを収容する伝動ケース５の空気入口３５，３８に、フィルター３９を備えたフィルターホルダー４０を取付ける。このフィルターホルダー４０と協働して空気通路４５を形成するカバー４６を備える。前記空気通路４５は、第１〜第３の通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃとから形成する。第１の通路４５ａは、カバー４６の後端部・下端部と伝動ケース外側面との間で車幅方向と略直交する方向に延びる。第２の通路４５ｂは、前記第１の通路４５ａの近傍からカバー４６内で車幅方向の外側へ延びる。第３の通路４５ｃは、第２の通路４５ｂの車幅方向の外端部からフィルター側へ車幅方向と略直交する方向に延びる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 Ｖベルトを収容するケースに空気入口と空気出口を形成し、Ｖベルト用プーリに設けたファンによって前記空気入口から外気を導入し、前記ケース内を空気によって冷却する車両用Ｖベルト式自動変速機において、前記ケースの空気入口に、この空気入口を覆うフィルターを備えたフィルターホルダーを取付けるとともに、このフィルターホルダーと協働して空気通路を形成するカバーを取付け、前記空気通路を、前記カバーの車体後側の端部および下端部と前記ケースの外側面との間で車幅方向と略直交する方向に沿って延びる第１の通路と、この第１の通路の近傍からカバー内で車幅方向の外側へ延びる第２の通路と、この第２の通路の車幅方向の外端部からフィルター側へ車幅方向と略直交する方向に沿って延びる第３の通路とから形成したことを特徴とする車両用Ｖベルト式自動変速機。
【請求項２】 請求項１記載の車両用Ｖベルト式自動変速機において、第２の通路を、フィルターホルダーの後端部と下端部に設けたダクトによって形成したことを特徴とする車両用Ｖベルト式自動変速機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、伝動ケース内を空気によって冷却する車両用Ｖベルト式自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばスクータ型自動二輪車のＶベルト式自動変速機としては、Ｖベルトを収容する伝動ケースに空気入口と空気出口を形成し、Ｖベルト駆動用プーリに設けたファンによって前記空気入口から外気を導入して伝動ケース内を空気によって冷却する構造のものがある。
【０００３】この種のＶベルト式自動変速機においては、伝動ケースの空気入口にフィルターを介装するとともに、このフィルターに外気を導くダクトを設けている。このダクトは、空気導入口を車体の後方に向けて開口するように形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述したように構成したＶベルト式自動変速機は、走行時に泥水や砂埃などが空気導入用ダクトに吸込まれ易く、フィルターが早期に目詰まりを起こしてしまうという問題があった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、空気入口に設けたフィルターが目詰まりを起こし難い車両用Ｖベルト式自動変速機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、本発明に係る車両用Ｖベルト式自動変速機は、Ｖベルトを収容するケースの空気入口に、フィルターを備えたフィルターホルダーを取付けるとともに、このフィルターホルダーと協働して空気通路を形成するカバーを取付け、前記空気通路を、前記カバーの後端部・下端部とケース外側面との間で車幅方向と略直交する方向に延びる第１の通路と、この第１の通路の近傍からカバー内で車幅方向の外側へ延びる第２の通路と、この第２の通路の車幅方向の外端部からフィルター側へ車幅方向と略直交する方向に延びる第３の通路とから形成したものである。本発明によれば、フィルターの上流側にラビリンス構造の空気通路が形成される。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る車両用Ｖベルト式自動変速機は、請求項１に記載した発明に係る車両用Ｖベルト式自動変速機において、第２の通路を、フィルターホルダーの後端部と下端部に設けたダクトによって形成したものである。この発明によれば、フィルターを保持する部材を用いて空気通路の一部を形成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用Ｖベルト式自動変速機の一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。ここでは、本発明をスクータ型自動二輪車の動力ユニットに適用する場合に採る形態について説明する。図１は本発明に係るＶベルト式自動変速機を装備したスクータ型自動二輪車の側面図、図２はユニットスイング式動力ユニットの側面図、図３は同じく平面図、図４は伝動ケースの横断面図、図５は要部を拡大して示す断面図である。
【０００９】これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３によって駆動する構造を採っている。
【００１０】前記ユニットスイング式動力ユニット３は、図２および図３に示すように、水冷式４サイクル単気筒エンジン４と、このエンジン４のクランクケース４ａに一体的に形成して後輪２の左側で後方へ延びる伝動ケース５とを備えている。前記クランクケース４ａの上部をリンク機構６によって車体フレーム７に上下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース５の後端部に後輪２を支持させている。また、伝動ケース５の後端部と車体フレーム７との間にクッションユニット８を介装している。
【００１１】前記エンジン４は、前記クランクケース４ａの車体前側の端部にシリンダボディ４ｂを軸線が車体の前方を指向するように接続し、シリンダヘッド４ｃの上部に吸気管９を接続するとともに下部に排気管（図示せず）を接続している。また、図３に示すように、シリンダヘッド４ｃの車体右側に点火プラグ１０を取付けている。前記吸気管９は、シリンダ４ｂの上方で上流端が車体の後方を指向するように屈曲しており、上流端に気化器１１を接続している。この気化器１１の上流側には、吸気ダクト１２を介してエアクリーナ１３を接続している。
【００１２】クランクケース４ａは、図３に示すように、クランク軸１４を軸線方向が車幅方向と平行になるように回転自在に支持している。このクランク軸１４にコンロッド１５を介してピストン１６を連結している。また、クランク軸１４は、車体右側の端部にフライホイールマグネトウ１７を設け、車体左側の端部にＶベルト式自動変速機２１の駆動プーリ２２を接続している。
【００１３】Ｖベルト式自動変速機２１は、伝動ケース５の内側に配設し、従来からよく知られているように、前記駆動プーリ２２と従動軸２３側の従動プーリ２４とにＶベルト２５を巻掛けた構造を採っている。駆動プーリ２２は、クランク軸１４と一体に回転する固定シーブ２２ａと、クランク軸１４に軸線方向へ移動自在に支持させた可動シーブ２２ｂとを備えている。
【００１４】固定シーブ２２ａは、図５に示すように、車体左側の端部に遠心式のファン２６を一体に形成している。可動シーブ２２ｂは、図示していない遠心ローラを備え、遠心ローラが遠心力で径方向に移動することによって、エンジン回転数に対応して軸線方向に移動する構造を採っている。
【００１５】従動プーリ２４は、従動軸２３に回転自在に支持させるとともに遠心クラッチ２７の入力軸に接続した固定シーブ２４ａと、Ｖベルト２５の巻掛け径を変化させるために従動軸２３に回転自在かつ軸線方向へ移動自在に支持させた可動シーブ２４ｂとを備えている。
【００１６】前記従動軸２３は、伝動ケース５に回転自在に支持させ、車体左側の端部を前記遠心クラッチ２７の出力部に接続するとともに、車体右側の端部を歯車式減速機２８を介して後輪２の車軸２９に接続している。
【００１７】前記伝動ケース５は、図３および図４に示すように、エンジン４のクランクケース４ａと一体的に形成した右側本体３１と、この右側本体３１の車体左側の開口部にこの開口部を閉塞するように取付けた左側本体３２と、この左側本体３２にこれを車体左側から覆うように取付けた伝動ケースカバー３３とを備えている。右側本体３１および左側本体３２はアルミニウム合金によって形成し、伝動ケースカバー３３は合成樹脂によって形成している。
【００１８】前記右側本体３１と左側本体３２との間には、伝動ケース５内に水や塵埃が浸入するのを阻止するとともに、左側本体３２が振動して騒音が発生するのを阻止するために、ゴム製のシール部材３４を介装している。このシール部材３４は、前記両本体３１，３２の合わせ部分を全域にわたってシールできるように、外形形状を前記合わせ部分と略等しくなるように形成し、左側本体３２に保持させている。シール部材３４の保持は、左側本体３２の開口端面に凹陥部３２ａを多数形成し、シール部材３４の車体左側に突設した突起３４ａを前記凹陥部３２ａに嵌入させて行っている。
【００１９】伝動ケース５の左側本体３２は、図４および図５に示すように、伝動ケース５内に外気を導入するための空気入口３５を前記駆動プーリ２２と対向する部分に形成している。この空気入口３５は、車体左側に向けて開口するように形成している。また、空気出口は、この実施の形態では伝動ケース５の前後方向の両端部と中央部の三箇所に形成している。空気出口を図４および図５中に符号３６で示す。これらの空気出口３６は、何れも伝動ケース５内の上部と、伝動ケース５の下面とに開口させている。
【００２０】前記伝動ケースカバー３３は、騒音を低減するために設けてあり、前記左側本体３２との間に吸音材３７を挾み込んだ状態で左側本体３２に取付けている。この伝動ケースカバー３３の前部にも左側本体３２と同様に空気入口３８を形成している。
【００２１】伝動ケースカバー３３の前記空気入口３８は、図４および図５に示すように、後述するフィルター３９によって車体左側から覆っている。このフィルター３９は、断面形状が蛇腹状になるように形成した不織布からなり、符号４０で示す合成樹脂製のフィルターホルダーに蛇腹の稜線および谷が上下方向に延びる状態でアウトサート成形によって一体的に保持させている。
【００２２】フィルターホルダー４０は、筒状のダクト４１を一体に形成し、フィルター３９を空気入口３８と対向させて伝動ケースカバー３３に固定用ねじ４２，４３（図２参照）によって固定している。この実施の形態では、フィルターホルダー４０と伝動ケースカバー３３との間に、図５に示すようにシール部材４４を介装している。
【００２３】前記フィルターホルダー４０の外側には、このフィルターホルダー４０と協働して空気通路４５を形成するカバー４６を取付けている。このカバー４６は、硬質のゴムによって箱蓋状に形成し、フィルターホルダー４０の周縁に突設したフランジ４０ａに開口側端部を係合させている。前記フランジ４０ａは、図２に示すように、フィルターホルダー４０の後側下端部を除く周囲に途切れることなく一連に形成している。また、このカバー４６の前端部は、フィルターホルダー４０を伝動ケースカバー３３に固定する固定用ねじ４２によって伝動ケースカバーに固定している。
【００２４】フィルターホルダー４０と前記カバー４６との間に形成される空気通路４５は、図５に示すように、前記カバー４６の車体後側の端部および下端部と前記伝動ケースカバー３３の外側面との間で車幅方向と略直交する方向に沿って延びる第１の通路４５ａと、この第１の通路４５ａの近傍からカバー４６内で車幅方向の外側へ延びる第２の通路４５ｂと、この第２の通路４５ｂの車幅方向の外端部からフィルター３９側へ車幅方向と略直交する方向に沿って延びる第３の通路４５ｃとから形成している。
【００２５】この実施の形態では、前記第１の通路４５ａの途中に仕切板４７（図４，５参照）を立設し、第１の通路４５ａを途中で車幅方向の外側に屈曲するように形成している。仕切板４７は、伝動ケースカバー３３に一体に形成している。
【００２６】また、車幅方向の外側へ延びる第２の通路４５ｂは、この実施の形態では、図４，５に示すようにフィルターホルダー４０に設けた筒状のダクト４１と、フィルターホルダー４０の後側下部の側壁４０ｂ，４０ｃ（図２参照）およびこれに対向するカバー内面とによって形成している。
【００２７】フィルターホルダー４０は、図２に示すように、後端部に３個のダクト４１を上下方向に並べて一体に形成するとともに、下端部に４個のダクト４１を車体の前後方向に並べて一体に形成している。後端部の３個のダクト４１のうち最も下に位置するダクト４１の下側の壁が前記側壁４０ａを構成し、下端部の４個のダクト４１のうち最も車体後側に位置するダクト４１の車体後側の壁が前記側壁４０ｃを構成している。
【００２８】上述したように構成したＶベルト式自動変速機２１は、クランク軸１４とともに駆動プーリ２２およびファン２６が回転することによって、外気が前記空気通路４５およびフィルター３９を通って伝動ケース５の空気入口３５，３８に吸い込まれ、伝動ケース５内のＶベルト２５や各プーリ２２，２４の摩擦面が空気によって冷却される。
【００２９】空気通路４５の前記第１の通路４５ａに流入した空気は、第２の通路４５ｂを通ることによって車幅方向の外側へ流れ、その後に第３の通路４５ｃ中を前方または上方へ向けて流れてからフィルター３９に流入する。
【００３０】したがって、外気は、フィルター３９の上流側に形成されたラビリンス構造の空気通路４５を通ってからフィルター３９に流入するから、外気とともに空気通路４５に吸込まれた泥水や砂埃などは、フィルター３９より上流側に位置するフィルターホルダー４０のダクト４１やカバー４６の内面に付着する。このため、フィルター３９に付着する異物を低減することができる。
【００３１】また、第２の通路４５ｂを、フィルターホルダー４０の後端部と下端部に設けたダクト４１によって形成しているから、フィルター３９を保持する部材（フィルターホルダー４０）を使用して第２の通路４５ｂを形成できる。すなわち、専ら第２の通路４５ｂを形成するための部材を用いる構造に較べて部品数を低減できる。なお、この実施の形態ではスクータ型自動二輪車に搭載するＶベルト式自動変速機２１に本発明を適用する例を示したが、本発明は、自動三輪車や不整地走行用小型四輪車などの他の車両のＶベルト式自動変速機にも適用できる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フィルターの上流側にラビリンス構造の空気通路が形成されるから、空気とともにカバー内に吸込まれた泥水や砂埃はカバーの内面やフィルターホルダーに付着する。したがって、フィルターに付着する異物を低減することができるから、従来に較べてフィルターの交換時期を延ばすことができる。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、フィルターを保持する部材を用いて空気通路の一部を形成でき、専ら第２の通路を形成するための部材を用いる構造に較べて部品数を低減できる。
【００３４】このため、コスト低減を図りながら、泥水や砂埃がフィルターに付着し難い車両用Ｖベルト式自動変速機を提供することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月３１日（１９９９．８．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６４６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】山川 政樹
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５６７２（Ｐ２００１−６５６７２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４６００４ |
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