| 【発明の名称】 |
高負荷伝動ベルト |
| 【発明者】 |
【氏名】辻 勝爾
【氏名】高木 晋一
【氏名】長谷川 新
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| 【要約】 |
【課題】ブロックの樹脂の部分における弾性率を上げて、耐衝撃性を向上させるとともに騒音も低減し、且つ耐摩耗性に優れた寿命の長い高負荷伝動ベルトを提供する。
【解決手段】センターベルト２に複数のブロック５を装着した高負荷伝動ベルト１において、ブロック５は金属製の補強材１３の少なくとも側面に樹脂部１４を被覆してなり、樹脂部１４はフェノール樹脂１００重量部中に炭素繊維が２０〜１００重量部とチタン酸カリウム繊維が５〜６０重量部配合されている |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 センターベルトと、該センターベルトにベルト長手方向に所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルトをブロックに設けた溝に嵌合挿入することによってブロックをセンターベルトに固定する高負荷伝動ベルトにおいて、該ブロックは金属製の補強材の少なくともプーリに接触する側面に樹脂部を被覆した構成からなり、前記樹脂部はフェノール樹脂１００重量部中に炭素繊維が２０〜１００重量部とチタン酸カリウム繊維が５〜６０重量部配合されていることを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】 チタン酸カリウム繊維の長さが５〜３０μｍ、繊維径が０．２〜０．８μｍである請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】 ブロックを構成する樹脂にはフェノール樹脂１００重量部に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維が５〜４０重量部配合されている請求項１または２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】 ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維の長さが０．１〜６ｍｍである請求項１乃至３に記載の高負荷伝動ベルト。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エラストマー製のセンターベルトと耐側圧性を補強するブロックからなり、自動車や農機具などの無段変速や特に大きなトルクを伝える用途に用いる高負荷伝動ベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、二輪車やバギー車あるいはゴルフカートなどの特殊車両において駆動用に変速ゴムベルトが使用されている。しかし近年、用途が高馬力化する傾向にあり、耐久性への要求品質もより高いものとなってきた。
【０００３】しかし、ゴム製Ｖベルトでは高負荷用のものであっても最大面圧が１０ｋｇ／ｃｍ2程度であり、それ以上のトルクのかかる用途であるとゴム製Ｖベルトが高い側圧に耐えることができず座屈変形して、動力を十分に伝えることができなくなる、もしくは故障となってしまう。
【０００４】よって従来のゴムベルトではこのような高馬力化に耐えることができず、耐久性などの要求品質を満たすことが困難になってきている。
【０００５】従来のゴムベルトよりも耐久性を向上させたものとして無段変速装置などの高負荷伝動を要求される用途のベルトとしては、特開昭５５−１００４４３号公報に開示されているような金属ベルトが提案されている。
【０００６】このような金属ベルトは耐側圧性に優れており、かなりの高い側圧に耐えることができ、座屈変形の心配はないが、一般的に変速プーリは鉄やアルミニウム合金などの金属材料で構成されている。それで金属ベルトはプーリとの当接面の焼き付きや摩耗を防止するために、絶えずオイルを供給しながらベルトを走行させる必要がある。そうなるとオイルを供給するための装置を設けなければならないので、ベルトの伝動装置としては大型のものにならざるを得ない。
【０００７】そこで、オイルによる潤滑の不要な乾式のベルトであるとともに高負荷にも絶えることのできるベルトとして心線を埋設したゴムベルトに硬質の樹脂などからなるブロックを固定してベルト幅方向の強度を高め、耐久性を向上させたベルトも多数提案されている。
【０００８】そのようなブロックを用いた例として、特公昭６２−７４１８号公報や特開平６−２８８４４０号公報に開示されるようなブロックの両側面にそれぞれスロット部を設け、そのスロット部にゴム製の張力帯を挿入したベルトや、特開昭６３−１５４８３３号公報に開示されているようなセンターベルトの上下にそれぞれ樹脂素材からなる上ブロックと下ブロックを配置してボルトやリベットなどの締着材で固定するというものが提案されている。
【０００９】このようなベルトは、金属部品同士の接触がないためにベルトにオイルを常に供給しつづけるといった潤滑を必要とせず、駆動装置としては軽量化や小型化が可能で、メンテナンスの面でも手間がかからないというメリットを有している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような金属製のベルトやエラストマー製のセンターベルトにブロックを固定したようなベルトは高負荷を伝動する際のプーリからの大きな側圧に耐えることができるものであるが、ゴムベルトに比較するとベルトの重量が重くなってしまう。
【００１１】そのために発熱も大きく、耐摩耗性、耐圧縮性、耐疲労性とともに耐熱性などの諸物性として高い水準の要求品質を満足する必要がある。
【００１２】これらのベルトの構造としては、大きな荷重がかかるため、ブロックの局所に発生する応力を小さくするためには、寸法精度の向上が必要となってくる。また、強度的にも樹脂のみからなるブロックでは不充分であり、金属からなる補強材をインサート材として表面に樹脂を被覆したブロックとする必要があり、ブロックに用いる樹脂としては金属との接着性のよさも重要となってくる。
【００１３】そのような点で、特公平７−１１０９００号公報に開示されているようなブロックにフェノール樹脂を用いたものは、ブロック中に金属性の補強材を用いる場合に、補強材と樹脂との間の充分な接着性が得られないこと、また、寸法精度の面で更に改善の余地を残ししていた。
【００１４】耐熱性に優れるということおよび、金属との接着性の良さ、また寸法制度にも優れているということからエポキシ樹脂が候補に挙がる。しかし、一般的にフェノール樹脂やエポキシ樹脂のような熱硬化性樹脂の欠点は脆さと耐摩耗性にあり、上記のような大きな圧力、そしてプーリとの滑りが発生している状態で１０8サイクル以上の耐疲労性を満足することは困難である。
【００１５】ブロックは金属製の補強材とその周囲を被覆する樹脂素材からなっており、樹脂部分の強度と耐摩耗性を上げるためにいろいろな繊維が配合されている。たとえばガラス繊維、金属繊維などの無機繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、炭素繊維などの繊維が具体的に挙げられる。
【００１６】しかし、ガラス繊維、金属繊維などの無機繊維は相手材を傷つけてしまうという問題があり、本発明に係るベルトのようなプーリとの摩擦が常に発生する状態での使用は、プーリを傷つけて摩耗させ動力の伝達性が悪くなる原因にもなるので不適である。ポリアミド繊維の場合は吸湿によって物性が低下するという問題があり、セルロースは湿熱によって劣化してしまう。また、綿は耐熱性に問題がある。よって自動車や農業機械などの使用環境を考えると長期間に渡って使用しつづけるには不安がある。炭素繊維はそれ単独では耐衝撃性に劣るといった問題がある。
【００１７】そこで、例えば特開平８−７４９３５のようにフェノール樹脂に炭素繊維とアラミド繊維を配合して、硬度を上げるとともに耐衝撃性もある程度もたせることができるという樹脂を用いることが提案されている。
【００１８】しかし、このような樹脂であっても高温で高負荷用途で用い高衝撃を受けた場合には樹脂の摩耗が増大してしまうといった問題が発生する。
【００１９】そこで本発明は、フェノール樹脂に適当な比率で繊維を配合混入することによって、耐熱性、寸法安定性、耐摩耗性、耐衝撃性に優れるとともに、ブロックの圧縮強度や耐疲労性を向上させ且つ成形性にも優れた高負荷伝動ベルトの提供を目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的を達成するために、請求項１ではセンターベルトと、該センターベルトにベルト長手方向に所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルトをブロックに設けた溝に嵌合挿入することによってブロックをセンターベルトに固定する高負荷伝動ベルトにおいて、該ブロックは金属製の補強材の少なくともプーリに接触する側面に樹脂部を被覆した構成からなり、前記樹脂部はフェノール樹脂１００重量部中に炭素繊維が２０〜１００重量部とチタン酸カリウム繊維が５〜６０重量部配合されていることを特徴とする。
【００２１】チタン酸カリウム繊維は高強度、高弾性を有する繊維であり、寸法精度を改善するとともに耐摩耗性を付与することができる。このように、炭素繊維に加えてチタン酸カリウム繊維を配合することによってブロックの摩耗を防止することができる。
【００２２】請求項２では、チタン酸カリウム繊維の繊維長が５〜３０μｍ、繊維径が０．２〜０．８μｍである高負荷伝動ベルトとしている。
【００２３】フェノール樹脂中に配合するチタン酸カリウム繊維の長さおよび繊維の径を所定ものとすることによって、樹脂の成形性を損なうことなく高い補強効果を得るという面で有利である。
【００２４】請求項３では、ブロックを構成する樹脂にはフェノール樹脂１００重量部に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維が５〜４０重量部配合されている高負荷伝動ベルトとしている。
【００２５】チタン酸カリウム繊維に加えてポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維を配合することによって、より樹脂部分の耐熱性、耐衝撃性、耐摩耗性が改善される。
【００２６】請求項４ではポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維の繊維長が０．１〜６ｍｍである高負荷伝動ベルトとしている。
【００２７】樹脂中に配合するポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維の長さを所定長さのものに限定して用いることによって、ブロックの耐熱性、耐摩耗性、耐衝撃性などをより効果的に向上させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明で用いられる高負荷伝動ベルトは形状としては特に限られるものではなく、例えば次のような形状が挙げられる。
【００２９】図１は本発明高負荷伝動ベルトの要部斜視図、図２はブロックの正面図である。
【００３０】図１に示すのは本発明の高負荷伝動ベルト１の一例であって形状は特に限定されるものではない。図１に示すようにエラストマー２内に心線３をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト４、４´とセンターベルト４、４´の長手方向に複数嵌合配置するブロック５からなる。ブロック５の両側面５ａ、５ｂは、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取ってブロック５に係止固定したセンターベルトを介して従動側のプーリに動力を伝えるものである。
【００３１】ブロック５は、図２に示すようにビーム部６の両端から上方に向かって一対のサイドピラー７、８が延びており、ビーム部６およびサイドピラー７、８で三方を囲まれた嵌合溝９を形成している。嵌合溝９は上方に開口部１０が開いており、一対のサイドピラー７、８の上端から嵌合溝９の内面側に向かって延びるロック部１１、１２が対向するように設けられている。嵌合溝９には、上方に開口した開口部１０からセンターベルト４、４´が装着されるが、装着後は前記ロック部１１、１２によって抜けないようになっている。
【００３２】なお、ブロック５は補強材１３とその表面を被覆した樹脂部１４からなっており、本発明では後で説明するように樹脂部１４に特定の繊維を配合したフェノール樹脂を用いている。樹脂部１４は補強材１３の前面を覆う必要はなく、少なくともプーリと接触する側面５ａ、５ｂに被覆していればよい。
【００３３】ブロック５のサイドピラー８、９の前面には突起１５を設けるとともに図示はしないが後面には該突起１５が嵌る凹部を設けており、両者が嵌り合うことによってベルト走行中にブロックが整列するようになっている。
【００３４】なお、２本のセンターベルト４、４´を用いて嵌合溝９内に嵌合しやすくした例を説明しているが、別にセンターベルトを１本使用したものでも構わない。
【００３５】また、別の例としては、次の図３に示すようなものが挙げられる。図３は本発明の高負荷伝動ベルト２１の正面断面図である。
【００３６】この場合は、センターベルト２２、２３に配置するブロック２４には両側面にセンターベルト２２、２３を差し込む嵌合溝が開口しており、２本のセンターベルト２２、２３を嵌合したものとなっている。
【００３７】本発明では、上記のようなベルトに用いるブロック５として、金属製の補強材１３の表面に樹脂部１４を被覆したものを用いており、被覆する樹脂としては、フェノール樹脂１００重量部に炭素繊維を２０〜１００重量部とチタン酸カリウム繊維を５〜６０重量部配合した繊維補強樹脂を用いている。
【００３８】このような特定の繊維でフェノール樹脂を補強することによって、本発明における技術分野の高負荷伝動ベルトの用途で用いる場合に特に問題となりやすい耐熱性、寸法安定性、耐摩耗性、耐衝撃性の不足などの問題が解消されるとともに成形性の面でも非常に好適なブロックを得ることができる。
【００３９】なお、配合する夫々の繊維の役割であるが、炭素繊維は配合することによって強度を上げることができるものであり、チタン酸カリウム繊維を配合することによって耐熱性、耐摩耗性、寸法安定性をよくすることができるとともに、炭素繊維のみのでは問題となっていた耐衝撃性をよくし、騒音の発生などの問題を解消するという面で物性を改善できる。
【００４０】チタン酸カリウム繊維は、一般式がＫ2Ｏ・ｎＴｉＯ2で表される例えば大塚化学社製の商品名ティスモを挙げることができ、μｍオーダーの繊維径と繊維長を有する微細な繊維であり、高強度、高弾性、高アスペクト比といった特長を有しているために、薄肉などに成形する場合の成形性を損なうことなく、フェノール樹脂を補強することができるとともに炭素繊維を配合した樹脂の弱点である寸法精度の悪さを改善し、さらに耐摩耗性を付与することができる。
【００４１】それぞれの繊維の配合量はフェノール樹脂１００重量部に対して炭素繊維が２０〜１００重量部の範囲となっている。炭素繊維の量が２０重量部未満であると、強度が十分に補強できず１００重量部を超えるとプーリとの接触や前後のブロック同士の接触により発生する騒音が大きくなってしまうことと耐衝撃性の面で不利になるので好ましくない。
【００４２】チタン酸カリウム繊維の配合量はフェノール樹脂１００重量部に対して５〜６０重量部となっているが、その配合量が１０重量部未満であると、耐摩耗性、耐衝撃性が改善されず、騒音を下げるという面でも十分でない。そして６０重量部を超えて配合すると樹脂の成形が困難になるので好ましくない。
【００４３】樹脂中にはこれらの繊維以外にも必要に応じて、フィラー、ウィスカー、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入してもかまわない。特にポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維を配合することによって、前記のような耐摩耗性、耐衝撃性を改善し、騒音を下げるという面で好ましいといえる。
【００４４】ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維は、高強度、高弾性率、耐熱性、耐衝撃性に優れた繊維であり、やはり配合することによってこれらの特性を樹脂に付与することができる。配合量としてはフェノール樹脂１００重量部に対して５〜４０重量部であることが好ましく、５重量部未満であると．前記のような特性を十分に発揮することができず、４０重量部を超えると内部発熱して硬化してしまい、ペレット化が困難となるので好ましくない。
【００４５】また用いるポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維の繊維長は０．１〜６ｍｍのものを用いることが好ましく。０．１ｍｍ未満であると．やはり前記のようなＰＢＯ繊維の特性を付与する硬化が少なくなり、６ｍｍを超えるようなものであると配合量が多すぎる場合と同様に材料としてペレット化するのが困難になるので好ましくない。
【００４６】また、本発明の高負荷伝動ベルト１に用いるセンターベルト４を構成するエラストマー２として使用されるものは、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ハイパロン（クロロスルフォン化ポリエチレン）、ＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）、不飽和カルボン酸金属塩を含有したＨＮＢＲ等のゴムの単一材、またはこれらのブレンド物からなるゴム配合物やポリウレタン樹脂等でが挙げられる。
【００４７】エラストマー２内に埋設する心線３としては、ポリアミド、ポリエステル、アラミド等の合成繊維、あるいはスチールコード、ガラス繊維コード、カーボン繊維コード等の無機繊維の単体からなるコードやこれらの混紡からなる撚りコードもしくは織布が用いられる。
【００４８】
【実施例】次に、本発明の高負荷伝動ベルトを次のような構成で作成し、ベルトの耐久試験、騒音試験を行い、ブロック側面の摩耗量を測定した。
【００４９】ベルトは図１に示すようなブロックを用いたベルトであり、アルミニウム合金の補強材を用いてインサート成形した。樹脂部に用いる樹脂の構成を変えて実施例１、２と比較例１〜５のベルトとした。
【００５０】（実施例１）実施例１に用いた樹脂は、フェノール樹脂１００重量部に対して炭素繊維３０重量部、繊維長が１０〜２０μｍの範囲にあるもので繊維径が０．３〜０．６μｍの範囲にあるチタン酸カリウム繊維（大塚化学社製ティスモ−Ｄ）３０重量部、そしてグラファイトを１２重量部配合した。心線としてアラミド繊維からなるロープをスパイラル状に埋設したメタクリル酸亜鉛を添加した水素化ニトリルゴムからなるセンターベルトに、上記の繊維を配合した樹脂を表面に被覆したブロックを装着したベルトを用いた。
【００５１】（実施例２）実施例２ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量を６０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５２】（実施例３）実施例３ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量を９０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５３】（実施例４）実施例４ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を１０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５４】（実施例５）実施例５ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を５０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５５】（実施例６）実施例６ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を３０重量部にし、更に繊維長が３．０ｍのポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維（東洋紡績社製ザイロンＨＭ）を配合した以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５６】（比較例１）比較例１ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が１５重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を３０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５７】（比較例２）比較例２ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が１１０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を３０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５８】（比較例３）比較例３ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を４重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００５９】（比較例４）比較例４ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の配合量を７０重量部にした以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００６０】（比較例５）比較例５ではブロックに用いた樹脂の配合をフェノール樹脂１００重量部に対する炭素繊維の配合量が６０重量部でチタン酸カリウム繊維の代りにアラミド繊維３０重量部配合した以外は実施例１と同様のベルトを作成して用いた。
【００６１】上記のベルトの耐久試験としては、駆動プーリ径が６０ｍｍ、従動プーリ径が１２０ｍｍとの間にベルトを巻きかけて、駆動プーリ回転数を３６００ｒｐｍ、従動プーリ回転数を１８００ｒｐｍとし入力トルクが６ｋｇｆｍで軸荷重を３５０ｋｇｆとし、ベルト走行時の雰囲気温度９０℃でベルトを走行させた。
【００６２】ベルト騒音試験は、前記のベルト耐久試験と同じプーリレイアウトで、回転数や、軸荷重も同じ条件でベルトを走行させ、所定位置（Ｌ１＝５０ｍｍ、Ｌ２＝１００ｍｍ）で騒音計により全騒音レベルを測定した。
【００６３】ブロック側面の摩耗量はベルト走行５０時間後のベルトからブロックを抜き取り投影機を用いて測定した。以上の結果を表１に示す。
【００６４】
【表１】
【００６５】表１の結果からわかるように、炭素繊維の配合量の少ない比較例１は５６時間でブロック樹脂部圧縮破壊のため寿命となっておりブロックの摩耗量も０．２８と大きな数値となっており、樹脂部の強度が不足していることがわかる。また、炭素繊維が多くなりすぎた場合は比較例２から１３３時間でブロック樹脂部衝撃破壊のため寿命となっており、騒音レベルも高くなっており、ブロックが硬く耐衝撃性の面では不足していることがわかる。
【００６６】チタン酸カリウム繊維の配合量の少ない比較例３では１５６時間でブロック樹脂部衝撃破壊のため寿命となっており、騒音と摩耗量も実施例と比べるとかなり大きな値となっている。特に実施例２との比較によりチタン酸カリウム繊維を配合することによって耐摩耗性がよくなるだけでなく、騒音を抑える効果があることがわかる。
【００６７】逆にチタン酸カリウム繊維が多すぎると比較例４からわかるように混練ができなくなり、ブロックを成形することができない。
【００６８】実施例６では更にＰＢＯ繊維を配合しているが、実施例２と比べると騒音、摩耗ともに少なくなっており、チタン酸カリウム繊維にポリパラフェニルベンゾビスオキサゾール繊維を併用することによって、本発明の目的に含まれる耐摩耗性の向上、騒音の低下に寄与していることがわかる。
【００６９】チタン酸カリウム繊維の代わりにアラミド繊維を用いた比較例５では、騒音と摩耗量の面でチタン酸カリウム繊維には劣るもののほぼ同等の改善が見られるが、１８５時間でブロック樹脂部疲労破壊のため寿命となっており、ＰＢＯ繊維に比べる疲労強度の点で劣っていることがわかる。
【００７０】
【発明の効果】以上のように本発明の請求項１では、センターベルトと、該センターベルトにベルト長手方向に所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルトをブロックに設けた溝に勘合挿入することによってブロックをセンターベルトに固定する高負荷伝動ベルトにおいて、該ブロックは金属製の補強材の少なくともプーリに接触する側面に樹脂部を被覆した構成からなり、前記樹脂部はフェノール樹脂１００重量部中に炭素繊維が２０〜１００重量部とチタン酸カリウム繊維が５〜６０重量部配合されていることを特徴とする。
【００７１】チタン酸カリウム繊維は高強度、高弾性を有する繊維であり、寸法精度を改善するとともに耐摩耗性を付与することができる。このように、炭素繊維に加えてチタン酸カリウム繊維を配合することによってブロックの摩耗を防止することができ、騒音も減少させることができる。
【００７２】請求項２では、チタン酸カリウム繊維の繊維長が５〜３０μｍ、繊維径が０．２〜０．８μｍである高負荷伝動ベルトとしている。
【００７３】フェノール樹脂中に配合するチタン酸カリウム繊維の長さおよび繊維の径を所定ものとすることによって、樹脂の成形性を損なうことなく高い補強効果を得るという面で有利である。
【００７４】請求項３では、ブロックを構成する樹脂にはフェノール樹脂１００重量部に対してポリパラフェニルベンゾビスオキサゾール繊維が５〜４０重量部配合されている高負荷伝動ベルトとしている。
【００７５】チタン酸カリウム繊維に加えてポリパラフェニルベンゾビスオキサゾール繊維を配合することによって、より樹脂部分の耐熱性、耐衝撃性が改善され、耐摩耗性も向上させることができる。
【００７６】請求項４ではポリパラフェニルベンゾビスオキサゾール繊維の繊維長が０．１〜６ｍｍである高負荷伝動ベルトとしている。
【００７７】樹脂中に配合するポリパラフェニルベンゾビスオキサゾール繊維の長さを所定長さのものに限定して用いることによって、ブロックの耐熱性、耐摩耗性、耐衝撃性などをより効果的に向上させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６０６８
【氏名又は名称】三ツ星ベルト株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年８月２７日（１９９９．８．２７） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００１−６５６４３（Ｐ２００１−６５６４３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２４０７７３ |
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